CN103129624B - 机动车车身侧面结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车车身侧面结构，其具有至少两个沿机动车纵向(x)前后相继布置的前车门和后车门(1、3)，在取消设置于其间的车柱尤其是B柱的情况下，所述前车门和后车门分别具有至少一个起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件(15、17)。所述机动车车身侧面结构具有导向器件(19)，通过该导向器件可以在加载侧面碰撞力(Fs)的情况下产生能够使前车门和后车门(1、3)沿机动车纵向(x)被撑靠在机动车的A柱(5)与C柱之间的力分量(Fx)。

Description

机动车车身侧面结构
技术领域
本发明涉及一种机动车车身侧面结构，其具有至少两个沿机动车纵向前后相继布置的前车门和后车门，在取消设置于其间的车柱尤其是B柱的情况下，所述前车门和后车门分别具有至少一个起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件。
背景技术
由于舒适性的原因，应将车门打开时的上车开口设计得尽可能大，以便使机动车乘客能够更方便地上下车或者装卸载更大的货物。
例如由DE 10 2010 000 334 A1已知一种机动车车身侧面结构，其中，前车门铰接在A柱上，后车门可滑移地在机动车车身侧面结构上导引。为了增大上车开口，取消了通常设置在前后车门之间的B柱。B柱用于在侧面碰撞中保护机动车内部空间。B柱的取消使得在侧面碰撞中存在前后车门在接合区域内被挤开的危险。由此可能使机动车内部空间从侧面打开。因此为了避免这种情况，取代B柱在车门上设置替代加强件。由DE 10 2009 044 698 A1已知一种机动车的车门结构，其具有这种起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种机动车车身侧面结构，其中尽管取消了B柱但仍能以简单的方式在侧面碰撞中保护机动车内部空间。
该技术问题通过一种机动车车身侧面结构解决，具有至少两个沿机动车纵向前后相继布置的前车门和后车门，在取消设置于其间的车柱尤其是B柱的情况下，所述前车门和后车门分别具有至少一个起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件，按照本发明，所述机动车车身侧面结构具有(力)转向器件或导向器件，通过所述导向器件可以在被加载侧面碰撞力的情况下产生能够使所述前车门和后车门沿机动车纵向撑靠在机动车的A柱与C柱之间的力分量。
本发明的基本思想是，前车门和后车门的加强元件在碰撞中这样共同作用，从而形成自支承式的车门结构，其在没有B柱的情况下也可构成抵抗侧面碰撞力的稳定支座。在此背景下，按照本发明的机动车车身侧面结构具有导向器件，通过所述导向器件可以在被加载侧面碰撞力的情况下产生能够使前车门和后车门沿机动车纵向撑靠在机动车的A柱与C柱之间的力分量。因此，按照本发明，侧面碰撞力由导向器件分解为沿机动车纵向作用的力分量，所述力分量使前车门和后车门撑靠在机动车的A柱和C柱上。
按照一种实施形式，导向器件由布置在前车门和后车门中的两个加强元件构成。加强元件能够在侧面碰撞中这样共同作用，使得所述前车门和后车门撑靠在A柱和C柱之间。构成导向器件的两个加强元件优选可以在侧面碰撞中这样相向移动以及彼此支撑，使得它们将前后车门压靠在机动车的A柱和C柱上。
为此在必要时，所述导向器件的加强元件在侧面碰撞中能够变形进入预设的碰撞位置。加强元件的碰撞位置设计成，使得加强元件间接或直接地相互支撑而形成沿机动车纵向作用的力分量。因此在预设的碰撞位置中产生了自支承式的车门结构，其在侧面碰撞方面具有特别高的刚性。
在一种实施形式中，所述导向器件的一个或多个加强元件可以分别具有夹板区段，所述夹板区段在侧面碰撞中能够通过彼此相反的翻转运动翻转到碰撞位置中。
在此，构成导向器件的加强元件可以直接布置在前车门和后车门彼此面对的侧颊部上，所述侧颊部在设计位置中通过连接接缝相互间隔。加强元件尤其可以布置在各车门的内侧板件和外侧板件之间的车门内部。
将侧面碰撞力可靠地传导到车顶框架纵梁和门槛侧的机动车纵梁中对于碰撞安全性来说是非常重要的。因此，导向器件的两个加强元件优选可以是沿机动车高度方向长条形延伸的型材件，尤其是钢型材件。所述型材件尤其可以在车门的上部和下部车门边缘之间延伸。钢型材件的端部可以通过刚性连接点与各车门相连。
在侧面碰撞中，加强元件的上部和下部刚性连接点可定义出垂直定向的翻转轴线，夹板区段能够围绕该翻转轴线以彼此相反的翻转运动向内翻转。在向内翻转时，夹板区段相向地运动，直到它们能够间接或直接地相互支撑为止。在进一步的碰撞过程中，侧面碰撞力通过夹板区段传导至连接点并且从该处继续传导至机动车纵梁和车顶框架纵梁中。由此，前后车门在被加载力分量时被压向A柱和C柱。由此产生了刚度特别大的支座，其作为代替B柱的部件保护机动车内部空间受到侧面碰撞。
为了确保夹板区段的这种翻转运动，导向器件的加强元件的夹板区段可以沿机动车纵向彼此相对地拱曲。为此，夹板区段可以从连接点起面向彼此拱曲一段纵向错移量。此外，夹板区段可以沿机动车横向向外偏移一段横向错移量。因此在侧视图中观察，导向器件具有X形结构，其中，加强元件的两个夹板区段大约在机动车高度的中间或二分之一处在彼此相对的顶点必要时镜面对称地聚拢。
在之前阐述的本发明的有利的设计方案和/或扩展设计(除了有单一相互关系或不可组合的备选方案的情况)可以单独地或任意相互组合地应用。
附图说明
以下参照附图进一步阐述本发明和其有利的设计方案和/或扩展设计以及其优点。在附图中：
图1以侧视图示出具有简略画出的前车门和后车门的机动车车身侧面结构；
图2示出沿图1中的剖切平面I-I的剖视图；
图3示出沿图1中的剖切平面II-II的剖视图；
图4以立体图示出用于说明按本发明的导向器件的工作方式的原理图。
具体实施方式
在图1中粗略地示意性示出了具有前车门1和后车门3的机动车车身侧面结构，前车门和后车门在狭窄的连接接缝32处相互过渡连接。图1所示的侧面结构仍处于白车身焊装状态，因此只示出了前后车门1、3的内侧板件。在图1中示出了车身侧面结构的车顶框架纵梁7，其沿机动车纵向x向前过渡为A柱5。两个车门1、3在下侧由车门槛侧的机动车纵梁9限定，该车门槛侧的机动车纵梁9与车顶框架纵梁7一起过渡为后部的C柱11。
在图1中，前车门1铰接在前部的A柱5上，而后车门3通过未示出的铰链和滑动机构可沿机动车纵向x滑移地导引。在图1所示的车门关闭的位置中，两个车门1、3分别通过它们的边缘区段4贴靠车顶框架纵梁7和车门槛侧的纵梁9，例如在图2中根据前车门1示例性地示出的那样。
为了实现尽可能大的上下车区域，在图1所示的机动车车身侧面结构中取消了通常布置在前后车门1、3之间的B柱。由此形成了在车门1、3打开时连贯地从A柱5延伸至后部的C柱11的上车区域。为了保护机动车内部空间13，在前后车门1、3中分别集成有加强元件15、17。两个加强元件15、17在侧面碰撞中共同构成导向器件19。通过如此构成的导向器件19，可以按稍后描述的方式将侧面碰撞中作用在机动车上的侧面碰撞力Fs用于加强侧面结构。通过加载侧面碰撞力Fs使加强元件15、17进入碰撞位置K(参见图3)，在该碰撞位置K中，两个加强元件15、17通过相互支撑而形成力分量Fx。由此保持机动车内部空间13封闭并且同时减轻了两个车门1、3处于碰撞部位区域中的闭锁系统的负荷。
构成导向器件19的两个加强元件15、17例如是沿机动车高度方向z长条形延伸的型材件，如钢型材件，其在车门1、3内部布置在各个内侧板件21和外侧板件23之间。在此，钢型材件直接布置在车门1、3相互面对的、通过连接接缝32彼此间隔的侧颊部29、30之间。加强元件15、17还分别在其上端部和下端部处具有连接点25、27，加强元件15、17在所述连接点处刚性地连接在车门1、3的上部和下部车门边缘4上。
由附图可以看出，加强元件15、17还具有在上下连接点25、27之间延伸的夹板区段22。夹板区段22沿机动车纵向x相互面对地拱曲。相应地，夹板区段22从连接点25、27出发分别相对地拱曲纵向错移量Δx1、Δx2，也就是说，两个夹板区段18大约在二分之一的机动车高度上在彼此只间隔很小距离的顶点B处聚拢。此外，加强元件15、17的拱曲的夹板区段22从连接点25、27出发沿机动车横向y向外突出一段横向错移量Δy。因此在侧视图中，夹板区段22使得导向器件19具有大约呈X形的几何形状。
因此在侧面碰撞中形成以下碰撞过程：通过在图3和图4中示出的侧面碰撞力Fs的作用，导向器件19的加强元件15、17的两个夹板区段22通过示出的彼此相反的翻转运动S(参见图3和图4)翻转到图3所示的碰撞位置K中。在此，上部和下部连接点25、27形成翻转轴线16，夹板区段22可围绕该翻转轴线以相反的翻转运动S向内翻转。通过相反的翻转，两个夹板区段22在其顶点B处相向移动，直至两个夹板区段22在图3所示的碰撞位置K中相互支撑(参见图3)。由此形成使侧面碰撞力Fs在加强元件15、17的夹板区段22处向机动车纵向x转向并且使力分量Fx在刚性连接点25、27处传导至机动车纵梁9和车顶框架纵梁7中的力路径。也就是说，通过侧面碰撞形成了自支承式的车门结构，其中前车门和后车门1、3借助力分量Fx相对A柱和C柱5、11被撑靠。

Claims (10)

1.一种机动车车身侧面结构，其具有至少两个沿机动车纵向(x)前后相继布置的前车门和后车门(1、3)，在取消设置于其间的B柱的情况下，所述前车门和后车门(1、3)分别具有至少一个起到防止侧面碰撞的保护作用的加强元件(15、17)，其中，所述机动车车身侧面结构具有导向器件(19)，通过所述导向器件(19)可以在被加载侧面碰撞力(Fs)的情况下产生能够使所述前车门和后车门(1、3)沿机动车纵向(x)被撑靠在机动车的A柱(5)与C柱(11)之间的力分量(Fx)，其特征在于，所述导向器件(19)的加强元件(15、17)沿机动车纵向(x)彼此相对地拱曲和沿机动车横向(y)向外偏移一段横向错移量(Δy)。
2.按权利要求1所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述导向器件(19)由所述前车门和后车门(1、3)的两个加强元件(15、17)构成，并且所述加强元件(15、17)在侧面碰撞中这样共同作用，使得所述前车门和后车门(1、3)被撑靠在所述A柱和C柱(5、11)之间。
3.按权利要求2所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述导向器件(19)的加强元件(15、17)在侧面碰撞中能够变形进入碰撞位置(K)，所述两个加强元件(15、17)在该碰撞位置(K)中间接或直接地相互支撑而形成力分量(Fx)。
4.按权利要求3所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述导向器件(19)的加强元件(15、17)分别具有夹板区段(22)，所述夹板区段在侧面碰撞中能够通过彼此反向的翻转运动(S)翻转到碰撞位置(K)中。
5.按权利要求2或3所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，构成所述导向器件(19)的加强元件(15、17)布置在所述前车门和后车门(1、3)彼此面对的侧颊部(29、30)上。
6.按权利要求5所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述加强元件(15、17)布置在各车门(1、3)的内侧板件和外侧板件(21、23)之间的内侧。
7.按权利要求1至4之一所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述导向器件(19)的两个加强元件(15、17)是沿机动车高度方向(z)长条形延伸的型材件，所述型材件在所述车门(1、3)的上部和下部车门边缘(4)之间延伸。
8.按权利要求4所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述加强元件(15、17)的夹板区段(22)通过刚性连接点(25、27)与各车门(1、3)相连。
9.按权利要求8所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述加强元件(15、17)的刚性连接点(25、27)在侧面碰撞中分别定义出翻转轴线(16)，所述夹板区段(22)能够在形成沿纵向(x)作用的力分量(Fx)的情况下围绕该翻转轴线以相反的翻转运动(S)向内翻转。
10.按权利要求1至4之一所述的机动车车身侧面结构，其特征在于，所述导向器件(19)的两个加强元件(15、17)彼此镜面对称地布置。
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