CN201720494U - 一种飞机浮筒接头钻孔用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种飞机浮筒接头钻孔用工装，该工装是由方钢、定位螺栓、钻模板、角板、连接板、钻套、斜支撑板和底座组成，通过连接板连接在一起的方钢构成一个框架安装在底座上，框架的上横梁方钢上焊接有角板，角板还通过斜支撑板固定在上横梁的方钢上，角板的顶端安装有钻模板，钻模板上加工有钻套。与现有技术相比，使用该工装钻孔十分方便，避免了在预装成品浮筒时出现的偏差，保证了钻孔质量，满足应急浮筒的互换性要求，提高了产品合格率，有效地缩短了铆接装配周期。
Description
技术领域
本实用新型是一种飞机浮筒接头钻孔用工装，属于产品的结构技术领域。
背景技术
传统飞机上，应急浮筒接头与成品浮筒之间的连接螺栓孔通常是将成品浮筒预装在结构上，调整好周边与框梁之间的间隙，然后按照成品上的孔钻制到机加接头上，这种方法称为照配法。使用传统的照配法铆接装配后的应急浮筒接头只能安装对应照配后的成品，不能满足产品的互换性要求，降低了产品的合格率。受成品浮筒采购周期限制，没有成品浮筒就无法进行结构接头的钻孔，所以铆接装配任务无法按照生产计划完成，影响了飞机按计划交付。
发明内容
本发明正是针对上述现有技术中存在的缺点而设计提供了一种飞机浮筒接头钻孔用工装，其目的避免照配法制孔产生的孔位偏差，保证能够满足应急浮筒的互换性要求，提高产品合格率。
该种飞机浮筒接头钻孔用工装，其特征在于：该工装是由方钢、定位螺栓、钻模板、角板、连接板、钻套、斜支撑板和底座组成，通过连接板连接在一起的方钢构成一个框架安装在底座上，框架的上横梁方钢上焊接有角板，角板还通过斜支撑板固定在上横梁的方钢上，角板的顶端安装有钻模板，钻模板上加工有钻套。
本发明的技术方案是按照左右两侧各四个应急浮筒接头三维数学模型的坐标，设计制造出浮筒接头钻孔工装，然后按照这个钻孔工装上的钻模来钻制结构上机加接头的连接螺栓孔。使用这种飞机浮筒接头制孔方法的优点是钻孔十分方便，避免了在预装成品浮筒时出现的偏差，不但有效缩短了飞机铆接装配周期，而且保证了钻孔质量，满足应急浮筒的互换性要求，提高了产品合格率。装机证明，产品的合格率提高了80％以上。
附图说明
图1为本实用新型工装的结构示意图
图2为图1的俯视图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步地详述：
参见附图1～2所示，该种飞机浮筒接头钻孔用工装，其特征在于：该工装是由方钢1、定位螺栓2、钻模板3、角板4、连接板5、钻套6、斜支撑板7和底座8组成，通过连接板5连接在一起的方钢1构成一个框架安装在底座8上，框架的上横梁方钢1上焊接有角板4，角板4还通过斜支撑板7固定在上横梁的方钢1上，角板4的顶端安装有钻模板3，钻模板3上加工有钻套6。
该种飞机浮筒接头钻孔用工装的安装方法是：先将竖向放置的方钢1(两件)下端与下端横向放置的方钢1(一件)通过连接板5(两件)焊接在一起；将角板4(两件)与斜支撑板7(两件)焊接在一起。然后焊接竖向放置的两件方钢1上端(两件)、上端横向放置的方钢1(一件)、连接板5(两件)。接着焊接上端横向放置的方钢1(一件)与角板4(两件)。再用定位螺栓2(四件)连接钻模板3(两件)、角板4(两件)；用定位螺栓2(四件)连接下端横向放置的方钢1(一件)、底座8(两件)。最后将钻套6安装在钻模板3的圆孔内。钻模板3(两件)上的用于安装钻套6的12个圆孔和底座8上的8个圆孔。在上述安装完毕之后，按照产品数模坐标同时设计出钻孔工装三维数模，工装三维数模中将工装上的这四组孔整体考虑，工装制造时要求这四组孔孔位制造公差在±0.2mm，因为这些孔的制造准确度决定浮筒接头钻孔工装的钻孔准确度，所以孔位相对尺寸制造公差要求严格，必须是安装完毕后四组孔同时镗制而成，然后将钻套6安装在钻模板3的圆孔内。
该种飞机浮筒接头钻孔用工装的使用方法是：通过定位螺栓2(四件)将浮筒接头钻孔工装定位在飞机结构上，用定位螺栓2(四件)来定位压紧钻孔工装的下端。钻孔工装上端定位时，首先按照产品图纸给出的孔边距尺寸，在要制孔的结构型材上画出孔中心线，将钻孔工装上钻模板3的圆孔中心对准所画孔中心线，然后用弓形万力夹紧钻模板3与结构型材，保证钻模板3与结构型材之间贴合后，在钻模板3内放入钻套6，这样就完成了浮筒接头钻孔工装的定位，操作者就可以开始进行钻孔工作——利用钻套6的孔来钻制结构型材上的螺栓孔。钻孔时同时使用工装上的任意相邻两组钻模，钻孔后穿上定位螺栓，然后再使用另外两组钻模钻孔。浮筒接头钻孔工装使用方便，易于操作者掌握。
与现有技术相比，本实用新型工装制成使用后，传统的按照照配法制孔方法得到明显改善，使用浮筒接头钻孔工装，钻孔十分方便，避免了在预装成品浮筒时出现的偏差，由于照配法受成品浮筒采购周期限制，没有成品浮筒就无法进行结构接头的钻孔，所以铆接装配任务无法按照生产计划完成，影响了飞机按计划交付。飞机浮筒接头制孔方法不但有效缩短了飞机铆接装配周期，而且保证了钻孔质量，满足应急浮筒的互换性要求，提高了产品合格率。
Claims (1)
1.一种飞机浮筒接头钻孔用工装，其特征在于：该工装是由方钢(1)、定位螺栓(2)、钻模板(3)、角板(4)、连接板(5)、钻套(6)、斜支撑板(7)和底座(8)组成，通过连接板(5)连接在一起的方钢(1)构成一个框架安装在底座(8)上，框架的上横梁方钢(1)上焊接有角板(4)，角板(4)还通过斜支撑板(7)固定在上横梁的方钢(1)上，角板(4)的顶端安装有钻模板(3)，钻模板(3)上加工有钻套(6)。
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| CN102943622A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-27 | 恒天九五重工有限公司 | 一种水平定向钻机前端可固定支座 |
| CN104275510A (zh) * | 2013-07-02 | 2015-01-14 | 波音公司 | 压力脚偏移突出件 |
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