CN103171446A

CN103171446A - 车载蓄电池管理系统

Info

Publication number: CN103171446A
Application number: CN2012105392132A
Authority: CN
Inventors: 甲斐健
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2032-12-13
Also published as: JP2013131809A; JP5499014B2; CN103171446B; US20130154358A1; US9260067B2

Abstract

本发明提供一种车载蓄电池管理系统，通过所述车载蓄电池管理系统，离开车辆的使用者能更准确地把握搭载在车辆上的容量较小的车载设备用蓄电池的状态。测出向车载设备（13）供电的蓄电池（12）处于电池余量（CHR）低于规定量（CHRTH）的低电池余量状态或者蓄电池（12）处于异常状态时，经通信部（16）将该情况提示给服务器（2），提示给服务器（2）的蓄电池（12）的状态存储在存储部（23）中，由便携式终端（3）向服务器（2）查询时，存储在存储部（23）中的蓄电池（12）的状态被发送给便携式终端（3）。在便携式终端（3）中，将来自服务器（2）的有关蓄电池（12）的状态的信息进行显示。

Description

车载蓄电池管理系统

技术领域

本发明涉及一种车载蓄电池管理系统，其用于监视向搭载在车辆上的电气设备（车载设备）供电的蓄电池的状态。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种用于监视向电机供电的蓄电池的充电率（电池余量）的系统，该蓄电池搭载在将电机用作动力源的车辆上。该系统的结构为，用于表示蓄电池的充电率的信号反复从车辆发送给控制中心，由控制中心存储发送来的充电率信息，由车辆使用者的手机反复向控制中心查询蓄电池的充电率并将最新的充电率显示在接收画面上。这样，使用者无需操作手机就能在离开车辆的地方容易地确认到最新的充电率。

【专利文献1】：日本发明专利公开公报特开2011-82937号

在具有向搭载在车辆上的电气设备（例如空调装置）供电的蓄电池（下面称为“车载设备用蓄电池”）、以及向该车载设备用蓄电池充电的发电装置的车辆中，与动力源驱动用蓄电池相比，车载设备用蓄电池的最大充电容量较小。因此，不加改变地应用上述现有系统时存在以下问题：蓄电池的充电率信息被反复发送给控制中心，因该发送信号动作而导致蓄电池充电率的降低。

发明内容

鉴于这一点，本发明的目的在于提供一种车载蓄电池管理系统，通过该车载蓄电池管理系统，离开车辆的使用者能更准确地把握搭载在车辆上的容量较小的车载设备用蓄电池的状态。

为实现上述目的，本发明技术方案1所述的车载蓄电池管理系统具有：车辆（1），其上搭载有发电机构（11）、用该发电机构（11）所发出的电力进行充电的蓄电池（12）、用该蓄电池（12）输出的电力进行工作的车载设备（13）、用于提示上述蓄电池（12）的状态的提示机构（15、16）；便携式终端（3），用其能操作上述车载设备（13）；服务器（2），其能够与上述提示机构（15、16）和便携式终端（3）进行无线通信，上述提示机构（15、16）具有监视机构（15），用于测出上述蓄电池（12）处于电池余量（CHR）低于规定量（CHRTH）的低电池余量状态或用于测出上述蓄电池（15）处于异常状态，由上述监视机构（15）测出上述低电池余量状态或异常状态时，将该情况提示给上述服务器（2），由上述提示机构（15、16）向上述服务器（2）提示的上述蓄电池（12）的状态，能由上述便携式终端（3）向上述服务器（2）查询。

在技术方案1的基础上，本发明技术方案2所述的车载蓄电池管理系统中，上述发电机构（11）至少采用光、热、电磁波中的一种进行发电。

在技术方案1或2的基础上，本发明技术方案3所述的车载蓄电池管理系统中，上述车辆（1）具有向该车辆的动力源供电的驱动用蓄电池（19），用上述发电机构（11）所发出的电力进行充电的蓄电池（12）与上述驱动用蓄电池（19）分开，并且前者的最大充电容量（CHMAX）小于上述驱动用蓄电池（19）的最大充电容量（CHMAXD）。

在技术方案3的基础上，本发明技术方案4所述的车载蓄电池管理系统中，上述提示机构（15、16）利用上述驱动用蓄电池（19）所发出的电力来提示上述低电池余量状态。

在技术方案1~4的任一项基础上，本发明技术方案5所述的车载蓄电池管理系统中，上述蓄电池（12）因充电而不处于上述低电池余量状态时，由上述提示机构（15、16）将该情况提示给上述服务器（2）。

【发明效果】

采用本发明技术方案1时，测出用于向车载设备供电的蓄电池的电池余量处于低于规定量的低电池余量状态或测出蓄电池处于异常状态时，将该情况提示给服务器，向服务器提示的蓄电池的状态，能够由便携式终端向服务器查询。因此，若无法通过便携式终端来操作车载设备时，能用便携式终端来查询服务器，这样可使使用者了解其原因从而能迅速地进行对应。即，若蓄电池处于低电池余量状态或异常状态时，能采用向蓄电池充电或更换的方法来对应，反之，如果原因并不因为蓄电池的低电池余量状态或异常状态时，还能采取其他对应方法（例如确认车载设备和便携式终端之间的通信环境）。

采用本发明技术方案2时，由于至少采用光、热、电磁波中的一种进行发电并用发出的电力对蓄电池进行充电，是因为考虑到蓄电池的充电状态容易受到车辆的使用环境或保管环境的影响而处于低电池余量状态的出现率较高的原因。因此无需总向服务器进行提示以获得显著的降低蓄电池的电力消耗的效果，这样既能够降低蓄电池的电力消耗还能使得使用者在离开车辆的地方容易地把握蓄电池的低电池余量状态或异常状态。

采用本发明技术方案3时，用发电机构所发出的电力进行充电的车载设备用蓄电池与车辆驱动用蓄电池分开，并且前者的最大充电容量小于驱动用蓄电池的最大充电容量，因此无需总向服务器进行提示以获得显著的降低车载设备用蓄电池的电力消耗的效果，这样既能够降低蓄电池的电力消耗还能使得使用者在离开车辆的地方容易地把握蓄电池的低电池余量状态或异常状态。

采用本发明技术方案4时，由于利用驱动用蓄电池所发出的电力来向服务器提示低电池余量状态，所以能可靠地将车载设备用蓄电池的低电池余量状态提示给服务器。

采用本发明技术方案5时，蓄电池因充电而不处于低电池余量状态时将该情况提示给服务器，所以能够使得使用者了解到蓄电池已由低电池余量状态复原为通常状态。还有，也可由提示机构将当前的充电量提示给服务器，使用者用便携式终端确认到当前的蓄电池充电量。

附图说明

图1是表示本发明第1实施方式的车载蓄电池监视系统的结构的框图。

图2是表示由车辆的监视部执行的处理的流程图。

图3是表示由服务器的控制部执行的处理的流程图。

图4是表示由便携式终端的控制部执行的处理的流程图。

图5是表示图2中的处理的变型例的流程图。

图6是表示本发明第2实施方式的车载蓄电池监视系统的结构的框图。

图7是表示由车辆的监视部执行的处理的流程图（第2实施方式）。

【附图标记说明】

1、车辆；2、服务器；3、便携式终端；11、发电部（发电机构）；12、蓄电池；13、车载设备；14、通信部（提示机构）；15、监视部（监视机构、提示机构）；16、通信部

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。

[第1实施方式]

图1是表示本发明一个实施方式的车载蓄电池监视系统的结构的框图。该系统由车辆1、服务器2、便携式终端3构成。

车辆1由内燃机进行驱动，具有未图示的内燃机、由该内燃机进行驱动的交流发电机、由该内燃机进行驱动的车辆驱动系统、以及对它们进行控制的控制装置。还有，车辆1还具有：发电部11，其与上述交流发电机分开；蓄电池12，其由发电部11发出的电力进行充电；车载设备13（例如空调装置），其通过蓄电池12输出的电力工作；通信部14，便携式终端3经其能对车载设备进行远距离操作；监视部15，由其监视蓄电池12的状态（电池余量CHR、有无异常）；通信部16，由其采用无线通信方法将监视部15测出的规定的蓄电池状态提示给服务器2，在本实施方式中，如果测出蓄电池的电池余量（CHR）处于低于规定量（CHRTH）的低电池余量状态或测出蓄电池11处于异常状态时将该情况提示给服务器2。

发电部11通过将太阳能变换为电能（光-电变换）和将内燃机的热能直接变换为电能（热-电变换）而发电。光-电变换采用公知的太阳能电池来实现，而热-电变换则采用利用了西贝克效果（温差发电）的公知方法来实现。发电部11所发出的电力小于上述交流发电机所发出的电力。

蓄电池12是向车载设备13供电的蓄电池，其与用于内燃机点火的内燃机驱动用蓄电池分开设置。由于发电部11所发出的电力较小，所以蓄电池12的最大充电容量CHMAX小于内燃机驱动用蓄电池的最大充电容量。本实施方式中，监视部15和通信部16的电力由蓄电池12提供。

服务器2具有：通信部21，其用于与车辆1和便携式终端3之间进行无线通信；控制部22，其用于在服务器2中控制存储蓄电池12的最新状态；存储部23；其用于存储获得的信息。由控制部22进行以下2方面的控制：控制服务器2以存储关于蓄电池12的状态的信息；进行控制以答复来自便携式终端3的关于蓄电池状态的查询。

便携式终端3由车辆1的使用者持有，可使用多功能手机或平板电脑等。便携式终端3具有通信部31、控制部32、操作部33、显示部34。经由通信部31在车辆1的通信部14和服务器2的通信部21之间进行无线通信。

使用者对便携式终端3的操作部33进行操作时，便携式终端3能发挥以下2种功能：经由通信部31和通信部14远距离操作车载设备13的功能；向服务器2查询蓄电池12的状态的功能。

车载设备13在根据经由通信部14输入的操作信息来产生动作的同时，还将该动作的结束提示（该动作未结束时的异常提示）经由通信部14发送给便携式终端3。

使用者如果用便携式终端3对车载设备13进行了远距离操作，从车载设备13获得异常提示时，能用便携式终端3向服务器2查询蓄电池12的状态。

图2是表示由车辆1的监视部15执行的处理的流程图。该处理按照规定的时间间隔执行。

在步骤S11中，读取关于蓄电池12的检测数据。本实施方式中，读取电池余量CHR（以相对于满充电量的比例来表示）、蓄电池温度TB、输出电压VB。在步骤S 12中，判别电池余量CHR是否低于规定量CHRTH（例如0.3），如果判定结果为是（YES）、即蓄电池12处于低电池余量状态，此时，经由通信部16将该情况提示给服务器2（步骤S13）。

如果步骤S12的判定结果为否（NO），判别异常标志FABNL是否为“1”（步骤S14）。如果蓄电池温度TB在规定上下限温度范围外，或蓄电池电压VB在规定上下限电压范围外时判定为蓄电池12处于异常状态，将异常标志FABNL设定为“1”。

如果步骤S14的判定结果为是（YES），将蓄电池12处于异常状态的情况提示给服务器2（步骤S15）。如果步骤S14中FABNL=0则立即结束处理。

图3是表示由服务器2的控制部22执行的蓄电池管理处理的流程图。

在步骤S21和S22中，等待来自车辆1的关于蓄电池状态的提示和来自便携式终端3的查询，接收到来自车辆1的提示时，由步骤S21进入步骤S23，将提示内容和接收信号时刻存储在存储部23中并返回步骤S21。

另外，接收到来自便携式终端3的查询时，由步骤S22进入步骤S24，从存储部23中读取存储内容并发送给便携式终端3。还有，若存储部23中没有关于蓄电池12的状态的存储内容时，由于是正常状态（未测出处于低电池余量状态或异常状态的状态），所以将该信息发送给便携式终端3。

图4是表示由便携式终端3的控制部32执行的远距离操作/查询处理的流程图。

在步骤S31中，等待使用者进行的操作输入，有操作输入时，由步骤S31进入步骤S32，判别是否是对车载设备13的远距离操作。如果判定结果为是（YES），经由通信部13将操作信息发送给车辆1（步骤S33）。

相应地，车载设备13在根据操作信息来产生动作的同时，还将该动作的结束提示或无法结束该动作的异常提示经由通信部14发送给便携式终端3（未图示）。

在步骤S34中，接收来自车载设备13的提示并将接收到的提示内容显示在显示部34上（步骤S37）。

如果步骤S32的判定结果为否（NO），进行了查询蓄电池状态的操作时，向服务器2发送查询信号（步骤S35）。相应地，由服务器2发送了存储内容时，接收所发送的存储内容（步骤S36）并将接收到的存储内容显示在显示部34上（步骤S37）。

这样，在本实施方式中，测出用于向车载设备13供电的蓄电池12的电池余量CHR处于低于规定量CHRTH的低电池余量状态或测出蓄电池12处于异常状态时，将该情况提示给服务器2，向服务器2提示的蓄电池12的状态，能够由便携式终端3向服务器2查询，因此，用便携式终端3对车载设备13进行远距离操作而接收到异常提示时，能用便携式终端3来查询服务器2，这样可使使用者了解其原因从而能迅速地进行对应。即，蓄电池12处于低电池余量状态时，使内燃机工作而产生热量、或将车辆移至能被阳光照到的地方，以对蓄电池12进行充电。另外，蓄电池12处于异常状态时，则采用更换蓄电池12的对应方法。反之，如果不能进行远距离操作的原因并不因为蓄电池12的低电池余量状态或异常状态时，还能采取如确认车载设备13（通信部14）和便携式终端3（通信部31）之间的通信环境这样的其他方法来对应。

另外，发电部11采用光-电变换和热-电变换的方法进行发电并用发出的电力对蓄电池进行充电，是因为考虑到蓄电池12的充电状态容易受到车辆的使用环境或保管环境的影响而处于低电池余量状态的出现率较高的原因。因此，无需总向服务器2进行提示以获得显著的降低蓄电池12的电力消耗的效果，这样既能降低蓄电池的电力消耗还能使得使用者在离开车辆的地方容易地把握蓄电池出现低电池余量状态或异常状态。

在本实施方式中，发电部11相当于发电机构，监视部15相当于监视机构，由监视部15和通信部16构成提示机构。

通信部21构成了服务器中的接收信号机构、接收机构、发送信号机构；存储部23相当于存储机构。

[变型例]

可将图2所示的由监视部15进行的处理改变为图5所示的那样。图5中，将图2中的步骤S13改变为步骤S13a，还追加了步骤S13b和13c。

在步骤S13a中，在将低电池余量状态提示给服务器2的同时，还将表示进行了该提示的结束提示标志FMSNT设定为“1”。在步骤S13b中，判别结束提示标志FMSNT是否是“1”，如果判定结果为是（YES），将蓄电池因充电而由低电池余量状态复原为通常状态的情况提示给服务器2并且使结束提示标志FMSNT复原为“0”。如果步骤S13b的判定结果为否（NO），立即进入步骤S14。

在该变型例中，蓄电池12因充电而不处于低电池余量状态时将该情况提示给服务器2，所以能够使得使用者了解到蓄电池已由低电池余量状态复原为通常状态。

[第2实施方式]

图6是表示本发明第2实施方式的车载蓄电池监视系统的结构的框图。除以下说明点之外，本实施方式同于第1实施方式。

本实施方式中，车辆1为混合动力车辆，除具有内燃机（未图示）以外，还具有作为其动力源的电机17、用于驱动电机17的动力传递单元18、向电机19供电的驱动用蓄电池19。电机17还起到发动机的作用（起到第1实施方式中的交流发电机的作用）。驱动用蓄电池19的最大充电容量（CHMAXD）大于车载设备用蓄电池12的最大充电容量（CHMAX）。

驱动用蓄电池19还连接在监视部15和通信部16上，监视部15和通信部16采用能由驱动用蓄电池19供电的结构。

图7是表示由监视部15执行的处理的流程图。图7的步骤S51、S52、S54、S57、S58分别同于图7的步骤S11、S12、S13、S14、S15。即，图7中的处理相对于在图2中的处理中追加了S53、S55、S56。

在图7的步骤S52中，测出蓄电池12处于低电池余量状态时，进入步骤S53，在切换电源的同时，还将表示该情况的电源切换标志FBSW设定为“1”。即，通常状态下，由蓄电池12向监视部15和通信部16供电，但是处于低电池余量状态时，切换电源而由驱动用蓄电池19供电。

没有处于低电池余量状态时，在步骤S55中，判别电源切换标志FBSW是否是“1”。如果判定结果为是（YES），进行切换（反切换）而使监视部15和通信部16的电源复原为蓄电池12并使电源切换标志FBSW复原为“0”（步骤S56）。如果步骤S55的判定结果为否（NO），立即进入步骤S57。

本实施方式中，用发电部11所发出的电力进行充电的蓄电池12与车辆1的驱动用蓄电池19分开，并且蓄电池12的最大充电容量CHAMX小于驱动用蓄电池19的最大充电容量CHAMXD，因此无需总向服务器2进行提示以获得显著的降低蓄电池12的电力消耗的效果，这样既能够降低蓄电池的电力消耗还能使得使用者在离开车辆的地方容易地把握蓄电池的低电池余量状态或异常状态。

另外，处于低电池余量状态时，通过将监视部15和通信部16的电源由蓄电池12切换为驱动用蓄电池19，能使向服务器2进行提示时所需的电力不出现不足的情况，从而能可靠地将蓄电池12的低电池余量状态提示给服务器2。

[变型例]

与第1实施方式的变型例一样，在本实施方式中，也可在蓄电池12从低电池余量状态复原为通常状态时将该情况提示给服务器2。

还有，本发明并不局限于上述实施方式，可对其进行各种变型。例如在上述实施方式中，发电部11例举了采用光-电变换和热-电变换发电的结构，但是也可采用电磁波-电变换发电的结构。如日本发明专利公报特许第3878464号公开的那样，电磁波-电变换为将在空中传播的电磁波能量变换为电能的发电方法。

另外，还可使用上述3个发电方法中的任何1个、组合任意2个或3个。还有，除了上述3个发电方法以外，例如还可使用振动发电或电磁感应发电等各种发电方法。

另外，在上述实施方式中，将本发明用于只以内燃机作为动力源的车辆以及以内燃机和电机为动力源的混合动力车辆，但本发明还能用于只以电机作为动力源的车辆。

另外，本发明中的便携式终端并不局限于具有能进行图4所示的处理的控制部的便携式终端，还可以是具有以下功能的简单的遥控器：向车载设备发送操作信号的功能、向服务器发送查询信号的功能、接收来自服务器的答复信息并显示的功能。

Claims

1.一种车载蓄电池管理系统，具有：

车辆，其上搭载有发电机构、用该发电机构所发出的电力进行充电的蓄电池、用该蓄电池输出的电力进行工作的车载设备、提示上述蓄电池的状态的提示机构；

便携式终端，用其能操作上述车载设备；

服务器，其能与上述提示机构和便携式终端进行无线通信，

其特征在于，

上述提示机构具有监视机构，由其测出上述蓄电池处于电池余量低于规定量的低电池余量状态或测出上述蓄电池处于异常状态，由上述监视机构测出上述低电池余量状态或异常状态时，将该情况提示给上述服务器，由上述提示机构向上述服务器提示的上述蓄电池的状态，能由上述便携式终端向上述服务器查询。

2.如权利要求1所述的车载蓄电池管理系统，其特征在于，

上述发电机构至少采用光、热、电磁波中的一种进行发电。

3.如权利要求1或2所述的车载蓄电池管理系统，其特征在于，

上述车辆具有向该车辆的动力源供电的驱动用蓄电池，用上述发电机构所发出的电力进行充电的蓄电池与上述驱动用蓄电池分开，并且前者的最大充电容量小于上述驱动用蓄电池的最大充电容量。

4.如权利要求3所述的车载蓄电池管理系统，其特征在于，

上述提示机构利用上述驱动用蓄电池所发出的电力来提示上述低电池余量状态。

5.如权利要求1~4的任一项所述的车载蓄电池管理系统，其特征在于，

上述蓄电池因充电而没有处于上述低电池余量状态时，由上述提示机构将该情况提示给上述服务器。

6.一种蓄电池管理用服务器，能够与车辆进行无线通讯，所述车辆上搭载有发电机构、用该发电机构所发出的电力进行充电的蓄电池、用该蓄电池输出的电力进行工作的车载设备、提示上述蓄电池的状态的提示机构，该蓄电池管理用服务器能进行无线通信，

其特征在于，具有：

接收信号机构，由其接收来自上述车辆的表示上述蓄电池处于电池余量低于规定量的低电池余量状态或上述蓄电池处于异常状态的信号，

存储机构，由其存储接收到的上述信号的内容，

接收机构，由其接收来自能操作车载设备的便携式终端的关于上述蓄电池的状态的查询，

发送信号机构，由其将答复上述查询的答复内容发送给上述便携式终端。

7.一种车辆，其上搭载有发电机构、用该发电机构所发出的电力进行充电的蓄电池、用该蓄电池输出的电力进行工作的车载设备、用无线通信方法将上述蓄电池的状态提示给蓄电池管理用服务器的提示机构，

其特征在于，

上述发电机构至少采用光、热、电磁波中的一种进行发电，

用上述发电机构所发出的电力进行充电的蓄电池与向上述车辆的动力源供电的驱动用蓄电池分开，并且前者的最大充电容量小于上述驱动用蓄电池的最大充电容量，

上述提示机构具有监视机构，由其测出上述蓄电池处于电池余量低于规定量的低电池余量状态或测出上述蓄电池处于异常状态，由上述监视机构测出上述低电池余量状态或异常状态时，用无线通信方法将该情况提示给蓄电池管理用服务器。