CN103193148A - 铁路机车顶盖吊装构件及吊装架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路机车顶盖吊装构件及由该吊装构件组成的吊装架，该吊装构件包括承载梁、顶盖固定装置和吊耳，其中，顶盖固定装置固定设置在承载梁上，用于将铁路机车顶盖可拆卸地固定在承载梁的上面；吊耳固定设置在承载梁上，并且开设有与外部吊装设备相连接的吊装孔。本发明能够在铁路机车顶盖运输和组装过程中，不通过吊装孔和吊环螺钉便可实现对不规则结构的机车顶盖的安全吊装和搬运，因此能够有效防止机车顶盖在吊装运输过程中可能发生的脱落事故。

Description

铁路机车顶盖吊装构件及吊装架

技术领域

本发明涉及机械结构技术，尤其涉及一种铁路机车顶盖吊装构件及由该吊装构件组成的吊装架。

背景技术

近来，随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，对铁路机车的需求数量日益增多，对机车的制造和装配质量要求也越来越高。机车顶盖是铁路机车的重要组成部件，每台机车的顶盖数量通常有4至6个之多，由于机车顶盖属于较大型的铆焊钢结构件，因此，如何实现机车顶盖在运输组装过程中的安全吊装成为机车顶盖生产、安装过程中的一个关键性问题。

传统的铁路机车顶盖吊装作业均是利用机车顶盖两侧所设置的吊装孔，并通过在顶盖两侧的吊装孔内安装吊环螺钉来进行顶盖吊装。中华人民共和国国家标准GB825-88中规定：吊环螺钉的起吊方式如果采用双螺钉起吊时，应保证两吊环螺钉的所在平面在同一平面内，并且起吊用的钢缆绳之间的夹角不应大于90°，以避免出现垂直于吊环螺钉所在平面的载荷而造成螺钉断裂。但现实中，由于机车顶盖多为不规则结构，如果采用吊环螺钉的起吊方式，其吊装方式往往与中华人民共和国国家标准GB825-88中所规定的吊环螺钉的起吊方式不符，因此，在吊装过程中很容易出现吊环螺钉断裂进而造成顶盖脱落的重大安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种铁路机车顶盖吊装构件及由该吊装构件组成的铁路机车顶盖吊装架，解决了现有技术中的铁路机车顶盖吊装方式无法保证不规则结构的机车顶盖安全吊装的技术问题。

本发明所提供的一种铁路机车顶盖吊装构件，包括承载梁、顶盖固定装置和吊耳，其中，所述顶盖固定装置固定设置在所述承载梁上，用于将铁路机车顶盖可拆卸地固定在所述承载梁的上面；所述吊耳固定设置在所述承载梁上，并且开设有与外部吊装设备相连接的吊装孔。

另外，本发明还提供了一种铁路机车顶盖吊装架，所述铁路机车顶盖吊装架由至少两个上述本发明所提供的铁路机车顶盖吊装构件组成。

本发明所提供的一种铁路机车顶盖吊装构件及由该吊装构件组成的铁路机车顶盖吊装架，由于通过具有承载梁、顶盖固定装置和吊耳的吊装结构来代替现有技术中的吊装孔和吊环螺钉，因此，能够保证对不规则结构的机车顶盖的安全吊装和搬运，防止了机车顶盖在吊装运输过程中可能发生的脱落，避免了重大安全事故的发生，从而解决了现有技术中的铁路机车顶盖吊装方式无法保证不规则结构的机车顶盖安全吊装的技术问题。

附图说明

图1为本发明实施例的铁路机车顶盖吊装构件的立体图；

图2为本发明实施例的铁路机车顶盖吊装构件上固定有机车顶盖时的平面结构示意图；

图3为安装有机车顶盖的本发明实施例的铁路机车顶盖吊装架的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

请参见图1至图2。图1为本发明实施例的铁路机车顶盖吊装构件的立体图。图2为本发明实施例的铁路机车顶盖吊装构件上固定有机车顶盖时的平面结构示意图。

如图1至图2所示，本发明实施例提供的一种铁路机车顶盖吊装构件，包括承载梁4、两个顶盖固定装置以及两个吊耳2，其中：

两个顶盖固定装置对称地分布在承载梁4长度方向上的中心线两侧，并且固定设置在承载梁4上，每个顶盖固定装置优选为包括螺座3和压紧部件，螺座3优选为通过焊接方式固定连接在承载梁4上，并且螺座3上开设有螺纹孔；上述压紧部件优选为包括螺栓7和套接在螺栓7的螺杆上的垫圈6，螺栓7可穿过铁路机车顶盖8上的安装孔与上述螺纹孔螺接，并通过放置在螺栓7与铁路机车顶盖8之间的垫圈6将铁路机车顶盖8可拆卸地紧固在螺座3上。

两个吊耳2对称地分布在承载梁4长度方向上的中线两侧，并且固定设置在承载梁4上，与两个顶盖固定装置相比，两个吊耳2可优选地设置为更加靠近承载梁4的两个端部。此外，每个吊耳2上均开设有用以与外部吊装设备相连接的吊装孔9，以便对固定有铁路机车顶盖8的承载梁4进行吊装和搬运。

上述本发明实施例所提供的一种铁路机车顶盖吊装构件，由于通过具有承载梁、顶盖固定装置和吊耳的吊装结构来代替现有技术中的吊装孔和吊环螺钉，因此，能够保证对不规则结构的机车顶盖的安全吊装和搬运，防止了机车顶盖在吊装运输过程中可能发生的脱落，避免了重大安全事故的发生，从而解决了现有技术中的铁路机车顶盖吊装方式无法保证不规则结构的机车顶盖安全吊装的技术问题。

如图1所示，在上述技术方案的基础上，螺座3的两侧还优选地设置有加强筋板5，用以进一步加强螺座3与承载梁4之间的连接强度。

如图1和图2所示，在上述技术方案的基础上，每个吊耳2优选为套设并焊接在承载梁4上的片状吊耳，该片状吊耳优选为在垂直于承载梁4长度方向的方向上对称地开设有两个吊装孔9，进而能够更加方便地与外部吊装设备，例如天车等相连接。

此外，如图1所示，在上述技术方案的基础上，承载梁4可优选为由截面形状为矩形的钢管制成，因为矩形截面的钢管具有较高的抗弯和抗扭刚度，因此能够增加承载梁4的承载重量和使用寿命。并且，如图2所示，承载梁4的两端还可分别设置有堵板1，因此能够防止水汽等具有腐蚀性的物质进入承载梁4的内部，进而避免造成承载梁4的强度降低。

下面请参见图3。图3为安装有机车顶盖的本发明实施例的铁路机车顶盖吊装架的俯视图。

如图3所示，本发明实施例提供了一种铁路机车顶盖吊装架，该铁路机车顶盖吊装架是由四个上述本发明实施例所提供的铁路机车顶盖吊装构件组成的。因为只有将两个或两个以上的上述本发明实施例所提供的铁路机车顶盖吊装构件以平行排列或其它方式组合成吊装架后，才能保证对铁路机车顶盖的正常吊装。在本实施例中，四个上述本发明实施例所提供的铁路机车顶盖吊装构件优选为以平行排列的方式组成铁路机车顶盖吊装架。其中，每个铁路机车顶盖吊装构件两端所设置的顶盖固定装置100可与铁路机车顶盖8两侧的安装孔相配合，从而将铁路机车顶盖8可拆卸地固定在每个顶盖吊装构件的承载梁4上。同时，设置在每个铁路机车顶盖吊装构件两端且位于顶盖固定装置100的外侧的吊耳2上，均开设有用以与外部吊装设备，例如天车等相连接的吊装孔，以便对固定有铁路机车顶盖8的由四个顶盖吊装构件组成的吊装架进行安全、稳固地吊装和搬运。上述铁路机车顶盖吊装构件的具体结构及有益效果说明可参见上述实施例中的记载，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种铁路机车顶盖吊装构件，其特征在于，包括承载梁、顶盖固定装置和吊耳，其中：

所述顶盖固定装置固定设置在所述承载梁上，用于将铁路机车顶盖可拆卸地固定在所述承载梁的上面；

所述吊耳固定设置在所述承载梁上，并且开设有与外部吊装设备相连接的吊装孔。

2.根据权利要求1所述的吊装构件，其特征在于，所述顶盖固定装置的数量为两个，两个所述顶盖固定装置对称地设置在所述承载梁长度方向上的中线两侧。

3.根据权利要求2所述的吊装构件，其特征在于，所述每个顶盖固定装置包括螺座和压紧部件，所述螺座焊接在所述承载梁上，并开设有螺纹孔；所述压紧部件包括与所述螺纹孔螺接的螺栓及套接在所述螺栓上的垫圈。

4.根据权利要求3所述的吊装构件，其特征在于，所述螺座两侧设置有加强筋板。

5.根据权利要求2所述的吊装构件，其特征在于，所述吊耳的数量为两个，两个所述吊耳对称地设置在所述承载梁长度方向上的中线两侧，并与所述顶盖固定装置相比，更加靠近所述承载梁的端部。

6.根据权利要求5所述的吊装构件，其特征在于，所述每个吊耳为套设并焊接在所述承载梁上的片状吊耳，所述片状吊耳在垂直于所述承载梁长度方向的方向上对称地开设有两个所述吊装孔。

7.根据权利要求1-6任一所述的吊装构件，其特征在于，所述承载梁由截面形状为矩形的钢管制成。

8.根据权利要求7所述的吊装构件，其特征在于，所述承载梁的两端分别设置有堵板。

9.一种铁路机车顶盖吊装架，其特征在于，所述铁路机车顶盖吊装架由至少两个如权利要求1-8任一所述的铁路机车顶盖吊装构件组成。

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