CN103221289A - 车用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不必增加零部件数量及作业工时即能够组装车用空调装置的主框的车用空调装置。具备：通过分隔板（12）区分出车内室和车外室、并在上部具有罩的壳体，和跨在壳体的车内室和车外室之间地设置的制冷循环装置，壳体中构成车内室和车外室双方的侧面的侧板（14）是通过铝材的挤压加工而一体成型的。

Description

车用空调装置

技术领域

本发明涉及一种载置在铁路车辆上的车用空调装置。

背景技术

以往，作为车用空调装置的壳体的一部分的主框的侧板是通过对折板的部件及加强等多个零部件进行焊接而形成的。而且，侧板被二分成车内室和车外室，分别制作后再通过连接而合在一起。进而，在侧板上，通过焊接安装有用于将车用空调装置安装在铁路车辆上的安装架，用于悬吊车用空调装置的吊具，用于将罩安装在主框上的罩安装件，以及为了抑制在安装在铁路车辆上后或悬吊时的变形而提高强度的加强材料等多个零部件（例如专利文献1）。

专利文献1：日本国特开昭59-223558号公报（第2-3页，图3、图8）。

在以上述以往的组装方法组装侧板的情况下，由于零部件数量及作业工时多，所以从削减成本及提高作业性的观点考虑，需要在满足构成车用空调装置的主框所必须的强度的状态下减少零部件数量。

而且，安装架及吊具等安装在侧板上，但存在将安装架及吊具安装在侧板上时的定位上要花费时间的问题。进而，由于因搭载车用空调装置的铁路车辆的不同而安装架的位置也不同，所以也存在主框的侧板不能够通用化的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述这种问题而提出的，其第1目的在于得到不必增加零部件数量及作业工时即能够组装车用空调装置的主框的车用空调装置。

而且，第2目的在于得到能够容易地将安装架及吊具安装在车用空调装置的主框的侧板上的车用空调装置。

本发明所涉及的车用空调装置具备：通过分隔板区分出车内室和车外室、并在上部具有罩的壳体，和跨在上述壳体的车内室和车外室之间地设置的制冷循环装置，其中，构成壳体的侧板是通过金属的挤压加工而一体成型的。

根据本发明，由于构成壳体的侧板是通过金属的挤压加工而一体成型的，所以与上述以往的技术相比，能够减少零部件数量以及作业工时。而且，由于各侧板是一张，所以与通过连接而合在一起构成的侧板相比，能够谋求作业性以及品质的提高、成本的降低。

附图说明

图1是实施方式1所涉及的车用空调装置的俯视图；

图2是从长度方向观察并表示实施方式1所涉及的车用空调装置的剖视图；

图3是表示实施方式2所涉及的车用空调装置的主框的立体图；

图4是放大表示图3所示的主框的侧板的A-A部以及B-B部的剖视图；

图5是表示将安装架安装在了图4的侧板上的状态的剖视图；

图6是表示将罩安装件安装在了图4的侧板上的状态的剖视图；

图7是实施方式3所涉及的车用空调装置的主视图；

图8是图7所示的侧板的放大立体图。

附图标记说明：

1：主框，2：压缩机，3：制冷剂气液分离器，4：车内热交换器，5：车外热交换器，6：车内送风机，7：车外送风机，8：安装架，9：铁路车辆的车顶，10：密封件，11：端板，12：分隔板，13：底板，14：侧板，14a、14b：支撑部，15：罩，15a：侧面罩，16：吊具，17：罩安装件，18：侧板，18a：安装部，20：吹出口。

具体实施方式

实施方式1

图1是实施方式1所涉及的车用空调装置的俯视图，图2是从长度方向观察并表示实施方式1所涉及的车用空调装置的剖视图。

在图1、图2中，本实施方式的车用空调装置是由构成壳体的主框1以及罩15，和设置在主框1内的制冷循环装置构成，并搭载在铁路车辆的车顶9上的车顶设置类型。在搭载该类型的车用空调装置的铁路车辆的车顶9上，为了保持铁路车辆的客室和车外的水密封而安装有密封用的密封件10（参照图2）。密封件10在车用空调装置搭载在了铁路车辆的车顶9上之际被后述的底板13按压。

上述的制冷循环装置由压缩机2，制冷剂气液分离器3，车内热交换器4，车外热交换器5，车内送风机6，以及车外送风机7等构成。这些零部件中，车内热交换器4以及车内送风机6设置在车内室中，压缩机2，制冷剂气液分离器3，车外热交换器5以及车外送风机7设置在车外室中。

上述的主框1由外形为长方形的底板13，直立在底板13的长度方向两端的端板11，配置在底板13的宽度方向两端的侧板14，以及用于区分出车内室和车外室的分隔板12构成。罩15用于覆盖主框1的上部开口，两端部安装有侧面罩15a。该罩15以及侧面罩15a例如由FRP，不锈钢，铝等部件构成。

侧板14配置在被分隔板12区分出的车内室和车外室的两侧面，分别通过铝材的挤压加工而一体成型。该通过挤压加工而一体成型的侧板14例如图2所示，成为了与底板13接合的水平部，从该水平部向上方折曲的侧壁部，从该侧壁部以规定的高度向水平部一侧折曲并向斜上方延伸的倾斜部，以及该倾斜部的前端部一侧向上方直角折曲的罩15的卡合部。

在各侧板14的外侧面上，通过焊接安装有用于安装在铁路车辆的车顶9上的安装架8，用于安装罩15的罩安装件，以及用于悬吊本装置的吊具（均未图示）。另外，在这些零部件与侧板14为不同的材质、例如不锈钢等情况下通过铆钉等安装在侧板14上。

这样，由于配置在车内室和车外室的两侧面的侧板14分别是通过铝材的挤压加工而一体成型的，所以与上述以往的技术相比，零部件数量及作业工时减少。而且，由于各侧板14是一张，所以与通过连接而合在一起构成的侧板相比，作业性及品质提高，能够谋求成本的降低。

实施方式2

图3是表示实施方式2所涉及的车用空调装置的主框的立体图，图4是图3所示的主框的侧板的放大剖视图，图5是表示将安装架安装在了图4的侧板上的状态的剖视图，图6是表示将罩安装件安装在了图4的侧板上的状态的剖视图。另外，在本实施方式中，对于与实施方式1同样或相当的部分赋予相同的附图标记。

本实施方式的车用空调装置与实施方式1同样，是搭载在铁路车辆的车顶9上的车顶设置类型。该空调装置的主框1的侧板14与上述同样，配置在车内室和车外室的两侧面，分别通过铝材的挤压加工而一体成型。

该侧板14中车内室一侧的侧面14例如图4的A-A所示，成为了与底板13接合的水平部，从该水平部朝向外方向斜上方折曲地延伸的侧壁部，从该侧壁部以规定的高度向水平部一侧大致直角折曲地倾斜延伸的倾斜部，该倾斜部的前端部一侧向上方直角折曲的罩13的卡合部，突出地设在侧板14的侧壁部的外侧面上并具有长度与侧板14的长度方向的长度大致相同的两根窗帘轨道构造的支撑部14a，以及突出地设在侧板14的倾斜部的上表面并具有长度与上述支撑部14a相同的一根窗帘轨道构造的支撑部14b。上述两根支撑部14a成型为截面形状与侧壁部成大致C字型。而且，一根支撑部14b与上述同样，成型为截面形状与倾斜部成大致C字型。在上述卡合部的角部，安装有用于保持铁路车辆的客室与车外的水密封的密封用密封件10。

侧板14中车外室一侧的侧板14例如图4的B-B所示，成为了与底板13接合的水平部，从该水平部朝向外方向斜上方折曲地延伸的侧壁部，从该侧壁部以与上述相同的高度向水平部一侧大致直角折曲地倾斜延伸的倾斜部，与上述同样，突出地设在侧板14的侧壁部的外侧面的截面形状成型为大致C字型的窗帘轨道构造的支撑部14a，以及突出地设在侧板14的倾斜部的上表面的截面形状成型为大致C字型的窗帘轨道构造的支撑部14b。

另外，车内室一侧以及车外室一侧的各侧板14如上所述是通过铝材的挤压加工而一体成型的。针对其中车外室一侧的侧板14，在与车内室一侧的侧板14一体成型后，按照车外室一侧的侧板14的要求合在一起，倾斜部的前端部分通过机械加工或冲压加工而切掉。

上述两根支撑部14a例如图3所示，用于将分别在各侧板14上各配置三个的安装架8，分别在各侧板14的两端部各配置两个的吊具16，以及分别在各侧板14上各配置五个的罩安装件17固定成能够在水平方向上移动。支撑部14b用于固定侧面罩15a。

例如，在将安装架8安装在侧板14上的情况下，如图5所示，使用螺栓和螺母固定在上下的两根支撑部14a上。在这种情况下，由于能够使螺栓在形成于支撑部14a上的槽内移动，所以能够容易地决定安装架8与车用空调装置的主框1的安装位置。

另外，使用隔件相对于安装架8的宽度方向（主框1的宽度方向）、高度方向进行调整。安装架8的宽度方向上的调整是将具有螺栓贯通孔的隔件放入安装架8与两根支撑部14a之间。安装架8的高度方向上的调整在为图5所示的安装架8的情况下是将隔件放入该安装架8的水平部分与设在铁路车辆的车顶的安装架支撑部（未图示）之间并用螺栓进行固定。通过变更侧板14的斜度而能够与车用空调装置自身的高度相对应。

在将罩安装件17安装在侧板14上的情况下，如图6所示，使用螺栓与螺母固定在上述支撑部14a上。在这种情况下，由于也能够使螺栓在形成于支撑部14a上的槽内移动，所以能够容易地进行与侧面罩15a的安装孔的定位。另外，在将侧面罩15a固定在罩安装件17上后，也固定在设在侧板14的卡合部一侧的支撑部14b上。

如上所述，由于配置在车内室和车外室的两侧面的侧板14分别通过铝材的挤压加工而一体成型，所以与实施方式1同样，能够减少零部件数量以及作业工时。

而且，由于在侧板14上设有窗帘轨道构造的支撑部14a、14b，所以支撑部14a、14b自身成为加强部件，能够削减加强部件的零部件数量。

进而，能够使用螺栓将安装架8及罩安装件17、吊具16固定在侧板14的支撑部14a、14b上。这样一来，安装的定位及安装作业容易，由于使用螺栓进行固定，所以能够削减焊接点数量。

而且，由于安装架8的位置因搭载车用空调装置的铁路车辆的不同而不同，因而以往侧板的通用化困难，但通过使用侧板14的支撑部14a、14b则能够自由地配置侧板14长度方向上的位置。因此，能够将侧板14通用化。

实施方式3

图7是实施方式3所涉及的车用空调装置的主视图，图8是图7所示的侧板的放大立体图。另外，在本实施方式中，对于与实施方式1同样或相当的部分赋予相同的附图标记。

本实施方式的车用空调装置是贯通铁路车辆的车顶9设置的埋入类型。该空调装置是主框与罩构成的壳体形成为从正面观察在铁路车辆的横宽方向上延伸的长方形。在其面上设有与装配在铁路车辆内的空调通道相连的吹出口20。

车用空调装置的主框的侧板18与实施方式1、2同样配置在车内室与车外室的两侧面，分别通过铝材的挤压加工而一体成型。该侧板18的截面形状成型为大致コ字型，在铁路车辆的长度方向上延伸。在侧板18上设有朝向外方水平地突出的一体成型的安装部18a。该安装部18a成型为长度与侧板18大致相同，在安装部18a的铁路车辆的车顶9一侧的面（下表面）上，设有截面形状成型为与该安装部18a成大致C字型的窗帘轨道构造的支撑部18b。在该支撑部18b上安装有用于保持铁路车辆的客室与车外的水密封的密封用密封件10，其长度与安装部18a大致相同。

在将本实施方式的车用空调装置埋入铁路车辆的车顶9之际，通过安装部18a，经由密封件10安装在铁路车辆的车顶9上。另外，在该安装方法中，由于在侧板18的安装部18a上施加更大的转矩，所以侧板18的壁厚要比车顶设置类型的车用空调装置的侧板14厚。而且，侧板18的安装部18a的根部被施工成倒圆形状。

如上所述，由于配置在车内室和车外室的两侧面的侧板18分别通过铝材的挤压加工而一体成型，所以与实施方式1、2同样，能够减少零部件数量以及作业工时。

而且，由于侧板18的安装部18a的根部被施工成倒圆形状，所以不必增加加强部件即能够提高强度。进而，由于在安装部18a的下表面设有截面形状成型为与该安装部18a成大致C字型的窗帘轨道构造的支撑部18b，所以能够容易地安装密封用密封件10。

另外，在车顶设置类型和埋入类型的车用空调装置中，侧板14、18的形状不同，但通过准备两种铝材挤压模具，则能够与任一种车用空调装置相对应。而且，对使用铝作为侧板14、18的材料进行了描述，但只要是能够进行挤压加工的金属，则也可以是任何的材料。

Claims (6)

1.一种车用空调装置，具备：通过分隔板区分出车内室和车外室、并在上部具有罩的壳体，和跨在上述壳体的车内室和车外室之间地设置的制冷循环装置，其特征在于，

构成上述壳体的侧板是通过金属的挤压加工而一体成型的。

2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，

上述壳体具有与该壳体的短边方向对向配置的端板，和与上述壳体的长度方向对向配置的侧板，构成上述车内室和上述车外室双方的侧面的上述侧板是通过金属的挤压加工而一体成型的。

3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，

在上述侧板的外侧面设有用于与车辆安装在一起的窗帘轨道构造的支撑部。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

上述支撑部沿着各自的侧板的长度方向设在上述侧板的外侧面上，

上述支撑部的截面形状成型为向外侧敞开的大致C字型。

5.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，

在上述侧板的外侧面上，沿着各自的侧板的长度方向设有朝向外方突出的板状的安装部，

在上述安装部的下表面上，沿着该安装部的长度方向设有向下方突出的窗帘轨道构造的支撑部，

上述支撑部的截面形状成型为向下方一侧敞开的大致C字型。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

上述金属使用铝材。

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