CN2116266U - 一种车用电子喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型是采用模拟声集成电路产生声源信 号，经功率放大后直接驱动号筒式扬声器发声的电子 喇叭。通过按键接通不同的触发端，可以分别产生电 喇叭或气喇叭的音响效果。具有线路简单、零件少、 频率稳定、无需调整、生产装配容易、成本低廉、使用 方便、寿命长等优点。工作电压6～24伏，适用于任 何机动车辆。

Description

本实用新型属于车用电器。

目前汽车和其他机动车辆所用的喇叭，多数是电喇叭和气喇叭，也有少数电子喇叭。电子喇叭是近年来才出现的一种新产品，还未被人们充分认识，因此占市场比例比较小。但是，由于电子喇叭无触点损耗、使用方便、寿命长，一旦被使用者选购，一经试用都会爱不释手。用电子喇叭取代电喇叭和气喇叭还需要通过实践和时间的考验，电子喇叭也要不断完善和提高。

现有电子喇叭的基本原理是用三极管或集成电路以及阻容元件组成一音频振荡器，产生模拟电喇叭或气喇叭声音频信号，经功率放大器放大后，驱动扬声器发声。这种电子喇叭的主要缺点是：1、由于音频振荡器的振荡频率取决于放大器（三极管或运算放大器）放大倍数，以及使之产生振荡的阻容元件，因此一致性差、生产调试、另件选择比较麻烦；2、整个电路用的元件比较多尤其是阻容元件；3、成品率低；4、故障率较高；5、成本高，售价高；6、一般电子喇叭工作电流虽然比电喇叭小，但也有1～1.5A，用按键来控制电源通断，按键损坏率较高。

本实用新型的目的在于提供一种无需调整、一致性好、电路简单、元件少、装配简单、成本低廉、使用方便、同时具有电喇叭和气喇叭以及其他专用警告发声效果的电子喇叭。

本实用新型的原理是用模拟声集成电路作信号源，经功率放大后直接驱动扬声器发声。

下面结合实施例进行详细说明。

图1，一种车用电子喇叭电原理图

图2，电路组件外形示意图

图1所示，供电电源E为车用电瓶电源，由于车型不同，电源电压6～24伏均可。为防止电源极性接反烧坏器件，在电源正端串入二极管D2，一旦电源接反，二极管D2不导通，整个电路不工作，不会造成事故。R、D1、C组成并联稳压电路向模拟声集成电路IC提供稳定的工作电压。模拟声集成电路IC为CMOS软封装大规模集成电路，可以模拟电喇叭和气喇叭声音输出脉冲信号。IC之（1）、（2）端为信号    触发端，（1）端接通输出模拟电喇叭声音的脉冲信号，（2）端接通输出模拟气喇叭声音的脉冲信号。AN1和AN2为操作按键，设置两个按键的目的在于简化操作，适应司机的习惯，目前凡同时装有电喇叭和气喇叭的车都用两个按键分别操作。当按下AN1、IC触发输出模拟电喇叭声音的脉冲号，此信号注入功率放大管BG，使BG导通，由于BG采用复合管β值很大，约为6000至10000，BG输出很大的脉冲信号，驱动扬声器W发出宏亮的声音。当AN1，AN2均不按时，电路处于静态，模拟声集成电路IC不导通，其静态电流很小，约10微安，功放管BG不导通，电流为零，整个电路静态耗电很小。由于IC采用CMOS电路，（1）、（2）端触发电流很小约10uA。因此AN1、AN2寿命极长。扬声器W采用普通号筒或螺旋式号筒扬声器，额定功率大于10瓦。

模拟声集成电路IC属于国产的KD95、LH95系列集成电路，现在国内尚无模拟电喇叭或气喇叭声音的集成电路，应由实施厂家委托生产厂家专门生产。

图2所示，本实用新型除扬声器和按键外所有电器另件可以装在一个电路板上，然后用胶封于一个30mm（长）×10mm（宽）×20mm（高）的塑料合内，引出6根接线头，（1）、（2）是触发端分别连接AN1和AN2，（3）接负电源，（4）、（5）接扬声器，（6）接正电源，（7）是固定孔。这种组件与喇叭分开，使用维修方便，但接线较多，必须采用专门接线插座来完成接线。

也可以将电器另件用胶灌封在扬声器外壳内，减少引线，接线方便，但是出现故障维修困难。

本实用新型与现有的电子喇叭比较具有以下优点：1、电路简单、另件少、生产装配简单；2、无需调整，发声频率稳定，一致性好；3、无任何大电流触点，使用寿命长；4、故障率低；5、成本低廉。售价低廉、易于推广。

Claims (3)

1、由模拟声信号源、功放电路及扬声器构成的电子喇叭，其特征在于由模拟声集成电路产生模拟声脉冲信号经功率放大后驱动扬声器发声。

2、如权利要求1所述的一种车用电子喇叭，其特征在于模拟声集成电路设有一个或几个触发端，接通不同的触发端将产生不同的音响效果。

3、如权利要求书1、2所述的一种车用电子喇叭，其特征在于除扬声器和按键外所有电器另件胶封成一个固体组件，也可将这些另件胶封在扬声器外壳内。

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