CN103187048A - 一种数控汽车电喇叭的装置 - Google Patents

Abstract

一种数控汽车电喇叭的装置，属于汽车配件领域。包括发声部件(1)、起振部件(2)、底盘部件(3)，其特征在于：所述的发声部件(1)和底盘部件(3)组成汽车电喇叭(4)，所述的起振部件(2)置于汽车电喇叭(4)之外，起振部件(2)通过线束(5)与汽车电喇叭(4)连接。由于采用将起振部件从汽车电喇叭中移除，使起振部件置于良好的工作环境中，不会受到喇叭工作时的强冲击和承受喇叭内部的高温度影响，使得其寿命长至40万次，成本降低，尤其是起振部件与汽车BCM共用单片机控制电路或其它的电路，既不影响BCM的使用，又可节约起振部件的成本80％以上。

Description

一种数控汽车电喇叭的装置

技术领域

本发明涉及汽车警告装置，具体来说涉及一种数控汽车电喇叭的装置。属于汽车配件领域。

背景技术

汽车电喇叭由发声部件、起振部件、底盘(线圈)部件组成。传统的汽车电喇叭的起振部件包括带触点的常闭上下臂，以及与发声部件装在一起的衔铁，当接通喇叭开关，电流进入底盘(线圈)部件，至起振部件的常闭上下臂，再到底盘(线圈)部件的线圈，产生磁场，磁力吸引发声部件上的衔铁下行，同时衔铁挂在下臂上，因此衔铁带动下臂也往下行，使得下臂触点与上臂触点断开，电流断开，线圈断电，磁场消失。衔铁在发声部件的弹力作用下回位，同时下臂也在自身的弹力下回位，上下臂恢复到常闭状态，电流又接通，此时汽车电喇叭完成了一次振动，发声部件也为发声作了一次功。当上述振动按每秒钟几百次重复时，汽车电喇叭就在鸣叫中。由于传统喇叭每次振动，起振部件都有通断，每次通断电流较大，就会产生电蚀，因此上下臂的触点很容易损坏，使得传统的汽车电喇叭的寿命短。之后，人们用电子震荡电路作为起振部件，代替了传统的上下臂，也就没有上下臂上的触点被电蚀的情况，进而延长了汽车电喇叭的寿命。

为了便于区别，人们把用电子震荡电路作为起振部件的汽车电喇叭称作电子喇叭，而传统的用上下臂触点作为起振部件的汽车电喇叭称作机械喇叭。在此，如果把机械喇叭称作汽车电喇叭的第一代，那么，第二代就是电子喇叭了。

电子喇叭的寿命明显的比机械喇叭长，这应该是第二代较之第一代的进步。但是电子喇叭的电路复杂，成本高，也限制了其推广。

为了既能延长汽车电喇叭的使用寿命，又能降低其成本的目标，多年来，各大汽车喇叭生产商都一直在探寻，以求得解决的良方。如中国专利公告号：CN201570252U，公告日：2010年9月1日，发明名称：《新型电喇叭控制发声电路》，其在电喇叭电磁线圈连接功率场效应管，功率场效应管再连接低压保护电路和高压保护电路。现有的这种汽车电喇叭是以功率场效应管及其低高压保护电路作为起振部件的。又如中国专利公告号：CN2692795Y，公告日：2005年4月13日，发明名称：《可在线编程的汽车喇叭》，其包括单片机、功率驱动电路作为起振部件。在生产中，单片机先不写入程序，待单片机与喇叭组装完成后，再与位于喇叭外部的编程装置相连，将起振程序写入单片机。这样就进一步简化了喇叭的生产工艺，提高了生产效率。但是，现有的这种用功率场效应管或是单片机作为起振部件的汽车电喇叭，从结构上来说，与第一代和第二代汽车电喇叭无异，都在自身的喇叭上装有起振部件，无论起振部件是机械的触点，还是电子开关电路，更或是单片机，都会处于喇叭每秒几百次的振动中，受到喇叭工作时的激烈冲击，以及喇叭线圈工作时产生的可达120度以上的高温，这对任何起振部件都是一个严峻的考验，尤其是对电子部件和单片机，更是如此。因此，现有汽车电喇叭在大电流、强冲击、高温度下，其起振部件使用寿命短，成本高，亟待解决。

发明内容

本发明的目的是克服现有现有汽车电喇叭在大电流、强冲击、高温度下，其起振部件使用寿命短，成本高的不足，提供一种能耐大电流、抗强冲击、承受高温度的一种数控汽车电喇叭的装置。它的零部件少，寿命长，成本低，音色好，生产周期短，可满足大批量生产的需要，成为第三代数控汽车电喇叭。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种数控汽车电喇叭的装置，包括发声部件、起振部件、底盘部件，所述的发声部件和底盘部件组成汽车电喇叭，所述的起振部件置于汽车电喇叭之外，起振部件通过线束与汽车电喇叭连接。

所述的起振部件是单片机控制电路。

所述的起振部件是电子振动控制电路。

所述的起振部件包括欠压保护电路、过压反接保护电路、电源电路。

所述的起振部件包括喇叭信号检测电路。

所述的起振部件与汽车BCM共用单片机控制电路。

所述的起振部件与汽车BCM共用欠压保护电路、过压反接保护电路、电源电路、喇叭信号检测电路。

所述的起振部件包括扫频电路、感抗最大值确定电路。

所述的起振部件包括报警触发电路。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：1.采用将起振部件从汽车电喇叭中移除，使起振部件置于良好的工作环境中，不会受到喇叭工作时的强冲击和承受喇叭内部的高温度影响，使得其寿命长。2.由于汽车电喇叭是个易损件，汽车电喇叭里没有了起振部件，成本降低，尤其是维修更换成本就更低。3.起振部件与汽车BCM共用单片机控制电路或其它的电路，既不影响BCM的使用，又可节约起振部件的成本80％以上。4.汽车电喇叭从第一代机械式，到第二代电子式，直至本发明完成的第三代数控式，其寿命从10万次到20万次再至40万次，一代比一代显著提高。

附图说明

图1是本发明的结构原理图；

图2是本发明的欠压保护电路图；

图3是本发明的过压保护及电源电路图；

图4是本发明的喇叭信号检测电路图；

图5是本发明的流程图。

图中：发声部件1，起振部件2，底盘部件3，汽车电喇叭4，线束5，欠压保护电路6，过压反接保护电路7，电源电路8，喇叭信号检测电路9，喇叭开关10。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。

参见图1～图4，本发明的一种数控汽车电喇叭的装置，包括发声部件1、起振部件2、底盘部件3，所述的发声部件1和底盘部件3组成汽车电喇叭4，所述的起振部件2置于汽车电喇叭4之外，起振部件2通过线束5与汽车电喇叭4连接。

所述的起振部件2是单片机控制电路。

所述的起振部件2是电子振动控制电路。

所述的起振部件2包括欠压保护电路6、过压反接保护电路7、电源电路8。

所述的起振部件2包括喇叭信号检测电路9。

所述的起振部件2与汽车BCM共用单片机控制电路。

所述的起振部件2与汽车BCM共用欠压保护电路6、过压反接保护电路7、电源电路8、喇叭信号检测电路9。

所述的起振部件2包括扫频电路、感抗最大值确定电路。

所述的起振部件2包括报警触发电路。

本发明的汽车电喇叭的一般工作步骤是：按下汽车驾驶室内的喇叭开关10，触发置于汽车电喇叭4之外的起振部件2中的单片机，使单片机引脚(功能编号RA2)电平由高变为低，触发单片机工作。单片机引脚(功能编号RA0、RA1)输出一定频率和占空比的脉冲信号，在脉冲信号的高电平时段，三极管Q1和三极管Q2均饱和和导通，相应地，场效应管Q3也处于导通状态，进而使底盘部件3中的线圈通电，产生磁力，使发声部件1向底盘部件3运动；在脉冲信号的低电平时段，三极管Q1和三极管Q2均截止，相应地，场效应管Q3也处于截止状态，进而使底盘部件3中的线圈断电，磁力消失，使发声部件1背向底盘部件3作恢复运动。在单片机以每秒几百次，按汽车电喇叭的要求不断发出脉冲信号的作用下，底盘部件3中的线圈不停地通电与断电，使得发声部件1不断的来回运动，产生振动发声。

起振部件2中的单片机，按所编程序可发出不同的脉冲信号，使汽车电喇叭4进入不同的工作模式，比如类似报警喇叭等。

起振部件2独立于汽车电喇叭4之外，其可独立为单元，且包含相应的电路。其也可与汽车上的BCM(车身控制模块)结合，利用BCM已有的单片机和相应的电路，不仅实现起振部件2的功能，而且不影响BCM自身的功能，还可节省成本。

起振部件2可以采用单片机控制电路，也可采用电子喇叭的电子振动控制电路。这两种电路的起振部件，只要都独立与汽车电喇叭4之外，均可达到提高喇叭寿命的目的。当然，采用电子喇叭的电子振动控制电路，就少了许多与汽车BCM结合的优势。

作为实施例之一，起振部件2包括扫频电路、感抗最大值确定电路。当与汽车电喇叭4初次匹配时，扫频电路在310Hz到520Hz频段内，按照每2Hz顺序递增或递减发出脉冲信号，再由感抗最大值确定电路对通过其场效应功率管Q3上的管压降采样，经过单片机的算法程序对汽车电喇叭4的感抗计算，确定最大值及相对应的频率，然后锁定该频率，之后仍保持按该频率输出，直至又一汽车电喇叭4的初次匹配。

参见图5，是本发明的流程图。

本发明的其它零部件如单片机控制电路、电子振动控制电路、欠压保护电路6、过压反接保护电路7、电源电路8等，与现有技术基本相同，本文不作赘述。

Claims (9)

1.一种数控汽车电喇叭的装置，包括发声部件(1)、起振部件(2)、底盘部件(3)，其特征在于：所述的发声部件(1)和底盘部件(3)组成汽车电喇叭(4)，所述的起振部件(2)置于汽车电喇叭(4)之外，起振部件(2)通过线束(5)与汽车电喇叭(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)是单片机控制电路。

3.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)是电子振动控制电路。

4.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)包括欠压保护电路(6)、过压反接保护电路(7)、电源电路(8)。

5.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)包括喇叭信号检测电路(9)。

6.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)与汽车BCM共用单片机控制电路。

7.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)与汽车BCM共用欠压保护电路()6、过压反接保护电路(7)、电源电路(8)、喇叭信号检测电路(9)。

8.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)包括扫频电路、感抗最大值确定电路。

9.根据权利要求1所述的一种数控汽车电喇叭的装置，其特征在于：所述的起振部件(2)包括报警触发电路。

Images