CN103241277A - 转向装置以及连接器 - Google Patents

Abstract

本发明提供转向装置以及连接器。转向装置具备安装于用于连结外侧管和内侧管的连结线（6）的端部、且具有托架主体（14）和多个凸片（15～17）的线安装用的托架（12），托架主体（14）借助螺栓（18）安装于转向管柱侧，且具有供螺栓（18）插通的螺栓插通孔，多个凸片（15～17）从托架主体（14）突出且绕螺栓插通孔的轴线排列，由用于限制线安装用的托架（12）的旋转的旋转限制用的凸片（15、16）、以及用于防止线安装用的托架（12）的误安装的误安装防止用的凸片构成。

Description

转向装置以及连接器

技术领域

本发明涉及具备调整方向盘的前后位置的伸缩调整功能的转向装置以及连接器。

背景技术

在US2011/308348A1中提出有如下的转向装置，该转向装置具备：转向管柱，该转向管柱具有通过伸缩调整而沿转向轴的轴线方向相对移动的内外两个管（作为车辆前方侧的管的内侧管以及作为车辆后方侧的管的外侧管）；以及用于连结上述转向管柱的内外两个管的管防脱用的连结线。

转向管柱以能够沿转向轴的轴线方向伸缩的方式配置于车身侧。进而，转向管柱构成为通过使内外两个管相对移动来进行伸缩。

连结线的一方端部安装于内外两个管中的内侧管侧、且另一方端部安装于外侧管侧。

对于这种转向装置中的内外两个管，通过将连结线的一方端部安装于内侧管侧、且将另一方端部安装于外侧管侧，内外两个管被连结起来。

根据这种转向装置，例如如图5A以及图5B所示，在将管（未图示）彼此连结时将具有旋转限制用的凸片200a、200b以及螺栓插通孔200c的线安装用的托架200预先安装于连结线201的端部之后，将螺栓（未图示）插通于螺栓插通孔200c，利用该螺栓将线安装用的托架200安装于管侧。此时，为了避免因连结线201被拉伸而线安装用的托架200旋转所导致的螺栓的松弛，将旋转限制用的凸片200a、200b卡止于管侧。

但是，在上述的转向装置中，在仅使用具有旋转限制用的凸片200a、200b的线安装用的托架200将连结线201安装于管侧的情况下，存在线安装用的托架200以表里面相反的状态（误安装状态）被安装于管侧的情况，在该情况下，旋转限制用的凸片200a、200b不发挥功能。

发明内容

因此，谋求实现一种在将连结线201安装于管（转向管柱）时能够防止线安装用的托架200的误安装的转向装置。

本发明提供在将连接器安装于转向管柱时能够防止线安装用的托架的误安装的转向装置以及连接器。

根据本发明的一个实施方式，其特征在于，线安装用的托架由用于限制线安装用的托架的旋转的旋转限制用的凸片、以及用于防止线安装用的托架的误安装的误安装防止用的凸片构成。

根据以下的参照附图对实施例的说明能够清楚本发明的上述以及进一步的目的、特征以及优点，其中，相同的标号表示相同的部件。

附图说明

图1是为了对本发明的第一实施方式所涉及的转向装置的整体进行说明而示出的平面图。

图2是示出本发明的第一实施方式所涉及的转向装置中的连结线的安装状态的立体图。

图3A是示出本发明的第一实施方式所涉及的转向装置的连结线的平面图，图3B示出侧视图。

图4A是示出本发明的第二实施方式所涉及的转向装置的连结线的平面图，图4B示出侧视图。

图5A是示出现有技术的转向装置中的带旋转限制功能的连结线的平面图，图5B示出侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。

参照附图对本发明的第一实施方式所涉及的转向装置进行说明。图1示出转向装置的整体。图2示出连结线的安装状态。转向装置1大致由以下部件构成：转向轴2，该转向轴2通过方向盘100的旋转操作而旋转；转向管柱3（后述的托架主体的安装对象），该转向管柱3将转向轴2支承为能够旋转；以及操作杆4，该操作杆4用于进行转向管柱3的伸缩动作（伸缩调整）以及旋转动作（倾斜调整）。

转向轴2具有转向轴上部构件20以及转向轴下部构件21，被支承为能够在转向管柱3内绕转向管柱3的轴线旋转，且该转向轴2与转向机构（未图示）连接。进而，转向轴2构成为将方向盘100的旋转力作为转向力传递至转向机构。

转向轴上部构件20以其一部分在转向管柱3外露出的方式配置于转向轴2的上侧（方向盘100侧），该转向轴上部构件20整体由在轴线上的两个方向开口的圆筒部件形成。

转向轴下部构件21配置在转向轴2的下侧（转向机构侧），且该转向轴下部构件21与转向轴上部构件20以能够沿轴线方向相对移动的方式连结。转向轴下部构件21相对于转向轴上部构件20的连结例如借助花键嵌合来进行。

转向管柱3具有分别能够相互地相对移动的外侧管30以及内侧管31，且配置在车辆用驾驶席（未图示）的前方。进而，转向管柱3构成为将转向轴2支承为能够旋转。

外侧管30经由锁止/解锁用的壳体5以能够移动的方式安装于车身侧的管柱托架（未图示），且借助连结线6连结于内侧管31。进而，外侧管30构成为能够沿轴线方向与转向轴上部构件20一起移动。连结线6的详细情况后述。

锁止/解锁机构用的壳体5内置有锁止/解锁机构（未图示），且被安装于管柱托架，上述锁止/解锁机构能够通过操作杆4的杆操作来切换转向管柱3的伸缩动作以及旋转动作的锁止状态和解锁状态。

内侧管31以能够沿轴线方向相对移动的方式配置于外侧管30，且经由辅助机构用的壳体7以能够绕支轴8旋转的方式被支承于管柱托架。

辅助机构用的壳体7由传感器用的壳体9以及减速器用的壳体10构成，且配置在内侧管31的外周周围。进而，辅助机构用的壳体7构成为收纳对转向轴2赋予转向操作的操作辅助力的辅助机构（未图示）。在辅助机构用的壳体7安装有与扭矩传感器（未图示）以及减速器（未图示）一起构成辅助机构的电动马达11。

通过由方向盘100的操作者（驾驶员）的操作，辅助机构工作。由此，当对方向盘100进行操作时，基于扭矩传感器以及车速的检测值以规定的电压驱动电动马达11。进而，电动马达11的驱动力（旋转力）经由减速器传递到转向轴2，从而对驾驶员的转向操作进行转向操作辅助。

传感器用的壳体9内置有检测转向扭矩的扭矩传感器（未图示），配置在转向轴2的外周周围，且整体由圆筒部件形成。

减速器用的壳体10内置有对电动马达11的旋转力进行减速的减速器（未图示），与传感器用的壳体9的转向机构侧邻接配置，且整体由外径大于传感器用的壳体9的外径的圆筒部件形成。进而，减速器用的壳体10构成为作为转向管柱3（内侧管31）的线安装部（后述的线安装用的托架12的安装部）发挥功能。

操作杆4由锁止/解锁机构用的壳体5支承为能够旋转，且与锁止/解锁机构连结。进而，操作杆4构成为：能够通过其杆操作（旋转操作）而使锁止/解锁机构工作，从而实现倾斜锁止、伸缩锁止以及锁止的解除。

其次，使用图2、图3A以及图3B对将外侧管30和内侧管31连结的连结线6以及线安装用的托架12进行说明。图3A以及图3B示出连结线以及线安装用的托架。利用连结线以及线安装用的托架构成连结器600。

如图2、图3A以及图3B所示，连结线6在两端部具有端子60、61，且整体由金属线形成。进而，连结线6构成为连结转向管柱3的外侧管30和内侧管31。连结线6的线长设定成使得内侧管31不会从外侧管30脱出的程度的尺寸。

一方的端子60例如由金属端子构成，且通过对作为坯料的端子板（未图示）的两侧缘进行敛缝而安装于连结线6的一方端部。在一方的端子60一体地设置有相对于锁止/解锁机构5的线安装片62。

线安装片62具有在表里面两端面开口的螺栓插通孔62a，且借助插通于螺栓插通孔62a的螺栓13螺纹紧固于锁止/解锁机构用的壳体5。

另一方的端子61与一方的端子60同样由金属端子形成，且通过对作为坯料的端子板（未图示）的两侧缘进行敛缝而安装于连结线6的另一方端部。在另一方的端子60安装有相对于减速器用的壳体10的线安装用的托架12。

线安装用的托架12具有托架主体14以及多个凸片15～17（旋转限制用的凸片15、16和误安装防止用的凸片17），配置在减速器用的壳体10的轴线方向端面，且整体由金属片形成。作为线安装用的托架12，代替由金属片形成，也可以由树脂片形成。线安装用的托架12应用于连结右座驾驶车（驾驶席位于车辆的行进方向右侧的车辆）的转向管柱3的外侧管30与内侧管31的连结线6。

托架主体14具有供螺栓18插通的螺栓插通孔14a，该托架主体14以与减速器用的壳体10的轴线方向端面接触的方式配置，以被定位于减速器用的壳体10的轴线方向端面的状态借助螺栓18被安装于减速器用的壳体10，且整体由金属的板部件形成。

多个凸片15～17配置于在托架主体14的圆周方向（绕螺栓插通孔14a的轴线）隔开规定间隔排列的位置。一方的旋转限制用的凸片15（基部15a）和误安装防止用的凸片17（基部17a）之间的夹角α以及另一方的旋转限制用的凸片16（基部16a）与误安装防止用的凸片17（基部17a）之间的夹角β例如设定成如下角度：

一方的旋转限制用的凸片15具有基部15a以及旋转限制爪15b，以与减速器用的壳体10接触的方式配置，且一体地设置于托架主体14的外周缘。进而，一方的旋转限制用的凸片15构成为限制线安装用的托架12的朝一方向的旋转。

基部15a沿托架主体14的放射方向（连结线6的伸出方向）突出而配置在减速器用的壳体10的轴线方向端面，且安装于另一方的端子61的背面，整体由矩形片形成。

旋转限制爪15b卡止（以被定位的状态配置）于减速器用的壳体10的外周面（侧面），且从基部15a的背面突出而以折弯的方式形成于基部15a的一方侧侧缘（在图3A中为上侧侧缘）。进而，旋转限制爪15b限制线安装用的托架12的朝一方向的旋转。并且，旋转限制爪15b构成为也作为线安装用的托架12相对于减速器用的壳体10的定位爪发挥功能。

另一方的旋转限制用的凸片16具有基部16a以及旋转限制爪16b，以与减速器用的壳体10接触的方式配置，且一体地设置于托架主体14的外周缘一方侧（在图3A中为下侧）。进而，另一方的旋转限制用的凸片16构成为限制线安装用的托架12的朝另一方向的旋转。

基部16a沿托架主体14的放射方向突出而配置在减速器用的壳体10的侧方，且整体由矩形片形成。

旋转限制爪16b卡止（以被定位的状态配置）于减速器用的壳体10的外周面（侧面），且从基部16a的背面突出而以折弯的方式形成于基部15a的前端缘。进而，旋转限制爪16b限制线安装用的托架12的朝另一方向的旋转。并且，旋转限制爪16b构成为也作为线安装用的托架12相对于减速器用的壳体10的定位爪发挥功能。由此，即便安装托架时的作业空间是狭小的空间，也能够将旋转限制爪16b与旋转限制爪15b一起绕托架主体14的安装中心（绕螺栓插通孔14a的轴线）定位，从而能够将线安装用的托架12可靠地安装于减速器用的壳体10。

误安装防止用的凸片17具有基部17a以及误安装防止爪17b，在传感器用的壳体9突出配置，且以夹在一方的旋转限制用的凸片15与另一方的旋转限制用的凸片16之间的方式一体地设置于托架主体14的外周缘一方侧（在图3A中为下侧）。

基部17a沿托架主体14的放射方向突出而配置在减速器用的壳体10的轴线方向端面，且整体由矩形片形成。

误安装防止爪17b以指向传感器用的壳体9的外周面（侧面）的方式配置，且朝与旋转限制爪15b、16b的突出方向相反的方向从基部17a的表面突出而以折弯的方式形成在基部17a的前端缘。进而，误安装防止爪17b构成为，当线安装用的托架12以其表里面相反的状态被定位时，该误安装防止爪17b与减速器用的壳体10的轴线方向端面或者其他部件（例如电动马达11）抵接。由此，能够防止线安装用的托架12相对于减速器用的壳体10的误安装。

其次，对本实施方式所涉及的转向装置1中的将转向管柱3的外侧管30和内侧管31连结在一起的方法（管连结方法）进行说明。

对于本实施方式所示的管连结方法，由于依次实施“线安装用的托架的安装”以及“线安装片的安装”的各工序，因此，对上述各工序依次进行说明。

首先，将线安装用的托架12的旋转限制爪15b、16b定位于减速器用的壳体10的外周面（卡止位置），并以螺栓插通孔14a与减速器用的壳体10的螺纹孔（未图示）一致的方式将托架主体14的背面配置于减速器用的壳体10的轴线方向端面（托架安装部）。此时，线安装用的托架12的配置以下述状态进行：使误安装防止用的凸片17的基部17a与减速器用的壳体10的轴线方向端面抵接、且使误安装防止爪17b与减速器用的壳体10的轴线方向端面不抵接。此处，当以基部17a与减速器用的壳体10的轴线方向端面不抵接、且误安装防止爪17b与减速器用的壳体10的轴线方向端面抵接的状态配置线安装用的托架12时，线安装用的托架12成为表里面相反的状态（误安装状态），旋转限制用的凸片15、16不发挥功能。

其次，将螺栓18插通于托架主体14的螺栓插通孔14a并将该螺栓18与减速器用的壳体10的螺纹孔螺合。在该情况下，当螺栓18与减速器用的壳体10的螺纹孔螺合时，线安装用的托架12即连结线6的一方端部被安装于减速器用的壳体10。

首先，以使螺栓插通孔62a与锁止/解锁机构用的壳体5的螺纹孔（未图示）一致的方式将线安装片62的背面配置于锁止/解锁机构用的壳体5的轴线方向端面。

其次，使螺栓13插通线安装片62的螺栓插通孔62a并与锁止/解锁机构用的壳体5的螺纹孔螺合。在该情况下，当螺栓13与锁止/解锁机构用的壳体5的螺纹孔螺合时，线安装片62即连结线6的另一方端部被安装于锁止/解锁机构用的壳体5。

这样，能够将转向管柱3的外侧管30和内侧管31连结起来。另外，在本实施方式中，对依次实施“线安装用的托架的安装”以及“线安装片的安装”的各工序的情况进行了说明，但是，也可以依次实施“线安装片的安装”以及“线安装用的托架的安装”的各工序。

根据以上说明了的第一实施方式，能够得到以下所示的效果。

（1）当线安装用的托架12以其表里面相反的状态（误安装状态）被定位时，线安装用的托架12与减速器用的壳体10的轴线方向端面或者其他部件（例如电动马达11）抵接，从而检测到线安装用的托架12相对于减速器用的壳体10的误安装状态，因此，在连结线6相对于转向管柱3（外侧管30以及内侧管31）的安装时，能够避免线安装用的托架12的误安装状态。

（2）由于旋转限制用的凸片15、16以及误安装防止用的凸片17彼此朝不同方向突出而设置于托架主体14，因此，在安装线安装用的托架12时，能够将旋转限制用的凸片15、16以及误安装防止用的凸片17配置在不同的位置，能够利用比较狭小的空间进行线安装用的托架12相对于减速器用的壳体10的安装。

（3）由于旋转限制爪15b、16b以及误安装防止爪17彼此朝相反方向突出而形成，因此能够同时发挥旋转限制爪15b、16b以及误安装防止爪17b的功能。

（4）由于托架主体14以及旋转限制用的凸片15、16与减速器用的壳体10接触配置，误安装防止用的凸片17在传感器用的壳体9突出配置，因此，能够利用形成在减速器用的壳体10与传感器用的壳体9之间的空间进行线安装用的托架12的安装。

（5）由于托架主体14以被定位在减速器用的壳体10的轴线方向端面的状态配置，旋转限制用的凸片15、16以被定位在减速器用的壳体10的侧面的状态配置，因此，在将托架主体14配置在减速器用的壳体10的状态下，能够使旋转限制用的凸片15、16作为定位用的凸片发挥功能，能够简单地进行线安装用的托架12相对于减速器用的壳体10的安装。

（6）由于旋转限制用的凸片15、16绕螺栓插通孔14a的轴线排列配置，因此，在线安装用的托架12的安装时，能够在绕螺栓插通孔14a的轴线的两个方向对线安装用的托架12进行定位。

另外，在本实施方式中，对右座驾驶车中将线安装用的托架12安装于减速器用的壳体10时能够检测其误安装状态的情况进行了说明，但在左座驾驶车中将线安装用的托架12安装于减速器用的壳体时也能够检测其误安装状态。

其次，使用图4A以及图4B对本发明的第二实施方式所涉及的转向装置（线安装用的托架等）进行说明。图4A以及图4B示出连结线以及线安装用的托架。在图4A以及图4B中，对于连结线以及线安装片等，标注与图3A以及图3B相同的标号，并省略详细说明。

如图4A以及图4B所示，本发明的第二实施方式所涉及的转向装置的线安装用的托架120的特征在于，该线安装用的托架120用于在左座驾驶车中连结转向管柱3的外侧管30和内侧管31的连结线6。

线安装用的托架120具有托架主体140以及多个凸片150、160、170（旋转限制用的凸片150、160和误安装防止用的凸片170），配置于减速器用的壳体10的轴线方向端面，且整体由金属片形成。作为线安装用的托架120，代替由金属片形成，也可以由树脂片形成。

托架主体140具有供螺栓18插通的螺栓插通孔140a，该托架主体140以与减速器用的壳体10的轴线方向端面接触的方式配置，以被定位于减速器用的壳体10的轴线方向端面的状态安装，且整体由金属的板部件形成。

多个凸片150、160、170配置于在托架主体140的圆周方向（绕螺栓插通孔140a的轴线）隔开规定间隔排列的位置。一方的旋转限制用的凸片150（基部150a）和误安装防止用的凸片170（基部170a）之间的夹角γ以及另一方的旋转限制用的凸片160（基部160a）与误安装防止用的凸片170（基部170a）之间的夹角δ例如设定成如下角度：γ≒71°、δ≒71°。

一方的旋转限制用的凸片150具有基部150a以及旋转限制爪150b，以与减速器用的壳体10接触的方式配置，且一体地设置于托架主体140的外周缘。进而，一方的旋转限制用的凸片150构成为限制线安装用的托架120的朝一方向的旋转。

基部150a沿托架主体140的放射方向（连结线6的伸出方向）突出而配置在减速器用的壳体10的轴线方向端面，且安装于另一方的端子61的背面，整体由矩形片形成。

旋转限制爪15b0卡止（以被定位的状态配置）于减速器用的壳体10的外周面（侧面），且从基部150a的背面突出而以折弯的方式形成于基部150a的一方侧侧缘（在图4A中为下侧侧缘）。进而，旋转限制爪150b限制线安装用的托架120的朝一方向的旋转。并且，旋转限制爪150b构成为也作为线安装用的托架120相对于减速器用的壳体10的定位爪发挥功能。

另一方的旋转限制用的凸片160具有基部160a以及旋转限制爪160b，以与减速器用的壳体10接触的方式配置，且一体地设置于托架主体140的外周缘一方侧（在图4A中为上侧）。进而，另一方的旋转限制用的凸片160构成为限制线安装用的托架120的朝另一方向的旋转。

基部160a沿托架主体140的放射方向突出而配置在减速器用的壳体10的侧方，且整体由矩形片形成。

旋转限制爪160b卡止（以被定位的状态配置）于减速器用的壳体10的外周面（侧面），且从基部160a的背面突出而以折弯的方式形成于基部160a的前端缘。进而，旋转限制爪160b限制线安装用的托架120的朝另一方向的旋转。并且，旋转限制爪160b构成为也作为线安装用的托架120相对于减速器用的壳体10的定位爪发挥功能。由此，在安装托架时，能够将旋转限制爪160b与旋转限制爪150b一起绕托架主体140的安装中心（绕螺栓插通孔140a的轴线）定位，从而能够将线安装用的托架120可靠地安装于减速器用的壳体10。

误安装防止用的凸片170具有基部170a以及误安装防止爪170b，在传感器用的壳体9突出配置，且以夹在一方的旋转限制用的凸片150与另一方的旋转限制用的凸片160之间的方式一体地设置于托架主体140的外周缘一方侧（在图4A中为上侧）。

基部170a沿托架主体140的放射方向突出而配置在减速器用的壳体10的轴线方向端面，且整体由矩形片形成。

误安装防止爪170b以指向传感器用的壳体9的外周面（侧面）的方式配置，且朝与旋转限制爪150b、160b的突出方向相反的方向从基部170a的表面突出而以折弯的方式形成在基部170a的前端缘。进而，误安装防止爪170b构成为，当线安装用的托架120以其表里面相反的状态被定位时，该误安装防止爪170b与减速器用的壳体10的轴线方向端面或者其他部件抵接。由此，能够防止线安装用的托架120相对于减速器用的壳体10的误安装。

本实施方式所涉及的转向装置中的连结转向管柱3的外侧管30和内侧管31的方法（管连结方法）以与第一实施方式所示的管连结方法大致同样的方式进行，因此省略说明。

根据以上说明了的第二实施方式，能够得到与第一实施方式所示的效果同样的效果。

另外，在本实施方式中，对左座驾驶车中将线安装用的托架120安装于减速器用的壳体10时能够检测其误安装状态的情况进行了说明，但在右座驾驶车中将线安装用的托架120安装于减速器用的壳体时也能够检测其误安装状态。

以上，基于上述实施方式对本发明的转向装置以及连接器进行了说明，但本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离其主旨的范围以各种方式加以实施，例如能够形成为以下所示的变形。

在上述实施方式中，对在连结线6的一方端部安装有线安装片62、且在另一方端部安装有线安装用的托架12（120）的情况进行了说明，但是，本发明并不限定于此，也可以在连结线6的一方端部或者两端部安装线安装用的托架12（120）。

在上述实施方式中，对托架主体14（140）的安装对象为转向装置1的转向管柱3（外侧管30和内侧管31）侧的情况进行了说明，但本发明并不限定于此，也可以是转向管柱以外的安装对象。

Claims (7)

1.一种转向装置，其特征在于，

该转向装置具备：

转向管柱，该转向管柱具备分别能够相互地相对移动的一对管，该转向管柱将通过方向盘的旋转操作而旋转的转向轴支承为能够旋转；

连结线，该连结线用于连结所述转向管柱的所述一对管；以及

线安装用的托架，该线安装用的托架安装于所述连结线的端部，且具备托架主体和多个凸片，

在所述线安装用的托架中，

所述托架主体借助螺栓安装于所述转向管柱侧，且具有供所述螺栓插通的螺栓插通孔，

所述多个凸片从所述托架主体突出且绕所述螺栓插通孔的轴线排列，由用于限制旋转的旋转限制用的凸片、以及用于防止误安装的误安装防止用的凸片构成。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，

对于所述线安装用的托架，所述托架主体安装于收纳减速器的减速器用的壳体，所述旋转限制用的凸片和所述误安装防止用的凸片以相互朝不同方向突出的方式设置于所述托架主体，其中，所述减速器与电动机以及扭矩传感器一起构成转向操作的辅助机构。

3.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，

对于所述线安装用的托架，在所述旋转限制用的凸片具有旋转限制爪，并且，在所述误安装防止用的凸片具有误安装防止爪，所述旋转限制爪以及所述误安装防止爪以相互朝相反的方向突出的方式形成。

4.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，

对于所述线安装用的托架，所述托架主体以及所述旋转限制用的凸片以与所述减速器用的壳体接触的方式配置，并且，所述误安装防止用的凸片以朝收纳所述扭矩传感器的传感器用的壳体突出的方式配置。

5.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，

对于所述线安装用的托架，所述托架主体以被定位于所述减速器用的壳体的端面的状态配置，并且，所述旋转限制用的凸片以被定位于所述减速器用的壳体的侧面的状态配置。

6.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，

对于所述线安装用的托架，所述旋转限制用的凸片由绕所述线安装用的托架的安装中心隔开规定间隔排列的两个凸片构成。

7.一种连接器，其特征在于，

所述连接器具备：

连结线；以及

线安装用的托架，该线安装用的托架安装于所述连结线的端部，且具备托架主体和多个凸片，

在所述线安装用的托架中，

所述托架主体借助螺栓安装于安装对象，且具有供所述螺栓插通的螺栓插通孔，

所述多个凸片从所述托架主体突出且绕所述螺栓插通孔的轴线排列，由用于限制旋转的旋转限制用的凸片、以及用于防止误安装的误安装防止用的凸片构成。

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