CN103249665B - 用于控制人员运输工具的控制装置 - Google Patents

Abstract

用于控制人员运输工具的控制装置，该人员运输工具是移动步道、自动扶梯或移动坡道，该人员运输工具包括用于在传送带上输送人员的可移动传送带，并且该控制装置包括控制器，并且该传送带被配置为在输送乘客时以第一速度移动，并且该控制器被配置为利用检测器件检测人员运输工具的乘客，并且利用时间测量器件测量自上次乘客检测起所过去的时间，并且在所测量的时间达到所设置的延时数值之后，将人员运输工具的传送带速度降低至较低的第二速度或者完全停止移动。以上所提到的所设置的延时数值可以通过控制器的操作而改变。

Description

用于控制人员运输工具的控制装置

技术领域

本发明的目标是一种用于控制人员运输工具的控制装置，该人员运输工具是移动步道、自动扶梯或移动坡道。

背景技术

自动扶梯中的传送带根据使用需要而移动。出于该目的而使用所谓的备用操作。如果乘客没有来到自动扶梯上，则光电单元或相对应的传感器并不给出信号，并且传送带的速度在延时(例如1分钟)之后从额定速度(例如0.65m/s)降低至缓行(creeping)速度(通常为0.2m/s)，并且传送带进一步在某个延时(例如，5分钟)之后停止。每当乘客到达自动扶梯时，其控制器就将速度提高至额定速度并且操作链从头开始操作。如果合理设置了备用功能的延时，则该功能节省能量，自动扶梯的服务寿命延长并且维护需求有所减少。在大多数应用中，使用例如根据每日时刻而变化。一个问题在于例如在扶梯在高峰时段从地铁的站台层向上行进时，乘客几乎肯定会在速度降低之后不久就会到来。因此，在这种情况下，降低速度将是不必要的。相应地，在每天非常安静的时间段，虽然下一个乘客到来的可能性很低，但是扶梯也在延迟时间量内保持运行。其结果是大量停止、启动或不必要的保持运行的情形，这缩短了传送器的服务寿命，增加了能耗并且缩短了维护间隔。延时已经被设置为某些长度，并且始终停留在那些长度。延时的设置值在调试之后通常并不改变，但是如果该数值必须更改，则维护人员停止传送器并且转移至控制面板并人工更改所设置的数值。

在本领域已知的解决方案中，移动步道是自学习的或者以其它方式基于历史数据进行控制。例如，在从公开文本JP2004224548A所知的解决方案中，可以根据列车到站或离站的时间来执行启动和停止。在这些解决方案中，自动扶梯的速度因此以不同于自最后乘客起所过去的延时的其它基础而变化。如果在以上所提到的类型的自动扶梯中同时使用自最后乘客起的延时测量以便基于延时而改变速度，则这些解决方案中的延时也将以现有技术中的方式而是恒定的。因此，在这些方面，避免操作期间不必要的速度变化仍然是无效的。

发明内容

除其它之外，本发明的目标是消除现有技术的解决方案中以上所提到的缺陷。更具体地，本发明的目标是实现一种具有少量的不必要速度改变的简单的人员运输工具。另外，其目标是实现一种能够利用其而避免需要不必要地保持其运行的人员运输工具。

本发明所基于的原理在于，通过人员运输工具的控制动作而将延时长度改变为良好适应于普遍情形，能够减少不必要的速度改变和运行。当预测或检测到拥挤的时间点可以对延时修改为大的设置值，并且在预测或检测到安静时可以对延时修改为小的设置值。例如可以基于临近公共服务车辆的时间表或者从公共服务车辆到达附近的信号来执行预测，或者基于历史数据来执行预测。例如可以使用检测以使得人员运输工具的操作人员例如从控制室基于其检测而对控制器给出命令以将延时的设置值改变为适当数值。

在根据本发明的用于控制人员运输工具的控制装置的原理的一个基本实施例中，该人员运输工具是移动步道、自动扶梯或移动坡道，该人员运输工具包括用于在传送带上运输人员的可移动传送带，包括控制器和乘客检测器件，该控制器被配置为利用该乘客检测器件检测人员运输工具的乘客，并且测量在其间没有检测到乘客的时间，并且在所测量的时间达到延时的设置值之后，即没有利用以上所提到的器件检测到乘客，将人员运输工具的传送带速度从第一速度降低至较低的第二速度或者完全停止移动。以上所提到的延时的设置值可以通过该控制器的操作而改变。以这种方式，能够实现以上所提到的优势。

在本发明的更为精细的实施例中，以上所提到的第一速度是乘客的运送速度，在有乘客在其上行进时该人员运输工具具有该速度。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为通过利用时间测量器件测量自上次检测到乘客起所过去的时间而测量没有在其间检测到乘客的时间。以上所提到的有待检测的乘客最优选地是正来到所讨论的人员运输工具的乘客，但是可替换地或除此之外，有待检测的乘客可以是被人员运输工具所运送的乘客或者离开人员运输工具的乘客。

在本发明更为精细的实施例中，可以在没有将人员运输工具从正常驱动移除的情况下改变延时的设置值。以这种方式，无论设置值如何改变，人员运输工具都能够在没有干扰的情况下继续其正常工作。优选地，能够不顾传送带的可能移动而改变设置值。

在本发明更为精细的实施例中，延时的设置值在优选地在白天的繁忙时间点，大于在优选为晚上的安静时间点。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为基于时间点和/或基于来自人员运输工具之外的信号而改变延时的设置值。

在本发明更为精细的实施例中，该装置，更具体地是其控制器，包括时间点的确定器件。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器包括存储器，其中记录有(不同)时间点的不同大小的设置值。这些设置值优选地为至少两个不同大小，优选地多于两个。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为基于历史数据而在存储器中针对时间点自行记录延时的设置值，其优选地至少基于乘客检测器件的检测的历史数据并且还优选地基于来自外界的信号。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为将延时的设置值改变为根据针对当前时间点所记录的设置值。

在本发明更为精细的实施例中，特定于每日时刻的设置值被记录在存储器中。这些设置值优选地为至少两个不同大小，优选地多于两个。

在本发明更为精细的实施例中，用于时间点的确定器件包括时钟。

在本发明更为精细的实施例中，针对时间点的不同大小的设置值被记录在存储器中，所述设置值基于该人员运输工具附近的公共服务车辆的时间表。

在本发明更为精细的实施例中，以上所提到的第一速度为恒定速度。换句话说，第一速度是至少在某段时间内保持相同的速度。

在本发明更为精细的实施例中，以上所提到的第二速度是恒定速度。换句话说，第二速度是至少在某段时间内保持相同的速度。

在本发明更为精细的实施例中，以上所提到的人员运输工具的第一和/或第二速度降低步骤的延时能够以以上所描述的方式进行变化。以上所提到的人员运输工具的延时的两个设置值能够通过控制器的操作而以以上所描述的方式进行变化。

在本发明更为精细的实施例中，该控制被配置为基于时间点更精确地是基于每日时刻来改变延时的设置值。

在本发明更为精细的实施例中，特定于每日时刻的设置值针对具体的个体工作日或日历日而被记录/能够被记录在存储器中。

在本发明更为精细的实施例中，时钟时间至少是表示每日时刻的时钟的时间，该时钟优选地是以24小时周期或者其多倍进行计数的时钟，在多倍的情况下，该周期优选为168小时。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为基于处于该人员运输工具附近的公共服务车辆所导致的信号而改变延时的设置值。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为基于到达该人员运输工具附近的公共服务车辆的信号而将延时改变为更长。

在本发明更为精细的实施例中，如果传送带的速度之前已经被降低，则该装置被配置为在利用以上所提到的器件检测到乘客时提高速度。

在本发明更为精细的实施例中，当利用以上所提到的器件检测到乘客时，重新开始对在其间没有检测到乘客的时间进行计时。

在本发明更为精细的实施例中，以上所提到的控制器包括该人员运输工具之外的信号的输入。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器包括存储器，其中记录该设置值，并且该控制器被配置为基于以上所提到的信号从这些延时的设置值中选择设置值。

在本发明更为精细的实施例中，该装置包括用于向控制器发送信号的器件。

在本发明更为精细的实施例中，用于向控制器发送信号的器件包括该人员运输工具的控制室中的用户界面。

在本发明更为精细的实施例中，连接至以上所提到的输入的是用于确定处于该人员运输工具附近的优选为火车的公共服务车辆的位置或与其位置相关的信息的器件，优选为用于检测以上所提到的公共服务车辆的站点处的传感器的器件(优选地用于检测火车到达、停站或发车)，或者用于从公共服务车辆的站点系统接收连接至以上所提到的公共服务车辆的站点系统的数据传输通道的该公共服务车辆的位置数据或者与位置相关的数据的器件。

在本发明更为精细的实施例中，当该人员运输工具的传送带的速度已经被降低至以上所提到的较低的第二速度时，速度被保持恒定。如果没有检测到乘客，则该速度至少在某段时间内保持恒定，优选地在根据第二延时的设置值的时间量内保持恒定，该第二延时优选为至少30秒，更为优选地为至少1分钟。在此之后，该速度再次降低，优选地停止该传送带。当以作为恒定速度的第二速度进行驱动时，如果检测到乘客，则该速度被增加回到第一速度。

在本发明更为精细的实施例中，第一速度是人员运输工具的额定速度，优选地为至少0.5m/s，并且第二速度是处于0.1-0.3m/s之间的某个恒定速度。

在本发明更为精细的实施例中，该控制器被配置为基于时间点和/或基于来自人员运输工具之外的信号而选择是否将传送带速度从第一速度降低为较低的第二速度或者是否完全停止传送带的移动。无论延时是否是可变化的，该实施例的附加特征都能够形成本发明。其优势之一在于，在安静时间期间，优选地在夜间，可以直接停止传送器，而在较为繁忙的时间，优选地在日间，能够在延时达到该延时的设置值之后将传送器的速度降低至第二较低速度。在较繁忙时间期间完全停止很可能是没有必要的，从而第一速度被降低至第二较低速度，该人员运输工具至少在某段时间内在该第二较低速度保持恒定。

在本发明更为精细的实施例中，其包括至少一个第二人员运输工具，其是移动步道、自动扶梯或移动坡道，该人员运输工具的传送带被配置为在传送乘客时以第一速度进行移动，并且以上所提到的控制被配置为利用第二乘客检测器件来检测以上所提到的第二人员运输工具的乘客，并且利用时间测量器件测量在其间没有检测到乘客的时间，例如自上次检测到该第二人员运输工具的乘客之后所过去的时间，并且在所测量的时间已经达到第二人员运输工具的延迟时间的设置值之后，将第二人员运输工具的传动带速度降低至较低的第二速度或者完全停止移动，其中该第二人员运输工具的延时的设置值能够通过以上所提到的控制器的动作而变化。该控制器优选地以与第一个相同的方式对第二人员运输工具进行控制。

在本发明更为精细的实施例中，针对时间点的设置值被记录在控制器中所包括的存储器中，所述设置值特定于该人员运输工具。

在本申请的描述部分和附图中也给出了一些发明实施例。发明内容还可以由若干单独的发明所构成，尤其是根据表达形式或隐含的子任务或者从所实现的优势或优势类别的观点对本发明进行考虑的情况下。本发明各个实施例的特征可以在基本发明原理的架构之内结合其它实施例而得以应用。每个前述的实施例所提到的附加特征也能够单独或者独立于其它实施例而形成单独的发明。

具体实施方式

根据本发明的人员运输工具的控制装置包括可移动的传送带，在其上方可以运送人员。该传送带由相互连接为无尽环的传送器部件而形成。该人员运输工具还包括用于移动传送带的器件，例如电机。这些器件被配置为由人员运输工具的控制器自动进行控制，该控制器包括用于该目的的器件，例如电子控制器件。以上所提到的人员运输工具是移动步道、自动扶梯或移动坡道。该传送器部件是自动扶梯中的楼梯阶梯以及移动步道或滑行坡道中所谓的托板(pallet)。在移动步道中，实质上并不在可用于乘客的连续托板之间形成阶梯，因为所述托板的输送表面实质上是对齐的。在自动扶梯中，可用于乘客的传送部件包括阶梯，其传送表面处于彼此不同的水平。以下示例集中于自动扶梯，但是示例的功能/特征可在移动步道和坡道中得以采用。

人员运输工具的传送带被配置为在以上所提到的控制器的控制之下以第一速度进行移动，该速度为恒定速度。该人员运输工具的传送带的速度被配置为可基于乘客检测而变化，更具体地可在如果没有检测到乘客并且在某段延迟时间内没有检测到乘客的情况下降低。该变化可以被配置为以一个或多个步骤执行。术语第一速度是指传送带在任何速度降低之前的速度，并且术语第二速度是指速度降低之后的速度。换句话说，延迟时间的可变性独立于所讨论点是第一还是第二速度降低步骤而起作用。

然而，以上所提到的第一速度优选地是乘客的运送速度，当乘客在人员运输工具上行走时，该人员运输工具具有该速度，优选地是人员运输工具的额定速度。该装置包括用于检测乘客的器件，该器件可以是根据现有技术的任意器件，例如，它们可以包括用于检测乘客的光帘、雷达传感器、超声传感器、触头垫片、相机等。该人员运输工具的控制器被配置为利用以上所提到的器件检测乘客，最为优选地是检测接近人员运输工具的人员，但是可替换地或除此之外，它们可以检测被人员运输工具所运送的人员或者离开人员运输工具的人员。该装置还另外包括时间测量器件，其最为优选地是以上所提到的控制器的一部分，该器件被配置为测量在其间没有检测到乘客的连续时间，优选地是自上次检测到乘客起所过去的时间。这例如可以通过始终在检测到乘客时利用以上所提到的时间测量器件重新开始时间测量(例如，时钟)来实现。该控制器被配置为如果所测量的时间达到延时的设置值，将传送带速度从以上所提到的第一速度降低至较低的第二速度或者完全停止移动。在根据本发明的人员运输工具的控制装置中，以上所提到的延时的设置值可以通过该控制器的动作而改变。以这种方式，该延时能够被配置为自动地非常适应于每种情形，而并不将传送器转换至控制面板并且不使用所述控制面板，并且在最佳的情况下，甚至完全没有人员的监管或其它参与。延时的设置值优选地被配置为可在不将人员运输工具从正常驱动移除的情况下进行改变。在这种情况下，尽管传送带可能移动，设置值也能够改变。如果传送带在变化时正在移动，则该控制器被配置为无论设置值如何变化都使得传送带保持移动。因此，以这种方式，无论设置值如何变化，人员运输工具都能够在没有干扰的情况下以第一速度继续运行。在根据本发明的人员运输工具的控制装置中，该延时的设置值优选地能够基于某预设指令而通过控制的动作而自动改变，优选地是基于时间点和/或基于来自人员运输工具之外的信号。

因此，延时的设置值可以被配置为基于时间点而自动变化，出于该目的，该装置特别是以上所提到的控制器包括针对时间点的确定器件。时间点的确定器件在这种情况下可以包括时钟自身，或者相对应地，它们能够从控制器之外接收表示时间点(诸如每日时刻)的数据。此外，该控制器包括其中记录有时间点的设置值的存储器。该控制器被配置为将延时的设置值(实际上与所过去的时间相比较)改变为根据针对当前时间点所记录的(参考)设置值。因此，不同时间点的设置值已经被记录在存储器中，从那些时间点中取出针对当前时间点所记录的设置值作为要与已经过去的时间进行比较的延时时间的设置值。存在至少两个(优选地更多)不同大小的设置值，在这种情况下促成了特定于情形的优化。当针对时间点的确定器件是基于时钟时间时，特定于每日时钟时间的设置值被记录在存储器中。优选地，可以针对具体的单独工作日或日历日而具有特定于每日时刻的设置值。以这种方式，该系统可以被配置为在24小时周期中考虑每日时刻以及工作日或日历日。

在实践中，以上所提到的时钟时间最为优选地为表示每日时刻的时钟的时间，该时钟优选地为对24小时周期进行计时的时钟。因此，对夜间设置值和日间设置值进行不同记录是简单的。另一方面，时钟能够对24小时的倍数进行计数，在这种情况下，周期优选为168小时。在这种情况下，所讨论的时钟为按周的时钟，在这种情况下，针对一周中所有不同时刻的设置值可以被针对具体时钟时间而被记录在存储器中而并不对每周的当前日进行单独设置。

以上所提到的控制器优选地包括人员运输工具之外的信号的输入，在这种情况下，可以通过用户的操作向其发送所期望的消息或者其能够从另一自动化系统接收信号。优选地，连接至以上所提到的输入的是用于确定处于人员运输工具附近的优选为火车的公共服务车辆的位置或与位置相关的信息的器件，优选地为用于检测以上所提到的公共服务车辆的站点处的传感器的器件(优选地用于检测火车到达、停站或发车)，或者用于从公共服务车辆的站点系统接收连接至以上所提到的公共服务车辆的站点系统的数据传输通道的该公共服务车辆的位置数据或者与位置相关的数据的器件。

可以在控制器的存储器中记录时间点的设置值，所述设置值基于处于人员运输工具附近的公共服务车辆的时间表。在这种情况下，延时的长度被配置为基于处于人员运输工具附近的公共服务车辆的时间表数据自动变化。可以可替换地实施考虑公共服务车辆的乘客数量的影响，使得延时的长度被配置为基于处于人员运输工具附近的公共服务车辆所导致的信号而改变，例如基于人员运输工具附近的到达信号而改变。

为了考虑外部信号，该控制器被配置为基于以上所提到的信号选择延时的设置值。如果接收以上所提到的信号，则该控制器被配置为选择的设置值的类型在这种情况下可以已经被记录在存储器中。与此并行地，该装置可以同时考虑当前时间点。

出于通过用户操作而开始改变设置值的目的，该装置还可以另外包括用于向控制器发送信号的器件，该用于向控制器发送信号的器件例如包括人员运输工具的控制室中的用户界面。以这种方式，操作人员例如能够基于其检测从控制室向控制器给出命令以将延时的设置值改变为适当的，例如更大或更小，例如改变为最大值或最小值。

该控制器还可以另外被配置为基于历史数据而自行在存储器中记录以上所提到的时间点的设置值。在这种情况下，该控制器进行所谓的自学习，出于该目的，其包括可商业获得的所需电子组件。优选地，该控制器分析乘客检测器件的历史数据，最为优选地是特定于时钟时间的交通，并且针对不同时间点选择或计算适宜大小的设置值并且将它们记录在存储器中。优选地，该控制器在这里还考虑在历史期间已经来自于外界的信号。以这种方式，该系统能够学习来自外界的信号对于该信号之后的人员运输工具上的交通量特定于时钟时间的重要性。

以上所提到的人员运输工具的控制装置可以包括至少一个第二人员运输工具，其为传送带、自动扶梯或移动坡道，其传送带被配置为以第一速度(例如，以其运送乘客时的运送速度)进行移动，并且以上所提到的控制器被配置为利用第二乘客检测器件检测以上所提到的第二人员运输工具的乘客，并且利用时间测量器件测量自上次检测第二人员运输工具起所过去的时间，并且在所测量的时间达到第二人员运输工具的延时的设置值之后，将第二人员运输工具的传送带速度降低至较低的第二速度或者完全停止移动，第二人员运输工具的延时的该设置值可以通过以上所提到的控制器的动作而改变。在这种情况下，以上所提到的控制器以相对应的方式对多于一个的人员运输工具进行控制。针对时间点的设置值在这种情况下被记录在该控制器所包括的存储器中，所述设置值特定于人员运输工具。当相同控制器能够控制多个人员运输工具时，一个优势在于通过用户操作所进行的设置值的控制/监视变得更为简单。

该控制器可以被配置为基于某些指令而选择是否将传送带的速度从第一速度降低至较低的第二速度或者是否完全停止传送带的移动。在这种情况下，能够基于时间点和/或基于来自人员运输工具之外的信号和/或基于系统的学习逻辑而选择是否将传送带的速度从第一速度降低至较低的第二速度或者是否完全停止传送带的移动。以这种方式，在延迟之后，人员运输工具在某些情形中能够在没有进入缓行速度的速度的情况下直接停止。例如，在诸如夜间的非常安静的时间期间，在连续乘客或乘客群之间经常非常可能有长的间断。当延时已经被选择为非常适宜时，例如可能在地铁车站剩余的整个群体运送期间保持传送器无间断运行，在此之后传送器直接关闭，原因在于在来到车站的整个群体之后还有乘客出现是非常不可能的。

以上所提到的人员运输工具的延时能够以以上所描述的方式进行变化，该延时是第一和/或第二速度降低步骤的延时(即，执行第一速度降低的延时和/或执行第二速度降低的延时)。在上文中，以上所提到的运送速度最为优选地为第一速度，但是可替换地，其因此可以是已经降低的速度，即缓行速度，在这种情况下，该速度在以以上所指定的方式满足延迟标准时始终从缓行速度降低至停止状态。也能够在此之前的延迟之后执行速度降低至缓行速度，所述延迟已经以之前所描述的延迟标准所定义的方式进行了设置。当恰当的例子是速度变化步骤从已经降低的速度(从缓行速度)下降时，该装置被配置为如果在其间没有检测到乘客的测量时间(例如自最后乘客起的所测量时间)达到延时的设置值而用于检测乘客的器件没有检测到乘客，进一步降低人员运输工具的传送带速度或者完全停止人员运输工具，该延时能够以以上所陈述的方式而通过控制器的动作而变化。当恰当的例子是以这种方式的第二速度变化步骤时，以上所提到的自最后乘客起的时间测量也能够通过使得计时继续而执行。可替换地，结合以上所提到的速度降低至第二速度，时间的测量可以被配置为从头开始，在这种情况下，在考虑针对速度降低时刻出现的零值的调节而选择记录在存储器中的基准设置值。

在以上所提到的速度降低或停止之后，该装置被配置为如果利用以上所提到的用于检测乘客的器件检测到来到人员运输工具的乘客(即，控制器检测到所述乘客)，则提高传送带的速度。

用于确定时间点的器件与以上所给出的那些可以为不同类型，例如用于确定每日时刻的亮度测量装置，等等。在另一方面，时间点可以为另一形式，因为其可以是周中的一天、年中的一个季节、月份或日期。

最为优选地，设置值可以以表格形式被记录在存储器中。当通过时间点进行制表时，如果使用时间点之外的其它标准(例如，外部信号)，则表格可以包括用于每个时间点的多个字段。可替换地，设置值可以以图表形式记录在存储器中。在这种情况下，如果使用其它标准，则它们会导致绕过曲线的设置值或者导致针对当前时刻由曲线所指示的设置值的预设变化。如以上所指出的，设置值为不同大小。然而，针对每种情形或时钟时间显然无需为唯一具体大小的设置值，而是可以存在有限的多个不同大小的设置值，并且针对每种情形设置/能够设置其中最为适宜的设置值。

将所过去的时间与之进行比较的延时的实际设置值的改变例如能够通过将新的数值记录在存储器中作为该延时的数值来执行，该新的数值根据预定义指令而从以上所提到的设置值中进行选择。对于本领域技术人员显而易见的是，本发明并不局限于以上所提到的实施例，其中使用示例对本发明进行了描述，但是本发明的许多修改和不同实施例可能处于本发明的原理的框架之内。

Claims (18)

1.一种用于控制人员运输工具的控制装置，所述人员运输工具是移动步道、自动扶梯或移动坡道，并且所述人员运输工具包括可移动传送带以用于在所述传送带上运输人员，并且所述控制装置包括控制器和乘客检测器件，并且所述控制器被配置为利用乘客检测器件检测所述人员运输工具的乘客，并且测量在其间没有检测到乘客的时间，并且在所测量的时间达到延时的设置值之后，将所述人员运输工具的所述传送带的速度从第一速度降低至较低的第二速度或者完全停止移动，其特征在于

所述延时的前述设置值可以通过所述控制器的动作而改变。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于能够在没有将所述人员运输工具从正常驱动移除的情况下改变所述延时的所述设置值。

3.根据前述任一项权利要求所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为

-基于时间点，和/或

-基于来自所述人员运输工具之外的信号

改变所述延时的所述设置值。

4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于其包括用于所述时间点的确定器件。

5.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于所述控制器包括存储器，其中记录有针对所述时间点的不同大小的设置值。

6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为基于历史数据在前述存储器中自行记录针对时间点的所述设置值。

7.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为至少基于所述乘客检测器件的检测的历史数据在前述存储器中自行记录针对时间点的所述设置值。

8.根据权利要求6或7所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为还基于来自外界的信号而在前述存储器中自行记录针对时间点的所述设置值。

9.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为将所述延时的所述设置值改变为根据针对当前时间点所记录的设置值。

10.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于特定于每日时刻的设置值被记录在前述存储器中。

11.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于针对时间点的不同大小的设置值被记录在前述存储器中，所述设置值基于所述人员运输工具附近的公共服务车辆的时间表。

12.根据权利要求1-2中任一项所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为基于时间点、更精确地基于每日时钟时间来改变所述延时的前述设置值。

13.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于针对具体的个别的工作日或日历日，特定于每日时刻的设置值被记录或能够被记录在存储器中。

14.根据权利要求1-2中任一项所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为基于处于所述人员运输工具附近的公共服务车辆所导致的信号而改变所述延时的所述设置值。

15.根据权利要求1-2中任一项所述的控制装置，其特征在于前述控制器包括所述人员运输工具之外的信号的输入，并且所述控制器包括存储器，其中记录设置值，并且所述控制器被配置为基于前述信号选择所述延时的所述设置值。

16.根据权利要求1-2中任一项所述的控制装置，其特征在于所述控制装置包括用于向所述控制器发送信号的器件，所述用于向所述控制器发送信号的器件包括所述人员运输工具的控制室中的用户界面。

17.根据权利要求15所述的控制装置，其特征在于连接至前述输入的是用于确定处于所述人员运输工具附近的公共服务车辆的位置或与其位置相关的信息、用于检测前述公共服务车辆的站点处的传感器、或者用于从所述公共服务车辆的站点系统接收连接至前述公共服务车辆的所述站点系统的数据传输通道的所述公共服务车辆的位置数据或者与位置相关的数据的器件。

18.根据权利要求1-2中任一项所述的控制装置，其特征在于所述控制器被配置为

基于时间点，和/或

基于来自所述人员运输工具之外的信号，

选择是否将所述传送带的速度从第一速度降低为较低的第二速度或者是否完全停止所述传送带的移动。