CN103307130A - 具有离心摆的摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩擦离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与至少一个变速器输入轴联接，所述摩擦离合器包括：一个反压板；一个能够相对于反压板移位的压紧板，用于压紧所述反压板与所述压紧板之间的离合器盘；至少一个板簧类型的复位弹簧，用于在没有操纵力作用在所述压紧板上时使所述压紧板相对于所述反压板自动定位；至少一个与所述反压板连接的离心摆，用于与转速相关地阻尼扭转振动，其中，所述离心摆具有至少一个摆质量；其中，所述板簧类型的复位弹簧具有一个第一固定部位和一个第二固定部位，所述第一固定部位在与所述离心摆基本上共同的径向高度上与所述反压板和/或变速器侧的离合器盖连接，所述第二固定部位在一个相对于所述离心摆基本上较低的径向高度上与所述压紧板连接，所述板簧类型的复位弹簧在所述两个固定部位之间具有至少一个横向于其弯曲方向构成的角部。

Description

具有离心摆的摩擦离合器

技术领域

本发明涉及一种摩擦离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与至少一个变速器输入轴联接，其中，所述摩擦离合器具有用于根据转速对通过驱动轴导入的扭转振动进行扭转振动阻尼的离心摆。

背景技术

由DE102009042831A1公开了一种具有压紧板的摩擦离合器，所述压紧板用于压紧所述压紧板与反压板之间的离合器盘，在该摩擦离合器中，多个在周向上相互间隔开的离心摆与所述反压板连接。每个离心摆都分别具有可运动地被接收在相应两个导向板之间的摆质量用于摆质量的由离心力引起的移位。在两个相邻的离心摆之间分别设置一个复位弹簧，所述复位弹簧基本上在共同的半径上与所述压紧板和一个变速器侧的离合器盖相连，以便当没有操纵力作用在压紧板上时使压紧板自动地运动到相对于反压板确定的位置中。

在具有离心摆的摩擦离合器的情况下一直存在的需求是，设置简单的可装配性和高的工作可靠性。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种摩擦离合器，其使得简单的可装配性和高的工作可靠性成为可能。

根据本发明，这个任务通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中给出本发明的优选构型，所述从属权利分别可以单个地或组合地表达本发明的观点。

根据本发明，设置一个摩擦离合器、特别是用于双离合器的摩擦离合器，其用于将机动车发动机的驱动轴与至少一个变速器输入轴联接。所述摩擦离合器包括：一个反压板；一个能够相对于反压板移位的压紧板，用于压紧所述反压板与所述压紧板之间的离合器盘；至少一个板簧类型的复位弹簧，用于在没有操纵力作用在所述压紧板上时使所述压紧板相对于所述反压板自动定位；至少一个与所述反压板连接的离心摆，用于与转速相关地阻尼扭转振动，其中，所述离心摆具有至少一个摆质量。在此，所述板簧类型的复位弹簧具有一个第一固定部位和一个第二固定部位，所述第一固定部位在与所述离心摆基本上共同的径向高度上与所述反压板和/或变速器侧的离合器盖连接，所述第二固定部位在一个相对于所述离心摆基本上较低的径向高度上与所述压紧板连接。此外，所述板簧类型的复位弹簧在所述两个固定部位之间具有至少一个横向于其弯曲方向构成的角部。所述板簧类型的复位弹簧是用于横向于（或垂直于）其表面延伸的弯曲应力的复位弹簧。也就是说，所述角部构造在所述复位弹簧的平面延伸中。在此，所述板簧类型的复位弹簧特别是构造为板簧的复位弹簧。

由于复位弹簧没有构造为线性构成的复位弹簧，其在周向上定向或者在两个离心摆之间切向地定向，因此可以在离心摆的径向高度上减少用于定位所述板簧类型的复位弹簧的结构空间。由此可以相应地将更多（例如总体上六个）离心摆和/或摆质量在一个共同的半径上在周向上定位。还可以增大离心摆在周向上的延伸尺寸，以便例如对于该离心摆设置两个或更多摆质量。由于复位弹簧的第二连接部位设置在比复位弹簧的第一连接部位小的半径上，因此没有必要增大朝径向外部的结构空间需求。特别优选的是，反压板朝径向外部具有比压紧板大的延伸尺寸，从而使得离心摆可以在相对于压紧板共同的轴向高度上在压紧板的径向外部与反压板连接。由此，可以结构特别简单地通过反压板将特别是由机动车发动机导入的扭矩导入到摩擦离合器中。尤其所述反压板可以特别简单地与在力流方向上支承在上游的扭转振动阻尼器、优选双质量飞轮耦合。

通过第二固定部位与压紧板连接的所述板簧类型的复位弹簧可以通过第一固定部位与所述反压板或离合器盖直接或间接连接。所述复位弹簧尤其具有一个定向，该定向相对于穿过离合器旋转轴线延伸的径向方向以一个角度值扭转，从而使得复位弹簧在一个相对于摩擦离合器切向的半径上延伸，该半径小于压紧板的外半径。特别是对于离心摆也可以在离心力影响下在13000转/分钟的转速下避免构件失效，从而可以实现显著高于13000转/分钟的破裂转速。此外，还可以避免由于疲劳引起的构件失效。特别是所述离心摆可以在600转/分钟至6000转/分钟的交变载荷时在无构件失效的情况下耐受1000000次载荷交变。由此使得容易的可装配性和高的工作可靠性成为可能。所述至少一个复位弹簧（在此优选设置多个复位弹簧）特别是不仅仅满足提供复位力的功能。优选所述复位弹簧可在推进和/或牵引方向上传递扭矩，从而使得进入到离合器盘中的扭矩流不仅可以从反压板方面而且可以从压紧板方面进行。特别是可借助于所述至少一个复位弹簧使所述压紧板定心。

通过横向于所述板簧类型的复位弹簧的弯曲方向构成的角部可以使复位弹簧特别靠近离心摆地、确切地说特别靠近离心摆的摆质量地被导向。所述离心摆或其摆质量可以一直延伸到所述弹簧的由所述角部的腿构成的内棱边的区域中。该角度优选在30°与60°（30°≤x≤60°）之间的角度范围内。

优选所述角部的一个腿比另一个腿长，其中，较长的腿基本上在圆周区段的方向上延伸，优选平行于所述离心摆的摆质量的伸展尺寸在一个相应的圆周区段中延伸。较长的腿的端部是复位弹簧向第一复位质量的过渡区域。其可以弧形地构成。所述两个腿中的较短的腿优选基本上径向朝外延伸并且在第二固定部位处结束。也就是说，所述两个腿之间的角部特别是为直角。

由此，所述两个腿构成L形状，也就是所述板簧类型的复位弹簧特别是L形地构成或者在所述固定部位之间具有至少一个L形的区段。

特别是所述复位弹簧的第二固定部位和所述离心摆在一个共同的径向方向上前后相继地设置。由此，所述复位弹簧与所述压紧板的固定在周向上设置在与所述离心摆或与所述离心摆的摆质量相同的区域中，但是朝径向内部错位地设置。所述复位弹簧的第二固定部位可以设置在一个共同的具有离心摆的圆段上。由此，所需的结构空间需求可以保持很小。所述复位弹簧围绕所述离心摆或其摆质量穿过所述角部延伸。

优选所述复位弹簧的第二固定部位相对于设置在所述压紧板与所述反压板之间的摩擦衬片在共同的轴向方向上设置。例如所述复位弹簧在所述摩擦衬片的高度上与所述压紧板连接。优选所述复位弹簧和所述摩擦衬片借助于一个共同的铆钉与所述压紧板连接。朝径向内部观察，特别是所述离心摆和/或所述摆质量遮盖所述复位弹簧的第二固定部位。例如所述复位弹簧的第一固定部位和第二固定部位在轴向方向上相互错位地定位。所述复位弹簧特别是包括一个延伸尺寸，该延伸尺寸具有轴向方向上的分量，从而使得所述复位弹簧的第二固定部位可在共同的轴向高度上相对于离心摆和/或相对于摆质量定位。为此，所述复位弹簧例如可以具有弧形的走向。由此，所需的结构空间需求可以保持很小。由于所述复位弹簧在轴向方向上在所述摩擦衬片后面与所述压紧板固定，因此压紧板不必具有朝径向外部突出的用于连接所述复位弹簧的板簧接片。由此，所述压紧板可以无板簧接片地构成，由此可降低所述压紧板的径向空间结构需求并且特别是可以对于离心摆使用提供的结构空间。由此，所述离心摆可以更稳固地并且对于较高的构件载荷设计，而不会增大摩擦离合器的结构空间需求。优选所述压紧板具有基本上圆形的外轮廓。

特别优选设置至少两个摆质量，其中，所述复位弹簧的第一固定部位在周向上设置在一个摆质量与另一摆质量之间。由此，摆质量在周向上的可运动性不受影响。此外，对于摆质量的布置可利用周向上的特别大的延伸尺寸。例如一个摆质量在周向上止挡在一个橡胶止挡上并且另外的摆质量止挡在面向所述橡胶止挡的橡胶止挡上，其中，所述复位质量在周向上设置在所述一个摆质量与所述一个橡胶止挡的接触部位与所述另外的摆质量与所述另外的橡胶止挡的接触部位之间。例如所述复位弹簧可通过一个共同的连接机构与所述橡胶止挡之一连接，其中，所述复位弹簧在周向上具有比所述橡胶止挡小的延伸尺寸，从而即使在考虑所述橡胶止挡在摆质量止挡在其上而变形的情况下所述摆质量也不止挡在所述复位弹簧上。特别是所述橡胶止挡可对于两个在周向上跟随的摆质量用作止挡。

特别是所述复位弹簧的第一固定部位在轴向方向上在所述至少一个离心摆的高度上或者在与该离心摆接触的高度上设置。所述复位弹簧的第一固定部位例如可以在周向上定位在两个摆质量之间，从而在轴向方向上给出特别小的结构空间需求。但是，所述复位弹簧的第一固定部位也可以相对于所述摆质量在轴向方向上错位或间隔开并且特别是与所述离心摆的一个不同于所述摆质量的构件接触。

根据一个优选的实施例，所述摆质量可运动地接收在第一导向板与第二导向板之间。由此，所述离心摆的摆质量是可运动的接收在第一导向板与第二导向板之间的摆质量。所述复位弹簧例如可以在发动机侧或变速器侧贴靠在第一导向板或第二导向板上并且优选通过所述复位弹簧的第一固定部位与所述第一导向板或第二导向板固定。

优选所述离心摆具有一个将所述第一导向板与所述第二导向板相连的保持元件，特别是一个用于让螺钉柄穿过的保持套筒，其中，所述复位弹簧的第一固定部位与所述保持元件连接。这允许通过所述保持元件不仅将离心摆保持在一起，而且使得复位弹簧与离心摆连接。特别优选所述离心摆通过所述保持元件与所述反压板连接。例如将螺钉、配合销或保持栓穿过构造为保持套筒的保持元件一直插入到反压板的材料中，由此可使得第一导向板和第二导向板共同地与所述复位弹簧相互连接。由此可简化或加速所述摩擦离合器的装配。

特别优选所述第一导向板和/或所述第二导向板构造为在周向上闭合的环。由此显著降低为了将多个摆质量在轴向上前后相继地定位的构件数量。多个离心摆可借助于一个公共的第一导向板和/或公共的第二导向板构成。由此改善了摩擦离合器的可装配性。

特别是所述复位弹簧在该复位弹簧的第二固定部位的区域中基本上切向地延伸。由此，所述第二固定部位可以定义一个点，所述复位弹簧相对于所述点基本上切向地延伸，其中，特别是可忍受相对于通过第二固定部位延伸的假想切线具有最高±5°、优选最高±2°的角度偏差。所述复位弹簧由此可通过所述第二固定部位基本上切向地作用在压紧板上，由此可实现扭矩在推进和牵引方向上的良好传递。

优选所述至少一个离心摆在共同的轴向高度上定位在破碎防护环的径向内部，其中，所述破碎防护环特别是与一双质量飞轮的初级质量或所述反压板连接。通过离心力影响被朝外驱动的构件可以止挡在所述破碎防护环上。通过所述破碎防护环可以避免在离心摆的构件失效时该离心摆的一部分、特别是摆质量离开所述摩擦离合器。由此可以避免另外的、特别是处于摩擦离合器外部的构件的损坏。通过破碎防护环与双质量飞轮的连接可以得到一个袋槽，反压板、离合器盘、压紧板和离心摆在装配时可以被放入到所述袋槽中。同时，通过所述破碎防护环可以在运输时对摩擦离合器进行保护。所述破碎防护环可以从径向内部或从径向外部与所述双质量飞轮或与所述反压板压紧。双质量飞轮的初级质量特别是可具有弹簧袋槽，在该弹簧袋槽中可接收能量储存元件、特别是弧形弹簧。所述弹簧袋槽例如可通过两个相互焊接的板构成，其中，所述板之一可与所述破碎防护环连接或者与所述破碎防护环一体地构成。特别是构成或接收所述破碎防护环的板可构造为相对于机动车变速器升高的板。

特别优选所述复位弹簧在第一固定部位与第二固定部位之间具有横截面缩细部和/或缺口。附加或替代地，所述离心摆、特别是所述至少一个导向板可具有横截面缩细部和/或缺口。这允许复位弹簧在摩擦离合器的其他构件旁边被引导，而不会发生碰撞。

特别是设置一个变速器侧的离合器盖以至少部分地遮盖压紧板，其中，该离合器盖具有用于接收复位弹簧的至少一部分的袋槽，其中，优选复位弹簧的第二固定部位在该袋槽之内与该离合器盖连接。特别是一个再调节装置可与该离合器盖连接，所述再调节装置用于补偿压紧板相对于反压板由于摩擦衬片的磨损导致的增大的调节位移。例如可通过压印在所述离合器盖中设置用于接收和/或固定所述复位弹簧的袋槽。由此，摩擦离合器的轴向空间需求可以保持很小。

附图说明

下面参考附图借助于优选实施例示例性地阐明本发明，其中，下面描述的特征不仅单个地而且组合地构成本发明的观点。附图中示出：

图1：是摩擦离合器的示意性剖面图，具有剖割平面，在该剖面图中可以看到用于定位压紧板的板簧形复位弹簧的固定部位之一；

图2：是图1中的摩擦离合器的示意性剖面图，具有剖割平面，在该剖面图中可以看到用于定位压紧板的板簧形复位弹簧的另一个固定部位；

图3：是图1和图2中的无离合器盖的摩擦离合器的第一实施方式的两分式示意性俯视图，在该俯视图中，在右边的视图中缺少在左边的视图中示出的第二导向板，和

图4：是图3中的摩擦离合器的示意性透视细节图。

具体实施方式

图1示出的摩擦离合器10具有一个反压板12和一个可相对于该反压板12移位的压紧板14，离合器盘16可摩擦锁合地压紧在所述反压板和压紧板之间，以便能够将由机动车发动机导入的扭矩传递到机动车变速器的变速器输入轴上。压紧板14在变速器侧由离合器盖18遮盖，一个可摆动的、用于使压紧板14移位的杠杆弹簧20间接地支撑在所述离合器盖上。在力流中在发动机侧在反压板12前面设置一个双质量飞轮22，借助于该双质量飞轮可阻尼通过机动车发动机的发动机燃烧导致的扭转振动。所述双质量飞轮22具有初级质量24，所述初级质量通过构造为弧形弹簧的能量储存元件26可相对旋转地与一个与反压板12铆接的次级质量28耦合。初级质量24具有第一板30，所述第一板与第二板32焊接，以便在第一板30与第二板32之间构造一个用于接收能量储存元件26的弹簧袋槽34。

图2中示出的离心摆36与所述反压板12连接，所述离心摆在共同的轴向高度上设置在压紧板12的径向外部。离心摆36具有第一导向板38，所述第一导向板通过连接铆钉40与第二导向板42连接。一个摆质量46例如通过图3和4中所示的滑槽导向装置44在所述导向板38、40之间被导向，所述摆质量可根据作用的离心力改变其位置并且由此能够与转速相关地改变有效惯性矩以阻尼扭转振动。构造为保持套筒的保持元件48保持在所述导向板38、40之间（参见附图1、3和4），所述保持元件分别利用一个橡胶止挡50包套，所述摆质量46可分别在其极限位置中止挡在所述橡胶止挡上。相应的保持元件48并且必要时所述导向板38、40构成一个穿通开口，所述离心摆36例如可借助于固定螺钉或配合销通过所述穿通开口与所述反压板12固定。在离心摆36的径向外部设置一个与所述双质量飞轮22的初级质量24压紧的破碎防护环52，所述破碎防护环在所述离心摆36的构件失效时阻挡该离心摆的破碎的构件。

如图1所示，板簧形构成的复位弹簧54分别在与离合器盘16共同的径向高度上通过第一固定部位58与压紧板14连接，从而使得压紧板14可不必构造有径向朝外突出的、用于固定所述复位弹簧54的接片。

板簧类型的或者构造为板簧的复位弹簧54是一个扁平的面状复位弹簧，用于横向于（或垂直于）表面承受弯曲负荷。该复位弹簧构造为由弹簧钢制成的板。复位弹簧54在第一固定部位58与第二固定部位60之间具有至少一个横向于其弯曲方向（也就是在面中）构成的角部62，从而得到两个腿64、66。所述角部62在此为直角。但是原则上也可考虑30°与60°之间的角度范围中的角度方案（30°≤x≤60°）。在图3和图4中可以良好地看到复位弹簧54的该构型。所述复位弹簧54通过第一固定部位58与反压板12和/或与离合器盖18在比第二固定部位60大的半径上连接。第一固定部位58在周向上定位在两个摆质量46之间，从而使得第一固定部位58不损害离心摆36的功能。由此特别是在周向上提供附加的结构空间，从而在所示的实施例中总体上可设置六个在周向上分别以约60°错位的离心摆36和复位弹簧54。

所述角部62的一个腿64比所述角部62的另一个腿66短。这两个腿中较短的那个腿64基本上径向朝外一直延伸到第一固定部位58，而这两个腿中较长的那个腿66基本上在周向上以弧形构成的端部区域一直延伸到第二固定部位60。

如图2所示，第二固定部位60可构造为突出的栓、特别是铆钉，通过其可将复位弹簧54与离合器盖18固定。为此，离合器盖18特别是具有一个适当成形的袋槽。此外，复位弹簧54可具有一个收缩部62，从而使得复位弹簧54不可止挡在其他构件上（未示出）。附加或替代地，离心摆36可以特别是在第二固定部位60的区域中具有一个缺口64，以便能够使得复位弹簧54更好地在离心摆36旁边被导向。

在图3所示的离心摆组的情况下，用于离心摆36的第一导向板38和/或第二导向板38构造为贯通的环，其中，在图3中在左侧示出具有第二导向板42的离心摆组并且在右侧示出无第二导向板42的离心摆组。由此，多个离心摆36可以通过恰好一个导向板38和恰好一个第二导向板42构成。也就是说，离心摆组是环形的离心摆组。

如图1所示，复位弹簧54通过其固定部位54也可以与所述保持元件48连接，由此特别是可以的是，如图4中所示，对于两个在周向上相继的摆质量可设置一个橡胶止挡50，而复位弹簧54不会止挡在相应的摆质量46上。

在图1-4所示的摩擦离合器的情况下得到下面的功能和优点：

板簧类型的复位弹簧54具有直角的角部62，所述角部在压紧板16中的摩擦面的高度上铆接，所述复位弹簧被插到所述环形的离心摆组的套筒48上。所述板簧类型的复位弹簧54这样构成，使得其在任何工作点中都不与周围的部件、例如构造为盘形弹簧的杠杆弹簧20或环形的离心摆组接触。所述板簧类型的复位弹簧54在此满足下述功能：传递推进和牵引方向上的扭矩、使压紧板14定心并且确保压紧板14的回拉。环形的第一导向板58中的三个凸起与圆形的压紧板14中的三个缺口实现了输送位置。

发动机力矩摩擦锁合地由所述离心摆组导入到所述板簧类型的复位弹簧54中。螺钉预紧力在此作为法向力作用在所述第二导向板42与所述板簧类型的复位弹簧54之间的接触部位（固定部位58）以及所述套筒形的保持元件48和所述板簧类型的复位弹簧54上。

所述保持元件48空心地构成。螺钉通过保持元件48中的孔插入，所述螺钉将具有离心摆36的离合器10摩擦锁合地与次级质量连接。存在两个环形的导向板38、42，所述导向板通过三个保持元件48（套筒）相互在位置中定心并且通过总共六个保持元件48（套筒）保持期望的轴向间距。这三个用于定心的保持元件48使第一导向板相对于第二导向板38、42定心并且使离合器盖18相对于两个导向板38、42定心。

在装配后，三个间隔铆钉将所述两个导向板38、42以及所述盖18连接。在将具有离心摆36的离合器10与双质量飞轮22螺接之后，螺钉承担该任务。

套筒形状的保持元件48位于离合器螺钉的螺接分度圆上并且具有6×60°的分度。圆形的橡胶止挡（止挡橡胶）50坐置于所述持元件48上。所述橡胶止挡50防止运行期间或启动运行或停止运行时的不期望的止挡。

在所述两个导向板38、42的每一个中都集成十二个离心摆轨道，六个摆质量或摆质量组件可通过所述离心摆轨道被导向。

第一导向板38中的长形孔使次级质量相对于具有离心摆36的摩擦离合器10定心。

附图标记表

10  摩擦离合器

12  反压板

14  压紧板

16  离合器盘

18  离合器盖

20  杠杆弹簧

22  双质量飞轮

24  初级质量

26  能量储存元件

28  次级质量

30  第一板

32  第二板

34  弹簧袋槽

36  离心摆

38  第一导向板

40  连接铆钉

42  第二导向板

44  滑槽导向装置

46  摆质量

48  保持元件

50  橡胶止挡

52  放破碎环

54  复位弹簧

56  摩擦衬片

58  第一固定部位

60  第二固定部位

62  角部

64  腿

66  腿

Claims (10)

1.一种摩擦离合器（10），用于将机动车发动机的驱动轴与至少一个变速器输入轴联接，所述摩擦离合器包括：

一个反压板（12）；

一个能够相对于反压板（12）移位的压紧板（14），用于压紧所述反压板（12）与所述压紧板（14）之间的离合器盘（16）；

至少一个板簧类型的复位弹簧（54），用于在缺少作用在所述压紧板（14）上的操纵力时使所述压紧板（14）相对于所述反压板（12）自动定位；

至少一个与所述反压板（12）连接的离心摆（36），用于与转速相关地进行扭转振动阻尼，其中，所述离心摆（36）具有至少一个摆质量（46）；

其中，所述板簧类型的复位弹簧（54）具有一个第一固定部位（58）和一个第二固定部位（60），所述第一固定部位在与所述离心摆（36）基本上共同的径向高度上与所述反压板（12）和/或一变速器侧的离合器盖（18）连接，所述第二固定部位在相对于所述离心摆（36）基本上较低的径向高度上与所述压紧板（14）连接，所述板簧类型的复位弹簧（54）在所述两个固定部位（58，60）之间具有至少一个横向于其弯曲方向构成的角部（62）。

2.根据权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述角部（62）的一个腿（66）比另一个腿（64）长，其中，较长的腿（66）基本上在周向上延伸。

3.根据权利要求2所述的摩擦离合器，其特征在于，较短的腿（64）基本上径向朝外延伸。

4.根据权利要求1至3之一所述的摩擦离合器，其特征在于，所述复位弹簧（54）的第二固定部位（60）和所述离心摆（36）在共同的径向方向上前后相继地设置。

5.根据权利要求1至4之一所述的摩擦离合器，其特征在于，所述复位弹簧（54）的第二固定部位（60）相对于设置在所述压紧板（14）与所述反压板（12）之间的摩擦衬片（56）在共同的轴向方向上设置。

6.根据权利要求1至5之一所述的摩擦离合器，其特征在于，所述复位弹簧（54）的第一固定部位（58）在轴向方向上在所述至少一个离心摆（36）的高度上或者在与该离心摆（36）接触的高度上设置。

7.根据权利要求1至6之一所述的摩擦离合器，其特征在于，所述摆质量（46）可运动地接收在第一导向板（38）与第二导向板（42）之间。

8.根据权利要求7所述的摩擦离合器，其特征在于，所述离心摆（36）具有一个将所述第一导向板（38）与所述第二导向板（42）相连的保持元件（48）、特别是一个用于让螺钉柄穿过的保持套筒，其中，所述复位弹簧（54）的第一固定部位（58）与所述保持元件（48）连接。

9.根据权利要求7或8所述的摩擦离合器，其特征在于，所述第一导向板（38）和/或所述第二导向板（42）构造为在周向上闭合的环。

10.根据权利要求1至9之一所述的摩擦离合器，其特征在于，所述至少一个离心摆（36）在共同的轴向高度上定位在破碎防护环（52）的径向内部，其中，所述破碎防护环（52）特别是与一双质量飞轮（22）的初级质量（24）或所述反压板（12）连接。

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