CN103282229B - 在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置 - Google Patents

在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置，该车桥传动器一方面支承于后桥托架上以及另一方面在其他的连接点中在中间连接有弹性支座的情况下支承于车身的底板结构上，其中，车桥传动器在输出侧支承于后桥托架的唯一的横梁上，该后桥托架另外还有两个纵梁，并且车桥传动器在输入侧通过一种由两个弹性支座形成的串联结构固定于底板结构上，在这两个弹性支座之间设有一质量块。优选车桥传动器在两个基本上沿车辆横向并排布置的连接点处固定于所述底板结构上，为此而设置两个由弹性支座形成的这种串联结构，这些弹性支座具有一个共同的质量块并且该质量块的重量在3千克至7千克的量级内。

Description

在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置
技术领域
本发明涉及一种在轿车尾部区域内车桥传动器(Achsgetriebe)的支承装置，该车桥传动器一方面支承于后桥托架上以及另一方面在其他的连接点中在中间连接有弹性支座的情况下支承于车身的底板结构上。
背景技术
对于现有技术，除DE102004004417A1之外还可参引EP0170220A1。
在最后提到的文献中披露了斜拉杆轴的一种简单的、大体上只包括一个横梁的后桥托架，车桥传动器或者那里所说的差速器箱以其输入侧支承于该后桥托架上，而这个车桥传动器或差速器箱的输出侧通过一个独立的传动器支架固定于车辆的底板上，在所述输出侧的区域内通向受驱动车轮的输出轴(从动轴)用法兰连接到两个传动器输出端上。
当今普遍流行的轿车具有更为复杂的车轴结构，特别是具有每个车轮多个(单独的)车轮导向导杆的车轴结构，在这些轿车中-只要存在的话-车桥传动器通常是弹性地支承于近似呈矩形的、由两个纵梁和两个横梁构造而成的框架状后桥托架的三个点上，所述车轮导向导杆大部分都固定在该后桥托架上。通过车桥传动器在后桥托架中的这种弹性支承，与后桥托架在车身底板结构上同样为弹性的支承相结合(混入其中的车体纵梁等等也算是所述车身底板结构)，而避免了来自于车桥传动器齿啮合的较高频振动不合意地传入车身中。反之，如果这种较高频振动例如经由损坏的弹性支座进入车身，那么该振动会作为车桥传动器的可怕的“歌声”(此声响能通过起到共振音箱作用的车身被听见，打搅车辆乘员)惹人注意。
原则上，最后述及的普遍流行的构造已得到验证，然而这种近似呈矩形的框架状后桥托架需要占据相当多的结构空间并因此限制了轿车后桥区域内的可用空间。
发明内容
本发明的目的是，提供一种针对于此更加有利的后桥托架和一种与更加有利的该后桥托架匹配的、有益的车桥传动器支承装置。
为此，本发明提供一种在轿车尾部区域内车桥传动器的支承装置，该车桥传动器一方面支承于后桥托架上以及另一方面在其他的连接点中在中间连接有弹性支座的情况下支承于车身的底板结构上，其特征在于：所述车桥传动器在输出侧支承于所述后桥托架的唯一的横梁上，该后桥托架另外还有两个纵梁，并且所述车桥传动器在输入侧通过一种由两个弹性支座形成的串联结构固定于所述底板结构上，在这两个弹性支座之间设有一质量块。
也就是说，实现这个目的的解决方案的特征在于：车桥传动器在输出侧(从动侧)支承于后桥托架的唯一的横梁上，该后桥托架另外还有两个纵梁，并且车桥传动器在输入侧通过一种由两个弹性支座形成的串联结构固定于底板结构上，在这两个弹性支座之间设有一质量块。优选地，车桥传动器在两个基本上沿车辆横向并排布置的连接点处固定于底板结构上，为此而设置两个由弹性支座形成的这种串联结构，这些弹性支座具有一个共同的质量块。优选所述质量块的重量在3千克至7千克的量级内。
一方面，在此提出了这样一种后桥托架，该后桥托架除了两个基本上沿车辆纵向定向的纵梁之外只是还有唯一一个将这两个纵梁相互连接的并固定于所述纵梁上的、基本沿车辆横向延伸的横梁，取代了迄今为止通常的两个彼此平行的横梁。通过取消这个或者说一个第二横梁，在该区域内便创造了附加的自由空间，此自由空间根据本发明在车桥传动器的输入侧的区域内产生特别有益的效果：这个结构空间可以用作贮物空间或者最理想地为车辆内室所利用。据此，本发明的后桥托架只具有唯一一个沿行驶方向观察优选在后部的横梁，车桥传动器在输出侧、也就是说在其传动器输出端的区域内悬挂在该横梁上。在输入侧，也就是说在从设置于汽车前部的驱动机组引过来的万向节轴的输入端的区域内，车桥传动器根据本发明直接支承于车身的底板结构上。沿车辆横向观察，两个纵梁优选超出这个支承区域沿车辆的行驶方向向前延伸，但是此时与传统的现有技术不同，它们在这里并没有通过一个(另外的)横梁彼此连接。因此，针对于相应设计的后桥托架，存在着利用其两个纵梁用于固定车轮导向导杆的进一步充分的可能性。如果与车桥传动器的通向受驱动车轮的输出轴(从动轴)距离较远的横梁被取消的话，那么所述及的、由于取消一个横梁而获得的附加自由空间就特别大；在此，通常是涉及后桥托架的沿行驶方向观察在前部的那个横梁。因此，作为按照本发明的后桥托架的唯一横梁，保留了靠近车桥传动器输出轴的那一个，从而，该车桥传动器在输出侧能够继续以可靠的(已验证过的)方式支承或者说固定于这个横梁上以及由此支承或者说固定于后桥托架上。
在输入侧，也就是说在万向节轴的法兰区域内，车桥传动器便由于缺少一个横梁而固定于车身的底板结构上。为了阻止来自于车桥传动器或者其齿啮合的较高频振动经由该固定机构进入车身，根据本发明设置了一种由两个弹性支座形成的串联结构，在所述支座之间设有一质量块。因此，该质量块既相对车身或者说其底板结构、也相对车桥传动器弹性地支承，亦即在中间连接或者结合设置橡胶支座元件的情况下弹性地支承，并且就此设计为：针对于在一个确定的、较高的区域内的重力所具有的或者所产生的质量大小，将质量块结合设置于车桥传动器的壳体和其在车身上的悬挂之间。依据车桥传动器的临界的较高频振动的值(该振动通常在400至600赫兹范围内)，选定了这个重力，其优选可以在3至7千克的量级内。
附图说明
下文将借助实施例进一步阐述本发明，其中：所附的图1示出了本发明的轿车后桥托架连同车桥传动器的从下方观察的视图；而图2为车桥传动器在传动器输入侧在车身底板结构上的支承的透视图；以及图3为图1中的A-A剖视图。
具体实施方式
首先参照图1，轿车的后桥托架标注为附图标记1，该后桥托架根据本发明由两个相互镜像对称延伸的、基本上沿车辆纵向定向的纵梁1a、1b和一个将这两根纵梁1a、1b连接起来的横梁1c构造而成，该横梁沿车辆横向延伸。另外，在该横梁1c上通过一个支臂2支撑着车桥传动器3，在车桥传动器的两个输出端上用法兰连接有两个仅仅初步示出的联节轴4a(作为沿车辆行驶方向F观察左边的联节轴)和4b(作为右边的联节轴)。如可以看到的那样，支臂2沿行驶方向F观察位于横梁1c之前。
在车桥传动器3的输入侧，如通常那样用法兰连接有一根万向节轴5。车桥传动器3在其输入侧的区域内通过两个沿车辆横向并排或者沿车辆横向观察相继布置的连接点6a、6b固定于车身的底板结构7上，正如在下文中说明的图2、3所详细示出的那样。
每个连接点6a或者6b都是由串联的两个弹性支座61、62所构成，在这两个支座之间设置有一个质量块60，该质量块被如此地构造：为两个并排布置的连接点6a、6b设置一个共同的质量块60。如特别是图3所示出的那样，一个更加靠近行驶路面的下部弹性支座61(其包括圆柱形的支座套筒61a和设置在该支座套筒内部的弹性体61b)借助于一个将所述弹性体61b拉向车桥传动器3的法兰3﹡的并且垂直定向的螺栓8而法兰连接在所述法兰3﹡上。该支座61的支座套筒61a与所述质量块60固定连接或者是它(同一质量块)的一个组成部分。
大体沿竖直方向在所述下部支座61的上方，为每个连接点6a、6b设置了一个另外的上部弹性支座62，该上部支座的构造与下部支座61相似，即包括一个与质量块60固定连接的或者构成它的一个组成部分的支座套筒62a，在该支座套筒内部设置有一弹性体62b，该弹性体借助螺栓9固定于车身的底板结构7上。其中，在本例中这个上部支座62被如此地成形，即，使得所述螺栓9沿车辆纵向定向，但这一点并不是绝对必要的。在此，车身的底板结构7在该螺栓9的固定区域内被如此加强地构造，使得通过这两个连接点6a、6b的两个螺栓9，连同车桥传动器3经由所述支臂2在后桥托架1的横梁1c上的连接一起，将该车桥传动器3可靠地固定于车身上，其中，正如另在上文所叙述的那样，通过连接点6a、6b的特殊结构设计而阻止干扰性的振动以及噪声从车桥传动器3进入车身。关于车桥传动器3在后桥托架1上的支撑，这一点按惯常方式通过支臂2在横梁1c上的弹性支承以及通过后桥托架1在四个设于两纵梁1a、1b的端部上的支承点11中相对车身底板结构的同样通常为弹性的支承而得以实现。

Claims (3)

1.在轿车尾部区域内车桥传动器（3）的支承装置，该车桥传动器一方面支承于后桥托架（1）上以及另一方面在其他的连接点（6a，6b）中在中间连接有弹性支座（61，62）的情况下支承于车身的底板结构（7）上，其特征在于：所述车桥传动器（3）在输出侧支承于所述后桥托架（1）的唯一的横梁（1c）上，该后桥托架另外还有两个纵梁（1a，1b），并且所述车桥传动器在输入侧通过一种由两个弹性支座（61，62）形成的串联结构固定于所述底板结构（7）上，在这两个弹性支座之间设有一质量块（60）。
2.如权利要求1所述的支承装置，其特征在于：所述车桥传动器（3）在两个基本上沿车辆横向并排布置的连接点（6a，6b）处固定于所述底板结构（7）上，为此而设置两个由弹性支座（61，62）形成的这种串联结构，这些弹性支座具有一个共同的质量块（60）。
3.如权利要求1或2所述的支承装置，其特征在于：所述质量块（60）的重量在3千克至7千克的量级内。
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