CN212172412U

CN212172412U - 一种基于物联网控制的电动车防盗装置

Info

Publication number: CN212172412U
Application number: CN202020054458.6U
Authority: CN
Inventors: 李世旋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-01-12
Filing date: 2020-01-12
Publication date: 2020-12-18
Anticipated expiration: 2030-01-12

Abstract

本实用新型涉及一种基于物联网控制的电动车防盗装置，包括定位器、控制器和防盗器，控制器为电动车的中控台，定位器和防盗器均与控制器电连接，电动车内安装有防盗装置，防盗装置包括防盗箱体，防盗箱体的内部安装有防盗基板，在防盗基板的上部安装防盗保护电路，蓄电池通过电源模块与防盗保护电路的电源端电连接，防盗保护电路的控制端与电动车的电动机控制回路电连接；防盗箱体内部还安装有无线通信模块，定位器和防盗器均通过无线通信模块与移动终端通信连接；本实用新型使车主及时知晓电动车的定位和异常报警信息；通过防盗保护电路，使电动车内电动机控制回路处于断电状态，有效防止小偷偷窃，保护电路结构简单，具有良好的市场应用价值。

Description

一种基于物联网控制的电动车防盗装置

技术领域

本实用新型涉及到电动车防盗技术领域，尤其涉及到一种基于物联网控制的电动车防盗装置。

背景技术

现阶段，国家倡导节能减排，减少汽车的使用量，有效的改善人们的生活环境；为此，人们多采用电动车代替燃油车出行，因电动自动车娇小，不会受到城市或郊区交通堵塞的影响而深受人们喜爱，但是现阶段，电动自行车在锁车后，虽然装有防盗器，但是假如车主距离电动车较远距离时，车主无法知道电动车的异常情况，从而无法避免小偷偷窃，且虽然现阶段已经对电动车安装有防盗系统，如专利号为CN110282055A--一种电动车智能三防系统的发明专利，在该专利中主要采用当定位器被非法拔出或者防盗器发出报警声，定位器会给防盗器发送信号，使防盗器处于设防状态，从而通过控制器即电动车上的运行中控使电动车自锁电机，但是假如控制器突然失灵（即控制器发生卡顿、故障、过温、欠压等异常情况），无法实现自锁电机时，小偷一旦通过万能钥匙就能轻松打开电动车的车把锁，虽然电动车会报警，但是小偷依然选择走偏僻小路将电动车偷走，因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

发明内容

本实用新型提供一种基于物联网控制的电动车防盗装置,解决的上述问题。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种基于物联网控制的电动车防盗装置，包括定位器、控制器和防盗器，控制器为电动车的中控台，定位器和防盗器均与控制器电连接，电动车内还安装有防盗装置，防盗装置包括防盗箱体，防盗箱体的内部安装有防盗基板，在防盗基板的上部安装防盗保护电路，电动车内部的蓄电池通过电源模块与防盗保护电路的电源端电连接，防盗保护电路的控制端与电动车的电动机控制回路电连接；防盗箱体内部还安装有无线通信模块，定位器和防盗器均通过无线通信模块与移动终端通信连接。

进一步，定位器和防盗器均通过无线通信模块与移动终端通信连接，定位器具有定位功能，可以通过移动终端查看电动车的位置状态，并进行指令控制，防盗器的报警信息通过无线通信模块反馈到移动终端，以便于车主查看车辆信息，即车主可以通过移动终端查看电动车的定位信息和和异常报警信息。

优选的，无线通信模块为2G/3G/4G/5G通信模块，移动终端为可联网的电子设备中任意一种，由车主随时携带。

优选的，定位器为GPS定位器，定位器通过无线通信模块与移动终端连接，以在移动终端上显示电动车的位置信息。

优选的，防盗器包括电动车的遥控钥匙，防盗器通过无线通信模块与移动终端连接，以在移动终端上显示电动车的异常报警信息。

优选的，防盗保护电路包括电源开关SY、车把锁SP、继电器KA、双解锁保护开关、三极管VS2、振荡电路、解锁开关KF、报警扬声器HA和三极管VS1，电源模块的输出端正极与电源开关SY的一端电连接，电阻R1、继电器KA的线圈的一端、解锁开关KF的一端短接后与电源开关SY的另一端电连接，解锁开关KF的另一端与报警扬声器HA的一端电连接，三极管VS1的一端与报警扬声器HA的另一端电连接，车把锁SP的一端与电源模块的输出端负极电连接，继电器KA线圈的另一端、双解锁保护开关和三极管VS2串联之后与振荡电路并联，振荡电路的一端经过继电器KA的常开触点一与解锁开关KF的一端电连接，三极管VS2的另一端、振荡电路的另一端和三极管VS1的另一端短接后与车把锁SP的另一端电连接；继电器KA的常闭触点串联在电动车内电动机控制回路中，与继电器KA的常闭触点电连接的常开触点二并联在车把锁SP的两端；进一步，车把锁为电动自行车的车头锁，即电动车的车把锁（车头锁）锁住时，车把锁SP处于断开状态，且电动车的车头是无法转动的，以防止小偷偷窃。

进一步，双解锁保护开关包括并联连接的手动开关KS和远控开关KP，手动开关KS为按钮开关或旋钮开关，远控开关KP为可以被移动终端远程控制开闭的智能电开关。

进一步，所述解锁开关KF与防盗器内部的遥控开关通信连接。

相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本实用新型通过定位器和防盗器与智能手机通信连接，以便于车主及时知晓电动车的定位和异常报警信息；通过防盗保护电路，即使小偷打开了电动车的电源开关和车把锁，报警扬声器依然工作，且电动车内电动机控制回路处于断电状态，也无法启动电动车，从而实现即使车主不在电动车附近，也有效的防止小偷将其骑走，即通过防盗保护电路，真正有效的防止小偷偷窃，保护电路结构简单，便于使用即检修，具有良好的市场应用价值。

附图说明

为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体逻辑原理结构示意图；

图2为本实用新型的防盗保护电路结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型整体结构是：一种基于物联网控制的电动车防盗装置，包括定位器、控制器和防盗器，控制器为电动车的中控台，定位器和防盗器均与控制器电连接，电动车内还安装有防盗装置，防盗装置可选择性安装在电动车的车座下面，即安装蓄电池的上部，防盗装置包括防盗箱体，防盗箱体的内部安装有防盗基板，在防盗基板的上部安装防盗保护电路，电动车内部的蓄电池通过电源模块与防盗保护电路的电源端电连接，防盗保护电路的控制端与电动车的电动机控制回路电连接；防盗箱体内部还安装有无线通信模块，定位器和防盗器均通过无线通信模块与移动终端通信连接。

进一步，定位器和防盗器均与控制器电连接，基于背景技术中引用的对比文件中，定位器的定位信息反馈在控制器上，防盗器还包括安装在电动车上的遥控报警器，遥控报警器包括接收器和报警扬声器，且遥控钥匙还与安装在电动车上的接收器是相匹配的，接收器与控制器电连接，即车主离开车后，通过遥控钥匙和接收器给控制器发出一个锁车信号，当发生盗窃事故时，遥控报警器发出报警声并能与控制器联动，从而实现自锁电动车的电动机，为现有技术，再此不过多详细赘述。

优选的，如图2所示，防盗保护电路包括电源开关SY、车把锁SP、继电器KA、双解锁保护开关、三极管VS2、振荡电路、解锁开关KF、报警扬声器HA和三极管VS1，电源模块的输出端正极与电源开关SY的一端电连接，电阻R1、继电器KA的线圈的一端、解锁开关KF的一端短接后与电源开关SY的另一端电连接，解锁开关KF的另一端与报警扬声器HA的一端电连接，三极管VS1的一端与报警扬声器HA的另一端电连接，车把锁SP的一端与电源模块的输出端负极电连接，继电器KA线圈的另一端、双解锁保护开关和三极管VS2串联之后与振荡电路并联，振荡电路的一端经过继电器KA的常开触点一与解锁开关KF的一端电连接，三极管VS2的另一端、振荡电路的另一端和三极管VS1的另一端短接后与车把锁SP的另一端电连接；继电器KA的常闭触点串联在电动车内电动机控制回路中，与继电器KA的常闭触点电连接的常开触点二并联在车把锁SP的两端；进一步，车把锁为电动自行车的车头锁，即电动车的车把锁（车头锁）锁住时，车把锁SP处于断开状态，且电动车的车头是无法转动的，以防止小偷偷窃。

进一步，电动车的蓄电池正常工作电压为48V，振荡电路中的IC芯片电源电压为6V，因此电源模块用于将蓄电池的直流48V变压为直流6,以便于振荡电路的IC芯片Q1使用，该电源模块可选用型号为KREE-3648-6-30W的电源变换器；振荡电路包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C1和555时基集成IC芯片Q1，以组成无稳态自激多谐振荡电路，以通过三极管VS1控制电动车的报警扬声器HA发出断续报警声，电阻R2的一端通过继电器KA的常开触点一与解锁开关KF的一端电连接，其中，555时基集成IC芯片Q1为现有技术，在此不做详细赘述。

报警扬声器发出报警声是由555时基集成IC芯片Q1提供的；即报警扬声器的工作过程：当继电器KA的线圈通电时，继电器KA的常开触点一闭合，进而使振荡电路通电，然后在刚接通电源时，由于电容C1来不及充电，故555时基集成IC芯片Q1的低电位触发端管脚2处于低电平，导致管脚3为高电平，此时三极管VS1控制端经限流电阻器R4从IC芯片Q1的管脚3获得触发信号，VS1导通，HA通电工作；当电源经R2和R3向电容C1充电达到电源电压的2/3以上时，与电容C1正极相连的高电位管脚6获得触发信号，IC芯片Q1复位,其输出端管脚3变为低电平，三极管VS1阻断，报警扬声器HA停止发声；此时，IC芯片Q1内部放电管导通，电容C1经R3和放电管(管脚7) 放电，当电容C1两端电压降到电源电压的1/3时，IC芯片Q1的管脚2获得低电平触发信号，管脚3又变为高电平，IC芯片Q1内部放电管又截止,电容C1再次经R2和R3充电，过程周而复始，形成振荡,并通过VS1控制报警扬声器HA发出有别于平常连续笛音的断续警报声。

进一步，继电器KA与三极管VS2以及双解锁保护开关构成自锁开关电路，控制报警扬声器HA的工作电源。

进一步，双解锁保护开关包括并联连接的手动开关KS和远控开关KP，手动开关KS为按钮开关或旋钮开关，远控开关KP为可以被移动终端远程控制开闭的智能电开关，且远控开关KP与移动终端通过蓝牙控制连接。

进一步，车把锁SP的两端还并联有震动开关SZ，所述震动开关SZ为水银位置控制开关，即常态下，震动开关处于断开状态，当震动开关检测到小偷移动电动侧滑时，震动开关闭合。

进一步，所述解锁开关KF与防盗器内部的遥控开关通信连接，即通过车主操作遥控钥匙，以遥控解锁开关打开或关闭，其中，解锁开关为可以被遥控钥匙远程遥控的电开关，可选用继电器开关。

工作原理：当车主离开电动车时，通过遥控钥匙和安装在电动车上的接收器给控制器发出锁车信号时，通过控制器控制电动车的电动机实现自锁；当车主离开电动车，小偷进行偷窃时，先将电源开关SY打开时，车把所SP（车头锁死时处于断开状态）以及震动开关SZ处于断开状态，此时三极管VS2无工作电压，继电器KA的线圈不带电，整个报警电路即报警扬声器HA没电不工作；当小偷通过技术手段（匹配的钥匙）打开车把所时，这时车把所SP开关闭合接通，三极管VS2从电源模块的输出端正极获得处罚信号，三极管VS2导通，这时继电器KA的线圈通电吸合，这时继电器KA的常开触点一KO1闭合接通报警电路，使报警扬声器HA发出报警声，与此同时，继电器KA的常闭触点二KC1断开，相当于切断了电动车的电动机控制回路的电源，小偷无法启动电动车行驶；如果小偷未成功打开车把锁，移动电动车时，震动开关SZ受到震动而闭合，继电器KA的线圈得电吸合，使继电器KA的常开触点一KO1闭合，使振荡电路得电，进而555时基集成IC芯片Q1的管脚3输出高电平，使三极管VS1导通，进而使报警扬声器同电脑工作；当车主使用钥匙启动电动车时，先打开电源开关SY，在打开车把所，使车把所SP开关导通，这时由于车主离开电动车时，双解锁保护开关均处于导通状态，因此在车把所SP开关导通后，继电器KA的线圈得电吸合，继电器KA的常开触点KO1闭合，这时震动电路得电，使报警扬声器通电工作，由于此时是车主使用电动车，由车主通过操作防盗器即遥控钥匙，使解锁开关KF断开，进而使报警扬声器HA断电，即通过遥控钥匙关掉报警扬声器，然后通过车主先操作手动开关，使手动开关KS断开，接着再通过车主通过移动终端控制遥控开关KP断开，这时继电器KA的线圈断电，继电器KA的常开触点二KO2和常闭触点KC1复位，进而使电动车的电动机控制回路通电，以便于车主启动电动车。

需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims

1.一种基于物联网控制的电动车防盗装置，包括定位器、控制器和防盗器，控制器为电动车的中控台，定位器和防盗器均与控制器电连接，其特征在于，电动车内还安装有防盗装置，防盗装置包括防盗箱体，防盗箱体的内部安装有防盗基板，在防盗基板的上部安装防盗保护电路，电动车内部的蓄电池通过电源模块与防盗保护电路的电源端电连接，防盗保护电路的控制端与电动车的电动机控制回路电连接；防盗箱体内部还安装有无线通信模块，定位器和防盗器均通过无线通信模块与移动终端通信连接。

2.根据权利要求1中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，无线通信模块为2G/3G/4G/5G通信模块，移动终端为可联网的电子设备中任意一种。

3.根据权利要求1中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，定位器为GPS定位器，定位器通过无线通信模块与移动终端连接，以在移动终端上显示电动车的位置信息。

4.根据权利要求1中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，防盗器为电动车的遥控钥匙，防盗器通过无线通信模块与移动终端连接，以在移动终端上显示电动车的异常报警信息。

5.根据权利要求1中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，防盗保护电路包括电源开关SY、车把锁SP、继电器KA、双解锁保护开关、三极管VS2、振荡电路、解锁开关KF、报警扬声器HA和三极管VS1，电源模块的输出端正极与电源开关SY的一端电连接，电阻R1、继电器KA的线圈的一端、解锁开关KF的一端短接后与电源开关SY的另一端电连接，解锁开关KF的另一端与报警扬声器HA的一端电连接，三极管VS1的一端与报警扬声器HA的另一端电连接，车把锁SP的一端与电源模块的输出端负极电连接，继电器KA线圈的另一端、双解锁保护开关和三极管VS2串联之后与振荡电路并联，振荡电路的一端经过继电器KA的常开触点一与解锁开关KF的一端电连接，三极管VS2的另一端、振荡电路的另一端和三极管VS1的另一端短接后与车把锁SP的另一端电连接；继电器KA的常闭触点串联在电动车内电动机控制回路中，与继电器KA的常闭触点电连接的常开触点二并联在车把锁SP的两端。

6.根据权利要求5中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，双解锁保护开关包括并联连接的手动开关KS和远控开关KP，手动开关KS为按钮开关或旋钮开关，远控开关KP为可以被移动终端远程控制开闭的智能电开关，且远控开关KP与移动终端通过蓝牙控制连接。

7.根据权利要求5中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，车把锁SP的两端还并联有震动开关SZ，所述震动开关SZ为水银位置控制开关。

8.根据权利要求5中所述的一种基于物联网控制的电动车防盗装置，其特征是，所述解锁开关KF与防盗器内部的遥控开关通信连接。