EP2597025B1 - Navire pourvu d'une zone de transfert d'un produit liquide potentiellement dangereux - Google Patents
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- F17C2270/0105—Ships
Definitions
- the present invention relates to a ship, for example operating on natural gas, which is equipped with a bridge of which at least part constitutes a transfer zone of a potentially dangerous liquid product, between at least one feed unit and means for storing and / or using this liquid.
- ship any floating structure, which includes including ships themselves and, not exclusively, barges.
- connection of the transfer pipes is made either at the "bunker station” for a connection with an external power unit located on a quay or a barge, or at mobile power units arranged momentarily inside the ship.
- the piping connection when the piping connection is made inside the vessel, there is at least one transfer station that includes at least one transfer pipe and a valve, for supplying a tank or a network with liquid gas .
- the present invention precisely has the function of overcoming these difficulties.
- a vessel for example, operating on natural gas, which is equipped with a bridge of which at least a part constitutes a transfer zone of a potentially dangerous liquid product between at least a feed unit and a means for storing and / or using this liquid within said vessel, using a transfer station comprising at least one transfer line and a valve, characterized in that said zone comprises at least one receiving area of at least one mobile power supply unit and said bridge has, below its floor, at least one storage space of said transfer station, capable of being covered with minus a removable hatch extending in the plane of said ground.
- the ship according to the invention has substantially the same structure as that presented above and schematically illustrated in FIG. figure 1 .
- zone 2 comprises an area 20 for receiving at least one potentially dangerous liquid mobile supply unit, in this case liquid natural gas (LNG).
- LNG liquid natural gas
- This transfer zone is constituted by a portion of a bridge 4 constituting the structure of the ship.
- Each mobile feed unit 3 is constituted here of a tank 30 resting on an axle structure, forming the trailer of a tanker truck but these units can take other forms.
- the tankers parked on the dock near the ship are introduced in turn into the transfer area and each driver parks his tank 30 in the area 20 provided for this purpose.
- the bridge 4 referred to above is structurally constituted by a metal floor 40, which rests on a set of primary stiffeners 41 and 42, respectively transverse (barrels) and longitudinal (coamings).
- each transfer station is put in place in a storage space E which is situated under the plane of the ground 40, that is to say in the thickness of the structure itself. bridge 4.
- the bridge 4 with its floor 40 and its stiffeners 41 and 42, constitute a traditional honeycomb structure thus creating spaces forming "caissons" and said space E consists of at least one caisson C.
- honeycomb means, throughout the present application, any structure having at least one cavity with a bottom and side walls, the contour of this cavity is hexagonal or non-hexagonal.
- the transfer station 5 consists of at least one transfer piping T and at least one tap R.
- This station also comprises flexible hoses 50 and 51 which can be connected respectively to valves 310 and 311 integral with the associated tank 30 and able to respectively distribute the liquid and gaseous fractions of the stored material.
- Reference 52 of the figure 3 designates the sealed double-walled pipes which run under the ground 4 of the bridge, either towards the engine M of the ship, or towards a fixed storage chamber for the liquid gas.
- a drain 7 for the evacuation of the liquids which would accumulate on the surface of the wall 43.
- housings 6, here of cylindrical shape, are provided in the box and allow to store flexible hoses in the period of non-use.
- the floor 40 of the deck 4 is provided with openings O vertically of each space E and it has as many removable hatches 53 as O openings.
- Each hatch 53 covers an opening O in the period of non-use of the transfer station. So just open them to access the station.
- Each external pipe enters the space E by the same wall, thus allowing the concentration of all the fittings. This has the effect, in addition to being centralized, allow the use of access hatches easily manipulated manually.
- the hoses are also positioned side by side allowing, in the same way, to use traps of optimized dimensions for manual handling. These hatches, breakable, are repositionable once the hoses connected to allow traffic between the tanks again.
- each tank carries its own pump.
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Description
- La présente invention se rapporte à un navire, par exemple fonctionnant au gaz naturel, qui est équipé d'un pont dont au moins une partie constitue une zone de transfert d'un produit liquide potentiellement dangereux, entre au moins une unité d'alimentation et un moyen de stockage et/ou d'utilisation de ce liquide.
- Un tel navire est connu du document
EP 2 088 075 , considéré comme art antérieur le plus proche. - Dans l'ensemble de la présente demande on entendra, par le terme « navire », toute structure flottante, qui comprend notamment les navires proprement dits ainsi que, non exclusivement, les barges.
- A l'heure actuelle, lorsqu'il s'agit, sur un navire, de transférer du gaz naturel liquéfié (GNL) d'une unité d'alimentation externe au navire vers une unité de stockage ou un appareil consommateur de ce gaz situé sur le navire, il est classique d'utiliser un réseau fixe de tuyauterie. Cette méthodologie induit l'utilisation à bord du navire, d'unités de stockage fixes alimentées par "bunkering" (en français « soutage ») ou bien démontables et donc remplaçables une fois vides, si les tuyauteries de raccordement le permettent.
- Chacun sait que le GNL est un produit liquide potentiellement dangereux, de sorte que l'on prend d'énormes dispositions de sécurité lors de cette opération de transfert.
- Cela vaut non seulement pour le gaz naturel liquéfié mais aussi pour d'autres liquides ou gaz, notamment chimiques.
- Sur le plan pratique la connexion des tuyauteries de transfert se fait soit au niveau de la "bunker station" pour une liaison avec une unité d'alimentation externe située sur un quai ou une barge, soit au niveau d'unités d'alimentation mobiles disposées momentanément à l'intérieur du navire.
- En tout état de cause, lorsque la connexion des tuyauteries se fait à l'intérieur du navire, est présente au moins une station de transfert qui comprend au moins une tuyauterie de transfert et une robinetterie, pour alimenter un réservoir ou un réseau en gaz liquide.
- Bien entendu, la présence de cette station de transfert, lorsqu'il s'agit de connecter les unités d'alimentation mobiles dans ladite zone, est particulièrement gênante, car elle contribue à augmenter le risque d'incident, et elle gêne les personnes et les véhicules lors de leur déplacement.
- La présente invention a justement pour fonction de pallier ces difficultés.
- Ceci est atteint, conformément à l'invention, grâce à un navire, par exemple, fonctionnant au gaz naturel, qui est équipé d'un pont dont au moins une partie constitue une zone de transfert d'un produit liquide potentiellement dangereux entre au moins une unité d'alimentation et un moyen de stockage et/ou d'utilisation de ce liquide au sein dudit navire, à l'aide d'une station de transfert comprenant au moins une tuyauterie de transfert et une robinetterie, caractérisé par le fait que ladite zone comporte au moins une aire de réception d'au moins une unité d'alimentation mobile et que ledit pont présente, en dessous de son sol, au moins un espace de stockage de ladite station de transfert, apte à être recouvert d'au moins une trappe amovible s'étendant dans le plan dudit sol.
- Grâce à cet ensemble de caractéristiques, il n'existe aucune station de transfert en saillie du pont dans la zone de transfert, de sorte que la sécurité de l'installation est particulièrement améliorée, de même que la circulation des personnes et des véhicules.
- Selon d'autres caractéristiques et avantages mais non limitatives de l'invention:
- ledit pont comporte sous son sol une structure alvéolée, chaque alvéole formant caisson et ledit espace de stockage est délimité par au moins un de ces caissons ;
- ledit caisson comporte une paroi de fond rapportée au dit pont ;
- ladite paroi est rapportée au dit pont par l'intermédiaire de raidisseurs, créant ainsi un caisson isolé hermétiquement du pont situé en dessous ;
- ledit espace comporte au moins un logement de stockage d'au moins un tuyau flexible ;
- ledit logement a une forme cylindrique
- au moins une partie de la tuyauterie située sous le pont ou à l'extérieur dudit espace est à double enveloppe étanche ;
- ledit produit est du gaz naturel liquéfié ;
- ledit produit est utilisé comme carburant pour un moteur de propulsion.
- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la
figure 1 est, comme précisé plus haut, un schéma montrant la structure classique d'un navire utilisant ou stockant du gaz naturel liquide ; - la
figure 2 est une vue en perspective de la zone de transfert d'un navire transportant des unités d'alimentations mobiles; - la
figure 3 est une vue en perspective et de détail d'une partie de citerne et de la zone de sol du pont du navire qui reçoit une station de transfert. - Le navire selon l'invention présente sensiblement la même structure que celle présentée plus haut et illustrée schématiquement à la
figure 1 . - Toutefois, conformément à une caractéristique essentielle de l'invention et ainsi que cela est illustré à la
figure 2 , la zone 2 comprend une aire 20 de réception d'au moins une unité d'alimentation mobile en liquide potentiellement dangereux, en l'occurrence en gaz naturel liquide (LNG). Cette zone de transfert est constituée par une partie d'un pont 4 constitutif de la structure du navire. - Chaque unité 3 d'alimentation mobile est constituée ici d'une citerne 30 reposant sur une structure à essieu, formant la remorque d'un camion-citerne mais ces unités peuvent revêtir d'autres formes.
- Sur le plan pratique, les camions-citernes stationnés sur le quai à proximité du navire sont introduits tour à tour dans la zone de transfert et chaque chauffeur stationne sa citerne 30 dans l'aire 20 prévue à cet effet.
- On a représenté ici douze citernes, mais il est bien entendu possible de prévoir une aire 20 capable d'accueillir un nombre différent de citernes, supérieur ou inférieur à 12.
- Le pont 4 dont il a été question plus haut est structurellement constitué d'un sol métallique 40, qui repose sur un ensemble de raidisseurs primaires 41 et 42, respectivement transversaux (barrots) et longitudinaux (hiloires).
- Il s'agit d'une structure parfaitement connue en soi, qui donne de la rigidité et une épaisseur à l'ensemble du pont 4.
- Sur la
figure 2 , on a référencé 40 le sol de ce pont 4. - Bien que cela ne soit pas visible à la
figure 2 , mais comme le montre lafigure 3 , il existe entre chaque paire de citernes 30, une station de transfert 5. - Conformément à une caractéristique essentielle de la présente invention, chaque station de transfert est mise en place dans un espace de stockage E qui se situe sous le plan du sol 40, c'est-à-dire dans l'épaisseur de la structure même du pont 4.
- Dans le cas présent, le pont 4, avec son sol 40 et ses raidisseurs 41 et 42, constituent une structure alvéolée traditionnelle créant ainsi des espaces formant "caissons" et ledit espace E est constitué d'au moins un caisson C.
- Par le terme « alvéolée », on entend, dans l'ensemble de la présente demande, toute structure présentant au moins une cavité avec un fond et des parois latérales, que le contour de cette cavité soit de forme hexagonale ou non.
- Ces caissons sont fermés, dans leur partie basse par une paroi de fond 43 rapportée au pont 4, et plus précisément soudée aux raidisseurs 41 et 42.
- La station de transfert 5 est constituée d'au moins une tuyauterie T de transfert et d'au moins une robinetterie R.
- Cette station comprend également des tuyaux flexibles 50 et 51 qui peuvent être raccordés respectivement à des robinets 310 et 311 solidaires de la citerne associée 30 et aptes à distribuer respectivement les fractions liquide et gazeuse du matériau stocké.
- Dans l'illustration de la
figure 3 , ces tuyaux flexibles sont dupliqués, de sorte qu'une autre citerne non représentée peut y être raccordée. - La référence 52 de la
figure 3 désigne les tuyauteries à double paroi étanche qui circulent sous le sol 4 du pont, soit en direction du moteur M du navire, soit vers une enceinte de stockage fixe du gaz liquide. Ainsi, on crée sous le pont un espace sécurisé vis-à-vis de la dangerosité du produit transporté, espace qui peut être qualifié de non dangereux. - Sous le caisson 5 est présent un drain 7 pour l'évacuation des liquides qui s'accumuleraient en surface de la paroi 43.
- Enfin, quatre logements 6, ici de forme cylindrique, sont prévus dans le caisson et permettent d'y stocker les tuyaux flexibles en période de non-utilisation.
- Bien entendu, le sol 40 du pont 4 est pourvu d'ouvertures O à la verticale de chaque espace E et il comporte autant de trappes amovibles 53 que d'ouvertures O. Chaque trappe 53 recouvre une ouverture O en période de non-utilisation de la station de transfert. Il suffit donc de les ouvrir pour avoir accès à la station.
- Chaque tuyauterie externe entre dans l'espace E par la même paroi, permettant ainsi la concentration de toute la robinetterie. Ceci a pour effet, en plus d'être centralisé, de permettre l'utilisation de trappes d'accès aisément manipulables manuellement.
- De même, les flexibles sont également positionnés côte à côte permettant, de la même façon, d'utiliser des trappes de dimensions optimisées pour une manipulation manuelle. Ces dernières trappes, sécables, sont repositionnables une fois les flexibles connectés pour permettre à nouveau la circulation entre les citernes.
- Ceci permet donc une connexion rapide et sécurisée.
- Une "incorporation" des stations de transfert dans la structure même du pont permet de disposer aisément un maximum de citernes mobiles sur l'aire de réception et de ne pas nuire à la circulation de véhicules et/ou de piétons, lorsque les citernes ne sont pas en place.
- Le cheminement des tuyauteries de transfert du produit dans la structure, via des tuyauteries à double enveloppe étanches et sécurisées, autorise un passage dans des zones pouvant être désormais qualifiées « non dangereuses ».
- De plus, il n'existe pas d'encombrements supplémentaires pénalisant les circulations de l'autre côté de la structure.
- L'intégration des stations de transfert dans la structure même du pont n'occasionne pratiquement pas de surpoids par rapport à une structure classique.
- En tout état de cause, elle est sans commune mesure avec une solution de transfert en caniveaux ou sur caillebotis qui aurait permis un cheminement des tuyauteries en double fond laissant également le pont libre de circulation.
- En surplus, la tuyauterie est structurellement mieux protégée, et l'entretien des stations est limité.
- Bien entendu, dans l'ensemble de la description qui précède, on suppose que chaque citerne porte sa propre pompe.
Claims (9)
- Navire (1), par exemple fonctionnant au gaz naturel, qui est équipé d'un pont (4) dont au moins une partie (2) constitue une zone de transfert d'un produit liquide potentiellement dangereux entre au moins une unité d'alimentation mobile (3) et un autre moyen de stockage et/ou d'utilisation (M) de ce liquide au sein dudit navire, à l'aide d'une station de transfert (5) comprenant au moins une tuyauterie (T) de transfert et une robinetterie (R), caractérisé par le fait que ladite zone (2) comporte au moins une aire (20) de réception d'au moins une unité (3) d'alimentation mobile et que ledit pont (4) présente, en dessous de son sol (40), au moins un espace de stockage (E) de ladite station de transfert (5), apte à être recouvert d'au moins une trappe amovible (53) s'étendant dans le plan dudit sol (40).
- Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit pont (4) comporte sous son sol (40), une structure alvéolée, chaque alvéole formant caisson (C) et que ledit espace de stockage (E) est délimité par au moins un de ces caissons (C).
- Navire selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit caisson (C) comporte une paroi de fond (43) rapportée au dit pont (4).
- Navire selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite paroi (43) est rapportée audit pont par l'intermédiaire de raidisseurs (41, 42), créant ainsi un caisson isolé hermétiquement du pont situé en dessous.
- Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit espace (E) comporte au moins un logement (6) de stockage d'au moins un tuyau flexible (50 ; 51).
- Navire selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit logement (6) a une forme cylindrique.
- Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins une partie de la tuyauterie (T) située sous le pont (4) ou à l'extérieur dudit espace (E) est à double enveloppe étanche.
- Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit produit est du gaz naturel liquéfié.
- Navire selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit produit est utilisé comme carburant pour un moteur de propulsion (M).
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