CN106065906A - 具有旋转轴线的摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有旋转轴线的摩擦离合器，用于可脱开地连接从动轴与负载，具有：轴向固定的反压板(6)；轴向可移动的压板(7)；轴向可移动的摩擦盘(8)；借助连接元件(10)与反压板(6)固定连接的质量盘(9)；操纵弹簧(11)；一同旋转的轴向可移动离合器盖(12)。反压板(6)布置在离合器盖(12)和摩擦盘(8)之间，离合器盖(12)与压板(7)旋转固定地且传递拉力地轴向连接，操纵弹簧(11)轴向支承在反压板(6)上，离合器盖(12)能够借助操纵弹簧(11)压紧。还设置有具有摆质量(14)的离心力摆(13)，摆质量(14)借助连接元件(10)被径向保持。通过该摩擦离合器仅需要小的安装空间，同时可实现好的振动隔离。

Description

具有旋转轴线的摩擦离合器

技术领域

本发明涉及一种具有旋转轴线的摩擦离合器，用于可脱开地连接从动轴与负载，本发明还涉及一种优选适用于机动车的驱动系。

背景技术

从现有技术已知摩擦离合器的不同结构，借助摩擦离合器能够优选在机动车中可脱开地在从动轴和负载之间传递转矩。例如已知一种以FlexCompact为名的结构，其中，反压板在轴向上布置在压板和离合器盖之间。离合器盖在此轴向可移动并且通过操纵弹簧被抵着反压板压紧。压板借助出自操纵弹簧的拉力通过离合器盖被抵着布置在压板和反压板之间的摩擦盘压紧。因而，压板、反压板和布置在它们之间的摩擦盘形成摩擦组，借助该摩擦组可传递转矩。由于作用于压板上的挤压力而产生摩擦力。通过在反压板和摩擦盘之间以及在压板和摩擦盘之间形成的摩擦力，乘以摩擦面的平均半径得到可传递的转矩。该摩擦离合器的结构特别紧凑。

在FlexCompact中，反压板具有至少一个(第一)突缘，该突缘在轴向上跨接压板和摩擦盘的轴向延伸部。所述至少一个(第一)突缘与一质量盘旋转固定并且轴向固定地连接，该质量盘优选由所谓柔性板或者说单质量飞轮构成。特别优选，反压板构成多个径向第一突缘并且压板构成多个径向第二突缘，这些突缘在周向上相互嵌接，使得转矩能够借助这些突缘从反压板传递到压板上和反向传递。特别优选，质量盘与驱动单元(例如内燃发动机)的从动轴可传递转矩地固定连接。相应地优选，摩擦盘与从动轴、优选变速器轴可传递转矩地固定连接。优选，操纵弹簧是碟形弹簧，该碟形弹簧支承在反压板上并且被抵着可轴向移动的离合器盖压紧。特别优选，在此还设置(弹动的)抬升接片，所述抬升接片与离合器盖轴向固定连接，并且，碟形弹簧在背侧、即朝向反压板借助所述抬升接片支承，因而在摩擦组脱开时形成(被减振的)携动器。

然而已经确知，这种摩擦离合器对于一些用途具有不友好的振动特性。

发明内容

由此出发，本发明的任务是，至少部分地克服从现有技术已知的缺陷。根据本发明的特征从独立权利要求得知，其有利实施方式在从属权利要求中说明。权利要求的特征能够以在技术上有意义的任意方式方法组合，为此也可援引从下面的说明书中得出解释以及从附图中得知的特征，它们包括了本发明的补充构型。

本发明涉及一种具有旋转轴线的摩擦离合器，用于可脱开地连接从动轴与负载，其中，所述摩擦离合器至少具有下述部件：

-轴向固定的反压板；

-至少一个轴向可移动的压板；

-至少一个与所述压板之一对应的、轴向可移动的摩擦盘，所述摩擦盘能够被压紧在所述反压板或另一压板与对应的所述压板之间，使得形成摩擦组，其中，借助所述摩擦组能够可脱开地传递转矩；

-质量盘，所述质量盘与所述反压板借助多个连接元件旋转和轴向固定地连接；

-操纵弹簧，所述摩擦组能够借助所述操纵弹簧被压紧；和

-一同旋转的、轴向可移动的离合器盖，

其中，所述反压布置在所述离合器盖和所述至少一个摩擦盘之间，所述离合器盖与所述压板旋转固定地且至少传递拉力地轴向连接，并且，所述操纵弹簧轴向支承在所述反压板上，所述离合器盖能够借助所述操纵弹簧压紧。该摩擦离合器的特征首先在于，还设置有至少一个离心力摆，所述离心力摆分别具有至少一个摆质量，其中，所述摆质量中的至少一个借助所述质量盘和所述反压板的所述连接元件中的至少一个被径向保持。

所述摩擦离合器设置用于将转矩可脱开地从从动轴传递到负载上以及反向传递。在此优选，质量盘与驱动单元的从动轴转矩固定地连接，摩擦盘与输出轴例如变速器轴转矩固定地连接。特别优选，质量盘如开头所描述的那样实施为柔性板或单质量飞轮，在另一实施方式中，质量盘是双质量飞轮的离合器侧(次级)质量飞轮。

反压板是轴向固定的并且形成摩擦组的轴向支承，其中，所述摩擦组包括至少一个压板和至少一个对应的摩擦盘。如果所述(第一)压板在轴向上朝向对应的摩擦盘运动，则该对应的摩擦盘被抵着相邻的摩擦板、例如反压板挤压，从而由于驱动力而产生摩擦力，借助该摩擦力可将转矩从摩擦板传递到所述至少一个摩擦盘上。在一种结构中设置有多个压板，其中，布置在两个摩擦盘之间的所述至少一个压板被称为中间板。布置在摩擦组外侧且仅与一个对应的摩擦盘形成接触的压板在此被称为第一压板。

第一压板在轴向上与离合器盖旋转固定地并且至少传递拉力地连接，或者在轴向上固定地连接。因此可以将拉力传递到第一压板上，其方式是，使离合器盖与反压板间距更大地间隔开。为此设置有操纵弹簧，该操纵弹簧优选构造为碟形弹簧。该操纵弹簧在一种结构中被这样夹紧在反压板和离合器盖之间，使得第一压板借助离合器盖被抵着对应的摩擦盘挤压，从而使整个摩擦组相互压紧。由于操纵弹簧的主动操纵，操纵弹簧力被解除并且第一压板从对应的摩擦盘松开，使得总体而言摩擦组松开并且在该状态中没有转矩或只有小的(优选可忽略的)转矩可借助摩擦组来传递。在一种替换的结构中，操纵弹簧被反向预紧，使得摩擦组在主动操纵时才被压紧，否则是松开的。第一种结构被称为常接合式，而第二种结构被称为常分离式。

质量盘与反压板旋转固定且轴向固定地连接，并且具有优选调整摩擦离合器的希望的惯性的质量，从而产生减振效果。质量盘在此具有径向延伸部，该径向延伸部跨接与反压板的连接部和用于传递转矩的轴、优选驱动单元的从动轴的附接部。质量盘在此优选间接地与驱动单元转矩固定地、即在发动机侧连接。替换地，质量盘是双质量飞轮的离合器侧(次级)质量飞轮，其中，借助驱动侧(初级)质量飞轮实现在传递转矩的轴上、优选在驱动单元的从动轴上的间接附接，并且，两个质量飞轮(仅)借助径向弹簧和/或径向减振器传递转矩地相互连接。

优选，质量盘在所述至少一个压板和/或所述至少一个摩擦盘的径向最外延伸部的径向外部与所述反压板连接。

优选，反压板可借助多个在周向上彼此间隔开的第一轴向突起固定在质量盘上。压板在此具有优选多个向背离质量盘的方向优选朝向变速器延伸的、在周向上彼此间隔开的第二轴向突起，所述第二轴向突起在周向上布置在反压板的第一轴向突起之间，从而压板和反压板彼此啮合。例如输入转矩从反压板到压板上的转矩传递借助各个第一和第二轴向突起在周向上的贴靠来支持或者仅通过此来进行。替换地，设置和装备单独的构件，例如至少一个板簧和/或至少一个携动器，用于传递转矩。此时优选，直接相邻的压板侧(第二)轴向突起和反压板侧(第一)轴向突起在周向上相互间隔开。

优选，在前面描述的结构中，压板的(第二)轴向突起与可轴向移动的离合器盖连接，碟形弹簧例如借助盖凸台或者借助线材环以力边缘作用在该可轴向移动的离合器盖上，并且优选可翻转地支承在该可轴向移动的离合器盖上。离合器盖与第二轴向突起一起形成拉锚栓。碟形弹簧的力边缘的(翻转)支承设置成，不仅例如借助牵拉栓来传递用于压紧所述至少一个压板的操纵弹簧力，而且例如借助抬升接片来传递用于使摩擦板从摩擦盘抬起的压力。在反压板的背侧上例如构造有凸台环或者布置有线材环，碟形弹簧(用它的支承边缘)支承在凸台环或线材环上以传递挤压力。

该常接合式离合器结构优选可借助作用于对中地布置的碟形弹簧尖部上的压力来分离，转矩的传递因而可中断。在这种分离过程中，通过碟形弹簧将拉力施加到离合器盖上的翻转支承部上，使得离合器盖被朝向反压板(的背侧)方向拉，即反压板和离合器盖之间的距离缩小。由此，(第一)压板的摩擦面从反压板的摩擦面移开，作用于摩擦面上的挤压力因此被去除。优选，所述离合器盖、所述至少一个压板和/或所述反压板用板材制成，并且优选(仅)借助冲压和/或压制或者说拉深来制成。

在此现在还设置有至少一个离心力摆，所述离心力摆分别具有至少一个摆质量，优选两个、三个或四个(优选旋转对称地布置的)摆质量，所述摆质量改善摩擦离合器的振动特性，特别是在预定的干扰振动时，如例如在随机动车起动时出现的那样的干扰振动。摆质量以及摆质量的悬挂装置或者导向装置针对预定的频率范围设置，使得在作用一个处于该频率范围内的振动时摆质量开始共振振动。离心力摆的该共振振动在此设置成，使得该频率范围内的进入的干扰振动(几乎)被消除。优选，这种离心力摆在径向上尽可能远地向外布置，因为由此加强了共振振动的作用。

在此现在发现一个位置，在该位置几乎不需要、优选根本不需要附加的径向安装空间。即，在此，所述连接元件或至少一个连接元件被利用来保持所述至少一个(对应的)摆质量。优选，所述至少一个连接元件是间隔栓，该间隔栓使质量盘和反压板以预定的间距优选传递转矩地相互连接，从而在由该间隔栓形成的中间空间中可布置(对应的)摆质量。在该结构中同时设置有摆质量的轴向导向装置。此外，由于间隔栓关于对应的摆质量而言分别在外侧支承，可实现特别稳定的结构，该结构特别可靠地防止摆质量径向断裂。

在此，仅在外周上需要附加的轴向安装空间。然而在大多数安装空间情形中该附加的轴向安装空间未被利用地可供使用。因此实际上不需要显著的附加安装空间。此外，摩擦离合器的结构的改变非常小，从而基本上不需要重新计算具有附加的所述至少一个离心力摆的该摩擦离合器的转矩传递特性。

根据该摩擦离合器的一个有利实施方式，所述连接元件中的至少一个是阶梯栓并且对应的摆质量布置在反压板和质量盘之间。

在上述摩擦离合器的一种安装特别简单的结构中，所述连接元件中的至少一个实施为阶梯栓，所述阶梯栓在质量盘侧形成第一台阶并且在反压板侧形成第二台阶，在装配所述摩擦离合器时，质量盘或反压板可以分别贴靠在所述台阶上。质量盘或反压板各自在背侧的固定例如可借助螺钉、铆钉和/或阶梯栓楔紧来进行。优选，阶梯栓的处于第一台阶和第二台阶之间的相应区段构造有一直径，该直径设置用于直接保持和/或支承摆质量或者摆质量轴承。

根据所述摩擦离合器的一个有利实施方式，所述摆质量中的至少一个布置在所述至少一个压板的径向外部并且与所述压板中的至少一个轴向搭接。

在摩擦离合器的该结构中，所述至少一个摆质量布置在一处于所述摩擦离合器的(最大)轴向延伸部之内的轴向位置上。因此，对于许多应用而言不需要附加的轴向安装空间。此外可以缩短用于跨接摩擦组轴向延伸部的反压板轴向延伸部，使得一方面简化反压板的制造，其方式是，在拉深时减小了顶壁高度或者说缩短了倾斜凸缘的长度。另一方面由此减小了反压板的质量，使得质量不因添加所述至少一个摆质量而相对于传统结构而言净增加，而是实际上略微减小，由此，具有所述离心力摆的摩擦离合器的效率不明显降低，优选不降低。

根据该摩擦离合器的另一有利实施方式，所述连接元件中的至少一个设置用于对对应的摆质量导向。

在该优选实施方式中，该连接元件或者这些连接元件不是设置成用于单纯保持对应的摆质量，而是还形成导向元件，通过该导向元件与摆质量的相应支承槽口共同作用来确定所述摆质量的导向轨道。因此，所述至少一个连接元件形成所述离心力摆的组成部分，通过它来确定离心力摆的共振特性。优选分别设置两个或三个连接元件用于一个摆质量的导向。

替换地，除一个或多个连接元件外设置(附加的)导向元件，所述导向元件不设置成用于连接质量盘与反压板。在这种结构中，所述至少一个连接元件也形成导向装置，或者设置成仅用于防止摆质量由于径向力而断裂。

根据该摩擦离合器的又一有利实施方式，所述至少一个压板借助多个牵拉栓与离合器盖连接，并且反压板对于牵拉栓各形成一个通道，其中，每个这种牵拉栓各延伸穿过反压板的一个对应通道，并且优选，这种牵拉栓设置成用于将转矩从反压板传递到压板上。

在该有利构造中，至少所述第一压板借助多个牵拉栓，例如借助止挡，与离合器盖这样连接，使得拉力可从离合器盖传递到至少所述第一压板上，并且必要时也可以为了分离压板而将(小的)压力传递到至少所述第一压板上。在此，牵拉栓延伸穿过反压板的相应构成的通道，优选一个牵拉栓穿过一个相应的对应通道。因此能够实现离合器盖和压板之间的节约安装空间的力传递。特别优选，牵拉栓在此同时被利用来在反压板与压板或者离合器盖之间传递转矩，特别优选，转矩仅通过牵拉栓从反压板和压板或者离合器盖传递。在一个优选实施方式中，摩擦离合器在压板和反压板上不具有传递力地相互啮合的轴向突起。

根据本发明的另一方面，提出一种驱动系，其中，所述驱动系具有驱动单元和按照前面说明的实施方式的摩擦离合器，所述驱动单元具有从动轴，所述从动轴为了传递转矩而可借助该摩擦离合器可脱开地与至少一个负载连接。

所述驱动系设置成，可脱开地、即可接通和可断开地为至少一个负载传递由驱动单元例如能量转换机、优选内燃发动机或者电动机提供并且通过驱动单元的从动轴输出的转矩。示例性的负载是机动车的至少一个驱动轮和/或用于提供电能的发电机。为了有目的地和/或借助具有不同传动比的换挡变速器来传递转矩或者断开传递，使用上面说明的摩擦离合器是特别有利的，因为所需的安装空间小，而同时可获得极好的振动隔离。此外，制造成本低并且安装简单，不易发生故障。

也可以反向地实现由例如驱动轮引入的惯性能量的接收。此时所述至少一个驱动轮则形成驱动单元，其中，驱动轮的惯性能量可借助所述摩擦离合器通过相应设置的驱动系传递到发电机上用于再生，即用于以电的形式存储制动能。此外在一个优选实施方式中设置多个驱动单元，这些驱动单元可借助所述摩擦离合器串联地或并联地或者彼此脱耦地运行，或者说驱动单元的转矩能够分别可脱开地供使用。例如是由电动机和内燃发动机组成的混合驱动装置，但也可以是多气缸发动机，在该多气缸发动机中可以接通个别气缸(气缸组)。

根据本发明的又一方面，提出一种机动车，该机动车具有至少一个驱动轮，所述驱动轮可借助前面描述的驱动系来驱动。

大多数的机动车目前有前置驱动装置，因此驱动单元例如内燃发动机或电动机优选设置在驾驶室前面并横向于主行驶方向。正是在这种布置情况下安装空间特别小，因此特别有利的是，使用小结构尺寸的摩擦离合器。在机械化两轮车中使用摩擦离合器也是类型情形，为了该摩擦离合器，在安装空间保持不变的情况下要求明显提高的功率。

该问题在按照欧洲分级的小型车等级的轿车中显得特别突出。在小型车等级的轿车中使用的机组与较大型车等级的轿车相比没有明显减小。然而在小型车中可供使用的安装空间明显更小。上面说明的驱动系具有安装尺寸特别小的摩擦离合器。同时，通过所提出的摩擦离合器能够实现特别好的振动隔离特性。因为还具有非常成本有利的可制造性，所述摩擦离合器适合用于多种使用目的。

轿车被例如按照大小、价格、重量、功率分类为不同的汽车等级，该定义总是按照市场需要变化。按照欧洲分级的小型车和最小型车级别的车辆在美国市场上相应于低端紧凑车(subcompact car)级别，在英国市场上相应于超级迷你车(supermini Car)级别或城市轿车(City Car)级别。最小车型级别的例子是大众公司up！的或雷诺公司的Twingo。小型车级别的例子是阿尔法·罗密欧公司的Mito、大众公司的Polo、福特公司的Fiesta或雷诺公司的Clio。

附图说明

上面描述的发明在下面在相关技术背景下参照示出优选构型的对应附图来详细解释。本发明不受纯示意性附图的任何方式的限制，其中要注意，附图不是按照精确尺寸绘制的并且不适用于限定大小比例。附图中示出：

图1具有中间反压板的摩擦离合器的剖视图；

图2具有离心力摆的摩擦离合器的剖视图；和

图3具有摩擦离合器的机动车中的驱动系。

具体实施方式

在图1中示出了(传统的)摩擦离合器1，具有旋转轴线2，出于视图更清晰的原因，该摩擦离合器尽可能与图2中的摩擦离合器1相同地示出并且为其使用相同的附图标记。

在图1中示出的摩擦离合器1具有摩擦组24，该摩擦组具有反压板6、压板7和布置在二者之间的摩擦盘8。摩擦盘8与输出轴毂32旋转固定地连接，从而转矩可从摩擦盘8传递到输出轴(未示出)上。在此，反压板6布置在压板7和离合器盖12之间。反压板6是轴向固定的并且借助连接元件10与质量盘9，在此优选单质量飞轮，以传递转矩的方式旋转固定。在此，例如发动机接口31设置在质量盘9中，使得质量盘9从发动机接口31径向延伸直到连接元件10。所示的摩擦离合器1例如是常接合式结构，其中，实施为碟形弹簧的操纵弹簧11在自主挤压摩擦组24的位置中示出，即操纵弹簧11没有被主动操纵。操纵弹簧11具有支承边缘25，操纵弹簧11借助该支承边缘在轴向上抵着反压板6(可翻转地)支撑，在此借助线材环抵着反压板。反压板6因而形成用于操纵弹簧11的(轴向固定的)支承。操纵弹簧11还具有力边缘26，通过该力边缘，操纵弹簧力在此通过盖凸台28以及通过抬升接片30的抬升支承29导入到离合器盖12中。在所示出的状态下，离合器盖12在附图中被向右压，即与反压板6间隔开。由此通过牵拉栓16将压板7拉向反压板6，使得摩擦组24被压紧。为了脱开摩擦组24，操纵弹簧11具有操纵边缘27，通过该操纵边缘可消除操纵弹簧力在离合器盖12上的作用。在这里示出的结构中，操纵弹簧11可借助未示出的操纵单元在图中被从右向左压，使得力边缘26从盖凸台28抬起，其中，借助抬升接片30被拉向反压板6，该抬升接片与离合器盖12在此借助牵拉栓16在轴向上固定连接。由此，作用于压板7上的力被消除，或者相反的力施加到压板7上，使得摩擦组24被脱开。在这个结构中，反压板6和压板7相互啮合地构造，使得在反压板6和压板7之间可通过所形成的啮合来传递转矩。因此，在优选结构中，质量盘9、反压板6、压板7、离合器盖12和操纵弹簧11(优选被减振地)持久地被带动旋转，其中，(仅)摩擦盘8只在摩擦组24的压紧状态中与输出轴毂32一同旋转。

在图2中示出与图1中类似的摩擦离合器1的结构，从而这里只指出主要区别。反压板6和质量盘9在此借助在此形成连接元件10的阶梯栓15彼此连接，使得在质量盘9和反压板6之间在连接元件10的区域中形成中间空间。在该中间空间中布置有离心力摆13的摆质量14，该离心力摆在此优选不仅被阶梯栓15保持，而且还为了离心力摆13的希望的共振特性而借助阶梯栓15来导向。在摩擦离合器1的周边上优选布置一个共同的离心力摆13的多个摆质量14，或者替换地，布置多个离心力摆13的不同摆质量14。这些摆质量14在此优选这样布置，使得在均匀转动时没有摆质量14的振动叠加，不发生不平衡。此外，在摩擦离合器1的该优选实施方式中，反压板6这样实施，使得将离合器盖12和压板7传递力地相互连接的牵拉栓16穿过反压板6的通道17，其中优选，借助通道17和牵拉栓16之间的共同作用可在反压板6和压板7之间传递转矩。在此优选，压板7和反压板6不相互啮合，从而在反压板6和压板7之间仅可借助牵拉栓16和(对应的)通道17之间的周边接触来传递转矩。在此要指出，摩擦离合器1既可实施为常接合式结构，也可实施为常分离式结构，优选实施为碟形弹簧的操纵弹簧11可实施为可压式操纵或者可拉式操纵。

在图3中示意性地示出驱动系18，包括驱动单元19，在此作为内燃发动机示出；从动轴3；摩擦离合器1；以及示出传递转矩地连接的左驱动轮4和右驱动轮5。驱动系18在此布置在机动车20中，其中，驱动单元19以其发动机轴线23横向于纵轴线22地布置在驾驶室21前面。

通过这里提出的摩擦离合器，仅需要小的安装空间，而同时可实现极好的振动隔离。

附图标记列表

1 摩擦离合器

2 旋转轴线

3 从动轴

4 左驱动轮

5 右驱动轮

6 反压板

7 压板

8 摩擦盘

9 质量盘

10 连接元件

11 操纵弹簧

12 离合器盖

13 离心力摆

14 摆质量

15 阶梯栓

16 牵拉栓

17 通道

18 驱动系

19 驱动单元

20 机动车

21 驾驶室

22 纵轴线

23 发动机轴线

24 摩擦组

25 支承边缘

26 力边缘

27 操纵边缘

28 盖凸台

29 分离轴承

30 抬升接片

31 发动机接口

32 输出轴毂

Claims (7)

1.一种具有旋转轴线(2)的摩擦离合器(1)，用于可脱开地连接从动轴(3)与负载(4，5)，所述摩擦离合器(1)至少具有下述部件：

-轴向固定的反压板(6)；

-至少一个轴向可移动的压板(7)；

-至少一个与所述压板(7)之一对应的、轴向可移动的摩擦盘(8)，所述摩擦盘能够被压紧在所述反压板(6)或另一压板(7)与对应的所述压板(7)之间，使得形成摩擦组(24)，其中，借助所述摩擦组(24)能够可脱开地传递转矩；

-质量盘(9)，所述质量盘与所述反压板(6)借助多个连接元件(10)旋转和轴向固定地连接；

-操纵弹簧(11)，所述摩擦组(24)能够借助所述操纵弹簧被压紧；和

-一同旋转的、轴向可移动的离合器盖(12)，

其中，所述反压板(6)布置在所述离合器盖(12)和所述至少一个摩擦盘(8)之间，所述离合器盖(12)与所述压板(7)旋转固定地且至少传递拉力地轴向连接，并且，所述操纵弹簧(11)轴向支承在所述反压板(6)上，所述离合器盖(12)能够借助所述操纵弹簧(11)压紧，

其特征在于，

还设置有至少一个离心力摆(13)，所述离心力摆分别具有至少一个摆质量(14)，其中，所述摆质量(14)中的至少一个借助所述质量盘(9)和所述反压板(6)的所述连接元件(10)中的至少一个被径向保持。

2.根据权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述连接元件(10)中的至少一个是阶梯栓(15)，并且，对应的摆质量(14)布置在所述反压板(6)和所述质量盘(9)之间。

3.根据权利要求1或2所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述摆质量(14)中的至少一个布置在所述至少一个压板(7)的径向外部并且与所述压板(7)中的至少一个轴向搭接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述连接元件(10)中的至少一个被设置用于引导对应的摆质量(14)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述至少一个压板(7)借助多个牵拉栓(16)与所述离合器盖(12)连接，并且，所述反压板(6)为所述牵拉栓(16)分别形成一个通道(17)，其中，每个这样的牵拉栓(16)各延伸穿过所述反压板(6)的一个通道(17)，并且优选由此设置成用于将转矩从所述反压板(6)传递到所述压板(7)上。

6.一种驱动系(18)，具有驱动单元(19)和根据前述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，所述驱动单元(19)具有从动轴(3)，其中，所述从动轴(3)能够为了传递转矩而借助所述摩擦离合器(1)可脱开地与至少一个负载(4，5)连接。

7.一种机动车(20)，具有至少一个驱动轮(4，5)，所述驱动轮(4，5)能够借助根据权利要求6所述的驱动系(18)来驱动。