KR20130057401A - 잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역이 제공된 선박 - Google Patents

잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역이 제공된 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명은 데크(4)가 구비된 선박, 예를 들어 천연 가스로 운행되는 선박에 있어서, 상기 데크의 적어도 일부분(2)은 적어도 하나의 이송 파이프(T) 및 밸브(R)를 포함하는 이송 스테이션(5)에 의하여 적어도 하나의 공급 유닛(3)과 선박 내에서 이 액체를 저장 및/또는 사용하는 또 다른 수단(M) 사이에 잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역을 구성하고, 상기 구역(2)은 적어도 하나의 이동 공급 유닛(3)을 수용하기 위한 적어도 하나의 영역(20)을 포함하고, 상기 데크(4)는 그 바닥부(40) 아래에 상기 이송 스테이션(5)을 저장하기 위한 적어도 하나의 공간(E)을 가지며, 상기 바닥부(40)의 평면에 놓인 적어도 하나의 제거가능한 트랩도어(53)로 덮일 수 있다는 것을 특징으로 하는 선박에 의해 달성된다.

Description

잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역이 제공된 선박{SHIP PROVIDED WITH A ZONE FOR TRANSFERRING A POTENTIALLY DANGEROUS LIQUID PRODUCT}
본 발명은, 데크(deck)가 구비되고, 적어도 그 일부분이 적어도 하나의 공급 유닛과 이 액체를 저장 및/또는 사용하는 수단 사이에 잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역을 구성하는, 예를 들어 천연 가스로 운행되는 선박에 관한 것이다.
본 명세서 전체에서, "선박"이라는 용어는 여하한의 부유식 구조체(floating structure)를 의미할 것이며, 이는 특히 바지선(barge)으로 한정되는 것이 아니라 모든 선박류를 포함한다.
요즘, 선박에서는 선박 외부의 공급 유닛으로부터 저장 유닛 또는 선박에 위치된 가스 소비 장치로 액화 천연 가스(liquefied natural gas: LNG)를 이송하는 경우가 있을 때, 고정식 파이프 시스템을 사용하는 것이 통상적이다. 연결 파이프들이 이러한 방식으로 구성된 경우, 이 방법은 연결 파이프를 쓸 수 있다면 선상에서 연료 고갈 시 벙커링 또는 분리가능한 및 이에 따른 교체가능한 유닛들(bunkering or demountable and therefore replaceable units)에 의해 공급되는 고정된 저장 유닛들의 사용을 유도한다.
LNG가 잠재적으로 위험한 액체 제품이어서, 이 이송 작업 시 다수의 안전 장치가 만들어져 있음은 누구나 알고 있다.
이는 액화 천연 가스에 대해서뿐만 아니라 다른 액체 또는 기체, 특히 화학제에 대해서도 유효하다.
실제적으로는 이송 파이프들의 연결은 부두 또는 바지선에 위치된 외부 공급 유닛과의 연결을 위한 벙커 스테이션(bunker station)에서, 또는 선박 내부에 임시로 위치된 이동 공급 유닛들에서 행해진다.
어떠한 경우에도, 파이프의 연결이 선박 내부에서 행해질 때, 적어도 하나의 이송 파이프 및 밸브를 포함하는 적어도 하나의 이송 스테이션이 제공되어, 저장소(reservoir) 또는 시스템에 액화 가스를 공급한다.
본질적으로, 상기 구역에 이동 공급 유닛들을 연결시키는 경우가 있을 때, 이는 사고의 위험성을 증가시키는데 기여하고 또한 이동 시 사람 및 차량을 방해하기 때문에, 이송 스테이션의 존재는 특히 문제가 된다.
본 발명의 목적은 이러한 문제들을 확실히 극복하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이는, 데크가 구비된 선박, 예를 들어 천연 가스로 운행되는 선박에 있어서, 상기 데크의 적어도 일부분은 적어도 하나의 이송 파이프 및 밸브를 포함하는 이송 스테이션에 의하여 적어도 하나의 공급 유닛과 선박 내에서 이 액체를 저장 및/또는 사용하는 수단 사이에 잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역을 구성하고, 상기 구역은 적어도 하나의 이동 공급 유닛을 수용하기 위한 적어도 하나의 영역을 포함하고, 상기 데크는 그 바닥부 아래에 상기 이송 스테이션을 저장하기 위한 적어도 하나의 공간을 가지며, 상기 바닥의 평면에 놓인 적어도 하나의 제거가능한 트랩도어(removable trapdoor)로 덮일 수 있는 것을 특징으로 하는 선박에 의해 달성된다.
이러한 특징들로 인하여, 이송 구역에서 이송 스테이션이 데크로부터 튀어나와 있지 않아, 사람 및 차량의 통행 시 설비의 안전성이 특히 개선된다.
다른 특징들 및 장점들에 따르면(단, 본 발명은 이로 제한되지 않음),
- 상기 데크는 그 바닥부 아래에 봉소상 구조(alveolar structure)를 포함하고, 상기 봉소상 구조의 각각의 셀은 챔버를 형성하며, 상기 저장 공간은 이러한 챔버들 중 적어도 하나에 의해 범위가 정해진다;
- 상기 챔버는 상기 데크에 부착된 저부 벽(bottom wall)을 포함한다;
- 상기 벽은 보강재들(stiffeners)에 의해 상기 데크에 부착됨에 따라, 아래에 위치된 데크로부터 밀봉 격리된(hermetically isolated) 챔버를 생성한다;
- 상기 공간은 적어도 하나의 유연한 호스를 저장하기 위한 적어도 하나의 하우징을 포함한다;
- 상기 하우징은 원통형 형상을 갖는다;
- 데크 아래에 또는 상기 공간 외부에 위치된 파이프의 적어도 일부분은 기밀식 이중 인벨로프 타입(gastight double envelope type)으로 구성된다;
- 상기 제품은 액화 천연 가스이다;
- 상기 제품은 추진 엔진용 연료로서 사용된다.
본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 본 발명의 바람직한 실시예의 다음의 설명을 읽음으로써 알 수 있을 것이다. 이 설명은 첨부한 도면들을 참조하여 제공된다.
- 도 1은 앞서 설명된 바와 같이 액화 천연 가스를 사용 또는 저장하는 선박의 종래의 구조를 나타내는 도면;
- 도 2는 이동 공급 유닛들을 수송하는 선박의 이송 구역의 사시도; 및
- 도 3은 이송 스테이션을 수용하는 선박의 데크의 바닥 구역 및 탱크 부분의 상세 사시도이다.
본 발명에 따른 선박은 앞서 설명되고 도 1에 개략적으로 예시된 것과 실질적으로 동일한 구조를 갖는다.
하지만, 본 발명의 필수적인 특징부에 따르면, 도 2에 예시된 바와 같이, 구역(2)은 잠재적으로 위험한 액체, 이 경우 액화 천연 가스(LNG)를 공급하는 적어도 하나의 이동 유닛을 수용하기 위한 영역(20)을 포함한다. 이 이송 구역은 선박의 구조를 구성하는 데크(4)의 일부분으로 구성된다.
각각의 이동 공급 유닛(3)은 여기서 탱커 로리(tanker lorry)의 트레일러를 형성하는 액슬 구조체(axle structure)에 놓인 탱크(30)로 구성되나, 이러한 유닛들은 다른 형태를 취할 수도 있다.
실제적으로는 선박에 더 근접하게 부두에 갖다 대어진(parked) 탱커 로리들은 차례대로 이송 구역 내로 도입되며, 각각의 운전자는 이러한 목적으로 제공된 영역(20)에 자신의 탱커(30)를 갖다 댄다.
여기에는 12 개의 탱크들이 도시되어 있지만, 12 개보다 많거나 적은 다른 개수의 탱크를 수용할 수 있는 영역(20)을 제공할 수 있음은 물론이다.
상기에 언급된 데크(4)는 구조적으로 주요 보강재들(41 및 42) - 각각 횡방향 (빔들) 및 종방향 (스트링거)- 의 세트에 놓인 금속 바닥부(40)로 구성된다.
이는 그 자체로 완벽히 알려진 구조이며, 데크(4) 전체에 강성도 및 두께를 제공한다.
도 2에서, 이 데크(4)의 바닥부는 도면 번호 40으로 나타나 있다.
비록, 이것이 도 2에 도시되어 있지 않지만, 도 3에 도시된 바와 같이, 각 쌍의 탱크들(30) 사이에 이송 스테이션(5)이 존재한다.
본 발명의 필수적인 특징부에 따르면, 각각의 이송 스테이션은 바닥부(40)의 평면 아래에 위치된 저장 공간(E)에 배치되며, 이는 부연하면 데크(4)의 실제 구조체의 두께이다.
이 경우, 바닥부(40) 그리고 보강재들(41 및 42)을 갖는 데크(4)는 종래의 봉소상 구조를 구성함에 따라, "챔버"를 형성하는 공간들 또는 셀들을 생성하며, 상기 저장 공간(E)은 적어도 하나의 챔버(C)로 구성된다.
"봉소상"이라는 용어는, 본 명세서 전체에서, 캐비티(cavity)의 외형이 육각형 형상인지 여부에 관계없이, 저부 및 측벽들을 갖는 적어도 하나의 캐비티를 갖는 여하한의 구조를 의미한다.
이러한 챔버들은 그 저부에서 데크(4)에 부착된 저부 벽(43)에 의해 폐쇄되며, 보강재들(41 및 42)에 더 정밀하게 용접된다.
이송 스테이션(5)은 적어도 하나의 이송 파이프(T) 및 적어도 하나의 밸브(R)로 구성된다.
또한, 이 스테이션은 연계된 탱크(30)와 일체로 형성되고 저장된 재료의 액체 및 기체 부분(fractions)을 각각 분배시킬 수 있는 밸브들(310 및 311)에 각각 연결될 수 있는 유연한 호스들(50 및 51)을 포함한다.
도 3의 예시에서, 이러한 유연한 호스들은 여벌로 더 포함되어(duplicated), 또 다른 탱크(도시되지 않음)가 여기에 연결될 수 있다.
도 3의 참조번호 52는 데크의 바닥부(4) 아래에서 선박의 엔진(M)의 방향으로 이동하거나 고정된 액상-기체 저장 인클로저로 이동하는 기밀식 이중-벽 파이프들을 나타낸다. 따라서, 수송된 제품의 위험성으로부터 보호되는 데크 아래에 공간이 생성되며, 위험하지 않다고 칭해질 수 있는 공간이 생성된다.
벽(43)의 표면에 축적되는 여하한의 액체들을 방출시키기 위해 챔버(5) 아래에 배수부(7)가 존재한다.
마지막으로, 여기서는 원통형 형상인 4 개의 하우징들(6)이 챔버에 제공되며, 비-사용 기간에는 그 안에 유연한 호스들을 저장할 수 있다.
본질적으로, 데크(4)의 바닥부(40)에는 각각의 공간(E) 위에 수직으로 개구부들(O)이 제공되며, 이는 개구부들(O)과 동일한 개수의 제거가능한 트랩도어들 또는 해치들(removable trapdoors or hatches: 53)을 포함한다. 각각의 트랩도어(53)는 이송 스테이션의 비-사용 기간에 개구부(O)를 닫는다. 그러므로, 스테이션에 접근하기 위해서는 이것들을 열기만 하면 된다.
각각의 외부 파이프는 동일한 벽을 통해 공간(E)에 들어감에 따라, 모든 밸브들이 집중되게 할 수 있다. 이는 집중화 이외에도, 수동으로 쉽게 처리될 수 있는 접근 트랩도어들의 사용을 허용하는 효과를 갖는다.
또한 마찬가지로, 호스들이 나란히 위치되어, 동일한 방식으로 수동 처리에 대해 최적화된 치수로 해치들을 이용할 수 있다. 이후에 탈착가능한 트랩도어는 호스들이 또다시 연결될 때 재위치되어, 탱크들 간의 통로를 허용한다.
그러므로, 이는 신속하고 안전한 연결을 허용한다.
데크의 실제 구조에서 이송 스테이션들의 "결합(incorporation)"은 수용 영역에 최대 개수의 이동 탱크들을 쉽게 배치하게 할 수 있으며, 탱크들이 제 자리에 있지 않을 때 차량 및/또는 보행자의 통행을 가로막지 않는다.
기밀식 및 보호용 이중-인벨로프 파이프들을 통해 구조체에 제품을 이송하는 파이프들의 경로는 이제 "위험하지 않다"고 칭해질 수 있는 구역들에서 통행을 가능하게 한다.
또한, 구조체의 다른 측면의 통행을 방해하는 여하한의 추가 장애물들이 존재하지 않는다.
데크의 실제 구조체의 이송 스테이션들의 통합은 종래의 구조체에 비해 실제적으로 과도한 무게를 유도하지 않는다.
어떠한 경우에도, 이중 바닥에 파이프들의 경로를 제공하면서 또한 자유로운 통행을 허용하는 격자들 또는 도관들(gulleys)의 이송 솔루션과 비교될 수 없다.
또한, 파이프워크가 구조적으로 더 양호하게 보호되며, 스테이션들의 유지보수가 제한된다.
본질적으로, 상기의 설명 전체에서, 각각의 탱크는 자체 펌프를 갖는다고 가정한다.

Claims (9)

  1. 선박(1), 예를 들어 천연 가스로 운행되는 선박에 있어서,
    데크(4)가 구비되고, 상기 데크의 적어도 일부분(2)은 적어도 하나의 이송 파이프(T) 및 밸브(R)를 포함하는 이송 스테이션(5)에 의하여 적어도 하나의 공급 유닛(3)과 선박 내에서 이 액체를 저장 및/또는 사용하는 또 다른 수단(M) 사이에 잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역을 구성하고,
    상기 구역(2)은 적어도 하나의 이동 공급 유닛(3)을 수용하기 위한 적어도 하나의 영역(20)을 포함하고, 상기 데크(4)는 그 바닥부(40) 아래에 상기 이송 스테이션(5)을 저장하기 위한 적어도 하나의 공간(E)을 가지며, 상기 바닥부(40)의 평면에 놓인 적어도 하나의 제거가능한 트랩도어(removable trapdoor: 53)로 덮일 수 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 데크(4)는 그 바닥부(40) 아래에 봉소상 구조(alveolar structure)를 포함하고, 상기 봉소상 구조의 각각의 셀은 챔버(C)를 형성하며, 상기 저장 공간(E)은 이러한 챔버들(C) 중 적어도 하나에 의해 범위가 정해지는 것을 특징으로 하는 선박.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 챔버(C)는 상기 데크(4)에 부착된 저부 벽(bottom wall: 43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 저부 벽(43)은 보강재들(41, 42)에 의해 상기 데크에 부착됨에 따라, 아래에 위치된 데크로부터 밀봉 격리된 챔버를 생성하는 것을 특징으로 하는 선박.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공간(E)은 적어도 하나의 유연한 호스(50; 51)를 저장하기 위한 적어도 하나의 하우징(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 하우징(6)은 원통형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 데크(4) 아래에 또는 상기 공간(E) 외부에 위치된 상기 이송 파이프(T)의 적어도 일부분은 기밀식 이중-인벨로프 타입(gastight double-envelope type)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 선박.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제품은 액화 천연 가스인 것을 특징으로 하는 선박.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제품은 추진 엔진(M)용 연료로서 사용되는 것을 특징으로 하는 선박.
KR1020120133028A 2011-11-23 2012-11-22 잠재적으로 위험한 액체 제품을 이송하기 위한 구역이 제공된 선박 KR101949402B1 (ko)

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