CN209719274U - 基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器 - Google Patents
基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209719274U CN209719274U CN201920552725.XU CN201920552725U CN209719274U CN 209719274 U CN209719274 U CN 209719274U CN 201920552725 U CN201920552725 U CN 201920552725U CN 209719274 U CN209719274 U CN 209719274U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- triode
- electrically connected
- car controller
- entire car
- wake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
本实用新型涉及整车控制器用电源唤醒电路技术领域，尤其涉及一种基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器；包括第一三极管、第二三极管、多个高电平唤醒信号输入端和多个低电平唤醒信号输入端，各所述高电平唤醒信号输入端分别通过一个高电平二极管与所述第一三极管的输入端电连接，所述第一三极管的第一输出端与第二三极管的输入端电连接；各低电平唤醒信号输入端分别通过一个低电平二极管与第一三极管的第一输出端和第二三极管的输入端的公共连接点电连接。本实用新型所公开的基于整车控制器的电源唤醒系统，将高电平唤醒和低电平唤醒集成于同一电路中，方便控制，电路简单，能够匹配不同的唤醒源，同时方便、简单的增加多路唤醒源。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车控制器用电源唤醒电路技术领域，尤其涉及一种基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器。
背景技术
整车控制器是新能源汽车的核心控制单元，随着整车的功能不断强大和完善，同时对整车控制器的功能和性能要求也就相应的增加，造成了整车控制器硬件的静态功耗增大，降低了蓄电池的利用率，因此在车辆熄火后会对整车控制器进行掉电处理。而在不同的场合，其他的电子设备需与整车控制器进行通信，这就需要对整车控制器的电源进行唤醒处理。整车控制器的电源唤醒源有两种，分别为高电平唤醒和低电平唤醒。然而，现有唤醒电路中，都是单一的实现高电平唤醒或者是单一的实现低电平唤醒，造成唤醒电路复杂；而且唤醒端的冗余度不够，不方便增加或减少唤醒源。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器，同时实现高电平唤醒和低电平唤醒，能够匹配不同的唤醒源，同时方便、简单的增加多路唤醒源。
本实用新型提供了下述方案：
一种基于整车控制器的电源唤醒系统，包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、多个高电平唤醒信号输入端和多个低电平唤醒信号输入端，各所述高电平唤醒信号输入端分别与一个高电平二极管的导通端电连接，各所述高电平二极管的截止端均与所述第一三极管的输入端电连接，所述第一三极管的第一输出端与所述第二三极管的输入端电连接；各所述低电平唤醒信号输入端分别与一个低电平二极管的截止端电连接，各所述低电平二极管的导通端均与所述第一三极管的第一输出端和所述第二三极管的输入端的公共连接点电连接；所述第一三极管的第二输出端接地，所述第二三极管的第一输出端电连接供电电源，所述第二三极管的第二输出端电连接唤醒信号输出端。
优选地，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第一电阻R1，所述第一电阻的第一端电连接各所述高电平二极管的截止端，所述第一电阻的第二端电连接所述第一三极管的输入端。
优选地，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第一电容C1，所述第一电容的第一电容板电连接所述第一三极管的输入端，所述第一电容的第二电容板接地。
优选地，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第二电阻R2，所述第二电阻的第一端电连接所述第一三极管的输入端，所述第二电阻的第二端接地。
优选地，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第三电阻R3，所述第三电阻的第一端电连接所述第一三极管的第一输出端，所述第三电阻的第二端电连接所述第二三极管的输入端。
优选地，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第四电阻R4，所述第四电阻的第一端电连接所述第二三极管的输入端，所述第四电阻的第二端电连接所述第二三极管的第一输出端。
优选地，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第五电阻R5，所述第五电阻的第一端电连接各所述低电平二极管的导通端，所述第五电阻的第二端电连接所述第二三极管的输入端。
优选地，所述第一三极管为PNP型三极管。
优选地，所述第二三极管为NPN型三极管。
进一步地，本实用新型还提供了一种整车控制器，包括所述的基于整车控制器的电源唤醒系统。
本实用新型产生的有益效果：
1、本实用新型所公开的基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器，包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、多个高电平唤醒信号输入端和多个低电平唤醒信号输入端，各所述高电平唤醒信号输入端分别与一个高电平二极管的导通端电连接，各所述高电平二极管的截止端均与所述第一三极管的输入端电连接，所述第一三极管的第一输出端与所述第二三极管的输入端电连接；各所述低电平唤醒信号输入端分别与一个低电平二极管的截止端电连接，各所述低电平二极管的导通端均与所述第一三极管的第一输出端和所述第二三极管的输入端的公共连接点电连接；所述第一三极管的第二输出端接地，所述第二三极管的第一输出端电连接供电电源，所述第二三极管的第二输出端电连接唤醒信号输出端；通过设置第一三极管、第二三极管Q2、多个高电平唤醒信号输入端、多个低电平唤醒信号输入端，将高电平唤醒和低电平唤醒集成于同一电路中，方便控制，电路简单，能够匹配不同的唤醒源，同时方便、简单的增加多路唤醒源。
2、所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第一电阻R1，所述第一电阻的第一端电连接各所述高电平二极管的截止端，所述第一电阻的第二端电连接所述第一三极管的输入端；通过设置第一电阻进行高电平分压，能够匹配多种高电平唤醒信号的输入，保证了电路的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的基于整车控制器的电源唤醒系统的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1所示，一种基于整车控制器的电源唤醒系统，包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、多个高电平唤醒信号输入端和多个低电平唤醒信号输入端，各所述高电平唤醒信号输入端分别与一个高电平二极管的导通端电连接，各所述高电平二极管的截止端均与所述第一三极管的输入端电连接，所述第一三极管的第一输出端与所述第二三极管的输入端电连接；各所述低电平唤醒信号输入端分别与一个低电平二极管的截止端电连接，各所述低电平二极管的导通端均与所述第一三极管的第一输出端和所述第二三极管的输入端的公共连接点电连接；所述第一三极管的第二输出端接地，所述第二三极管的第一输出端电连接供电电源，所述第二三极管的第二输出端电连接唤醒信号输出端。所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第一电阻R1，所述第一电阻的第一端电连接各所述高电平二极管的截止端，所述第一电阻的第二端电连接所述第一三极管的输入端。所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第一电容C1，所述第一电容的第一电容板电连接所述第一三极管的输入端，所述第一电容的第二电容板接地。
参见图1所示，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第二电阻R2，所述第二电阻的第一端电连接所述第一三极管的输入端，所述第二电阻的第二端接地。所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第三电阻R3，所述第三电阻的第一端电连接所述第一三极管的第一输出端，所述第三电阻的第二端电连接所述第二三极管的输入端。所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第四电阻R4，所述第四电阻的第一端电连接所述第二三极管的输入端，所述第四电阻的第二端电连接所述第二三极管的第一输出端。所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第五电阻R5，所述第五电阻的第一端电连接各所述低电平二极管的导通端，所述第五电阻的第二端电连接所述第二三极管的输入端。所述第一三极管为PNP型三极管，所述第二三极管为NPN型三极管，利用了三极管的高速开关性能。所述高电平唤醒信号输入端和所述低电平唤醒信号输入端的数量相同。
本实施例中所述基于整车控制器的电源唤醒系统，包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、多个高电平唤醒信号输入端和多个低电平唤醒信号输入端，各所述高电平唤醒信号输入端分别与一个高电平二极管的导通端电连接，各所述高电平二极管的截止端均与所述第一三极管的输入端电连接，所述第一三极管的第一输出端与所述第二三极管的输入端电连接；各所述低电平唤醒信号输入端分别与一个低电平二极管的截止端电连接，各所述低电平二极管的导通端均与所述第一三极管的第一输出端和所述第二三极管的输入端的公共连接点电连接；所述第一三极管的第二输出端接地，所述第二三极管的第一输出端电连接供电电源，所述第二三极管的第二输出端电连接唤醒信号输出端；通过设置第一三极管、第二三极管Q2、多个高电平唤醒信号输入端、多个低电平唤醒信号输入端，将高电平唤醒和低电平唤醒集成于同一电路中，方便控制，电路简单，能够匹配不同的唤醒源，同时方便、简单的增加多路唤醒源。
本实施例中所述基于整车控制器的电源唤醒系统，所述的基于整车控制器的电源唤醒系统还包括第一电阻R1，所述第一电阻的第一端电连接各所述高电平二极管的截止端，所述第一电阻的第二端电连接所述第一三极管的输入端；通过设置第一电阻进行高电平分压，能够匹配多种高电平唤醒信号的输入，保证了电路的安全性。
本实施例中所述基于整车控制器的电源唤醒系统的工作原理为：当高电平唤醒信号输入端均为低电平时，所述第一三极管Q1未导通，未对后级第二三极管Q1状态造成影响，故唤醒信号输出端无效；当高电平唤醒信号输入端其中一路为高电平或者同时为高电平时，由于二极管的单向导电性并不会对另一路高电平唤醒信号造成影响，此时所述第一三极管Q1导通，所述第二三极管Q2的基极被拉低，Q2导通，唤醒信号输出端为高电平，唤醒信号有效。当低电平唤醒信号输入端均为高电平时，所述第一三极管Q1未导通，未对后级所述第二三极Q2状态造成影响，故唤醒信号输出端无效；当低电平唤醒信号输入端其中一路为低电平或者同时为低电平时，由于二极管的单向导电性并不会对另一路高电平唤醒信号造成影响，此时所述第二三极管Q2的基极被拉低，Q2导通，唤醒信号输出端为高电平，唤醒信号有效。
本实施例中还提供了一种整车控制器，包括所述的基于整车控制器的电源唤醒系统。
本实施例中所述基于整车控制器的电源唤醒系统，所述第一二极管D1和所述第二二极管D2为高电平二极管，所述第三二极管D3和所述第四二极管D4为低电平二极管，利用了二极管正向导通，反向截止的功能，对各路信号进行隔离；唤醒信号输出端，将唤醒信号输出到整车控制器电源唤醒端(或使能端)。
本实施例中所述基于整车控制器的电源唤醒系统，电路结构简单，设计灵巧，使用广泛；成本低廉，性能稳定；能够方便、简单的增加多路唤醒源；能够匹配不同的电源电路，适应性极强。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：包括第一三极管、第二三极管、多个高电平唤醒信号输入端和多个低电平唤醒信号输入端，各所述高电平唤醒信号输入端分别与一个高电平二极管的导通端电连接，各所述高电平二极管的截止端均与所述第一三极管的输入端电连接，所述第一三极管的第一输出端与所述第二三极管的输入端电连接；各所述低电平唤醒信号输入端分别与一个低电平二极管的截止端电连接，各所述低电平二极管的导通端均与所述第一三极管的第一输出端和所述第二三极管的输入端的公共连接点电连接；所述第一三极管的第二输出端接地，所述第二三极管的第一输出端电连接供电电源，所述第二三极管的第二输出端电连接唤醒信号输出端。
2.根据权利要求1所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：还包括第一电阻，所述第一电阻的第一端电连接各所述高电平二极管的截止端，所述第一电阻的第二端电连接所述第一三极管的输入端。
3.根据权利要求2所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：还包括第一电容，所述第一电容的第一电容板电连接所述第一三极管的输入端，所述第一电容的第二电容板接地。
4.根据权利要求3所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：还包括第二电阻，所述第二电阻的第一端电连接所述第一三极管的输入端，所述第二电阻的第二端接地。
5.根据权利要求4所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：还包括第三电阻，所述第三电阻的第一端电连接所述第一三极管的第一输出端，所述第三电阻的第二端电连接所述第二三极管的输入端。
6.根据权利要求5所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：还包括第四电阻，所述第四电阻的第一端电连接所述第二三极管的输入端，所述第四电阻的第二端电连接所述第二三极管的第一输出端。
7.根据权利要求6所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：还包括第五电阻，所述第五电阻的第一端电连接各所述低电平二极管的导通端，所述第五电阻的第二端电连接所述第二三极管的输入端。
8.根据权利要求7所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：所述第一三极管为PNP型三极管。
9.根据权利要求8所述的基于整车控制器的电源唤醒系统，其特征在于：所述第二三极管为NPN型三极管。
10.一种整车控制器，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一所述的基于整车控制器的电源唤醒系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920552725.XU CN209719274U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920552725.XU CN209719274U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209719274U true CN209719274U (zh) | 2019-12-03 |
Family
ID=68673613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920552725.XU Active CN209719274U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209719274U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113043810A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-06-29 | 东风商用车有限公司 | 车载式空调控制器和安装有该空调控制器的汽车 |
| CN113271000A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-08-17 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种唤醒使能电路和电机控制器 |
-
2019
- 2019-04-23 CN CN201920552725.XU patent/CN209719274U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113271000A (zh) * | 2021-04-28 | 2021-08-17 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种唤醒使能电路和电机控制器 |
| CN113271000B (zh) * | 2021-04-28 | 2023-06-02 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种唤醒使能电路和电机控制器 |
| CN113043810A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-06-29 | 东风商用车有限公司 | 车载式空调控制器和安装有该空调控制器的汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104477111B (zh) | 一种汽车主控制器唤醒系统、方法及车辆 | |
| CN209719274U (zh) | 基于整车控制器的电源唤醒系统及整车控制器 | |
| CN103425235A (zh) | 单片机低功耗待机电路及控制方法 | |
| CN104820623B (zh) | 车辆控制器硬件看门狗系统 | |
| CN215705794U (zh) | 一种充电接口唤醒电路 | |
| CN202496005U (zh) | 待机低功耗电路及机顶盒 | |
| CN209930225U (zh) | 一种mos管驱动电路 | |
| CN218547453U (zh) | 一种基于看门狗芯片的复位控制电路及智能锁 | |
| CN203243301U (zh) | 无线信号控制的系统开关 | |
| CN213212049U (zh) | 一种直流接触器线圈的低边驱动自保持电路 | |
| CN213483653U (zh) | 一种直流接触器线圈的高边驱动自保持电路 | |
| CN103425071A (zh) | 开关电源能效控制电路 | |
| CN207995368U (zh) | 一种用于车载音响的dsp调音系统 | |
| CN206946264U (zh) | 一种低功耗的震动传感器可控电路 | |
| CN205283515U (zh) | 一种自适应的配对电路 | |
| CN207993480U (zh) | 一种dsp调音系统 | |
| CN212723702U (zh) | 通用性输入输出端口电路 | |
| CN216118451U (zh) | 一种加速器电源电压选择电路 | |
| CN219843443U (zh) | 供电控制电路、清洁设备的主体和清洁设备 | |
| CN219936336U (zh) | 一种宽电压输入的稳压结构 | |
| CN215954095U (zh) | 一种防止车载接口误唤醒的保护电路 | |
| CN211087219U (zh) | 安卓医疗平板usb拓展及a型usb接口主从切换结构 | |
| CN215361527U (zh) | 一种降低电动助力转向系统控制器静态电流损耗的电路 | |
| CN209044512U (zh) | 一种适用于树莓派的唤醒电路 | |
| CN203005210U (zh) | 全集成高可靠性车用闪光器集成电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |