CN107560030A - 吸附储能型空调系统及其控制方法 - Google Patents
吸附储能型空调系统及其控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107560030A CN107560030A CN201710625762.4A CN201710625762A CN107560030A CN 107560030 A CN107560030 A CN 107560030A CN 201710625762 A CN201710625762 A CN 201710625762A CN 107560030 A CN107560030 A CN 107560030A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- adsorbent bed
- refrigerant
- conditioning system
- valve
- type air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供了一种吸附储能型空调系统，其特征在于，包括吸附床(3)、冷凝器(5)、第一风扇(9)、第二风扇(6)、储液器(7)以及蒸发器(10)；本发明还提供了一种上述的吸附储能型空调系统的控制方法，本发明提供了一种吸附储能型空调系统。根据电动汽车充电的特性对储氨罐吸附/解吸过程进行了合理的控制，以实现电动汽车在行驶过程中空调系统对车载电池的零消耗，克服了传统电动汽车车载空调对车载电池消耗过大的问题。本发明的空调系统在电动汽车充电时可实现吸附床的加热解吸过程，当电动汽车行驶时，可在车载电池零电能消耗的同时实现吸附过程和制冷/制热过程。
Description
技术领域
本发明涉及一种空调系统，具体地，涉及一种吸附储能型空调系统及其控制方法，尤其涉及一种吸附储能型电动汽车空调系统及其控制方法。
背景技术
电动汽车由于其零排放而被认为是一种绿色交通运输技术。但由于车载电池的功率有限，电动汽车存在行驶距离短、成本高这两个主要问题。降低行驶过程中电池的消耗对电动汽车的发展来说尤为重要。目前电动汽车上的空调系统多采用传统的压缩式制冷系统。对于该系统，在汽油车中使用时可直接通过发动机余热进行驱动，但是在电动汽车中则需由电加热器驱动。电动汽车中的交流系统和供热系统的能源消耗约占总消耗的65％。在特定的标准驾驶测试条件下，由制热和制冷系统导致的能量消耗可以使总行驶范围降低40％～60％。高占比的能源消耗使电动汽车电池续航时间缩短，从而导致电动汽车的行驶距离缩短。因此，减少或消除电动汽车行驶过程中空调工作所产生的电能消耗具有重要的意义。由于传统的压缩式空调无法实现低电能消耗，而绿色环保的吸附储能技术为实现电动汽车用车用空调系统的零电能消耗提供了可能性。吸附储能型调动汽车空调系统主要由吸附床、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风扇与管道组成。该系统的运行一般包括两个过程：(1)在电动汽车充电的同时，将阀门1关闭、阀门2打开，通过充电桩和电加热器驱动吸附床进行解吸过程，解吸出来的制冷剂经冷凝器冷凝，再由储液器收集；(2)在电动汽车行驶时，将阀门1打开、阀门2关闭，吸附床可由外界空气(夏季)或车舱内空气(冬季)进行冷却，吸附床的吸附过程会放出大量吸附热。制冷剂经膨胀阀节流成为湿蒸汽，再经蒸发器蒸发得到气态制冷剂，最终被吸附床中的吸附剂重新吸附，完成整个空调系统的循环。
热驱动的吸附技术被认为是制冷、储能和发电的前瞻性技术。Z.Tamainot-Telto将Dubbinin-Astakhov理论(Z.Tamainot-Telto.Novel method using Dubinin-Astakhovtheory in sorption reactor design for refrigeration and heat pumpapplications.Appl.Therm.Eng.107(25)(2016)1123-1129.)用于吸附反应器的设计。P.Neveu等(P.Neveu,J.Castaing.Solid-gas chemical heat pumps:field ofapplication and performances of the internal heat of reaction recoveryprocess,Heat Reco.Sys.&CHP 13(3)(1993)233-251.)对化学吸附式热泵系统进行了研究。我们对吸附储能型空调系统分别进行供热和制冷的性能分析，实验结果表明，所选吸附剂的最大的储能密度可达到2186kJ/kg，在制冷过程中最大单位耗电量是0.29kWh/km，在制热过程中最大单位耗电量是0.23kWh/km。
目前为止，没有分析将吸附储能技术应用于电动汽车空调上可行性的研究工作。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种。
根据本发明提供的一种吸附储能型空调系统，包括吸附床、冷凝器、第一风扇、第二风扇、储液器以及蒸发器；
所述吸附床的侧部具有电加热器；
所述吸附床经第二阀门与所述冷凝器的进口相连接；
所述冷凝器的出口与所述储液器的进口相连接；
所述储液器的出口经膨胀阀与所述蒸发器的进口相连接；
所述蒸发器的出口经第一阀门与所述吸附床的另一端相连接；
所述第一风扇安置在所述蒸发器的任一侧；
所述第二风扇安置在所述冷凝器的任一侧；
吸附床包括吸附床填充部；
所述吸附床填充部的组分包括氯化锰、氯化钙、氯化铵、硫化石墨这四种中的任一种或任多种。
优选地，还包括充电模式；
当所述吸附床经第二阀门与所述冷凝器的进口相连接；
所述冷凝器的出口与所述储液器的进口相连接，记为充电模式。
优选地，还包括行驶模式；
当所述储液器的出口经膨胀阀与所述蒸发器的进口相连接；
所述蒸发器的出口经第一阀门与所述吸附床的另一端相连接，记为行驶模式。
优选地，所述充电模式和所述行驶模式之间相互切换；
所述吸附床的表面具有透气孔；
所述透气孔用于吸附/解吸制冷剂。
优选地，行驶模式包括夏季模式；
在夏季模式中，
打开第一阀门，关闭第二阀门；
吸附床由外界空气进行冷却；
吸附床放热；
制冷剂至膨胀阀，形成湿蒸汽制冷剂；
制冷剂至蒸发器，形成气态制冷剂；
所述气态制冷剂被吸附床重新吸附。
优选地，行驶模式还包括冬季模式；
在冬季模式中，
打开第一阀门，关闭第二阀门；
吸附床由车舱内空气进行冷却；
吸附床放热；
制冷剂至膨胀阀，形成湿蒸汽制冷剂；
制冷剂至蒸发器，形成气态制冷剂；
所述气态制冷剂被吸附床重新吸附。
优选地，在充电模式中；
打开第二阀门，关闭第一阀门；
通过电加热器将吸附床中的制冷剂解吸出来；
解吸出来的制冷剂至冷凝器冷凝，形成液态制冷剂；
所述液态制冷剂至储液器内进行储存。
优选地，所述吸附床、冷凝器、第一风扇、第二风扇、储液器以及蒸发器通过制冷剂管道相连接。
优选地，充电模式还包括解吸过程；
在所述解吸过程中，
制冷剂经电加热器加热后，将制冷剂从吸附床解吸出来；
行驶模式还包括吸附过程；
在吸附过程中，
制冷剂经蒸发器形成气态制冷剂，气态制冷剂由吸附床进行吸附。
本发明还提供了一种上述的吸附储能型空调系统的控制方法，包括利用上述的吸附储能型空调系统对制冷剂进行吸附、解吸的步骤。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
1、本发明提供了一种吸附储能型空调系统。根据电动汽车充电的特性对储氨罐吸附/解吸过程进行了合理的控制，以实现电动汽车在行驶过程中空调系统对车载电池的零消耗，克服了传统电动汽车车载空调对车载电池消耗过大的问题。
2、本发明的空调系统在电动汽车充电时可实现吸附床的加热解吸过程，当电动汽车行驶时，可在车载电池零电能消耗的同时实现吸附过程和制冷/制热过程。
3、本发明提供的吸附储能型空调系统结构安排得更加紧凑，减小了系统的车载占用空间。吸附床的电加热过程与电动汽车的充电线路进行了合理的整合。
4、本发明结合了电动汽车充放电的特性，使吸附储能型空调系统能更好的与电动汽车的充放电过程进行配合。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明的吸附储能型空调系统的整体结构示意图。
图中所示：
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。
本发明提供了一种吸附储能型空调系统，包括吸附床3、冷凝器5、第一风扇9、第二风扇6、储液器7以及蒸发器10；所述吸附床3的侧部具有电加热器4；所述吸附床3经第二阀门2与所述冷凝器5的进口相连接；所述冷凝器5的出口与所述储液器7的进口相连接；所述储液器7的出口经膨胀阀8与所述蒸发器10的进口相连接；所述蒸发器10的出口经第一阀门1与所述吸附床3的另一端相连接；所述第一风扇9安置在所述蒸发器10的任一侧；所述第二风扇6安置在所述冷凝器5的任一侧；吸附床3包括吸附床填充部；所述吸附床填充部的组分包括氯化锰、氯化钙、氯化铵、硫化石墨这四种中的任一种或任多种。
本发明提供的一种吸附储能型空调系统，还包括充电模式；当所述吸附床3经第二阀门2与所述冷凝器5的进口相连接；所述冷凝器5的出口与所述储液器7的进口相连接，记为充电模式。
本发明提供的一种吸附储能型空调系统，还包括行驶模式；当所述储液器7的出口经膨胀阀8与所述蒸发器10的进口相连接；所述蒸发器10的出口经第一阀门1与所述吸附床3的另一端相连接，记为行驶模式。
所述充电模式和所述行驶模式之间相互切换；所述吸附床3的表面具有透气孔；所述透气孔用于吸附/解吸制冷剂。
所述行驶模式包括夏季模式；在夏季模式中，打开第一阀门1，关闭第二阀门2；吸附床3由外界空气进行冷却；吸附床3放热；制冷剂至膨胀阀8，形成湿蒸汽制冷剂；制冷剂至蒸发器10，形成气态制冷剂；所述气态制冷剂被吸附床3重新吸附。
所述行驶模式还包括冬季模式；在冬季模式中，打开第一阀门1，关闭第二阀门2；吸附床3由车舱内空气进行冷却；吸附床3放热；制冷剂至膨胀阀8，形成湿蒸汽制冷剂；制冷剂至蒸发器10，形成气态制冷剂；所述气态制冷剂被吸附床3重新吸附。
在充电模式中；打开第二阀门2，关闭第一阀门1；通过电加热器4将吸附床中的制冷剂解吸出来；解吸出来的制冷剂至冷凝器5冷凝，形成液态制冷剂；所述液态制冷剂至储液器7内进行储存。
所述吸附床3、冷凝器5、第一风扇9、第二风扇6、储液器7以及蒸发器10通过制冷剂管道相连接。
充电模式还包括解吸过程；在所述解吸过程中，制冷剂经电加热器4加热后，将制冷剂从吸附床3解吸出来；行驶模式还包括吸附过程；在吸附过程中，制冷剂经蒸发器10形成气态制冷剂，气态制冷剂由吸附床3进行吸附。
本发明还提供了一种上述吸附储能型空调系统的控制方法，包括利用上述吸附储能型空调系统对制冷剂进行吸附、解吸的步骤。
为了便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本发明实施例的限定。
如图1所示，本发明的其中一种实施例中，包括吸附床3，吸附床填充氯化钙/硫化膨胀石墨复合吸附剂，即，上述所述的吸附床填充部可填充氯化钙/硫化膨胀石墨复合吸附剂，膨胀阀8，蒸发器10，冷凝器5，储液器7，第一阀门1、第二阀门2，制冷剂管道等。
在夏季，选取冷却空气温度为40℃，蒸发器10的温度选取15℃～20℃(使电动汽车舱内的空气控制在25℃左右)。在电动汽车充电时，由优选的接入市电的电加热器对吸附床3加热，加热温度可以高达180℃。在电动汽车行驶时，蒸发器10与车舱内空气发生换热得到气态制冷剂并为车舱内提供冷能，吸附床3吸附气态制冷剂，其产生的吸附热直接释放到外界空气中。
在冬季，环境温度在15℃左右。吸附床3的最高解吸温度为180℃，其吸附温度为30℃～40℃(使电动汽车舱内的空气控制在25℃左右)。在电动汽车充电时，其过程与夏季时相同。在电动汽车行驶时，蒸发器10与外界空气发生换热得到气态制冷剂，吸附床3吸附气态制冷剂，其产生的吸附热直接释放到车舱内为车内提供热能。
故以夏季40℃以及冬季15℃为例，本实例的工作性能如下：
(1)在夏季，电动汽车充电时，充电桩驱动电加热器4，从而驱动吸附床填充部内的氯化钙/硫化膨胀石墨复合吸附剂的加热解吸过程。电动汽车运行时，通过与车舱内空气换热，蒸发器10温度为15℃～20℃(使电动汽车舱内的空气控制在25℃左右)，吸附床10被维持在40℃的外界空气所冷却，使得制冷剂重新被吸附到吸附床3内。蒸发器10吸热蒸发过程为车舱内提供制冷效果。在此过程中，吸附床3中吸附剂的循环吸附量是0.82kg NH3/kgCaCl2。其理论COP和储能密度分别为0.320和996kJ/kg。
(2)在冬季，环境温度为15℃。电动汽车充电时，充电桩驱动电加热器4，从而驱动吸附床填充部内的氯化钙/硫化膨胀石墨复合吸附剂的加热解吸过程。电动汽车运行时，蒸发器10与外界空气换热并获得气态制冷剂，吸附床3被车舱内空气所冷却，吸附过程产生的吸附热释放到车舱内以提供热能，其吸附温度为30℃～40℃，从而保证电动汽车舱内的空气可以维持在25℃左右。在此过程中，吸附床3中吸附剂的循环吸附量是0.82kg NH3/kgCaCl2。其理论COP和储能密度分别为0.625和1850kJ/kg。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
Claims (10)
1.一种吸附储能型空调系统，其特征在于，包括吸附床(3)、冷凝器(5)、第一风扇(9)、第二风扇(6)、储液器(7)以及蒸发器(10)；
所述吸附床(3)的侧部具有电加热器(4)；
所述吸附床(3)经第二阀门(2)与所述冷凝器(5)的进口相连接；
所述冷凝器(5)的出口与所述储液器(7)的进口相连接；
所述储液器(7)的出口经膨胀阀(8)与所述蒸发器(10)的进口相连接；
所述蒸发器(10)的出口经第一阀门(1)与所述吸附床(3)的另一端相连接；
所述第一风扇(9)安置在所述蒸发器(10)的任一侧；
所述第二风扇(6)安置在所述冷凝器(5)的任一侧；
吸附床(3)包括吸附床填充部；
所述吸附床填充部的组分包括氯化锰、氯化钙、氯化铵、硫化石墨这四种中的任一种或任多种。
2.根据权利要求1所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，还包括充电模式；
当所述吸附床(3)经第二阀门(2)与所述冷凝器(5)的进口相连接；
所述冷凝器(5)的出口与所述储液器(7)的进口相连接，记为充电模式。
3.根据权利要求1所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，还包括行驶模式；
当所述储液器(7)的出口经膨胀阀(8)与所述蒸发器(10)的进口相连接；
所述蒸发器(10)的出口经第一阀门(1)与所述吸附床(3)的另一端相连接，记为行驶模式。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，所述充电模式和所述行驶模式之间相互切换；
所述吸附床(3)的表面具有透气孔；
所述透气孔用于吸附/解吸制冷剂。
5.根据权利要求2所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，行驶模式包括夏季模式；
在夏季模式中，
打开第一阀门(1)，关闭第二阀门(2)；
吸附床(3)由外界空气进行冷却；
吸附床(3)放热；
制冷剂至膨胀阀(8)，形成湿蒸汽制冷剂；
制冷剂至蒸发器(10)，形成气态制冷剂；
所述气态制冷剂被吸附床(3)重新吸附。
6.根据权利要求2所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，行驶模式还包括冬季模式；
在冬季模式中，
打开第一阀门(1)，关闭第二阀门(2)；
吸附床(3)由车舱内空气进行冷却；
吸附床(3)放热；
制冷剂至膨胀阀(8)，形成湿蒸汽制冷剂；
制冷剂至蒸发器(10)，形成气态制冷剂；
所述气态制冷剂被吸附床(3)重新吸附。
7.根据权利要求2所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，在充电模式中；
打开第二阀门(2)，关闭第一阀门(1)；
通过电加热器(4)将吸附床中的制冷剂解吸出来；
解吸出来的制冷剂至冷凝器(5)冷凝，形成液态制冷剂；
所述液态制冷剂至储液器(7)内进行储存。
8.根据权利要求1所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，所述吸附床(3)、冷凝器(5)、第一风扇(9)、第二风扇(6)、储液器(7)以及蒸发器(10)通过制冷剂管道相连接。
9.根据权利要求5、6中的任一项所述的吸附储能型空调系统，其特征在于，充电模式还包括解吸过程；
在所述解吸过程中，
制冷剂经电加热器(4)加热后，将制冷剂从吸附床(3)解吸出来；
行驶模式还包括吸附过程；
在吸附过程中，
制冷剂经蒸发器(10)形成气态制冷剂，气态制冷剂由吸附床(3)进行吸附。
10.一种权利要求1至9所述的吸附储能型空调系统的控制方法，其特征在于，包括利用权利要求1至9所述的吸附储能型空调系统对制冷剂进行吸附、解吸的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710625762.4A CN107560030A (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 吸附储能型空调系统及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710625762.4A CN107560030A (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 吸附储能型空调系统及其控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107560030A true CN107560030A (zh) | 2018-01-09 |
Family
ID=60973851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710625762.4A Pending CN107560030A (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 吸附储能型空调系统及其控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107560030A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110440363A (zh) * | 2019-06-23 | 2019-11-12 | 西安航空学院 | 一种节能环保的金属模具生产线降温除湿系统及方法 |
| CN111769341A (zh) * | 2020-07-07 | 2020-10-13 | 中国矿业大学 | 基于热化学储能的动力电池低温启动应急加热装置及其控制方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201037716Y (zh) * | 2007-04-28 | 2008-03-19 | 河北精英伟业科贸有限公司 | 带有加热、冷却装置的卧式吸附发生器 |
| US20130283842A1 (en) * | 2010-12-23 | 2013-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Climate-control device for a vehicle, and method for regulating a climate in a passenger compartment of a vehicle |
| CN104896787A (zh) * | 2015-01-12 | 2015-09-09 | 上海交通大学 | 一种利用发动机尾气驱动的吸附制冷装置 |
| CN106114140A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-11-16 | 上海交通大学 | 一种可实现冷热联供的电动汽车吸附热池空调系统 |
-
2017
- 2017-07-27 CN CN201710625762.4A patent/CN107560030A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201037716Y (zh) * | 2007-04-28 | 2008-03-19 | 河北精英伟业科贸有限公司 | 带有加热、冷却装置的卧式吸附发生器 |
| US20130283842A1 (en) * | 2010-12-23 | 2013-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Climate-control device for a vehicle, and method for regulating a climate in a passenger compartment of a vehicle |
| CN104896787A (zh) * | 2015-01-12 | 2015-09-09 | 上海交通大学 | 一种利用发动机尾气驱动的吸附制冷装置 |
| CN106114140A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-11-16 | 上海交通大学 | 一种可实现冷热联供的电动汽车吸附热池空调系统 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 高娇等: "多盐复合吸附剂的非平衡吸附/解吸特性", 《化工学报》 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110440363A (zh) * | 2019-06-23 | 2019-11-12 | 西安航空学院 | 一种节能环保的金属模具生产线降温除湿系统及方法 |
| CN110440363B (zh) * | 2019-06-23 | 2021-03-23 | 西安航空学院 | 一种节能环保的金属模具生产线降温除湿系统及方法 |
| CN111769341A (zh) * | 2020-07-07 | 2020-10-13 | 中国矿业大学 | 基于热化学储能的动力电池低温启动应急加热装置及其控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Qi | Advances on air conditioning and heat pump system in electric vehicles–A review | |
| US6807820B2 (en) | Heat storage system for vehicle, with adsorbent | |
| CN103963605B (zh) | 车辆热泵系统和利用蓄热的方法 | |
| CN103625240B (zh) | 机动车气候控制系统 | |
| KR101438603B1 (ko) | 차량용 에어컨 시스템 | |
| Higuchi et al. | Efficient heat pump system for PHEV/BEV | |
| CN104121722B (zh) | 一种电动或混合动力车的热泵空调系统 | |
| CN106379133A (zh) | 一种热泵型双蓄能电动汽车空调储能装置 | |
| CN103743151B (zh) | 基于吸附式制冷的汽车废热回收停车空调及其工作方法 | |
| Zhang et al. | Performance analysis of a heat pump system with integrated desiccant for electric vehicles | |
| Sharafian et al. | Critical analysis of thermodynamic cycle modeling of adsorption cooling systems for light-duty vehicle air conditioning applications | |
| CN109203908A (zh) | 用于车辆的集中能量模块 | |
| CN107394311A (zh) | 电动汽车动力电池的冷却和加热系统 | |
| EP2733443A1 (en) | Vehicle-mounted absorption heat pump apparatus | |
| CN109849617B (zh) | 一种用于电动汽车的热管理系统 | |
| Wang et al. | Analysis of resorption working pairs for air conditioners of electric vehicles | |
| CN103906639B (zh) | 电动汽车的空气调节器 | |
| CN102322706B (zh) | 利用发动机余热驱动的车载制冷设备 | |
| RU137238U1 (ru) | Система климат-контроля автомобиля | |
| CN107560030A (zh) | 吸附储能型空调系统及其控制方法 | |
| CN206171108U (zh) | 发动机余热回收式车载空调系统 | |
| CN104890474B (zh) | 车用空调器及车辆 | |
| CN206186730U (zh) | 一种热泵型双蓄能电动汽车空调储能装置 | |
| US10864800B2 (en) | Method for a vehicle climate control system | |
| CN202304072U (zh) | 利用发动机余热驱动的车载制冷设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180109 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |