CN103262363A - 旋转连接器装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供能够抑制轴向的高度来应对小型化的具有相对旋转限制单元的转向杆连接器（10）。本发明的转向杆连接器（10）构成为以定子（30）和转子（20）能够向顺时针方向和逆时针方向相对旋转的方式将定子（30）和转子（20）嵌合在同轴上，并且，具有用于对定子（30）和转子（20）的相对旋转进行限制的相对旋转限制单元。并且，相对旋转限制单元包括：朝向径向内侧突出设置于定子（30）的卡止部（34）；以能够与转子（20）一起旋转并且在转子（20）的轴向上的限制位置和限制解除位置之间移动的方式嵌合于转子（20）的旋转限制体（60）；将旋转限制体（60）弹性支承于限制位置侧的施力单元。并且，施力单元包括具有对旋转限制体（60）进行弹性支承的多个舌片部（72）的薄板状的环状板簧（70）。

Description

旋转连接器装置

技术领域

本发明涉及旋转连接器装置，该旋转连接器装置将例如汽车的方向盘侧和车体侧之间电连接起来。

背景技术

安装于汽车等车辆的旋转连接器装置主要构成为以定子和转子能够相对旋转的方式将定子和转子组装在同轴上，该定子固定于车体侧，该转子组装于方向盘侧。并且，在由定子和转子形成的容纳空间内以使扁平电缆追随方向盘的旋转而能够卷紧和开卷的方式容纳有扁平电缆。

该扁平电缆用于与装备在方向盘侧的喇叭组件、安全气囊组件、或者音频控制组件等电气安装件、车体侧电源进行电连接。

这样的旋转连接器装置在组装于车体时、或者组装方向盘时有时因转子旋转而扁平电缆的卷绕状态产生不平衡。因此，有时在保持在方向盘的旋转方向中立位置、旋转连接器装置的旋转方向中立位置产生了偏移的状态下进行组装。万一未处于旋转方向中立位置的旋转连接器装置组装于车体时，在操纵方向盘时扁平电缆有可能断裂。

因此，如专利文献1那样提出了具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置，该相对旋转限制单元用于对转子和定子之间的相对旋转进行限制，使转子和定子不进行相对旋转，直到方向盘的组装完成。

在专利文献1的旋转连接器装置中，利用被容纳于定子3的螺旋弹簧30的弹性而沿着轴向上推的挡块34嵌合于转子2的开口部15，从而对转子2和定子3之间的相对旋转进行限制。然后，挡块34被方向盘（相当于专利文献1中的转向装置100）的芯轴101下压，从而挡块34从开口部15被放开。利用这样的相对旋转限制单元能够进行转子2和定子3之间的相对旋转的限制以及限制解除。

不过，近来，由于车体侧的容纳空间中的空间的制约，要求旋转连接器装置的大小的小型化。

不过，专利文献1那样的具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置沿着轴向需要至少在转子和定子之间的相对旋转的限制解除时收缩而层叠的与多个线径的量的高度相当的螺旋弹簧的容纳空间。

相对于此，在专利文献2的旋转连接器装置中，图示了使用侧视呈鼓型的螺旋弹簧的旋转限制单元。但是，即使利用鼓型螺旋弹簧而使收缩时的螺旋弹簧的圆线的重叠错开来抑制轴向高度，也难以大幅地减小螺旋弹簧的容纳空间。

此外，具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置需要进行相对旋转的限制以及限制解除的挡块沿着轴向移动的行程量。该挡块的行程量需要考虑到相对旋转限制单元的製造偏差、组装偏差而具有一定程度的余量。并且，通过具有该余量，挡块能够可靠地进行相对旋转的限制以及限制解除。

不过，针对所要求的小型化而使旋转连接器装置的轴向高度降低时，收缩了的螺旋弹簧的容纳空间的轴向高度占旋转连接器装置的轴向高度的比例变大。因此，有可能无法对挡块的行程量确保余量而无法可靠地解除相对旋转的限制。

这样具有使用了螺旋弹簧的相对旋转限制单元的旋转连接器装置存在无法充分地应对在轴向高度上要求小型化这样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－193688号公报

专利文献2：欧洲专利第0693806号说明书

发明内容

发明所要解決的技术问题

本发明鉴于上述问题，目的在于提供能够抑制轴向的高度来应对小型化的具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置。

解决技术问题的技术方案

本发明的一种旋转连接器装置，该旋转连接器装置构成为以定子的固定侧内周筒部的外周面和转子的旋转侧内周筒部的内周面在径向上相对并且定子和转子能够向顺时针方向和逆时针方向相对旋转的方式将定子和转子嵌合在同轴上，所述定子包括环状的固定侧环形板、形成于该固定侧环形板的外周缘的圆筒状的固定侧外周筒部以及形成于所述固定侧环形板的内周缘的圆筒状的所述固定侧内周筒部，所述转子包括环状的旋转侧环形板以及形成于该旋转侧环形板的内周缘的圆筒状的所述旋转侧内周筒部，并且，该旋转连接器装置具有用于对所述定子和所述转子之间的相对旋转进行限制的相对旋转限制单元，该旋转连接器装置的特征在于，所述相对旋转限制单元包括：在所述固定侧内周筒部的靠所述转子那一侧的端部朝向径向内侧突出设置的卡止部；与所述转子一起旋转并且以能够在所述转子的轴向上的限制位置和限制解除位置之间移动的方式嵌合于所述转子的旋转限制体；配设于所述转子上并将所述旋转限制体弹性支承于所述限制位置那一侧的施力单元，所述旋转限制体包括在径向上与所述定子的所述固定侧内周筒部的内周面相对的大致圆筒状的筒部以及形成于该筒部的靠所述转子那一侧的外周缘的凸缘部，并且，在所述旋转限制体的筒部上朝向径向外侧突出设置有卡合部，该卡合部在所述限制位置沿着周向卡合于所述卡止部而对所述转子和所述定子之间的相对旋转进行限制，所述施力单元包括薄板状的板状弹性部件，该薄板状的板状弹性部件形成为向斜上方向立起的形状并且具有对所述旋转限制体的凸缘部进行弹性支承的多个舌片部。

采用本发明，能够构成能够抑制轴向的高度来应对小型化的具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置。

具体而言，在未安装方向盘时，利用舌片部的弹性支承，旋转限制体被支承在限制位置，并且，通过旋转限制体的卡合部沿着周向与定子的卡止部卡合，能够对转子和定子之间的相对旋转进行限制。

并且，在安装方向盘时，旋转限制体移动到限制解除位置，从而旋转限制体的卡合部和定子的卡止部之间的卡合被解除而能够进行转子和定子之间的相对旋转。

此时，方向盘通过按压旋转限制体而能够使板状弹性部件的舌片部沿着轴向大幅地挠曲，因此，能够使转子与旋转限制体的凸缘部之间的轴向高度与舌片部的板厚大致相等。也就是说，在旋转限制体的限制解除位置，能够将容纳有板状弹性部件的轴向高度抑制到与板状弹性部件的板厚大致相等。

由此，能够大幅地减少容纳有板状弹性部件的轴向高度占旋转连接器装置的轴向高度的比例。也就是说，即使抑制旋转连接器装置的轴向高度，也能够使旋转限制体在限制位置和限制解除位置之间移动的行程量具有余量，能够可靠地进行转子和定子之间的相对旋转的限制以及限制解除。

此外，通过形成为板状弹性部件，能够谋求旋转连接器装置的轻量化。

因而，用板状弹性部件弹性支承在限制位置和限制解除位置之间进行移动的旋转限制体，从而能够对容纳有板状弹性部件的轴向高度进行抑制，具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置能够抑制轴向的高度来应对小型化。

作为本发明的技术方案，能够将所述舌片部的靠所述转子那一侧的端部形成为呈大致抛物线状立起的形状。

采用本发明，板状弹性部件在舌片部的轴向的位移量从微小的区域到最大的区域的范围内能够使因弹性引起的反作用力更稳定地产生。也就是说、旋转限制体能够在限制位置被稳定地弹性支承，并且能够在限制位置和限制解除位置之间更稳定地移动。

因而，利用使舌片部为呈大致抛物线状立起的形状的板状弹性部件能够稳定地进行转子和定子之间的相对旋转的限制和限制解除，因此，具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置能够抑制轴向的高度来应对小型化。

此外，作为本发明的技术方案，所述板状弹性部件能够包括形成为与所述转子同心的环状的基部和沿着该基部的周向等间隔地形成的所述多个舌片部。

采用本发明，能够将板状弹性部件形成为具有多个舌片部的环状。并且，在转子上即使板状弹性部件旋转、多个舌片部的间隔也不会改变，因此，在限制位置处板状弹性部件利用因舌片部的弹性引起的反作用力能够稳定地对旋转限制体进行弹性支承。

此外，多个舌片部沿着周向等间隔地形成，因此，能够平衡良好且稳定地支承旋转限制体的凸缘部。即旋转限制体不会倾倒而在限制位置和限制解除位置之间移动，因此，能够更可靠地进行旋转限制体的卡合部和定子的卡止部之间的卡合和解除卡合。

因而，板状弹性部件形成为环状，从而能够更可靠地利用旋转限制体进行限制和限制解除，具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置能够抑制轴向的高度来应对小型化。

此外，作为本发明的技术方案，能够包括形成为薄板状的基部和形成于该基部的所述舌片部构成单体板状弹性部件，所述板状弹性部件包括在周向上等间隔地配设有多个的单体板状弹性部件。

采用本发明，能够将板状弹性部件分成多个单体板状弹性部件、也就是说分成每个舌片部地构成。由此，在用于配置环状的板状弹性部件的空间不处于转子上的情况下，能够沿着转子的周向配设多个单体板状弹性部件。或者、在旋转限制体的凸缘部无法形成为环状的情况下，能够根据旋转限制体的凸缘部的形状来将单体板状弹性部件配设在转子上。即板状弹性部件由多个单体板状弹性部件构成，从而也能够应对旋转连接器装置的径向上的小型化。

此外，通过由多个单体板状弹性部件构成，能够使板状弹性部件更轻量化，因此，能够谋求旋转连接器装置的轻量化。

因而，通过将板状弹性部件分成每个舌片部的构成，具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置能够抑制轴向的高度来应对小型化。

发明效果

采用本发明，能够提供能够抑制轴向的高度来应对小型化的具有相对旋转限制单元的旋转连接器装置。

附图说明

图1是转向杆连接器的俯视图。

图2是转向杆连接器的右侧视图。

图3是图1中的A－A向视剖视图。

图4是图2中的B－B向视剖视图。

图5是环状板簧的说明图。

图6是表示限制位置处的旋转限制体的状态的主要部分放大剖视图。

图7是表示限制解除位置处的旋转限制体的状态的主要部分放大剖视图。

图8是环状板簧的另一形状的说明图。

具体实施方式

下面与附图一起说明本发明的实施方式。

另外，图1表示转向杆连接器10的俯视图，图2表示转向杆连接器10的右侧视图，图3表示图1中的A－A向视剖视图，图4表示图2中的B－B向视剖视图。此外，图5表示环状板簧70的说明图，图5中的（a）表示环状板簧70的俯视图，图5中的（b）表示环状板簧70的侧视图。并且，在图3中省略了容纳空间S内的图示，并且，在图4中省略了环状板簧70的图示。

此外，在本说明书中，上部或者上方表示转向杆连接器10的旋转轴方向上的靠转子20那一侧，下部或者下方表示旋转轴方向上的靠定子30那一侧。

如图1至图4所示，本实施方式的转向杆连接器10包括电缆壳体10a和旋转限制体60。

如图1至图3所示，电缆壳体10a构成为俯视看来在中央部分形成有在转向器的旋转轴方向（图2中的上下方向）上贯穿的插入孔H的大致圆筒状。插入孔H以允许从转向筒（省略图示）突出的转向轴（省略图示）的插入的直径形成。并且，电缆壳体10a包括相互能够相对旋转的定子30和转子20。

另外，在转向轴的上端部固定有用于进行旋转操作的方向盘。

如图1至图3所示，转子20包括形成为环状的作为顶板起作用的旋转侧环形板21和从该旋转侧环形板21的内周缘朝向下方延伸的大致圆筒状的旋转侧内周筒部22。

此外，如图3所示，在旋转侧内周筒部22的轴向大致中央设置有朝向径向内侧形成为环状的板簧支承部23。并且，在板簧支承部23的上表面设有沿着旋转侧内周筒部22的内周面形成的槽部23a。

此外，如图3所示，在转子20的旋转侧内周筒部22的下部嵌合有套筒40。

套筒40形成为能够嵌合固定于旋转侧内周筒部22并具有允许从转向筒突出的转向轴的插入的内径的大致圆筒状。并且，套筒40具有对转向轴的插入进行引导的功能。

另外，套筒40也可以从旋转侧内周筒部22延伸设置而与旋转侧内周筒部22形成为一体。或者也可以与定子30的固定侧内周筒部32嵌合而与固定侧内周筒部32形成为一体等。

此外，如图3和图4所示，在板簧支承部23的内周缘上，在周向上等间隔地配置有多个滑动引导部25，该滑动引导部25两个为一组。

该滑动引导部25形成为使板簧支承部23的圆周缘的一部分朝向径向内侧并向斜下方延伸设置之后、向下方垂设的形状。并且，滑动引导部25构成为能够沿着轴向对后述的旋转限制体60的限制位置以及限制解除位置的移动进行引导、并且与转子20一起旋转。

并且，转子20是固定于方向盘、并与方向盘一起一体地旋转的结构。详细而言，转子20能够绕与方向盘的旋转轴相同的轴线旋转。

此外，在转子20上设置有随着转子20的旋转而一体地旋转的转子侧支柱24。如图1至图3所示，转子侧支柱24以连接器连接口朝上的方式配置在旋转侧环形板21上。

并且，转子侧支柱24与从例如配置于方向盘的喇叭开关、安全气囊单元等的电路引出的转向侧电缆1连接。

定子30固定于车体侧的适当的部件、例如配设于转向筒内部的组合支架开关（省略图示），以相对于方向盘能够相对旋转的方式安装于方向盘。如图2至图4所示，定子30包括固定侧外周筒部31、固定侧内周筒部32以及固定侧环形板33。

如图3和图4所示，固定侧外周筒部31形成为以比转子20的旋转侧环形板21的外径稍小的外径沿着轴向延伸的圆筒状。

如图3和图4所示，固定侧内周筒部32形成为以比转子20的旋转侧内周筒部22的内径稍小的外径沿着轴向延伸的圆筒状。并且，固定侧内周筒部32以在径向上与固定侧外周筒部31的内周面隔开间隔而在径向内侧与固定侧外周筒部31的内周面相对的方式与固定侧外周筒部31配置成同心圆状。此外，在固定侧内周筒部32的内周面的上端，沿着周向等间隔地配置有多个用于与后述的旋转限制体60的卡合部64卡合的卡止部34。

如图4所示，该卡止部34形成为在旋转限制体60的相邻的卡合部64之间从固定侧内周筒部32的内周面上端朝向径向内侧地形成、并且内径与旋转限制体60的外径（后述的旋转限制体60的筒部62的外径）大致相等的俯视看来的扇状。

如图3所示，固定侧环形板33形成为环状，以将固定侧外周筒部31的内周面和固定侧内周筒部32的外周面的轴向大致中央相连的方式配置。

此外，在定子30上设置有定子侧连接器35。

如图3和图4所示，定子侧连接器35以连接器连接口朝向横向的方式配置在定子30的下部。并且，定子侧连接器35在下筒罩（省略图示）内分别与从车体侧的电路等引出的电缆（省略图示）连接。

使固定侧内周筒部32的外周面和旋转侧内周筒部22的内周面在径向上相对、并且将这样的构成的定子30和转子20组装在与转向轴的旋转轴相同的轴线上来构成电缆壳体10a。并且，在电缆壳体10a的内部，如图3和图4所示，定子30的固定侧环形板33在轴向上与转子20的旋转侧环形板21面对面，并且定子30的固定侧外周筒部31在径向外侧与转子20的旋转侧内周筒部22面对面，从而构成容纳空间S。

在该容纳空间S中以追随方向盘的旋转而能够进行卷紧和开卷的方式容纳有用于与装备在方向盘侧的喇叭组件、安全气囊组件、或者音频控制组件等电气安装件、车体侧电源进行电连接的扁平电缆C。

详细而言，如图3和图4所示，在容纳空间S中容纳有承盘50和扁平电缆C。

如图4所示，承盘50包括底环51和多个旋转辊52，能够以转子20的旋转轴线为中心旋转地载置在构成容纳空间S的定子30的底面。

底环51形成为能够容纳于容纳空间S的俯视看来的环状。并且，在底环51上，朝向容纳空间S地竖立设有多个引导壁53、按压引导部54以及用于对旋转辊52进行支承的辊支承突部（省略图示）。另外，辊支承突部在底环51的周向上等间隔地设有多个。

如图4所示，引导壁53形成为在径外侧具有开口的俯视看来的大致凹状，以便从径外侧对在周向上相邻的旋转辊52之间沿着转子20的旋转侧内周筒部22的外周面卷绕的扁平电缆C（后述的扁平电缆的内侧卷绕部分Ci）进行引导。

如图4所示，按压引导部54在与呈U字型卷绕在多个旋转辊52中的1个商而使朝向反转的扁平电缆C（后述的扁平电缆C的反转部分Cr）接近的引导壁53上沿着反转部分Cr弯曲成俯视看来的大致弓形地形成。

如图4所示，旋转辊52被轴支承于辊支承突部，设置成分别能够以与转子20的旋转轴线平行的轴线为中心进行旋转。

扁平电缆C是将多个扁平的导体以预定的间距平行地排列并用绝缘包覆体包覆而得到的具有挠性的带状的传输线，在容纳空间S中以卷绕的状态容纳，用于将转子侧支柱24和定子侧连接器35相互电连接起来。

进行详细论述，将扁平电缆C的长度方向的一端连接于转子侧支柱24，将另一端连接于定子侧连接器35。

并且，扁平电缆C在电缆壳体10a的内部的容纳空间S中被相对于固定侧环形板33旋转自如地载置的承盘50支承，以卷绕的状态容纳。

更详细而言，扁平电缆C在容纳空间S中自定子侧连接器35向所述容纳空间S引入，如图3至图4所示，在承盘40的外侧构成以沿着定子30的固定侧外周筒部31的内周面的方式卷绕而成的外侧卷绕部分Co。

并且，扁平电缆C在长度方向的中途构成呈U字型卷绕在旋转辊52中的1个上而使朝向反转而成的反转部分Cr。

并且、扁平电缆C利用比反转部分Cr靠长度方向的顶端侧的部分在承盘50的内侧构成沿着转子20的旋转侧内周筒部22的外周面卷绕而成的内侧卷绕部分Ci。扁平电缆C最终从容纳空间S引出而与转子侧支柱24连接。

另外，扁平电缆C在容纳空间S卷绕成几层地容纳，但在图3和图4中，进行简化而图示了仅卷绕一根的状态。

如图3和图4所示，这样相对于电缆壳体10a进行转子20和定子30之间的相对旋转的限制和限制解除的旋转限制体60包括底面环形板61、筒部62以及凸缘部63。

如图3和图4所示，底面环形板61形成为具有比转子20的板簧支承部23的内径稍小的外径的环状，作为旋转限制体60的底板起作用。另外，底面环形板61的内径为允许转向轴的插入的直径。

如图3和图4所示，筒部62形成为从底面环形板61的外周缘朝向上方延伸的大致圆筒状。并且，在筒部62上设有开口部X和卡合部64。

开口部X形成为：在筒部62的周向上，是与两个为1组的滑动引导部25的圆弧长度大致相等的圆弧长度，在筒部62的轴向上，使从筒部62的上端附近到下端和底面环61的外周缘附近的范围开口。另外，开口部X沿着周向配置有与两个为1组的滑动引导部25相同的数量。

卡合部64在除了筒部62的开口部X之外的外周面上朝向径向外侧地在轴向大致中央突出设置有多个。

如图3所示，凸缘部63包括倾斜部63a和凸缘环部63b，该倾斜部63a形成为从筒部62的上端外周缘向径向外侧并朝向斜上方倾斜的擂钵状，该凸缘环部63b形成为从倾斜部63a的外周缘起与转子20的旋转侧环形板21大致平行并且具有与板簧支承部23的外径相等的外径的环状。

这样的构成的旋转限制体60以与转子20一起旋转的方式嵌合于转子20。更详细而言，旋转限制体60的卡合部64位于转子20的板簧支承部23的轴向下方，并且，开口部X嵌合于转子20的两个为1组的滑动引导部25。并且，旋转限制体60被载置在转子20的板簧支承部23上的环状板簧70弹性支承。

如图5所示，该环状板簧70包括基部71、多个舌片部72。

基部71包括薄板且形成为环状的平面部71a和将平面部71a的外周缘向轴向下方弯折而形成的外周面部71b。

如图5（a）所示，舌片部72以俯视看来从基部71切成圆弧状的方式沿着周向以等间隔形成有多个。此外，如图5中的（b）所示，舌片部72形成为侧视看来基部71附近呈大致抛物线状弯曲，向轴向斜上方立起。并且、舌片部72的轴向高度形成得稍大于旋转限制体60在限制位置和限制解除位置之间移动的距离。另外，在图5中的（b）中，由于简化而仅图示了1个舌片部72。

并且，如图3所示，环状板簧70将外周面部71b插入板簧支承部23的槽部23a而载置于板簧支承部23，并且，用舌片部72对旋转限制体60进行弹性支承。

另外，优选环状板簧70的材质为SUS。此外，若考虑因反复使用而产生的弹力减弱的现象，更优选为SUS301EH。

使用图6和图7说明在以上那样构成的转向杆连接器10中旋转限制体60在限制位置和限制解除位置之间移动来进行转子20和定子30之间的相对旋转的限制和限制解除的动作。

另外，图6表示限制位置处的旋转限制体60的状态的主要部分放大剖视图，图7表示限制解除位置处的旋转限制体60的状态的主要部分放大剖视图。

如图6所示，旋转限制体60在未安装方向盘时位于对转子20和定子30之间的相对旋转进行限制的限制位置。另外，对于转向杆连接器10，在旋转方向上处于作为顺时针和逆时针的中立的中立位置且容纳空间S内的扁平电缆C的卷绕没有不平衡的状态下，转子20和定子30之间的相对旋转被限制。

如图6所示，限制位置处的旋转限制体60利用载置于转子20的环状板簧70的舌片部72的弹性支承而处于使凸缘部63从板簧支承部23离开相当于舌片部72的轴向高度的位置。

此时，旋转限制体60的卡合部64与板簧支承部23的轴向下表面抵接，并且，卡合在沿着周向相邻的定子30的卡止部34之间。由此，旋转限制体60的周向的移动被限制。即、能够与旋转限制体60一起旋转的转子20的与定子30之间的相对旋转被限制。

接着，对安装了方向盘时的旋转限制体60的动作进行说明。

方向盘安装于转向轴时，如图6所示，旋转限制体60被方向盘的芯轴（省略图示）向轴向下方（图6中的箭头Ｙ的方向）按压，从而沿着转子20的滑动引导部25向轴向下方移动。

此时，利用旋转限制体60的凸缘部63将环状板簧70的舌片部72的顶端向轴向下方按压，因此，环状板簧70的舌片部72以基部71附近为中心向轴向下方倒伏。

并且，方向盘完全安装于转向轴时，如图7所示，旋转限制体60向凸缘部63的凸缘环部63b在轴向上与环状板簧70的基部71抵接的限制解除位置移动。

此时，环状板簧70的舌片部72被凸缘部63完全压扁。即、在限制解除位置处，容纳环状板簧70的空间的轴向高度与环状板簧70的基部71的板厚大致相等。

此外，限制解除位置处的旋转限制体60的卡合部64向解除了与定子30的卡止部34之间的卡合的位置移动。由此，以能够与旋转限制体60一起旋转的方式嵌合于旋转限制体60的转子20的与定子30之间的相对旋转的限制被解除。

接着，对因修理等而将方向盘卸下了时的旋转限制体60的动作进行说明。

在使方向盘的旋转方向上的位置与顺时针方向和逆时针方向的中立位置一致之后卸下方向盘。这样一来，在因环状板簧70的舌片部72的弹性引起的反作用力的作用下，旋转限制体60沿着滑动引导部25被向轴向上方上推而从限制解除位置向限制位置移动。

此时，方向盘处于旋转方向上的中立位置，因此，旋转限制体60的卡合部64卡合在定子30的相邻的卡止部34之间。并且，旋转限制体60结束向限制位置移动，并且，对转子20和定子30之间的相对旋转进行限制。

能够实现以上那样的动作的上述的构成的转向杆连接器10能够抑制轴向的高度来应对小型化。

具体而言，在未安装方向盘时，利用舌片部72的弹性支承，旋转限制体60被支承在限制位置，并且，旋转限制体60的卡合部64沿着周向与定子30的卡止部34卡合，从而能够对转子20和定子30之间的相对旋转进行限制。

并且，安装方向盘时，旋转限制体60向限制解除位置移动，从而旋转限制体60的卡合部64与定子30的卡止部34之间的卡合被解除，能够进行转子20和定子30之间的相对旋转。

此时，通过方向盘按压旋转限制体60，环状板簧70的舌片部72能够沿着轴向大幅地挠曲，因此，转子20与旋转限制体60的凸缘部63之间的轴向高度能够与舌片部72的板厚大致相等。也就是说，在旋转限制体60的限制解除位置，容纳有环状板簧70的轴向高度能够抑制到与环状板簧70的板厚大致相等。

由此，能够使容纳有环状板簧70的轴向高度占转向杆连接器10的轴向高度的比例大幅地减小。也就是说，即使抑制转向杆连接器10的轴向高度、也能够使旋转限制体60在限制位置和限制解除位置之间移动的行程量具有余量，能够可靠地进行转子20和定子30之间的相对旋转的限制以及限制解除。

此外，通过形成为环状板簧70，能够谋求转向杆连接器10的轻量化。

因而，通过用环状板簧70对在限制位置和限制解除位置之间移动的旋转限制体60进行弹性支承，能够抑制容纳有环状板簧70的轴向高度，转向杆连接器10能够抑制轴向的高度来应对小型化。

此外，通过将舌片部72的基部71附近形成为呈大致抛物线状立起的形状，环状板簧70能够在从舌片部72的轴向的位移量微小的区域到最大的区域的范围内更稳定地产生因弹性引起的反作用力。也就是说、旋转限制体60能够被稳定地弹性支承在限制位置，并且，能够更稳定地在限制位置和限制解除位置之间移动。

因而，利用使舌片部72的基部71附近形成为呈大致抛物线状立起的形状的环状板簧70，能够稳定地进行转子20和定子30之间的相对旋转的限制以及限制解除，因此，转向杆连接器10能够抑制轴向的高度来应对小型化。

此外，环状板簧70包括形成为与转子20同心的环状的基部71和沿着基部71的周向以等间隔形成的多个舌片部72，从而能够将环状板簧70形成为具有多个舌片部72的环状。并且，即使环状板簧70在转子20上旋转、多个舌片部72的间隔也不会改变，因此，在限制位置处，环状板簧70能够利用因舌片部72的弹性引起的反作用力对旋转限制体60进行稳定地弹性支承。

此外，多个舌片部72沿着周向等间隔地形成，因此，能够平衡良好且稳定地支承旋转限制体60的凸缘部63。即、旋转限制体60不会倾倒而在限制位置和限制解除位置之间移动，因此，能够更可靠地进行旋转限制体60的卡合部64与定子30的卡止部34之间的卡合以及解除卡合。

此外，在环状板簧70上设有外周面部71b，将外周面部71b插入板簧支承部23的槽部23a，从而能够防止在旋转限制体60从限制解除位置向限制位置移动时或者在限制位置由于振动等使环状板簧70从板簧支承部23飞出的情况。

因而，通过将环状板簧70形成为环状，能够更可靠地实施利用旋转限制体60进行的限制以及限制解除，转向杆连接器10能够抑制轴向的高度来应对小型化。

另外，在本实施方式中，环状板簧70形成为具有3个舌片部72的形状，但舌片部72的数量不限定于此。另外，优选由3个以上的舌片部72构成。

此外，在环状板簧70的基部71设有向轴向下方弯折而成的外周面部71b，但并不限定于此，也可以仅由基部71的平面部71a构成。

此外，环状板簧70将外周面部71b嵌入板簧支承部23的槽部23a而载置于转子20，但并不限定于此，也可以与板簧支承部23熔接来进行固定。

此外，容纳空间S内的扁平电缆C的配置、构成要素不限于上述的构成，也可以为适当的构成。例如也可以是在容纳空间S内未配置旋转辊52等而将扁平电缆C卷绕成螺旋状来进行容纳的构成等各种各样的容纳方式。并且，用于对转子20和定子30的相对旋转进行限制的定子30的卡止部34以及旋转限制体60的卡合部64的形状或者配置只要是在周向上能够进行相对旋转限制，则也可以为适当的形状、配置。

在本发明的构成与上述的实施方式之间的对应中，

本发明的旋转连接器装置与实施方式的转向杆连接器10相对应，

以下同样，

板状弹性部件与环状板簧70相对应，

相对旋转限制单元与旋转限制体60、卡止部34、环状板簧70相对应，

施力单元与环状板簧70相对应，

单体板状弹性部件与单体板簧74相对应，

本发明并不只限定于上述的实施方式的构成，能够获得更多的实施方式。

例如，如表示环状板簧70的另一形状的说明图的图8那样，也可以将环状板簧70构成为呈环状配置有多个由舌片部72、薄板状的基部73形成的单体板簧74。另外，图8中的（a）表示环状板簧70的另一形状的俯视图，图8中的（b）表示环状板簧70的另一形状的侧视图。

该单体板簧74沿着周向以等间隔配置在转子20的板簧支承部23上，并且，通过熔接的方式固定在转子20的板簧支承部23上。

由此，在用于配置环状的基部71的空间未处于转子20上的情况下，能够将多个单体板簧74沿着转子20的周向配设。或者、在旋转限制体60的凸缘部63无法形成为环状的情况下，能够根据旋转限制体60的凸缘部63的形状而将单体板簧74配设在转子20上。即由多个单体板簧74构成环状板簧70，从而能够适当地配置单体板簧74来应对转向杆连接器10的径向上的小型化。

此外，通过由多个单体板簧74构成环状板簧70，能够使环状板簧70更轻量化，因此，能够谋求转向杆连接器10的轻量化。

因而，通过将环状板簧70分成每个舌片部72地构成，转向杆连接器10能够抑制轴向的高度来应对小型化。

附图标记说明

10…转向杆连接器

20…转子

21…旋转侧环形板

22…旋转侧内周筒部

30…定子

31…固定侧外周筒部

32…固定侧内周筒部

33…固定侧环形板

34…卡止部

60…旋转限制体

62…筒部

63…凸缘部

64…卡合部

70…环状板簧

71、73…基部

72…舌片部

74…单体板簧

Claims (4)

1.一种旋转连接器装置，该旋转连接器装置构成为以定子的固定侧内周筒部的外周面和转子的旋转侧内周筒部的内周面在径向上相对并且定子和转子能够向顺时针方向和逆时针方向相对旋转的方式将定子和转子嵌合在同轴上，

所述定子包括环状的固定侧环形板、形成于该固定侧环形板的外周缘的圆筒状的固定侧外周筒部以及形成于所述固定侧环形板的内周缘的圆筒状的所述固定侧内周筒部，

所述转子包括环状的旋转侧环形板以及形成于该旋转侧环形板的内周缘的圆筒状的所述旋转侧内周筒部，

并且，所述旋转连接器装置具有用于对所述定子和所述转子之间的相对旋转进行限制的相对旋转限制单元，其中，

所述相对旋转限制单元包括：

在所述固定侧内周筒部的靠所述转子那一侧的端部朝向径向内侧突出设置的卡止部；

与所述转子一起旋转并且以能够在所述转子的轴向上的限制位置和限制解除位置之间移动的方式嵌合于所述转子的旋转限制体；

配设于所述转子上并将所述旋转限制体弹性支承于所述限制位置那一侧的施力单元，

所述旋转限制体包括在径向上与所述定子的所述固定侧内周筒部的内周面相对的大致圆筒状的筒部以及形成于所述筒部的靠所述转子那一侧的外周缘的凸缘部，

并且，所述旋转限制体的筒部上设置有朝向径向外侧突出的卡合部，该卡合部在所述限制位置沿着周向卡合于所述卡止部而对所述转子和所述定子之间的相对旋转进行限制，

所述施力单元包括薄板状的板状弹性部件，该薄板状的板状弹性部件形成为向斜上方向立起的形状并且具有对所述旋转限制体的凸缘部进行弹性支承的多个舌片部。

2.根据权利要求1所述的旋转连接器装置，其中，

所述舌片部的靠所述转子那一侧的端部形成为呈大致抛物线状立起的形状。

3.根据权利要求1或2所述的旋转连接器装置，其中，

所述板状弹性部件包括形成为与所述转子同心的环状的基部和沿着所述基部的周向等间隔地形成的所述多个舌片部。

4.根据权利要求1或2所述的旋转连接器装置，其中，

所述板状弹性部件包括在周向上等间隔地配设的多个单体板状弹性部件，

所述单体板状弹性部件包括形成为薄板状的基部和形成于该基部的所述舌片部。

Images