CN103129708A - 具有输送潜在危险液体产品区域的船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有输送潜在危险液体产品区域的船舶，如操作天然气的船舶，其配备的甲板（4）至少一部分（2）构成的区域用于输送潜在危险的液体产品于至少一个供给单元（3）和其他装置（M）之间，所述供给单元（3）和其他装置（M）用于在所述船舶内存储和/或使用所述液体，通过包括至少一个输送管道（T）和阀门（R）的输送站（5），其特征在于所述区域（2）包括至少一个区域（20）用于容纳至少一个移动供给单元（3），并且在所述甲板（4）里，低于其地板（40），具有至少一块空间（E）用于储存所述输送站（5），使所述空间能够被至少一个可移动的地板门（53）覆盖，所述地板门（53）位于所述地板（40）的平面上。

Description

具有输送潜在危险液体产品区域的船舶
技术领域
本发明涉及如操作天然气的船舶，其配备的甲板至少有一部分构成的区域用于输送潜在危险的液体产品，所述输送发生于至少一个供给单元和装置之间，所述供给单元和装置用于存储和/或使用所述液体。
背景技术
在整个本申请内，术语“船舶”将表示任何漂浮式结构物，其中特别包含船舶，也包括驳船。
目前，船舶上，在自外部供给单元向船内储存单元或位于船上的消耗所述气体的装置输送液化天然气（LNG）的情况下，常规是使用固定管道系统。如果连接管道允许，人们便向船舶上燃料舱的固定存储单元或者一旦变空即可拆卸并替换的存储单元进行输送。
人们知道液化天然气是具有潜在危险的液体产品，所以在这种输送操作中需要做大量的安全准备。
这种方法不仅适用于液化天然气，也适用于其他的液体或气体，特别是化学制品。
实际操作中，输送管道连接的完成或是在燃油站，所述燃油站用于与坐落于码头或驳船的外部供给单元相连接，或是在临时位于船上的移动供给单元。
在任何情况下，当船舶内的管道的连接完成时，至少有一个输送站存在包括至少一个输送管道和一个阀门，以供给液态气体容器或系统。
自然地，在所述供给区域连接移动供给单元的情况下，这种输送站的存在是一个特殊的问题，因为它增加了事故的风险，并当人员和车辆移动时妨碍了所述人员和车辆。
发明内容
本发明的目的正是克服这些困难。
根据本发明，这种目的已实现。在例如操作天然气的船舶上，其配备的甲板至少一部分构成的区域用于在至少一个供给单元和装置之间输送潜在危险的液体产品，所述供给单元和装置通过包括至少一个输送管道和阀门的输送站，用于在船内存储和/或使用所述液体，其特征在于所述区域包括至少一个区域用于容纳至少一个移动供给单元，并且在所述甲板里，低于其地板，具有至少一块空间用于储存所述输送站，所述空间能够被至少一个可移动的地板门覆盖，所述地板门位于所述地板的平面上。
借助于这组特点，在输送区没有从甲板上突出的输送站，尤其使安装的安全性得到改善，同样地也使人员和车辆可以通过。
根据本申请的其它特征和优点，但其并不限定本发明：
-所述甲板包含低于其地板的隔槽结构，所述隔槽结构的每一个巢室组成舱室，并且所述储存空间由这些舱室中的至少一个来界定。
-所述舱室包含附着于所述甲板上的底壁；
-所述底壁通过加强筋附着于所述甲板上，因而生成了位于所述甲板下面并与其密封隔离的舱室；
-所述空间包括至少一个壳体，用于存储至少一个柔性软管；
-所述壳体具有圆筒形的外形；
-位于甲板下方的或所述空间外部的至少一部分所述管道是气密的双包敷类型；
-所述产品是液化天然气；
-所述产品用作推进发动机的燃料。
附图说明
通过阅读如下描述的本发明的一个优选的实施方案，本发明的其它特征和优点将显现出来。本描述是参照附图得来的，其中：
图1，如上所述，是示出使用或储存液化天然气的船舶的常规结构图；
图2是船舶的所述输送区域的透视图，所述船舶运输了移动供给单元；
图3是一个立体视图，图示了船舶甲板的储罐部分和地板区域的细节，所述储罐部分和地板区域用于容纳输送站。
具体实施方式
根据本发明的船舶具有与图1中示意性示出的内容大体上相同的结构。
然而，根据本发明的一个基本特征并如图2所示，在区域2中包括一个用于容纳至少一个移动单元的区域20，所述移动单元用于供给具有潜在危险的液体，如液化天然气（LNG）。所述输送区域由构成所述船舶结构的甲板4的一部分组成。
每一个移动供给单元3都由安置在轮轴结构上的储罐30组成类似储罐拖车型的形式，但是这些单元也可以有其他的形式。
实际操作时，接近船舶停泊在码头上的储罐货车依次进入输送区，并且每个司机把储罐30停在用于此目的的区域20中。
在此示出了12个储罐，当然区域20也能够容纳不同数量的储罐，比12个多或少均可。
所述甲板4是指这样的结构，该结构包括置于一组主加强筋41和42上的金属地板40，所述主加强筋41和42分别横向（横梁）和纵向（纵梁）放置。
这种结构本身完美，能给整个甲板4带来硬度和厚度。
在图2中，该甲板4的地板标记为40。
尽管在图2中不可见，但是正如图3所示，在每对储罐30之间都有一个输送站5。
根据本发明的基本特征，每个输送站都安放在储存空间E内，所述储存空间E都位于地板40的平面下，也就是说在甲板4实际结构的厚度下。
在这种情况下，包括地板40和加强筋41、42的甲板4构成了传统的隔槽结构，因而产生由巢室或储存空间而形成的舱室，并且所述储存空间E由至少一个舱室C组成。
在整个本申请中，术语“隔槽”意思是任何具有至少一个空穴的结构，所述空穴具有底壁和侧壁，无论空穴的轮廓是否为六边形的形状。
这些舱室在它们底部由附着于甲板4的底壁43封闭，更精确地讲，底壁43焊接在加强筋41和42上。
输送站5包括至少一个输送管道T和至少一个阀门R。
输送站也包括柔性软管50和51，所述柔性软管50和51可以分别连接到与储罐30成整体的阀门310和311，并能够分别输送储存的液体以及气体组分物质。
在图3的说明中，这些柔性软管可以一样的，所以其他储罐（未示出）也能够如此连接。
图3中的标注为52的气密双壁管在甲板4的地板下穿过，或是接向船舶的发动机M，或是接到固定的液体-气体储存箱。因此在甲板下生成一个空间，以防止所输送的产品带来的危险，此空间可以被称为无危险。
一个排水管7存在于所述舱室5之下，用于排出任何在底壁43表面积聚的液体。
最后，在舱室中提供了四个圆筒形的壳体6，能够在其中储存一段时间内不使用的柔性软管。
自然地，甲板4的地板40上提供了正位于每个空间E上方的开口O，这些开口O包括同样数目的可移动的地板门或舱口53。在不使用输送站的时候，每个地板门53都盖住一个开口O。因此，只要打开地板门就可以进入输送站。
每一个外部管道进入所述空间E中都通过同样的壁，因此要尽可能的把所有阀门集中在一起。集中以后就具有一种效果，即允许地板门作为通道使用，这样便能够很容易地手动处理。
同样地，柔性软管也可以并排安置，使得以同样的方式使用优化尺寸的舱口进行手动处理。一旦柔性软管再次连接使得储罐之间允许输送的话，则可拆卸的地板门打开，一旦储罐之间不允许输送的话，则地板门重新置位。
因此，这样就允许了快速和安全的连接。
当储罐不在上述位置时，甲板上的输送站“组合”的实际结构，使得可以轻松地在接收区安排最大数量的移动储罐，并且不妨碍车辆和/或行人的通道。
在所述结构中输送产品的管道布线，通过气密并且双包敷保护的管道，使得在所述区域中的通道现在可以被称作“无危险”。
此外，不存在任何额外的在所述结构另一侧的干扰通道的障碍物。
与常规的结构相比，如此结构甲板上的集成输送站几乎没有多余的重量。
无论如何，它与在沟槽中或栅格上的输送方案没有可比性，所述输送方案允许在一个双层底内的管道布线，也可以使甲板可以自由通行。
另外，所述管道工程对结构有更好的保护，并且输送站的维护量是有限的。
自然地，在整个的上述描述中，假设了每一个储罐都自带了泵。

Claims (9)

1.一种船舶（1），具有输送潜在危险液体产品的区域，如操作天然气的船舶，其配备的甲板（4）至少一部分（2）构成的区域用于在至少一个供给单元（3）和其他装置（M）之间输送潜在危险的液体产品，所述供给单元（3）和其他装置（M）通过包括至少一个输送管道（T）和阀门（R）的输送站（5），用于在所述船舶内存储和/或使用所述液体，其特征在于所述区域（2）包括至少一个区域（20）用于容纳至少一个移动供给单元（3），并且在所述甲板（4）里，低于其地板（40），具有至少一个空间（E）用于储存所述输送站（5），所述空间（E）能够被至少一个可移动的地板门（53）覆盖，所述地板门（53）位于所述地板（40）的平面上。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于所述甲板（4）包括低于其地板（40）的隔槽结构，每一个巢室或所述隔槽结构形成舱室（C），并且所述储存空间（E）由这些舱室（C）中的至少一个来界定。
3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于所述舱室（C）包括附着于所述甲板（4）的底壁（43）。
4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于所述底壁（43）通过加强筋（41、42）附着于所述甲板上，因此生成了位于所述甲板下面并与其密封隔离的舱室。
5.根据前述的任意一项权利要求所述的船舶，其特征在于所述空间（E）包括至少一个用于储存至少一个柔性软管（50、51）的壳体（6）。
6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于所述壳体（6）具有圆筒形的外形。
7.根据前述的任意一项权利要求所述的船舶，其特征在于位于所述甲板（4）下方或所述空间（E）外部的至少一部分所述管道（T）是气密的双包敷类型。
8.根据前述的任意一项权利要求所述的船舶，其特征在于所述产品是液化天然气。
9.根据权利要求8所述的船舶，其特征在于所述产品用作推进发动机（M）的燃料。
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