CN103140383B - 护环 - Google Patents

Abstract

即使外装于从护环引出的线束的波纹管的前端与护环接触，也不会使护环产生倾斜等变形。使供线束紧贴地插通的小径筒部的前端弯折并连续设置剖面为椭圆形的卡定筒部，在上述卡定筒部的周壁的外周面设置环状的车身卡定凹部，且在上述卡定筒部的长轴方向上相向的圆弧状周壁与上述小径筒部的周壁的连接位置设置沿径向突出的圆弧侧加强部，该圆弧侧加强部的厚度大于在短轴方向上相向的直线状周壁与上述小径筒部的周壁的连接位置的厚度。

Description

护环

技术领域

本发明涉及一种护环，详细而言，外嵌固定在配置于汽车的线束上并安装于车身的贯通孔中以实现线束的保护、防水、防尘、隔音的护环中，特别是防止护环因和与护环连续地外装于线束的波纹管端接触而变形并倾斜地安装于车身板件。

背景技术

以往，配置于汽车的后尾门的线束从设于后尾门的贯通孔引出并朝向车身的贯通孔架设。

如图8所示，从后尾门100的贯通孔H1向车身110的贯通孔H2架设的区域的线束外装由橡胶或弹性体构成的护环120，将设于该护环120两端的车身卡定部121及122内嵌卡定到上述两侧的贯通孔H1及H2中。（参照日本特开平9－92062号公报、日本特开2008－230352号公报）

详细而言，护环120的车身卡定部121如下形成：将与折皱筒部125的前端连续而得到的椭圆形状的扩径筒部126连续地设置，在从该扩径筒部126的底壁126a的外周突出地设置的周壁126b的外周面上呈环状地设置卡定槽127。

所述车身卡定部121在插入固定于车身110的贯通孔H2时，从上述周壁126b的前端推入贯通孔H2，使该贯通孔H2的周缘落入到卡定槽127中并嵌合卡定，从而固定于车身110。

如图9所示，通过上述车身110的贯通孔H2而配置于车身侧的线束通常外装有作为树脂成形品的波纹管130。有时，该波纹管130的前端130a插入到护环120的车身卡定部121的扩径筒部126的内部并与周壁126b及底壁126a接触，从而上推周壁126b使之发生变形。

如上述那样，有时当车身卡定部121的周壁126b发生变形时，设于其外周的卡定槽127也发生变形，从而倾斜地安装于车身110的贯通孔H2中。在此情况下，会产生贯通孔H2的周缘未与卡定槽127的全周准确地嵌合的部位，在该部位，在贯通孔H2的内周面和卡定槽127的外周面之间产生间隙。存在如下可能：通过该间隙在车身内部发生漏水，进入的水通过构成线束的电线组之间的间隙而浸入到与前端连接的连接器（未图示），导致连接器内的端子发生短路。

专利文献1：日本特开平9－92062号公报

专利文献2：日本特开2008－230352号公报

发明内容

本发明可消除上述问题，其课题为，在线束上外装护环并且在从该护环引出的线束上外装波纹管的情况下，即使该波纹管的前端插入到护环的车身卡定部的内部并与之接触，也不会使车身卡定部产生变形，能够将车身卡定部无间隙地安装到车身的贯通孔中而不会发生漏水。

为了解决上述问题，本发明提供一种护环，外嵌于线束并安装于在车身板件上穿设的贯通孔，并由橡胶或弹性体构成，其特征在于，

使供线束紧贴地插通的小径筒部的前端弯折并连续设置剖面为椭圆形的卡定筒部，

在上述卡定筒部的周壁的外周面设有环状的车身卡定凹部，而且，

在上述卡定筒部的长轴方向上相向的圆弧状周壁与上述小径筒部的周壁的连接位置设置沿径向突出的圆弧侧加强部，上述圆弧侧加强部的厚度大于上述卡定筒部的短轴方向上相向的直线状周壁与上述小径筒部的周壁的连接位置的厚度。

上述圆弧侧加强部的壁厚部位于与上述车身卡定凹部相向的内表面，并且，在上述卡定筒部的开口侧前端不使上述壁厚部延伸至内表面侧，使上述卡定筒部的开口侧前端具有在向上述车身板件的贯通孔插入时所需的可挠性。

如上所述，通过将与车身卡定凹部相向的内表面设为壁厚部，可防止与车身板件的贯通孔卡定的车身卡定凹部的变形而不会产生间隙，从而防止漏水。详细而言，至少延伸至车身板件的贯通孔的周缘所抵接的卡定突部的内表面位置。而且，并未将壁厚部设成延长至卡定筒部的前端开口侧的内表面，由此，易于挠曲并易于向车身板件的贯通孔插入。

具体而言，在上述小径筒部的周壁与卡定筒部的圆弧状周壁的连接部沿径向突出有台阶部，在所述台阶部的内表面进行厚度方向的加厚并在该台阶部的开口侧端面进行高度方向的加厚，来设置将厚度及高度增大而得到的上述圆弧侧加强部。

另一方面，在卡定筒部的短轴方向上相向的直线状周壁与小径筒部的连接部设置细条的直线状台阶部，不在该直线状台阶部的内表面及开口侧端面进行加厚，不进行加强。

上述一对圆弧侧加强部均沿轴线方向笔直地向小径筒部侧延伸，通过对上述小径筒部的弯折而处于外周侧的一个上述圆弧侧加强部为延伸至上述小径筒部的外周侧的弯折点为止的长加强部，处于内周侧的另一个圆弧侧加强部为延伸至上述小径筒部的内周侧的弯折点为止的短加强部。

上述一对圆弧侧加强部中，通过对上述小径筒部的弯折而处于外周侧的一个圆弧侧加强部与处于内周侧的另一个圆弧侧加强部相比，向内表面的加厚设置得更大，形成厚壁。这是因为，当在内周侧的内表面进行加厚而变厚时，容易与插通的线束的电线组相干扰。

在本发明的护环中，设于车身的贯通孔的形状为椭圆形，因此内嵌卡定到该椭圆形的贯通孔中的护环的卡定筒部的形状也为椭圆形。与该椭圆形的卡定筒部连接的上述小径筒部的剖面为圆形，因此在该小径筒部与卡定筒部的连接位置，在卡定筒部的长轴方向上相向的圆弧状周壁的内周面上形成有径向的台阶部。

另一方面，在卡定筒部的短轴方向上相向的两侧的直线状周壁与小径筒部的连接部，形成细的直线状的台阶部或不形成台阶部而以直线状延伸。

因此，在外装于从卡定筒部的前端开口引出的线束上的波纹管与护环的卡定筒部相接触的情况下，两侧的直线状周壁之间的宽度窄，且在卡定筒部的内部，台阶部处于几乎未从直线状周壁的内表面突出的状态，因此直线状周壁难以被波纹管的前端上推而产生变形、倾斜。

另一方面，两侧的圆弧状周壁之间较宽，且台阶部向内部突出，因此被波纹管的前端抵靠，容易变形。

鉴于上述的椭圆形的卡定筒部的特征，在本发明的护环中，如上所述，将与波纹管的前端接触时易于变形的圆弧状周壁的内部厚度增大而进行加强，防止因与波纹管接触而使卡定筒部产生变形、倾斜。

这样一来，通过改变椭圆形的卡定筒部的圆周方向的壁厚，防止易于变形部位的变形，使卡定筒部的车身卡定凹部紧贴于车身的贯通孔的周缘进行安装，可防止发生漏水。

而且，在上述卡定筒部，在上述周壁的基部设置向外径方向突出的凸缘部，在该凸缘部和周壁之间凹陷地设置上车身卡定用凹部，且在上述凸缘刻设对位用的标记。

这样一来，在护环上设置对位用的标记，并且，在车身的贯通孔的周缘设有相对应的标记，则易于进行安装作业。

优选地，本发明的护环安装于在汽车的后尾门和车身之间配置的线束上，且设成如下形状：具备在长轴方向的一端与后尾门的贯通孔卡定的卡定筒部、在长轴方向的另一端与车身的贯通孔卡定的上述卡定筒部以及介于上述两端的卡定筒部之间的小径筒部及折皱筒部。

优选地，上述护环中，在靠近上述卡定筒部的折皱筒部的峰部的顶部设有用于与车身紧贴的平坦面。

若形成该结构，则在将卡定筒部内嵌卡定到车身的贯通孔中的状态下，能够使折皱筒部以稳定的状态与车身的表面接触。

如上所述，本发明的护环中，在椭圆形的卡定筒部的所需部位设有进行了加厚的加强部，因此即使外装于从该护环引出的线束上的波纹管的前端抵靠卡定筒部，也能够防止产生倾斜等变形。因此，能够使设于护环的卡定凹部紧贴于车身板件的贯通孔的周缘而进行固定，能够防止漏水的发生。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的护环的使用例的剖视图。

图2是上述实施方式的护环的俯视图。

图3是上述护环的立体图。

图4是沿着图2的护环的A－A线的剖视图。

图5是图4的主要部分放大图。

图6是沿着图2的B－B线的剖视图。

图7是表示将护环卡定到车身板件的状态的放大剖视图。

图8是表示现有例的剖视图。

图9是表示问题点的附图。

具体实施方式

以下，参照图1至图7对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，实施方式的护环1外装于由在汽车的后尾门BD和车身B之间架设配置的多条电线W构成的线束W/H上。护环1使用橡胶或弹性体（本实施方式为EPDM）一体成形，如图1～图4所示，在直径较小的折皱筒部2的两端连续有弯折的小径筒部3、4。在小径筒部3、4的前端设有车身卡定用的大径的卡定筒部5、6。在这些卡定筒部5、6的外周面上呈环状地设有车身卡定凹部5a、6a。

分别穿设于上述后尾门BD及车身B的贯通孔H1、H2均为椭圆形，因此，卡定筒部5、6形成椭圆形的筒部，在其外周呈环状地设置的上述车身卡定凹部5a、6a也为椭圆形。

上述卡定筒部5内嵌卡定到设于车身B的贯通孔H2中，卡定筒部6内嵌卡定到后尾门BD的贯通孔H1中。

插通上述护环1的线束W/H从作为后尾门BD侧的卡定筒部6插入，贯通小径筒部4、折皱筒部2、小径筒部3、卡定筒部5，并从卡定筒部5的前端开口5h向车身B引出。

从护环1向车身B引出的线束W/H通过由树脂成形品构成的波纹管7，由波纹管7进行外装保护。该波纹管7的前端位于护环1的卡定筒部5的前端开口5h侧。因此，存在如下可能性：当向护环1侧推压波纹管7时，波纹管7的前端7a抵靠卡定筒部5的周壁的前端面或从卡定筒部5的前端开口5h插入并抵靠卡定筒部5的内部侧，从而使卡定筒部5产生变形或倾斜。

本发明的护环1构成为，即使波纹管7的前端7a被推压，也不会使卡定筒部5产生变形或倾斜。

使插入卡定到上述车身B的贯通孔H2中的卡定筒部5与半周状的小径筒部3的另半周将轴线方向弯折90度地连续，所述半周状的小径筒部3与小径的折皱筒部2沿同一轴线方向连续。因此，插通折皱筒部2、小径筒部3的中空部的线束W/H在小径筒部3的前端侧弯折90度地插通卡定筒部5的中空部H，并从其前端开口5h引出。

椭圆形状的卡定筒部5在其周壁10和小径筒部3的周壁3a的连接位置设有沿径向突出的台阶部11。而且，在周壁10的基部设有沿外径方向突出的凸缘部12，在该周壁10和凸缘部12之间凹陷地设有上述车身卡定凹部5a。详细而言，如图7所示，从凸缘部12的外周端突出地设有卡定唇部5r，从突出设置该卡定唇部5r的位置向内周侧凹陷地设有凹部，而且，朝向前端侧呈Ｖ形突出，将其突出端设为卡定突部5p。将卡定唇部5r推靠在车身B上，使贯通孔H2的内周面与卡定突部5p相接触。

从上述卡定突部5p朝着前端开口5h向内侧倾斜，从而易于插入到贯通孔H2中。

为了加强卡定筒部5，在图3、4、5中，如使用不同的剖面线所示那样形成加厚层M1～M4。

首先，在周壁10的前端侧的内周面的全长上形成加厚层M1而进行加强。该加厚层M1的厚度在本实施方式中设为1.5mm。

而且，在卡定筒部5的长轴方向X上相向的一对圆弧状周壁10a、10b中，通过对小径筒部3的弯折而处于外周侧的圆弧状周壁10a与小径筒部3的周壁3a的连接位置的台阶部11的内周面上形成加厚层M2而设有圆弧侧加强部15。在相向的内周侧的圆弧状周壁10b与小径筒部3的周壁3a的连接位置的内周面上形成加厚层M3而设有圆弧侧加强部16。

上述圆弧侧加强部15、16位于与上述车身卡定凹部5a相向的内表面而加强车身卡定凹部5a。详细而言，圆弧侧加强部15、16的壁厚部至少延伸至与卡定突部5p相向的内表面侧。因此，卡定突部5p的壁厚增加，能够使车身B稳定地保持在卡定突部5p和卡定唇部5r之间。

在本实施方式中，上述外周侧的加厚层M2的厚度设为7.2mm。

还在上述圆弧侧加强部15、16的开口侧端面形成加厚层M4。该加厚层M4的厚度设为2mm。

另一方面，如图5所示，在从上述加厚层M4到卡定筒部5的前端开口5h为止的内周面上不形成上述加厚层M2、M3，而仅形成加厚层M1，以保持卡定筒部5的前端侧的可挠性，并在向车身板件的贯通孔插入时不会阻碍插入作业性。

而且，在卡定筒部5的短轴方向Y上相向的直线状周壁10c、10d与小径筒部3的周壁3a的连接位置上具有细条的直线状台阶部11c、11d。在该直线状台阶部11c、11d，内表面及开口侧端面都未形成加厚层。

上述内表面侧的加厚层M1、M2、M3的厚度设为M2＞M3＞M1。

即，在周壁10的前端侧的内周面在全长上形成相同厚度的加厚层M1而进行加强，但在周壁10的基部侧，使外周侧的圆弧状周壁10a的内表面侧加强得最厚，接着，加强内周侧的圆弧状周壁10b，直线状周壁10c、10d不进行加强。

而且，面向卡定筒部5的前端开口5h的高度被设置成，使圆弧侧加强部15、16的高度h1高于直线状台阶部11c、11d的高度h2。这样一来，在圆弧侧加强部15、16和直线状台阶部11c、11d设有阶梯差，在波纹管7的前端7a插入到前端开口5h时先与圆弧侧加强部15、16接触。

上述圆弧侧加强部15、16均朝向小径筒部3侧沿轴线方向笔直地延伸。处于上述外周侧的圆弧侧加强部15为延伸至小径筒部3的外周侧的弯折点3c为止的长加强部，处于内周侧的另一圆弧侧加强部16为延伸至小径筒部3的内周侧的弯折点3d为止的短加强部。

而且，在上述折皱筒部2的靠近卡定筒部5侧的部分，在与该卡定筒部5的前端开口5h相同方向的面上，在峰部2a的顶部设有用于与车身紧贴的平坦面2f。该平坦面2f是为了稳定地与车身B接触而设置的。

而且，在卡定筒部5的凸缘部12的表面突出地设有对位用的标记记号17及箭头记号18。

上述构成的护环中，椭圆形状的卡定筒部5在其前端开口5h侧在周壁10的内周面的全长上形成加厚层M1而整体性地进行加强。因此，即使波纹管7的前端7a与周壁10的前端面相接触，周壁10也不会变形。

而且，由于在圆弧状周壁10a、10b的内周面上形成加厚层M2、M3而进行加强，因此，即使波纹管7的前端7a从前端开口5h插入并上推，也能够防止产生倾斜等的变形。

其结果为，卡定筒部5的车身卡定凹部5a以紧贴于车身B的贯通孔H2的周缘的状态嵌合，不会产生间隙。因此，能够切实地防止水从间隙进入而产生漏水。

本发明并不限于安装于在后尾门和车身之间架设配置的线束上的护环，也能够作为在侧门和车身之间架设配置的线束用的护环而适用。

附图标记说明

1 护环

2 折皱筒部

3、4 小径筒部

5、6 卡定筒部

5a、6a 车身卡定凹部

5h 前端开口

5r 卡定唇部

5p 卡定突部

7 波纹管

7a 前端

10 周壁

11 台阶部

11c、11d 直线状台阶部

12 凸缘部

15 外周的圆弧侧加强部

16 内周的圆弧侧加强部

H1、H2 贯通孔

B 车身

BD 后尾门

W/H 线束

Claims (11)

1.一种护环，外嵌于线束并安装于在车身板件上穿设的贯通孔，并由弹性体构成，

使供线束紧贴地插通的小径筒部的前端弯折并连续设置剖面为椭圆形的第一卡定筒部，在所述第一卡定筒部的周壁的外周面设置环状的车身卡定凹部，

其特征在于，

在所述第一卡定筒部的长轴方向上相向的圆弧状周壁与所述小径筒部的周壁的连接位置设置沿径向突出的圆弧侧加强部，所述圆弧侧加强部的厚度大于所述第一卡定筒部的短轴方向上相向的直线状周壁与所述小径筒部的周壁的连接位置的厚度。

2.根据权利要求1所述的护环，其中，

所述圆弧侧加强部的壁厚部位于与所述车身卡定凹部相向的内表面，并且，不使所述壁厚部延长至所述第一卡定筒部的前端侧，使所述第一卡定筒部的前端侧具有在向所述车身板件的贯通孔插入时所需的可挠性。

3.根据权利要求1所述的护环，其中，

在所述小径筒部的周壁与第一卡定筒部的圆弧状周壁的连接部沿径向突出有台阶部，在所述台阶部的内表面进行厚度方向的加厚并在该台阶部的开口侧端面进行高度方向的加厚，来设置将厚度及高度增大而得到的所述圆弧侧加强部。

4.根据权利要求2所述的护环，其中，

在所述小径筒部的周壁与第一卡定筒部的圆弧状周壁的连接部沿径向突出有台阶部，在所述台阶部的内表面进行厚度方向的加厚并在该台阶部的开口侧端面进行高度方向的加厚，来设置将厚度及高度增大而得到的所述圆弧侧加强部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的护环，其中，

一对所述圆弧侧加强部均沿轴线方向笔直地向小径筒部侧延伸，通过对所述小径筒部的弯折而处于外周侧的一个所述圆弧侧加强部为延伸至所述小径筒部的外周侧的弯折点为止的长加强部，处于内周侧的另一个圆弧侧加强部为延伸至所述小径筒部的内周侧的弯折点为止的短加强部。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的护环，其中，

一对所述圆弧侧加强部中，通过对所述小径筒部的弯折而处于外周侧的一个圆弧侧加强部与处于内周侧的另一个圆弧侧加强部相比，向内表面的加厚设置得更大，形成厚壁。

7.根据权利要求5所述的护环，其中，

一对所述圆弧侧加强部中，通过对所述小径筒部的弯折而处于外周侧的一个圆弧侧加强部与处于内周侧的另一个圆弧侧加强部相比，向内表面的加厚设置得更大，形成厚壁。

8.根据权利要求1所述的护环，其中，

在所述第一卡定筒部，在所述周壁的基部设置向外径方向突出的凸缘部，在所述凸缘部与周壁之间凹陷地设置所述车身卡定凹部，而且，

在所述凸缘部刻设有对位用的标记。

9.根据权利要求1所述的护环，其中，

所述护环安装于在汽车的后尾门和车身之间配置的线束，且设成如下形状，具备：

在长轴方向的一端与后尾门的贯通孔卡定的第二卡定筒部、

在长轴方向的另一端与车身的贯通孔卡定的所述第一卡定筒部、以及

介于所述第一卡定筒部与所述第二卡定筒部之间的小径筒部及折皱筒部。

10.根据权利要求9所述的护环，其中，

在靠近所述第一卡定筒部的所述折皱筒部的峰部的顶部设有用于与车身紧贴的平坦面。

11.根据权利要求1所述的护环，其中，

所述弹性体为橡胶。