CN103118895B - 带高压电源的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有高压电源（12）以向高压电网（10）的耗电器（14）供给电能的汽车，该高压电源可以借助电分离装置（16）与高压电网（10）电断开，所述汽车还具有用于指示高压电源（12）与高压电网（10）的连接状态的信号发出装置（18），其中信号发出装置（18）在高压电源（12）与高压电网（10）分离时被激活以发出预先设定的信号，在高压电源（12）与高压电网（10）连接时去除激活，即不发出或不能发出预先设定的信号。由于不被激活的信号发出装置指示出高压电网（10）的带电压状态，所以在信号发出装置（18）故障时不会误指示高压电网（10）的安全状态。也就是说对要对汽车进行维护工作的操作人员不存在危险。

Description

带高压电源的汽车
技术领域
本发明涉及一种带高压电源的汽车。
背景技术
为驱动电动车和混合动力汽车的电机需要高压电源来提供所需的电能。在此下面将高压理解为大于60V的电压，与其接触将会给操作和维护人员造成巨大健康危害。目前普遍采用的是约400V的汽车电网电压，但为了限制在这种汽车运行时在高压电网内流动的电流还希望使用更高的电压。
在这种类型的汽车的维护工作中必须可靠地确保高压电源与高压电网切断，以避免对维护人员的健康危害。电动汽车通常具有所谓的维护插头，通过拔掉它来物理中断高压电网，使得没有电流能再流动。还公开了通过借助一个或多个接触器从高压电网切断高压电源的控制设备来中断高压电网。
为向维护人员示出高压电源的切断，一般要设有一旦在高压电网中不存在电压时就灭掉的指示灯。但这种指示灯却不能绝对可靠地指示高压电网的无电压状态，因为不能区分无电压的状态与指示灯故障。
WO99/50131A1还提出一种具有可切断出口端的电池，其此外具有指示装置，该指示装置在带电压状态切换至无电压状态时或切换回去时发出信号。这种指示装置也不能可靠地识别无电压状态，而仅是可识别状态转换。
发明内容
由此本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的汽车，其可以可靠指示汽车高压电网的无电压状态。
该目的由具有高压电源以向高压电网的耗电器供给电能的汽车得到实现，该高压电源能借助电分离装置与高压电网电断开，所述汽车还具有用于指示高压电源与高压电网的连接状态的信号发出装置，其中，信号发出装置在高压电源与高压电网分离且高压电网无电压时被激活以发出预先设定的信号，而在高压电源与高压电网连接且高压电网带电压时去除激活，即不发出或不能发出预先设定的信号。
按照本发明的汽车的突出之处在于信号发出装置，其在汽车高压电源与汽车高压电网分离时被激活以发出预先设定的信号，并在高压电源与高压电网连接时去除激活，也就是不发出或不能发出预先设定的信号。相比现有技术所公开的汽车而言，按照本发明的设计只要由于高压电网的无电压状态而可安全对其进行操作时，就会发出信号。指示装置的故障在此不会对操作人员造成危险，因为只要信号发出装置不发出信号，操作人员就能感觉出对高压电网的操作是不安全的。
在本发明的优选实施方式中，信号发出装置与汽车低压电网连接。在此例如可以是与高压电网分开的12V电网。该信号发出装置可以由此独立于高压电源与高压电网的连接状态来运行。同时对信号发出装置的正确功能的检查可以无危险进行，因为在信号发出装置上不存在有危险的电压。
该汽车低压电网优选包括用于测量高压电网内的电压的测量装置。可以通过借助高压电网内的伏特表直接测量电压来进行这种测量。但尤其安全的是，间接检测高压电网，例如可以通过感应式的测量器进行。在该实施方式中汽车低压电网和高压电网完全分离，从而汽车低压电网内的操作不会有接触带高压部件的危险。
测量装置优选布置成给一控制单元发信号，该控制单元根据所接收的信号来控制信号发出装置。该控制单元在此还可以例如对高压电网内的耗电器的运行状态等其他信息进行处理，从而可以可靠地对电压测量进行可信度测试(Plausibilisierung)。
信号发出装置优选设计为信号灯、信号发光二极管或类似物。这种可视信号可由操作人员极其容易获取并使高压电网的状态可以快速被检测。
在本发明的另一优选的实施方式中，信号发出装置设置在高压电源本身上。在对高压电网进行操作时信号发出装置由此一直处于操作人员的视野内，使其可以随时获知高压电网的安全或不安全的状态。
信号发出装置在此另外也可以设置在用于中断高压供给的维护插头区域内。早在拔维护插头时操作人员由此就已获得“通过取下维护插头是否出现高压电网的确实中断”的可靠信号。
附图说明
下面借助附图来对本发明及其实施方式进行详细说明：
唯一示图在此示出本发明汽车的实施例的电网的示意图。
具体实施方式
整体以10表示的汽车高压电网包括蓄电池形式的高压电源12以及多个耗电器14，其例如可以是电驱动装置、空调器和类似物。该高压电源12提供在操作人员触及时会损害健康的大于60V、尤其约400V的电压。
为可以安全地对高压电网10和耗电器14进行维护工作，高压电源12可以借助一接触器16从高压电网断开。为确保操作人员的安全，通过信号灯18来示出蓄电池12的断开状态。只要信号灯18发出信号，对高压电网的操作就是安全的。高压电网10的状态在此通过一传感器20来检测，该传感器例如可以是电压测量计。传感器20的测量值通过一母线22传递给控制信号灯18的控制单元24。对信号灯18和控制单元24供电的是低压电源26，例如普通的12V蓄电池。
为进一步提高安全性，将蓄电池12、接触器16和传感器20封装在一个共同的蓄电池外壳28中。由此在接触器16断开时高压电路10的所有设置于蓄电池外壳外部的组件都是可靠地没有电流和电压的，从而可以无危险地对其进行维护工作。
信号灯18例如可以直接设置在蓄电池外壳28上，从而在对高压电网进行操作时信号一直处于操作人员视野内。当然也可以设想信号灯18的其他安装点。例如其可以设置在用于中断高压电路10的维护插头区域内。还可以在汽车的不同位置上使用多个信号灯18，其中尤其适宜的是，从操作人员为对高压电网10实施操作而必须使用的每个位置上至少可以看见一个信号灯18，这样可以在每个操作步骤检查高压电网10是否确实无电压。

Claims (8)

1.一种具有高压电源(12)以向高压电网(10)的耗电器(14)供给电能的汽车，该高压电源能借助电分离装置(16)与高压电网(10)电断开，所述汽车还具有用于指示高压电源(12)与高压电网(10)的连接状态的信号发出装置(18)，其特征在于，信号发出装置(18)在高压电源(12)与高压电网(10)分离且高压电网(10)无电压时被激活以发出预先设定的信号，而在高压电源(12)与高压电网(10)连接且高压电网(10)带电压时去除激活，即不发出或不能发出预先设定的信号。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，信号发出装置(18)与汽车低压电网连接。
3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，汽车低压电网具有用于测量高压电网(10)的电压的测量装置(20)。
4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，测量装置(20)被设计成向控制单元(24)发送信号，该控制单元根据所接收的信号控制信号发出装置(18)。
5.根据权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，信号发出装置(18)设计为信号灯。
6.根据权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，信号发出装置(18)设置在高压电源(12)上。
7.根据权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，信号发出装置(18)设置在用于中断高压供给的维护插头区域内。
8.根据权利要求1至4之一所述的汽车，其特征在于，信号发出装置(18)设计为信号发光二极管。
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