CN206352449U - 自动启闭式风雨密舷门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动启闭式风雨密舷门，包括倾斜安装于船舶机体上的门框及门扇，所述门扇可相对门框摆动实现将门框关闭和打开，所述门扇的一端靠近所述门框的下端并铰接于船舶机体上，门扇的另一端与门框的上端之间铰接有一拉杆，所述拉杆包括相互铰接的两段，分别为与门扇铰接的下段及与门框上端铰接的上段；位于门框的上方的船舶机体上安装有拉动启闭装置。本实用新型采用上置式的钢丝导轮组结构，实现拉动门扇以打开或关闭门框，其操作简单、使用方便，由于钢丝绳的拉动端位于门框的倾斜对侧，其操作安全性高；导轮组及钢丝绳的上置式设置，其占用的空间小。

Description

自动启闭式风雨密舷门

技术领域

本实用新型涉及船用设施设备领域，特别涉及船舶上用的风雨密舷门。

背景技术

现有的船用风雨密舷门大多采用手动关门和开门，利用门扇内侧的锁紧装置把门扇紧紧的压靠在门框上，以达到密封的目的。现有的船用风雨密舷门，有垂直安装的，也有倾斜安装的，由于门非常重，工人打开或关闭费力，操作不便，尤其是倾斜安装的门，门扇的重量会压在门框上，因此工人操作更加不便，并且船在运行过程中会晃动，这样使得工人在操作过程中有安全隐患。

实用新型内容

针对现有船舶用风雨密舷门存在的上述问题，申请人进行研究及改进，提供一种自动启闭式风雨密舷门，本实用新型采用如下方案：

一种自动启闭式风雨密舷门，包括倾斜安装于船舶机体上的门框及门扇，所述门扇可相对门框摆动实现将门框关闭和打开，所述门扇的一端靠近所述门框的下端并铰接于船舶机体上，门扇的另一端与门框的上端之间铰接有一拉杆，所述拉杆包括相互铰接的两段，分别为与门扇铰接的下段及与门框上端铰接的上段；

位于门框的上方的船舶机体上安装拉动启闭装置，所述拉动启闭装置包括安装于船舶机体上的、位于门框的上方的导轮组及卷绕电机组，所述导轮组上绕接有钢丝绳，所述钢丝绳的一端与门扇的端部连接，钢丝绳的另一端连接于卷绕电机组的卷绕轮上；所述导轮组包括两组，分别为靠近门框设置的固定导轮及靠近卷绕电机组设置的弹性升降导轮，所述固定导轮通过固定杆安装于船舶机体上，所述弹性升降导轮的轮轴上固定安装有插杆，所述插杆插置于导轮固定套中，导轮固定套的上端与船舶机体固连，导轮固定套的下端设有与所述插杆配合的插槽，所述插槽的槽底设有与插杆顶端顶靠的弹簧。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述门框的上下两端分别固连有上固定板及下固定板，上固定板的端部与船舶机体之间通过上连板固连，所述下固定板与船舶机体之间安装有加强板。

所述上连板与门框的端部之间安装有上密封条，下固定板与门框的下端部之间安装有下密封条。

所述门扇的边缘设有多个锁紧装置。

打开后的门扇呈水平状摆放于船舶甲板上，位于门扇的两侧的甲板上安装有围栏。

所述上连板上安装有接近感应开关，所述门扇靠近所述接近感应开关的一端安装有感应片，所述接近感应开关检测所述感应片的信号控制所述卷绕电机组。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型采用上置式的钢丝导轮组结构，采用卷绕电机组实现拉动门扇以打开或关闭门框，其操作简单、使用方便，由于钢丝绳的拉动端位于门框的倾斜对侧，且无需人工拉动门扇，其操作安全性高；导轮组、钢丝绳及卷绕电机组的上置式设置，其占用的空间小。

附图说明

图1为本实用新型中门扇打开门框的主视图。

图2为本实用新型中门扇关闭门框的示意图。

图3为图2的A处局部放大图。

图4为图1的B处局部放大图。

图中：1、门框；3、拉杆；31、下段；32、上段；4、加强板；5、锁紧装置；6、围栏；7、接近感应开关；8、感应片；13、导轮组；131、固定导轮；132、弹性升降导轮；14、卷绕电机组；15、钢丝绳；16、卷绕轮；17、固定杆；18、插杆；19、导轮固定套；191、插槽；2、门扇；20、弹簧；21、上固定板；22、下固定板；23、上连板；24、上密封条；25、下密封条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1所示，本实施例的自动启闭式风雨密舷门，包括倾斜安装于船舶机体上的门框1及门扇2，门扇2可相对门框1摆动实现将门框1关闭和打开，门扇2的一端靠近门框1的下端并铰接于船舶机体上，门扇2的另一端与门框1的上端之间铰接有一拉杆3，拉杆3包括相互铰接的两段，分别为与门扇2铰接的下段31及与门框1上端铰接的上段32。

位于门框1的上方的船舶机体上安装拉动启闭装置，拉动启闭装置包括安装于船舶机体上的、位于门框1的上方的导轮组13及卷绕电机组14，导轮组13上绕接有钢丝绳15，钢丝绳15的一端与门扇2的端部连接，钢丝绳15的另一端连接于卷绕电机组14的卷绕轮16上；导轮组13包括两组，分别为靠近门框1设置的固定导轮131及靠近卷绕电机组14设置的弹性升降导轮132，固定导轮131通过固定杆17安装于船舶机体上，弹性升降导轮132的轮轴上固定安装有插杆18，插杆18插置于导轮固定套19中，导轮固定套19的上端与船舶机体固连，导轮固定套19的下端设有与插杆18配合的插槽191，插槽191的槽底设有与插杆18顶端顶靠的弹簧20。

如图1、图2及图4所示，门框1的上下两端分别固连有上固定板21及下固定板22，上固定板21的端部与船舶机体之间通过上连板23固连，下固定板22与船舶机体之间安装有加强板4。上连板23与门框1的端部之间安装有上密封条24，下固定板22与门框1的下端部之间安装有下密封条25。当门扇2与门框1关闭时，门扇2上靠近门框1的一侧边缘与上密封条24及下密封条25相抵靠。

如图1、图2所示，门扇2的边缘设有多个锁紧装置5。当门扇2与门框1关闭后，通过锁紧装置5将门扇2与门框1锁紧。

如图1所示，本实用新型中，打开后的门扇2呈水平状摆放于船舶甲板上，位于门扇2的两侧的甲板上安装有围栏6。

如图2、图3所示，上连板23上安装有接近感应开关7，门扇2靠近接近感应开关7的一端安装有感应片8，接近感应开关7检测感应片8的信号控制卷绕电机组14。

使用时，开启卷绕电机组14的开关，减速电机启动卷绕轮16，卷绕轮16将钢丝绳15卷起，钢丝绳15将门扇2从甲板上拉起，当门扇2与门框1封闭时，卷绕电机组14停止工作；由于弹性升降导轮132可上下弹性升降一段距离，故可保持钢丝绳15的张紧力，保证门扇2与门框1紧靠。由于设置接近感应开关7，当其检测到门扇2端面的感应片8的信号时，将信号发送至控制器，控制器关闭卷绕电机组14，从而实现卷绕电机组14的自动关闭操作。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (6)

1.一种自动启闭式风雨密舷门，包括倾斜安装于船舶机体上的门框(1)及门扇(2)，所述门扇(2)可相对门框(1)摆动实现将门框(1)关闭和打开，其特征在于：所述门扇(2)的一端靠近所述门框(1)的下端并铰接于船舶机体上，门扇(2)的另一端与门框(1)的上端之间铰接有一拉杆(3)，所述拉杆(3)包括相互铰接的两段，分别为与门扇(2)铰接的下段(31)及与门框(1)上端铰接的上段(32)；

位于门框(1)的上方的船舶机体上安装拉动启闭装置,所述拉动启闭装置包括安装于船舶机体上的、位于门框(1)的上方的导轮组(13)及卷绕电机组(14)，所述导轮组(13)上绕接有钢丝绳(15)，所述钢丝绳(15)的一端与门扇(2)的端部连接，钢丝绳(15)的另一端连接于卷绕电机组(14)的卷绕轮(16)上；所述导轮组(13)包括两组，分别为靠近门框(1)设置的固定导轮(131)及靠近卷绕电机组(14)设置的弹性升降导轮(132)，所述固定导轮(131)通过固定杆(17)安装于船舶机体上，所述弹性升降导轮(132)的轮轴上固定安装有插杆(18)，所述插杆(18)插置于导轮固定套(19)中，导轮固定套(19)的上端与船舶机体固连，导轮固定套(19)的下端设有与所述插杆(18)配合的插槽(191)，所述插槽(191)的槽底设有与插杆(18)顶端顶靠的弹簧(20)。

2.根据权利要求1所述的自动启闭式风雨密舷门，其特征在于：所述门框(1)的上下两端分别固连有上固定板(21)及下固定板(22)，上固定板(21)的端部与船舶机体之间通过上连板(23)固连，所述下固定板(22)与船舶机体之间安装有加强板(4)。

3.根据权利要求2所述的自动启闭式风雨密舷门，其特征在于：所述上连板(23)与门框(1)的端部之间安装有上密封条(24)，下固定板(22)与门框(1)的下端部之间安装有下密封条(25)。

4.根据权利要求1所述的自动启闭式风雨密舷门，其特征在于：所述门扇(2)的边缘设有多个锁紧装置(5)。

5.根据权利要求1所述的自动启闭式风雨密舷门，其特征在于：打开后的门扇(2)呈水平状摆放于船舶甲板上，位于门扇(2)的两侧的甲板上安装有围栏(6)。

6.根据权利要求2所述的自动启闭式风雨密舷门，其特征在于：所述上连板(23)上安装有接近感应开关(7)，所述门扇(2)靠近所述接近感应开关(7)的一端安装有感应片(8)，所述接近感应开关(7)检测所述感应片(8)的信号控制所述卷绕电机组(14)。