CN111114690A - 一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，涉及超大型集装箱船技术领域，包括：上舷门，设置于船体外板开口处，且上舱门处于开启状态时与船体外板平行；下舷门，设置于船体外板开口处，下舷门处于开启状态时与船体外板垂直；至少一鞍座，连接下舱门；水帘管，嵌设于下舱门内；第一支撑装置，分别连接上舷门和一驱动装置，用于在驱动装置的驱动作用下收放和锁紧上舷门；第二支撑装置，分别连接下舷门和驱动装置，用于在驱动装置的驱动作用下收放和锁紧下舷门；控制装置，连接驱动装置，用于控制驱动装置动作，以实现上舱门和下舱门的收放和锁紧。本发明一门四用，节省建造成本；满足危险区的要求，操作方便。
Description
技术领域
本发明涉及超大型集装箱船技术领域，尤其涉及一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门。
背景技术
目前已有超大型集装箱船将LNG(液化天然气)作为主要燃料，需要在船上需布置LNG(液化天然气)加气站。综合考虑危险区分布、布置空间、加气软管操作等因素，双燃料超大型集装箱船将加气站布置在二甲板是较优的方案，且设置在船体结构边舱区域，在船体外板上开口，即加气站位于半封闭区域。
由于边舱纵舱壁结构限制，加气站横向空间为边舱的宽度，按照规范要求布置相关管路后，留给鞍座布置及人员操作的空间较小。且由于集装船航速较快，且二甲板离水线较近，如加气站外板开口处不封闭，航行过程中海水较易涌入加气站，可能会对加气站内的设备使用寿命有影响。同时，LNG加注作业时，需布置保护船体外板的水帘。如按照常规的水帘布置方法，由于下舷门开启时为水平状态，水帘被下舷门遮挡，不能隔离LNG软管和船体外板。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，具体包括：
上舷门，设置于船体外板开口处，且所述上舱门处于开启状态时与所述船体外板平行；
下舷门，设置于所述船体外板开口处，所述下舷门位于所述上舷门的下方，所述下舷门处于开启状态时与所述船体外板垂直，且所述上舷门和所述下舷门均处于关闭状态时，所述双燃料超大型集装箱船加气站形成一封闭空间；
至少一鞍座，连接所述下舱门；
水帘管，嵌设于所述下舱门内；
第一支撑装置，分别连接所述上舷门和一驱动装置，用于在所述驱动装置的驱动作用下收放和锁紧所述上舷门；
第二支撑装置，分别连接所述下舷门和所述驱动装置，用于在所述驱动装置的驱动作用下收放和锁紧所述下舷门；
控制装置，连接所述驱动装置，用于控制所述驱动装置动作，以实现所述上舱门和所述下舱门的收放和锁紧。
优选的，还包括连接法兰，设置于所述下舱门上，用于供所述水帘管与外部管路连接。
优选的，所述第一支撑装置和所述第二支撑装置均为液压油缸。
优选的，所述驱动装置为液压泵站，设置于所述双燃料超大型集装箱船的安全区。
优选的，所述控制装置为液压就地控制站，设置于所述双燃料超大型集装箱船的危险区。
优选的，所述水帘管的靠近舷外一侧间隔设有供水流出的若干开孔。
优选的，还包括可拆栏杆，与设置于所述下舱门上的插座插接并通过插销固定。
优选的，所述第一支撑装置的远离所述上舱门一侧通过顶部悬挂肘板与船体连接，所述顶部悬挂肘板一端与所述船体焊接，另一端与所述第一支撑装置铰接。
优选的，所述第二支撑装置的远离所述下舱门一侧通过若干底部支撑底座与船体连接，所述底部支撑底座一端与所述船体焊接，另一端与所述第二支撑装置铰接。
优选的，各所述底部支撑底座沿船长方向间隔设置，且所述底部支撑底座包括底部支撑底座围板以及设置于所述底部支撑底座围板上的若干底部支撑肘板。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
1)本发明通过合理优化设计，在多功能外翻舷门开启时能作为人员操作平台使用，关闭时能防止船航行过程中海水涌入加气站，且能同时满足LNG加注软管和船体外板水帘保护的功能要求，一门四用，节省了建造成本；
2)本发明采用液压就地控制站控制多功能外翻舷门，满足危险区的要求，操作方便。
附图说明
图1为本发明的较佳的实施例中，一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门的关闭状态示意图；
图2为本发明的较佳的实施例中，一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门的关闭状态A-A方向示意图；
图3为本发明的较佳的实施例中，一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门的工作状态示意图；
图4为本发明的较佳的实施例中，一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门的工作状态俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本发明并不限定于该实施方式，只要符合本发明的主旨，则其他实施方式也可以属于本发明的范畴。
本发明的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，如图1至图4所示，具体包括：
上舷门1，设置于船体外板11开口处，且上舱门1处于开启状态时与船体外板11平行；
下舷门2，设置于船体外板11开口处，下舷门2位于上舷门1的下方，下舷门2处于开启状态时与船体外板11垂直，且上舷门1和下舷门2均处于关闭状态时，双燃料超大型集装箱船加气站形成一封闭空间；
至少一鞍座3，连接下舱门2；
水帘管4，嵌设于下舱门2内；
第一支撑装置5，分别连接上舷门1和一驱动装置6，用于在驱动装置6的驱动作用下收放和锁紧上舷门1；
第二支撑装置7，分别连接下舷门2和驱动装置6，用于在驱动装置6的驱动作用下收放和锁紧下舷门2；
控制装置8，连接驱动装置6，用于控制驱动装置6动作，以实现上舱门1和下舱门2的收放和锁紧。
具体地，本实施例中，本发明的多功能外翻舷门在开启时能够作为加注软管的操作工作平台，关闭时能够使加气站形成封闭空间，以防止海水涌入，加气站设置于非露天甲板100上时优选采用本发明的多动能外翻舷门。
本发明的多功能外翻舷门包括上舷门1和下舷门2，其中，上舷门1用于封闭船体外板11的上半部分开口，上舷门1开启时与船体外板11平行，即上舷门1的开启角度为180度，从而对加注软管起吊作业无影响。且上舷门优选为箱型封闭板式普通钢结构，采用非风雨密形式，其开启和关闭由控制装置8控制驱动装置6以带动连接的第一支撑装置5相应动作实现；下舷门2用于封闭船体外板11的下半部分开口，下舷门2开启时与船体外板11垂直，即开启角度为90度，操作人员可以在下舷门2上进行加注操作。且下舷门2优选为箱型封闭板式普通钢结构，采用非风雨密形式，其开启和关闭由控制装置8控制驱动装置6以带动连接的第二支撑装置7相应动作实现。在航行过程中，通过关闭上舷门1和下舷门2，是加气站成为一个封闭空间，避免航行过程中海水涌入加气站，防止海水的涌入对加气站内的设备使用寿命造成不良影响。
上述第一支撑装置5和第二支撑装置7优选为液压油缸，上述驱动装置6相应优选为液压泵站，该液压泵站优选设置在双燃料超大型集装箱船的安全区，同时上述控制装置8优选为液压就地控制站，该液压就地控制站优选设置在双燃料超大型集装箱船的危险区，更为优选设置在多功能外翻舷门附近。
进一步优选的，下舷门2上设有鞍座3，且下舷门2内部设有水帘管4。上述鞍座3优选为不锈钢结构，且通过焊接方式与下舷门2连接，或与下舷门2一体成型，通过在船体外板11的开口下半部分布置向舷外翻转的下舷门2，并将支撑外输软管101的鞍座3布置在下舷门2上，有效增大操作人员的操作空间。上述用于保护船体外板的水帘管4优选为不锈钢结构，内嵌在下舷门2内，有效保证操作人员作业时水帘无遮挡，可落在海平面上，能够有效保护船体外板11。同时在下舷门2上设置有供水帘管4与外部管路连接的连接法兰9，且水帘管4的靠近船舷外一侧间隔一定距离设置有若干供水流出的开孔，该开孔为常规结构，具体结构此处不再详细说明。上述连接法兰9优选与下舷门2一体成型。上述下舷门2优选能够承受鞍座3、操作人员以及加注设备的重量。
进一步优选的，上述下舷门2上还设置有可拆栏杆10。该可拆栏杆10为水煤气管，需要使用时将可拆栏杆10插入下舷门2上的插座12内，并通过插销固定，不需要使用时，将可拆栏杆10拔出上述插座12，实现快速插入或拆卸。上述插接结构及插销固定方式为常规结构，具体结构此处不再详细说明。更为优选的，上述可拆栏杆10与下舷门2一体成型。
本发明的较佳的实施例中，还包括连接法兰9，设置于下舱门1上，用于供水帘管4与外部管路连接。
本发明的较佳的实施例中，第一支撑装置5和第二支撑装置7均为液压油缸。
本发明的较佳的实施例中，驱动装置6为液压泵站，设置于双燃料超大型集装箱船的安全区。
本发明的较佳的实施例中，控制装置8为液压就地控制站，设置于双燃料超大型集装箱船的危险区。
本发明的较佳的实施例中，水帘管4的靠近舷外一侧间隔设有供水流出的若干开孔。
本发明的较佳的实施例中，还包括可拆栏杆10，与设置于下舱门1上的插座12插接并通过插销固定。
本发明的较佳的实施例中，第一支撑装置5的远离上舱门1一侧通过顶部悬挂肘板12与船体连接，顶部悬挂肘板12一端与船体焊接，另一端与第一支撑装置5铰接。
具体地，本实施例中，上述顶部悬挂肘板12优选设置在第一支撑装置5的铰链布置位置处，上述顶部悬挂肘板12优选包括沿船长方向的肘板和沿船宽方向的肘板。
本发明的较佳的实施例中，第二支撑装置7的远离下舱门2一侧通过若干底部支撑底座与船体连接，底部支撑底座一端与船体焊接，另一端与第二支撑装置7铰接。
本发明的较佳的实施例中，各底部支撑底座沿船长方向间隔设置，且底部支撑底座包括底部支撑底座围板13以及设置于底部支撑底座围板13上的若干底部支撑肘板14。
具体地，本实施例中，由于设置底部支撑肘板13实现对底部支撑围板13的进一步加固，底部支撑肘板13承受来自船体和第二支撑装置7的力，因此设置底部支撑肘板13位置的船体结构的反面需考虑加强。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，具体包括：
上舷门，设置于船体外板开口处，且所述上舱门处于开启状态时与所述船体外板平行；
下舷门，设置于所述船体外板开口处，所述下舷门位于所述上舷门的下方，所述下舷门处于开启状态时与所述船体外板垂直，且所述上舷门和所述下舷门均处于关闭状态时，所述双燃料超大型集装箱船加气站形成一封闭空间；
至少一鞍座，连接所述下舱门；
水帘管，嵌设于所述下舱门内；
第一支撑装置，分别连接所述上舷门和一驱动装置，用于在所述驱动装置的驱动作用下收放和锁紧所述上舷门；
第二支撑装置，分别连接所述下舷门和所述驱动装置，用于在所述驱动装置的驱动作用下收放和锁紧所述下舷门；
控制装置，连接所述驱动装置，用于控制所述驱动装置动作，以实现所述上舱门和所述下舱门的收放和锁紧。
2.根据权利要求1所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，还包括连接法兰，设置于所述下舱门上，用于供所述水帘管与外部管路连接。
3.根据权利要求1所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，所述第一支撑装置和所述第二支撑装置均为液压油缸。
4.根据权利要求3所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，所述驱动装置为液压泵站，设置于所述双燃料超大型集装箱船的安全区。
5.根据权利要求4所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，所述控制装置为液压就地控制站，设置于所述双燃料超大型集装箱船的危险区。
6.根据权利要求1所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，所述水帘管的靠近舷外一侧间隔设有供水流出的若干开孔。
7.根据权利要求1所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，还包括可拆栏杆，与设置于所述下舱门上的插座插接并通过插销固定。
8.根据权利要求1所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，所述第一支撑装置的远离所述上舱门一侧通过顶部悬挂肘板与船体连接，所述顶部悬挂肘板一端与所述船体焊接，另一端与所述第一支撑装置铰接。
9.根据权利要求1所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，所述第二支撑装置的远离所述下舱门一侧通过若干底部支撑底座与船体连接，所述底部支撑底座一端与所述船体焊接，另一端与所述第二支撑装置铰接。
10.根据权利要求9所述的用于双燃料超大型集装箱船加气站的多功能外翻舷门，其特征在于，各所述底部支撑底座沿船长方向间隔设置，且所述底部支撑底座包括底部支撑底座围板以及设置于所述底部支撑底座围板上的若干底部支撑肘板。
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|---|---|---|---|---|
| CN111469982A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-07-31 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种双燃料集装箱运输船下沉式加气站 |
| CN111469982B (zh) * | 2020-05-26 | 2024-01-26 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种双燃料集装箱运输船下沉式加气站 |
| CN114233930A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-03-25 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种用于低温液化气体集管区的滑移式鞍座 |
| CN114622797A (zh) * | 2022-05-16 | 2022-06-14 | 南通宏亮船舶科技有限公司 | 一种基于船用配件可翻转滑动式的舷门 |
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| CN111114690B (zh) | 2021-06-15 |
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