CN103269886A - 用于机动车的空调装置和用于调节机动车乘客室中的气候的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的空调装置(501)，具有热蓄能器(1105)，其中，形成有气体再循环器(1301)，其用于处理位于机动车(1101)的乘客室(1103)中的气体混合物。本发明此外涉及一种用于调节机动车(1101)的乘客室(1103)中的气候的方法。

Description

用于机动车的空调装置和用于调节机动车乘客室中的气候的方法

本发明涉及一种用于机动车的空调装置。本发明此外涉及一种用于调节机动车乘客室中的气候的方法。

现有技术

用于乘客室加热和冷却的移动式应用的吸附蓄热器本身是已知的。因此，例如专利文献EP1809499B1描述一种用于汽车空调的吸附热泵。

但是已知的装置的缺点在于，它们仅仅能够提供加热或冷却功率。因此，在循环空气运行中，也就是说，当要冷却的或要加热的室，例如乘客室，不被供给新鲜空气时，随着持续时间的增大，该室中，例如乘客室中的空气质量下降。尤其是空气的二氧化碳含量上升，其中，同时空气的氧气含量下降。此外由于人的呼吸和出汗水分含量也上升。为了实现空气质量的改善，例如可以从外部供给新鲜空气。但是该新鲜空气必须依据温度昂贵地进行冷却或加热，这消耗额外的能量。尤其是在电动机动车请联系，这种措施由于额外的电流消耗使得可能的最大有效距离缩短直至到50%。在具有内燃机的机动车情况下，由于这种措施增大了燃料消耗。

本发明的公开

因此在此可以看到本发明的目的在于给出一种用于机动车的空调装置和一种用于在机动车的乘客室中的气候的方法，其克服已知的缺点并且在小的电流消耗或燃料消耗情况下的同时保证乘客室中的良好的空气质量。

该目的借助于独立权利要求的主题来解决。有利的设计方案是各从属权利要求的主题。

按照一个方面提供一种用于机动车的空调装置。空调装置包括热蓄能器。此外形成有用于处理（利用）位于机动车的乘客室中的气体混合物的气体再循环器。气体混合物最好涉及到空气。气体再循环器此时就此也可以称为空气再循环器。

按照另一个方面提供一种用于调节在机动车的乘客室中的气候的方法。在此情况下位于乘客室中的气体混合物被处理。气体混合物最好空气。

通过对位于乘客室中的气体混合物进行处理，可以以有利的方式保证气体混合物的不变的质量，因此从外部供给新鲜空气必定是很少。由此需要提供的加热功率或冷却功率特别地少，这以有利的方式节省了能量。诸如在现有技术中电动机动车的有效距离的缩短的情况由此被减少。在具有内燃机的机动车的情况下，以有利的方式减少了燃料消耗。

按照一种实施方式，为了交换热能，气体再循环器与热蓄能器耦联。如果例如气体再循环器在处理气体混合物时从气体混合物中取出热能，那么该热能可以以有利的方式储存在热蓄能器中，以便例如在以后的每个时刻又可以被用于加热乘客室。

按照另一个实施方式，热蓄能器具有交叉流式热交换器。在交叉流式热交换器中两种介质交叉流动，它们相互交换热能。由此以有利的方式使热能的交换最大化，尤其当流体流，尤其是气体流，最好空气流，参加热交换时。由于这种改善的热能交换，关于热蓄能器的能量含量，热蓄能器的重量和结构尺寸被以有利的方式最小化。由此可以以有利的方式使机动车重量保持很小，这增大了机动车的有效距离或消耗较少的燃料。

在另一个实施方式中，热蓄能器具有蒸发器和与蒸发器连接的吸附器。吸附器最好包括吸附物质，例如沸石和/或硅胶。蒸发器最好包括工作介质或吸附剂，例如水。工作介质最好作为蒸汽(被吸附物)存入吸附物质中并且以存入的形式称为被吸附物（吸附体）。

按照另一个实施方式，蒸发器和/或吸附器包括用于接纳工作介质或吸附物质的泡沫金属。由此可以以有利的方式扩大接触面，因此可以特别高效地实施热能的交换。

按照另一个实施方式，在蒸发器和吸附器之间布置用于调整冷却功率或加热功率的阀。该阀尤其可以使蒸发器和吸附器之间的联通中断和/或无级地变窄。因此可以以有利的方式特别精确地调整空调装置的加热功率或冷却功率。尤其是借助于通道来连接蒸发器和吸附器。最好该阀形成为截止阀和/或节流阀。

按照另一个实施方式，加热功率或冷却功率可以通过配量供给来自通向蒸发器的储箱中的水来调整。为此最好使用定量供给泵，它最好布置在蒸发器和储箱之间。

按照另一个实施方式，通过调整经水泵供给吸附器的冷却水来调整加热功率或冷却功率，由此可以以有利的方式影响吸附器温度和由此影响吸附速度。

在另一个实施方式中，蒸发器和/或吸附器包括多个并列布置的通道，尤其是扁平通道，它们最好设计成扁平管。在通道之间最好布置薄片，尤其是百叶窗式切割薄片。这些薄片可以相对于通道垂直地和相互平行地设置。最好这些薄片在锯齿形或三角形结构中布置。该薄片的设置以有利的方式起作用，即可以扩大在两种介质之间的热交换面。尤其是薄片以热的方式与通道连接。在蒸发器的通道中最好放入一种工作介质，尤其是水。在吸附器的通道中最好放入吸附物质，最好是沸石和/或硅胶。例如一种流体，尤其是气体，尤其是空气，可以在相对于通道的>0°的角度下流动通过蒸发器或吸附器的薄片并且由此与蒸发器或吸附器交换热能。包括具有相应的通道的吸附器和蒸发器的热能储存器一般也可以称为扁管热交换器。

在另一个实施方式中，通道可以被填充泡沫金属。最好也可以规定，吸附器的通道设计成包括吸附物质的被浇注的模制体。因此通道可以尤其是用沸石-模制体浇注或由沸石-模制体形成。最好通道的内侧的一个表面可以用吸附物质，例如沸石和/或硅胶涂覆。这以有利的方式改善了热交换器的吸附物质的热连接性并且由此提高加热功率向供给空气流传递的效率。尤其是泡沫金属的设置允许在相同大的蒸发表面条件下节省空间地储存工作介质，以便在空气流中高效地提取它的蒸发焓。该具有泡沫金属的实施方式尤其允许比已知的微通道蒸发器更节省空间的工作介质储存。

在另一个实施方式中，可以在蒸发器的通道中设置纤维网，这可以以有利的方式高效地储存工作介质，例如水。

在另一个实施方式中，为了交换热能，吸附热泵(吸附式制冷机（Adsorptionskältemaschine）)与热蓄能器和/或与气体再循环器耦联。尤其是该吸附热泵被用于冷却空气流。因此可以以有利的方式提高功率系数，也称为“性能系数(Coefficient of Performance)”(COP)，尤其是COP可以到达大于1。该COP给出，每使用的能量中有多少有效功率(加热或冷却)供使用。使用的能量是指在对机动车充电时从电网中取出的电能。在蓄能器和吸附式制冷机之间存在耦联期间利用了这样的事实，即蓄能器同时提供冷能和热量。在此情况下该冷能被直接地用于调整内室的温度，而蓄能器的热量作为驱动热量用于吸附式制冷机。

以下借助于优选实施例在参照附图下详细说明本发明。在此处，

图1显示了一种用于调节机动车的乘客室中的气候的方法的一实施方式的流程图，

图2显示了另一种用于调节机动车的乘客室中的气候的方法的流程图，

图3显示了一个空调装置，

图4显示了另一个空调装置，

图5显示了另一个空调装置，

图6显示了蒸发器和吸附器的示意的工作方式，

图7显示了热蓄能器的一个实施方式，

图8显示了蒸发器的一个实施方式，

图9显示了用于蒸发器和/或吸附器的扁平通道的一个实施方式，

图10显示了热蓄能器的另一个实施方式，

图11显示了具有热蓄能器的机动车，其中，机动车的乘客室被加热，

图12显示了图11的机动车，其中，乘客室被冷却，

图13显示了图11和12的机动车，其附加地包括气体再循环器，

图14显示了图11和12中的机动车，其具有热蓄能器(水引导的系统)的另一个实施方式和

图15显示了热蓄能器，其与吸附热泵耦联。

以下针对相同的特征使用相同的附图标记。

图1示出用于调节机动车的乘客室中的气候的方法的一个实施方式。在步骤101中，位于乘客室中的气体混合物被处理。气体混合物最好是空气。

图2示出用于调节机动车的乘客室中的气候的方法的另一个实施方式。在步骤201中，来自气体混合物中的二氧化碳被过滤。该过滤最好借助于活性炭过滤器和/或分子筛来进行。分子筛最好包括气体分离膜。在此情况下，气体混合物最好被引导通过活性炭过滤器或分子筛。活性炭过滤器的再生最好可以借助于加热，尤其是借助于电加热来实施。对于电动机动车，该再生最好在经由来自电网的能量的充电运行期间进行而不是在行驶期间进行。因此可以以有利的方式避免由于机动车电池的电流消耗造成有效距离的缩短。

在另一个步骤203中从气体混合物中抽取湿气，尤其是水蒸汽。该湿气可以例如由于在乘客室中的人的呼吸或出汗产生。最好湿气借助于在沸石或硅胶中的吸附被从气体混合物中取出。沸石或硅胶最好可以借助于加热，尤其是借助于电加热，再生。该再生针对电动机动车最好在经由来自电网的能量的充电运行期间进行而不是在行驶期间进行，以避免由于机动车电池的电流消耗造成有效距离的缩短。

在一个没有示出的实施方式中，气体混合物的二氧化碳含量和/或氧气含量和/或湿气含量（水分含量）通过相应地设计成的传感器监视或控制。此时最好依据探测的传感器值进行气体混合物处理的相应的控制。尤其是在达到空气再循环运行，即没有从外部向乘客室中的新鲜空气供给，的临界值情况下，切换到新鲜空气供给。因此可以以有利的方式实现，即使在气体再循环器停止运转情况下氧气含量或二氧化碳含量总是保持在可靠的值的范围中，从而避免对乘客室乘客的健康损害。在一个没有示出的实施方式中，此外可以规定，形成一个电离器，它可以被选择地接通。电离器尤其使空气中的氧气电离。因此以有利的方式加强空气的新鲜效果。

在另一个没有示出的实施方式中，乘客室可以被附加地供给氧气。供给的氧气例如可以或者借助于氧气瓶和/或借助于分子筛借助于外部空气的分离来提供。

在另一个没有示出的实施方式中，从气体混合物中去除有害物质和/或灰尘和/或花粉。这可以最好借助于相应的过滤器来实施。

通过按照本发明的方式处理位于乘客室中的气体混合物，一般地可以延长空气再循环运行。因此例如不必再对外部的空气进行昂贵的冷却或加热，该外部空气否则必须供给到乘客室中，以便保证允许的氧气含量。因此可以以有利的方式实现电动机动车的有效距离的显著的增大或者降低具有内燃机的机动车的燃料消耗。此外也没有由于内室空气去湿发生有效距离的损失。此外车窗可以保持无水雾状态，这改善通过车窗的视线，从而驾驶员可以良好地识别我其它的机动车或障碍物。

在另一个没有示出的实施方式中，气味，尤其通过在活性炭过滤器上的结合，被从气体混合物中去除掉。因此以有利的方式通过设计内室空气实现乘客室中的感觉良好的气氛。

最好将CO₂含量的极限值调整到0.15%容积百分比。最好将氧气含量调整到17%，尤其是21%容积百分比。相对空气湿度最好为<65%。

按照本发明的方法也可以一般地应用在建筑物中，用于处理建筑物中的空气。在此处也可以类似地以有利的方式节省能量。针对机动车描述的实施方式类似地也适用于建筑物。类似地，按照本发明的空调装置也可以一般地用于建筑物中。

图3示出空调装置301，其包括热蓄能器303和气体再循环器305。气体再循环器305尤其被设置用于处理位于机动车(没有示出)的乘客室(没有示出)中的气体混合物(没有示出)。在一个没有示出的实施方式中，热蓄能器303与气体再循环器305以热的方式耦联，因此在气体再循环器305和热蓄能器303之间可以进行热能交换。

图4示出另一个空调装置401。空调装置401包括热蓄能器403和气体再循环器405。气体再循环器405此外包括活性炭过滤器407。借助于活性炭过滤器407尤其可以从气体混合物中去除二氧化碳。因此可以以有利的方式将乘客室中的二氧化碳含量保持在临界值以下。

图5示出另一个空调装置501。空调装置501包括热蓄能器503和气体再循环器505。热蓄能器503包括蒸发器507和吸附器509。蒸发器507和吸附器509经由通道(没有示出)相互连接，其中，在通道中设置阀511。阀511最好设计成截止阀和/或节流阀，从而可以由此将蒸发器507和吸附器509之间的连接中断或无级地变窄。因此可以以有利的方式调整热蓄能器503的冷却功率或加热功率。

图6示意示出蒸发器601和吸附器603的工作方式。吸附器603经通道605与蒸发器601连接。例如可以规定，在通道605中与图5中的阀511类似地形成一个阀。

蒸发器601最好包括一种工作介质，在该实施例中是水607。

吸附器603最好包括吸附物质，在该实施例中是沸石609作为微孔型的固体。

至蒸发器601的热量供给或热能的供给以具有附图标记611的箭头表征。从吸附器603的热量散发或热能的导出借助于具有附图标记613的箭头表征。

在加热或冷却运转中，在蒸发器601储存的水607被蒸发。为此需要的蒸发焓最好取自空气流，该空气流被驱动例如通过蒸发器601的冷却排管（管网）(没有示出)。这种驱动可以或者通过行驶风和/或附加地通过没有示出的通风机来协助。由此被冷却的空气最好可以用于内室的空气调节，由此乘客室例如可以被冷却。

相应于蒸发器温度，在蒸发器601中形成一种水蒸汽压力。水蒸汽由于压力降被压入吸附器603中，直到吸附器被用水饱和。也就是说，在吸附器603中达到蒸发器中的水蒸汽的饱和蒸汽压。由于在吸附器中的水蒸汽结合在沸石609中，因此由此释放出冷凝焓和结合热量。吸附器603的没有示出的冷却排管将该热量释放到通过的空气流，例如通过行驶风和/或通过通风机被驱动的空气流。该空气流尤其可以被供给乘客室，从而可以以有利的方式加热乘客室。

最好对该系统抽真空。也就是说，蒸发器601和吸附器603相对于环境被真空密封地封闭并且含在其中的空气的分压力比机动车的环境压力小得非常多。在蒸发器601和吸附器603中就此而言形成一种真空。由此使在蒸发器601中水在小于100℃的温度下也可以蒸发。分压最好小于1巴。分压最好接近零巴。

一旦吸附器603中的沸石609被水饱和，就可以不再提供冷却功率或加热功率。沸石609就此必须被再生。这种再生一般也可以称为干燥。这种再生例如可以借助于电阻加热机构(没有示出)实施。在此情况下，沸石609或更一般地说，吸附物质，被加热。水被从吸附物质中排出并且作为蒸汽到达较冷的蒸发器侧，在此处水蒸汽再次冷凝。从蒸发器侧排出的冷凝热此时例如可以被用于加热空气流，借此可以在冬天在再生过程中对乘客室进行预热。在再生之后尤其关闭一个阀，例如截止阀，由此沸石609保持干燥状态，直到用于冷却或加热的设备被投入运行。

一般地，具有蒸发器和吸附器的热能储存器最好包括用于真空泵的接头，以便对吸附器和蒸发器抽真空，从而在吸附器中和在蒸发器中形成真空。因此可以以有利的方式在较长时间上也维持一个负压，因为在压力上升期间该系统又可以被抽真空。最好将这种真空泵集成到相应的系统中。

图7示出热蓄能器700的一个实施方式。热蓄能器700包括蒸发器701和吸附器703。蒸发器701借助于通道705与吸附器703连接。通道705具有阀707，其作为截止阀和/或作为节流阀形成。

蒸发器701具有多个基本上相互平行设置的通道709，它们在下面可以称为蒸发器通道。在蒸发器通道709之间锯齿形结构的肋片713。肋片713也可以称为薄片。薄片713最好以热的方式与蒸发器通道709耦联。

与蒸发器701类似地，吸附器703也具有多个基本上相互平行地布置的吸附器通道711。在吸附器通道709之间也布置多个薄片713，用于扩大热交换面积。

在图7中示出的实施例中，仅仅示出三个蒸发器通道709和三个吸附器通道711。在一个没有示出的实施例中也可以设置多于或少于三个的蒸发器通道709或吸附器通道711。

蒸发器通道709和/或吸附器通道711最好实施成扁平通道或扁管。在蒸发器通道709中布置吸附剂，例如水。蒸发器通道709就此被填充了吸附剂。

吸附器通道711被填充吸附物质，例如沸石和/或硅胶。要冷却的或要加热的空气流用具有附图标记715的箭头表示。由于工作介质或吸附物质和要冷却的或要加热的空气流715不是相互平行地延伸的，而是相互交叉，因此这种热能储存器700也可以称为交叉流式热交换器。蒸发器701和吸附器703就此设计成交叉流式热交换器。

图8在上面的图中示出图7的蒸发器701的一种改进结构。该改进结构尤其在于，在蒸发器通道709的左侧和右侧处各形成一个水箱801，该水箱提供用于蒸发器通道709的水。相应的冷却剂流用具有附图标记803的箭头示出。在图8中的三个下面的图中示出蒸发器701或薄片713的不同的截面图。按照一个实施方式，薄片713也可以相互平行地布置。

图9示出可以应用于蒸发器和/或吸附器中的扁平通道901或扁管的一个实施方式。扁管901在内部中具有支撑903，尤其是波纹板条，，它们例如可以纹波形地形成。由此扁管901可以以有利的方式承受住真空的负压。支撑903尤其是被焊接，例如以波纹板条的形式。蒸发器的扁管的足够大的负压稳定性尤其也可以借助于沸石填充来产生。也就是说，将足够的沸石放置到扁管中，从而形成支撑作用。

图10示出热蓄能器1001的另一个实施方式。热蓄能器1001包括扁管热交换器1003。扁管热交换器1003具有多个基本上相互平行的扁管1005，它们在其相应的端部处通过连接管1009相互连接。在扁管1005之间此外形成薄片1007。在一个连接管1009处形成入口1011，通过该入口可以导入或导出水蒸汽，其象征性地用双箭头1012表征。

此外在图10中也示出扁管1005的一个截面图。扁管1005最好可以用铝材制造。在扁管1005的内室中这样地布置沸石模制体1013，即通道导管1017保持畅通，通过该通道导管可以引导水蒸汽。通道导管1017就此形成在沸石模制体1013中的一个空隙。扁平通道1005最好用沸石模制体浇注。在一个没有示出的实施方式中，也可以用沸石涂覆扁平通道1005的内侧的表面。因此可以以有利的方式实现沸石在热交换器上的改善的热结合，由此以有利的方式提高加热功率向供给空气流715的传递效率。

为了再生沸石和/或硅胶，也就是说，使吸附物质解除吸附，设置加热丝1015。在一个没有示出的实施例中，也可以将加热膜集成到沸石中或集成到填充了硅胶的扁平通道1005中。

在另一个没有示出的实施例中，蒸发器包括纤维网，因此可以以有利的方式有效地储存水。

在另一个没有示出的实施方式中，蒸发器通道和/或吸附器通道可以填充泡沫金属。这种泡沫金属尤其允许在同时具有大的蒸发表面的情况下节省空间地储存水，以便能够高效地从空气流中提取蒸发焓。

上述实施方式也可以称为空气导引的系统。空气导引在此处尤其是指，用于内室加热的吸附热量直接地加热在吸附物质处的乘客室供给空气流。此外，用于冷却内室或乘客室的冷却功率在蒸发器处从供给空气流中取出。因此，为了控制是否该循环空气被冷却或加热，供给空气流尤其借助于活门来换向，从而供给空气流或者经由吸附器或者经由蒸发器被导引。

图11示出包括乘客室1103的机动车1101。此外设置热能储存器1105，它具有蒸发器1107和吸附器1109。吸附器1109借助于通道1111与蒸发器1107连接。尽管在此处没有示出，也可以在通道1111中设置阀。

蒸发器1107填充了水1113。吸附器1109填充了沸石(没有示出)。雪雨云1115用符号方式表示乘客室1103必须被加热，以使机动车1101的乘客感觉良好。为此冷的外部空气1117不仅被供给蒸发器1107也被供给吸附器1109。蒸发器1107从该冷的外部空气1117中抽取热量和吸附器1109经由相应的供给管线1119在更高的温度水平上将热量散发给乘客室1103。该热量供给象征性地用箭头1123示出。

图12示出图11的机动车1101，其中，在此处乘客室1103必须被冷却，因为现在不是雪雨云1115，而是阳光1201明媚。蒸发器1107从热的外部空气1203中取出热量。然后被冷却的外部空气则经由导管或供给管线1205引导到乘客室1103中。吸附器1109也将其热量散发到一个第二空气流上，该空气流然后又被排放到环境中，这象征性地用箭头1207示出。具有附图标记1209的箭头应该象征性地表示，热量从乘客室1103中排出。

图13示出图11和12的具有附加的气体再循环器1301的机动车1101。气体再循环器1301具有活性炭过滤器1303。气体再循环器1301最好以热的方式与热蓄能器1105耦联。这种在图13中示出的机动车1101包括热蓄能器1105和气体再循环器1301，它们一起形成一个空调装置，该机动车尤其具有优点，即在空气再循环运行中可以保证乘客室1103的空气质量在高的水平上，其中，同时由于依赖于循环空气减少的加热功率或冷却需求和高效的能量储存，可以提高机动车1101的有效距离或降低燃料消耗。

针对上述空气导引的系统，备选地或附加地，最好可以规定，吸附器的加热功率不是直接地传递到供给空气上，而是首先加热冷却剂。这尤其导致改变的传热几何结构，其中，在一侧上沸石或硅胶作为热源存在和在另一侧上冷却剂从旁边流过并且截取该热量。最好使用水作为冷却剂，它尤其具有一种防冻剂。这种具有防冻的水尤其也应用于内燃机的冷却。在冷却剂被沸石或硅胶加热之后，冷却剂可以通过热交换器按照需要加热循环空气。这种水导引的系统的优点是小的结构空间，在机动车中的灵活的布置以及利用现存的用于循环空气引导的基础设施的可能性，例如机动车的标准的通风系统。最好沸石储存器和/或硅胶储存器被热绝缘，因此该储存器以有利的方式几乎没有将任何热量散发到环境，而只散发到冷却剂上。

一种这样的系统在图14中示意地示出。示出了具有乘客室1103的机动车1101。此外设置热能储存器1401，它也可以称为水导引的热能储存器。为了简明起见没有画出阀和泵。为了调节冷却功率，设置两个蒸发器1405a和1405b，其中，蒸发器1405b布置在用于供给空气1411的供给空气通道1406中。此外设置水箱1403，它为两个蒸发器1405a和1405b提供水。水箱1403，两个蒸发器1405a和1405b与热蓄能器1401一起形成第一冷却剂回路1413。

在加热情况下必须运行蒸发器1405a，以便不会无意地冷却供给空气流1411。

借助于热蓄能器1101提供的热量供热交换器1407使用，该热交换器也布置在供给空气通道1406中。此外设置冷却器格栅（散热器格子）1409，它与热交换器1407和热蓄能器1401形成第二冷却剂回路1405。经由该第二冷却剂回路1415可以将热量排放到热蓄能器1401的吸附器上并且引导到热交换器1407。在冷却情况下必须将在吸附器(没有示出)中产生的在冷却器格栅1401处的热量散发到环境中，该冷却器格栅也可以称为前端冷却器。蒸发器1405b也可以称为前端蒸发器。

在一个举例说明的没有示出的实施方式中，可以在按照图14的水导引的系统中调整加热功率或冷却功率，其中经由水泵调节通向吸附器的冷却水供给，由此可以以有利的方式影响吸附器温度并且由此影响吸附速度。

图15示出热蓄能器1501，它与吸附热泵1503以热的方式耦联，其中，吸附热泵1503尤其被周期性地运转。因此可以以有利的方式实现冷却效率的明显改善。

热蓄能器1501包括蒸发器/冷凝单元1505a。蒸发器/冷凝单元1505a与吸附器1507a连接和可以就此对其供给水蒸汽1508。

吸附热泵1503包括两个蒸发器/冷凝单元1505b和1505c，其各与吸附器1507b和1507c连接，由此在此处蒸发器/冷凝单元1505b和1505c也向吸附器1507b及1507c供给水蒸汽1508。

吸附器1507a包括沸石作为吸附物质。吸附器1507b和1507c各包括硅胶作为吸附物质。备选地，吸附器1507b和1507c可以含有现代的具有低的去吸附温度的沸石类型(例如FAU类型)。因此可以以有利的方式在比热蓄能器1501（的温度），例如大约100℃，较低的温度下，例如在大约80℃下，运行吸附热泵1503。

吸附器1507尤其提供大约20kWh（千瓦小时）的加热能量。吸附器1507b和1507c尤其各提供大约0.5kWh（千瓦小时）的加热能量。

热蓄能器1501提供加热功率Q_Heizung1509和冷却功率Q_A/C1511。加热功率Q_Heizung1509被利用来运行吸附热泵1503。在此，吸附热泵1503实现一个附加的冷却功率Q_A/C1513。热蓄能器1501和吸附热泵1503的冷却功率1511和1513就此可以被相加到系统的总冷却功率。性能系数由此可以以有利的方式明显地提高，尤其是提高到大于1的值。在图15中示出的吸附热泵的实施方式也可以被称为多重级联式吸附系统。

借助于吸附热泵1503形成的和导出的另外的加热功率Q_Heizung用附图标记1515表示。

根据按照本发明的吸附热泵与热蓄能器的组合，冷却时的效率明显提高。由此以有利的方式起作用，即为了冷却乘客室，只需要使用来自蓄能器1501的很少的能量。因此在吸附储存器的再生期间使电流消耗最小化。

Claims (13)

1.用于机动车的空调装置(501)，具有热蓄能器(503)，其特征在于，形成有用于处理位于机动车的乘客室(1103)中的气体混合物的气体再循环器(505)。

2.根据权利要求1所述的空调装置(501)，其中，为了交换热能，气体再循环器(505)与热蓄能器(503)耦联。

3.根据权利要求1或2所述的空调装置(501)，其中，热蓄能器(503)具有交叉流式热交换器。

4.根据上述权利要求中任一项所述的空调装置(501)，其中，热蓄能器(503)具有蒸发器(507)和与蒸发器(507)连接的吸附器(509)。

5.根据权利要求4所述的空调装置(501)，其中，至少蒸发器(507)或吸附器包括用于接纳吸附剂(1507)或吸附物质(609)的泡沫金属。

6.根据权利要求4或5所述的空调装置(501)，其中，在蒸发器(507)和吸附器(509)之间布置用于调整冷却或加热功率的阀(511)。

7.根据上述权利要求中任一项所述的空调装置(501)，其中，为了交换热能，一个吸附热泵(1503)至少与热蓄能器(503)或与气体再循环器(505)耦联。

8.用于调节在机动车(1101)的乘客室(1103)中的气候的方法，其特征在于，位于乘客室(1103)中的气体混合物被处理。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，至少一部分气体混合物被从乘客室(1103)中移出并且为了交换热能被输送给热蓄能器(503)。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，在交换热能之后，该被移出的气体混合物部分又被输送给乘客室(1103)。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法，其中，来自该气体混合物的气体混合物的二氧化碳含量至少部分地被过滤。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的方法，其中，来自该气体混合物的气体混合物的空气水分含量至少部分地被过滤。

13.根据权利要求8至12中任一项所述的方法，其中，来自该气体混合物的气体混合物的有气味物质含量至少部分地被过滤。

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