CN103192118A - 一种飞机滑轨制孔工装 - Google Patents

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本发明是一种飞机滑轨制孔工装，该工装包括一个L形的钻模板(1)，L形的钻模板(1)的弯折处用加强角板(2)固定强化，钻模板(1)的内表面与滑轨前支架(7)和滑轨后支架(8)的侧面外型贴合，钻模板(1)的前端安装一个弯柄销(5)与滑轨前支架(7)上的预制定位孔连接定位，钻模板(1)的后端设置有两个定位螺栓(3)和滚花螺母(4)与滑轨后支架(8)上的两个预制定位孔连接定位，在钻模板(1)的中部加工有两个钻套孔(6)，两个钻套孔(6)的位置与滑轨中支架(9)上需加工的两个待加工孔的位置相对应，两个钻套孔(6)的直径为5±0.2mm。该工装使飞机滑轨安装制孔变得十分方便，避免了在预装成品滑轨时出现的偏差，保证了钻孔质量，满足滑轨的互换性要求，提高了产品合格率。

Description

一种飞机滑轨制孔工装
技术领域
本发明是一种飞机滑轨制孔工装，属于产品的结构技术领域，用于飞机铆接装配。
背景技术
针对EC120飞机，客舱滑门上的滑轨与飞机结构之间的安装一般是通过连接螺栓孔将成品滑轨预装在飞机结构上，调整好滑轨周边与支架框梁之间的间隙，然后按照成品上的孔钻制到飞机结构上，这种方法称为照配法。使用传统的照配法铆接装配后的滑轨只能安装对应照配后的成品，不能满足产品的互换性要求，降低了产品的合格率。受成品滑轨采购周期限制，没有成品滑轨就无法进行结构的钻孔，所以铆接装配任务无法按照生产计划完成，影响了飞机按计划交付。
发明内容
本发明正是针对上述现有技术中存在的问题而设计提供了一种飞机滑轨制孔工装，其目的是采用工装代替成品滑轨来钻制飞机结构上的孔，以避免照配法制孔产生的孔位偏差和照配法制孔导致成品滑轨的钻伤，满足成品滑轨的互换性要求，提高产品合格率。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
该种飞机滑轨制孔工装，其特征在于：该工装包括一个L形的钻模板(1)，L形的钻模板(1)的弯折处用加强角板(2)固定强化，钻模板(1)的内表面与滑轨前支架(7)和滑轨后支架(8)的侧面外型贴合，钻模板(1)的前端安装一个弯柄销(5)与滑轨前支架(7)上的预制定位孔连接定位，钻模板(1)的后端设置有两个定位螺栓(3)和滚花螺母(4)与滑轨后支架(8)上的两个预制定位孔连接定位，在钻模板(1)的中部加工有两个钻套孔(6)，两个钻套孔(6)的位置与滑轨中支架(9)上需加工的两个待加工孔的位置相对应，两个钻套孔(6)的直径为5±0.2mm。
本发明技术方案的优点是使飞机滑轨安装制孔变得十分方便，避免了在预装成品滑轨时出现的偏差和照配法制孔导致成品滑轨的钻伤，保证了钻孔质量，满足滑轨的互换性要求，提高了产品合格率，有效地缩短了铆接装配周期。
附图说明
图1为本发明工装的结构示意图
图2为图1的仰视图
图3为本发明工装在使用时的装配结构示意图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本发明技术方案作进一步地详述：
参见附图1～2所示，该种飞机滑轨制孔工装，其特征在于：该工装包括一个L形的钻模板1，L形的钻模板1的弯折处用加强角板2固定强化，钻模板1的内表面与滑轨前支架7和滑轨后支架8的侧面外型贴合，钻模板1的前端安装一个弯柄销5与滑轨前支架7上的预制定位孔连接定位，钻模板1的后端设置有两个定位螺栓3和滚花螺母4与滑轨后支架8上的两个预制定位孔连接定位，在钻模板1的中部加工有两个钻套孔6，两个钻套孔6的位置与滑轨中支架9上需加工的两个待加工孔的位置相对应，两个钻套孔6的直径为5±0.2mm。
所述工装中的钻模板1是按照滑轨前支架7、滑轨中支架9和滑轨后支架8的三维数模进行加工，以保证钻模板1的内表面与滑轨前支架7和滑轨后支架8的侧面外型贴合，钻模板1前端、后端的用于安装弯柄销5和定位螺栓3的孔和中部的两个钻套孔6也是按照滑轨前支架7、滑轨中支架9和滑轨后支架8的三维数模进行加工，以保证钻模板1与轨前支架7、滑轨中支架9和滑轨后支架8装配定位准确，这样才能准确地通过两个钻套孔6在滑轨中支架9上加工出两个待加工孔。
参见附图3所示，使用该工装之前，飞机结构上已经铆接完滑轨前支架7、滑轨中支架9和滑轨后支架8，且滑轨前支架7上已经制出一个用于连接滑轨、直径为5mm的定位孔，滑轨后支架8上已经制出两个用于连接滑轨、直径为5mm的定位孔，工人操作时，首先将钻模板1的内表面与滑轨前支架7和滑轨后支架8的外形贴合，前面通过弯柄销5与滑轨前支架7上的定位孔连接固定，后面通过两个定位螺栓3、两个滚花螺母4与滑轨后支架8上的两个定位孔连接固定，钻模板1定位好后，操作者通过钻模板1中部的两个钻套孔6钻制滑轨中支架9上的两个用于连接滑轨的直径为5mm的待加工孔。
与现有技术相比，本发明工装使用十分方便，易于操作者掌握，避免了在预装成品滑轨时出现的偏差，由于照配法受成品滑轨采购周期限制，没有成品滑轨就无法进行结构的钻孔，所以铆接装配任务无法按照生产计划完成，影响了飞机按计划交付。飞机滑轨制孔方法不但有效缩短了飞机铆接装配周期，而且保证了钻孔质量，满足滑轨的互换性要求，提高了产品合格率。

Claims (1)

1.一种飞机滑轨制孔工装，其特征在于：该工装包括一个L形的钻模板(1)，L形的钻模板(1)的弯折处用加强角板(2)固定强化，钻模板(1)的内表面与滑轨前支架(7)和滑轨后支架(8)的侧面外型贴合，钻模板(1)的前端安装一个弯柄销(5)与滑轨前支架(7)上的预制定位孔连接定位，钻模板(1)的后端设置有两个定位螺栓(3)和滚花螺母(4)与滑轨后支架(8)上的两个预制定位孔连接定位，在钻模板(1)的中部加工有两个钻套孔(6)，两个钻套孔(6)的位置与滑轨中支架(9)上需加工的两个待加工孔的位置相对应，两个钻套孔(6)的直径为5±0.2mm。
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