CN106537712B

CN106537712B - 用于监控电驱动车辆的高压车载电网发生过载的设备

Info

Publication number: CN106537712B
Application number: CN201580041777.5A
Authority: CN
Inventors: R·阿伯尔; J·克拉默尔
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-07-29
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2019-08-16
Anticipated expiration: 2035-07-06
Also published as: WO2016015954A1; US10703206B2; DE102014214840A1; US20170129339A1; CN106537712A

Abstract

本发明涉及一种用于监控可电驱动的车辆的高压车载电网(1)发生过载的设备，其中，所述高压车载电网(1)包括作为部件(10)的一个或多个能量源和/或一个或多个耗能器，所述能量源和耗能器分别经由导体线路装置(15)与第一供电电势线(8)和第二供电电势线(9)连接。每个所述部件(10)都配设有电流传感器(41、42、43、44)，所述电流传感器构成用于检测流过相关部件(10)的电流并且将代表所述电流大小的信息传输给评估单元(45)以进行评估，其中，所述评估单元(45)构成用于：将所述电流与第一电流阈值和第二电流阈值进行比较，并且作为第一标准当所述电流大小和所述电流大小的持续时间位于所述第一电流阈值和第二电流阈值之间时，至少为配设所述电流传感器(41、42、43、44)的部件(10)输出切断信号。

Description

用于监控电驱动车辆的高压车载电网发生过载的设备

技术领域

本发明涉及一种用于监控可电驱动的车辆的高压车载电网发生过载的设备。高压车载电网包括作为部件的一个或多个能量源和/或一个或多个耗能器，所述能量源和/或耗能器分别经由导体线路装置与第一供电电势线和第二供电电势线连接。

背景技术

为了保护在高压车载电网中的各个导体线路，分别使用匹配于不同的电流强度和导线横截面的熔断器。熔断器用于在通过低欧姆连接引导电压的导体来断开非常高的电流的情况下保护连接到相关导体线路上的一个或多个部件免受毁坏或损坏。由于在车辆中的有限的空间条件，熔断器不设置在单独的保险丝配电器中，如这从低压车载电网(12V车载电网)中已知的那样。代替于此，在现有的部件例如充电装置或功率电子设备上施加附加的电流连接并且在所述部件中设有保险丝。

熔断器具有关于断开熔断器所起始的电流的相对高的分散。此外，被称为断开电流的电流与环境温度相关。当目前仅熔断器的断开电流比要保护的导体线路的持续电流设计更大时，能够引起过载情况，所述过载情况导致导体线路的损坏并且可能导致连接于所述导体线路上的部件的损坏。为了能够可靠地排除这样的过载情况，相应的导体线路的导线必须设计为过大尺寸的，使得熔断器的断开电流在理想情况下小于所允许的流过导体线路的持续电流。然而这导致车辆的重量增加，而车辆的重量增加又对能量效率产生不利的影响。

发明内容

本发明的目的是，给出一种用于监控电驱动车辆的高压车载电网发生过载的设备，其中不需要将高压车载电网的导体线路装置的导线设计为过大尺寸的。

为了实现所述目的，提出一种用于监控可电驱动的车辆的高压车载电网发生过载的设备，其中，高压车载电网包括作为部件的一个或多个能量源和/或一个或多个耗能器，所述能量源和/或耗能器分别经由导体线路装置与第一供电电势线和供电电势线连接。要理解的是，部件也理解为既是能量源也是耗能器的部件。

每个部件都配设有电流传感器，所述电流传感器构成用于：检测流过相关部件的电流并且将代表电流大小的信息传输给评估单元以进行评估，评估单元构成用于：将电流与第一电流阈值和第二电流阈值进行比较，并且作为第一标准当电流大小和电流大小的持续时间位于第一和第二电流阈值之间时，至少为配设电流传感器的部件输出切断信号。

相应的电流传感器例如能够以分流器或霍尔传感器的构型实现。但是原则上能够使用允许测量流过导体线路的一个或多个部件的电流的、每个任意的传感器。

评估单元例如能够是单独的控制设备或者是已经存在于车辆中的控制设备中的特定的微控制器。替选地，评估单元也能够以软件的方式实现并且在已经存在于车辆中的控制设备上运行。这样的控制设备例如能够是确保高压车载电网在事故的情况下执行能量源与其余的高压车载电网的分离的切断装置。为此，相应的切断装置典型地经由自身的硬件线路与相关的、要切断的部件连接。

切断信号例如能够通过处理切断信号的装置用于至少切断配设有电流传感器的部件，亦或仅在其功率方面进行节流。切断信号也能够用于将所有能量源与高压车载电网分离。

通过所述设备可以检测过载，所述过载通过位于正常情况下所允许的电流(第一电流阈值)和保险元件例如高压熔断器的断开电流之间的电流引起。所述设备能够实现：弃用导体线路装置的高的导线横截面和由此产生的对相应的插接系统的要求。此外通过所述设备实现高的完整性要求。过载保护能够通过为第一和第二电流阈值选择相应的值而非常精确地设计。所述设备可被低成本地提供，因为仅发生用于提供电流传感器的附加费用。

所述设备能够选择性地通过硬件电路和/或软件来实现，借此能够实现高完整性(汽车安全完整性等级，ASIL)。所述设备此外能够实现在过载情况下通过对评估单元的相应的操控将部件的切断复位。由此能够相比于熔断器的更换更简单和更快速地执行复位。通过保险元件进行的短路保护能够仅对短路情况进行设计，并且不需要考虑过载情况。由此能够避免在高的工作电流下的错误断开，而确保在高电流下的可分离性。

根据一个设计方案，第一电流阈值通过在电流-时间图中的预设的第一特征曲线来表示，所述第一特征曲线具有第一部段，在所述第一部段中电流从第一时间点至第二时间点具有高的第一电流值，并且所述第一特征曲线具有第二部段，在所述第二部段中电流自第二时间点起具有相对较低的第二电流值。因此，第一特征曲线例如对应于在正常情况下在导体线路装置中所允许的电流。在此，在正常情况下所允许的电流能够实现：在特定的时间内获取增大的接通电流。与此相反，在正常情况下提供减小的持续电流。

第一电流阈值也能够任意选择，以便例如一定程度地容忍超出正常情况下的过载。因此，第一特征曲线位于在正常情况下在导体线路装置中所允许的电流的右侧。

根据另一设计方案，第二电流阈值通过在电流-时间图中的与温度相关的非线性特征曲线族表示，所述特征曲线族具有基本上指数下降的走向。温度(例如环境温度)越大，在相同的时间点在第一电流阈值的电流值和第二电流阈值的电流值之间的差就越小。电流-时间图中的特征曲线族的走向和尤其在特定时间点在第一电流阈值的电流值和第二电流阈值的电流值之间的间距能够通过熔断器的尺寸确定和设计来选择。原则上适宜的是，在每个时间点第二电流阈值的每个电流值大于在相同时间点第一电流阈值的电流值，以便不会在非临界的运行情况下不期望地断开保险丝。

根据另一设计方案，评估单元构成用于：将电流附加地与第三电流阈值比较，并且作为第二标准当电流大小位于第二和第三电流阈值之间时，至少为配设电流传感器的部件输出切断信号。在此，第三电流阈值对应于通过导线的厚度和横截面确定的导线特征曲线。

第三电流阈值通过在电流-时间图中的与温度相关的非线性特征曲线表示，其具有基本上指数下降的走向并且对应于导线特征曲线。车辆的环境温度越小，那么在相同的时间点在第三电流阈值的电流值和第二电流阈值的电流值之间的差就越大。

高压车载电网能够包括切断装置，所述切断装置借助于断开信号将电流源与第一和第二供电电势线分离，其中，切断装置构成用于在以传感器确定的加速度超出预设的极限值的情况下产生断开信号，其中由评估单元输出的切断信号可作为断开信号输送给能量源。因此可行的是，在过载情况下借助于存在于车辆中的部件将与导体线路连接的一个或多个部件与高压车载电网分离。

为此，评估单元能够构成用于：作为第三标准仅当自达到第一标准并且也可选地达到第二标准的时间点起满足预设的持续时间时才输出切断信号。在此，预设的持续时间的长度能够与所测量到的电流的大小相关。根据该设计方案，能够区分在非临界且未被保护的区域中的过载情况。当通过电流传感器检测到的电流位于在正常情况下流过导体线路的所允许的电流(第一电流阈值)和持续电流设计的电流特征曲线(第三电流阈值)之间时，发生非临界的过载情况。不存在对于导线和连接到导线上的部件的直接危险。与此相反，当发生临界的过载情况时，立即进行切断，在所述临界的过载情况下，所测量到的电流位于导线的持续电流设计的电流特征曲线(第三电流阈值)和高压熔断器的断开特征曲线之间。

为了通知驾驶员或车间发生了(非临界的)过载情况，评估单元能够构成用于当满足第一和/或第二标准时输出诊断或报错信号。

评估单元此外能够构成用于：在达到第一和/或第二标准时，将一个或多个下述信息存储在存储器中：已检测到增大而超出第一电流阈值的电流的电流传感器的标识符；所检测到的电流的大小；发生电流增大的持续时间。因此例如能够在车间停留时通过读取相应的一个或多个信息确定并且甚至确定在哪个导体线路中发生错误。这简化了故障查找和故障排除。

根据另一设计方案，在导体线路装置中设有一个或多个熔断器，其中每个熔断器当在设置有相关的熔断器的部分导体线路中超出大于第二电流阈值的预设的电流时被断开，以保护连接到导体线路上的部件。

每个部件能够配设有熔断器。替选地，多个部件能够配设有一个共同的熔断器。

在另一设计方案中，每个部件能够配设有电流传感器。替选地，多个部件也能够配设有一个共同的电流传感器。

附图说明

下面，根据附图中的实施例详细阐述本发明。在附图中：

图1示出根据现有技术的可电驱动的车辆的高压车载电网的示意图；

图2示出电流-时间图，其示出断开电流的特征曲线的走向、导体线路的持续电流设计和流过在图1中示出的导体线路的额定电流；

图3示出根据第一设计方案变形形式的根据本发明的可电驱动的车辆的高压车载电网的示意图；

图4示出图解示出根据本发明的设备的运行模式的电流-时间图；

图5示出补充过载范围内的警告范围的电流-时间图；

图6示出根据第二设计方案实施形式的根据本发明的可电驱动的车辆的高压车载电网的示意图；和

图7示出用于监控电驱动的车辆的高压车载电网发生过载的流程示意图。

具体实施方式

图1示出可电驱动的车辆的高压车载电网1的示意图。可电驱动的车辆能够是混合动力车辆或电动车。高压车载电网1包括作为主要部件的驱动马达2、控制电子装置3、电化学存储器4(累加器)和导体线路装置15。驱动马达2经由控制电子装置3供给电能以驱动驱动马达2，所述控制电子装置经由第一供电导线8和第二供电导线9与存储器4连接。为了能量回收，能够通过相应地操控驱动马达2和控制电子装置3将能量再次存储到存储器4中。

以本领域技术人员已知的方式，存储器4包括自身的电化学存储单元5，为了清楚仅示意地示出一个唯一的存储单元。存储单元5经由可控制的开关元件6(例如接触器或继电器)和与开关元件串联连接的熔断器7与供电导线8、9连接。熔断器7在实践中与仅一个供电导线8或9连接。熔断器7基于经过供电导线8、9的所允许的最大电流而设计，其中断开电流大于所允许的最大电流。

此外，高压车载电网1包括多个部件10，所述部件是能量源和/或耗能器。例如，部件10是呈充电设备的构型的能量源11。借助附图标记12、13和14标识耗能器，其中耗能器12例如是空调设备的压缩机，耗能器13是加热器，并且耗能器14是用于车辆的在附图中为了简单而没有示出的12V车载电网的DC/DC转换器。

各部件10经由相应的导线或一般而言经由部分导体线路与第一供电导线8和第二供电导线9连接。因此，能量源11例如经由导线16(也称为导体线路)、耗能器12经由导线18、耗能器13经由导线20并且耗能器14经由导线22与第二供电导线9连接。能量源11经由导线17(也称为导体线路)、耗能器12经由导线19、耗能器13经由导线21并且耗能器14经由导线23与第一供电导线8连接。在导线17、19、21、23中设置有相应的熔断器24、25、26、27。

导线16至23的横截面以及熔断器24至27的尺寸设计与相应的部件和导线的额定数据有关。这意味着，导线16、17例如能够具有与耗能器12至14的导线18至23不同的尺寸设计。同样地，相应的与一个部件10相关联的导线与另一部件的导线相比能够具有不同的横截面。根据要供电的部件或馈送能量的部件10的需求进行尺寸设计。

在图1中还示出切断装置30，所述切断装置能够经由断开信号路径31、32、33在发生预设的标准时将高压车载电网1的能量源切断或者将其与供电导线8、9分离。断开信号路径能够例如借助于通信线路实现，所述通信线路即为能够传输通信信号的线路。这样的标准例如在于，超出预设的加速度，这表示车辆的碰撞。由切断装置30操控的能量源是控制电子装置3、存储器4以及呈充电设备的构型的能量源11。通过操控专用的开关元件6实现存储器4与供电导线8、9的分离，通过操控包含在所述部件中的开关元件而操控控制电子装置3和能量源11实现驱动马达2的分离。在控制电子装置3以及呈充电设备构型的能量源11的情况下，所述开关元件是相应的逆变器的开关元件。

图2示出电流-时间图(I-t图)，所述电流-时间图图解示出图1中的高压车载电网的设计。电流I和时间t都以对数的形式在各轴上绘制。借助附图标记100示出第一特征曲线，所述第一特征曲线示出在正常情况下导体线路与一个(或多个)连接于其上的部件的所允许的电流。作为导体线路，在下文中例如考虑导线16、17和连接于其上的能量源11。第一特征曲线100包括第一部段101，所述第一部段从时间点t₀延伸至时间点t₁。第一部段101表示部件11的所允许的接通电流。在实施例中其仅示例性地为30A。自时间点t₁起，第一特征曲线100突变地转入第二部段102中，所述第二部段表示部件11的持续电流。所考虑的部件11的持续电流仅示例性地应为10A。在图1中选择的实施例中，接通时间持续约1秒(t₁＝1秒)。自该时间点起，亦即t>t₁，部件10持续运行或正常运行。

附图标记200和210标识第二特征曲线，所述第二特征曲线标识在导线17中的高压熔断器24的断开特征曲线。为了简单，仅示出用于两个不同温度T₁和T₂的两个断开特征曲线。在实践中，断开曲线通过特征曲线族、例如在特征曲线200和210之间形成，其中相应的特征曲线与车辆的环境温度相关。特征曲线200例如适用于温度T₁，其对应于规定的最小环境温度(例如-40℃)。特征曲线210适用于第二温度T₂，其对于车辆的环境的最大规定温度为例如+85℃。

借助附图标记300在导线16、17的本实施例中示出要保护的导线的第三特征曲线。第三特征曲线300为通过熔断器保护的导线的所允许的最大工作电流。

临界情况、即所谓的过载情况用D标识。区域D在适用于温度T的第二特征曲线(在实施例中为特征曲线200)和第三特征曲线300之间形成。借助402示出在最大极限温度T₁和T₂之间的第二特征曲线的波动宽度。容易可见的是，当例如由耗能器11提供的电流位于区域D中时，电流不够大到使熔断器断开。另一方面，所述电流大于导线16、17的最大可容忍的持续电流设计。这引起包围导线16、17的绝缘部熔化进而能够引起车辆中的其它故障或损坏。

因为经由熔断器进行保护的非临界情况借助B标识。在该区域B中，由部件11提供的电流大于熔断器的断开电流，所述区域B位于适用于特定温度的第二特征曲线200、210的右方和第三特征曲线300的上方。因此，导线16、17和部件都得到保护。

借助A标识的区域是部件以及相关联的导线的适用运行区域，该区域位于第一特征曲线100的左方。在此不存在危险。

借助C标识过载区域，所述过载区域位于第一特征曲线100和第二特征曲线200之间。在此也已存在问题，然而所述问题不直接构成对于导线和连接于其上的一个或多个部件的危险。

下面描述的实施例能够以较少的耗费实施对区域C和D的监控，在这些区域中熔断器还未断开，但是流过部件的电流大于在正常情况下所允许的电流。

在图3中示出的根据本发明的设备的第一设计方案变形形式基于在图1中描述的装置，从而仅还描述与此的差异。如容易地可见的那样，在导线17、19、21、23(亦即部分导体线路)中，与高压熔断器24、25、26、27串联地分别设置有电流传感器41、42、43、44。电流传感器例如能够通过分流器或霍尔传感器形成。每个配设给部件的电流传感器构成用于检测流过相关部件10的电流，并且将表示电流大小的信息传输给评估单元45。对此所需的信号路径以虚线示出并且设有附图标记46、47、48、49。

评估单元45构成用于将表示电流的信息与存储在评估单元中的电流阈值进行比较，所述评估单元例如能够实现为单独的控制设备或者实现为车辆的现有控制设备的附加软件。为每个要监控的部分导体线路相对于第一电流阈值进行比较，所述第一电流阈值通过在电流-时间图中的已经阐述的第一特征曲线100表示。因此能够确定：流过部件10的电流是否大于在通过第一特征曲线100限定的正常情况中所允许的电流。

此外进行与第二电流阈值的比较。第二电流阈值通过在电流-时间图中的与温度相关的非线性的且对于恰好适用的温度的第二特征曲线200或210表示。如果电流小于通过第二电流阈值预设的电流，那么部件要么在过载区域C中要么在过载区域D中运行。

如果超出对于正常情况允许的电流已经导致切断，那么评估单元45能够输出切断信号50。在本设计方案中，如由切断设备30输出的断开信号一样处理所述切断信号并且经由断开信号路径31、32、33输出给能量源3、4、11。由此断开相应的开关元件，因此高压车载电网与所有能量源分离。

在未示出的设计方案变形形式中，切断信号也能够用于仅将具有增大的工作电流的部件10与高压车载电网1分离。

切断信号50的输出也能够基于第五特征曲线500(参见图4)进行，所述第五特征曲线位于第一特征曲线100和第三特征曲线300之间。例如第五特征曲线500能够设计为，使得所述第五特征曲线在大于时间点t₁的时间点t₂具有水平的走向并且超出时间点t₂具有预设的电流，所述电流大于在第一特征曲线100的第二部段102中预设的电流。这引起仅当部件的工作电流位于第五特征曲线右方或上方时才输出切断信号50。

位于第一特征曲线100和第五特征曲线500之间的区域C能够实现为具有其它可行的使用的过载区域。特征曲线能够通过进一步分级改型为，还有位于区域C中的另外的平面区域被定义为具有其它可行的使用的过载区域，亦即当工作电流位于特征曲线100和第五特征曲线500的相应分级的走向之间时不输出切断信号。该情况在图5中示出。

图6示出根据本发明的电驱动的车辆的高压车载电网用于监控发生过载的第二实施例。所述第二实施例与在图4中示出的第一实施例的区别在于，部件10示例性地经由共同的节点连接到导线21上进而经由仅一个唯一的高压熔断器70连接到第一供电导线8上。导线21与在根据图4的实施例中的导线21相比更大地设计尺寸，如果同时运行耗能器12、13、14的话。以相应的方式，熔断器也不同地设计尺寸。能量源11经由导线71连接到导线21上，耗能器12经由导线72连接到导线21上，耗能器13经由导线73连接到导线21上，并且耗能器14经由导线74连接到导线21上。

在通过实线示出的第一变形形式中，每个部件10配设有自身的电流传感器41、42、43、44。在替选于此的通过虚线以附图标记75示出的设计方案中，当耗能器12经由导线75联接到导线73中的电流传感器上时，能够省去电流传感器42。在该情况下，电流传感器43监控耗能器12和13。如前述的那样实现流过相关部分导体线路的电流的检测和将表示电流的信息传输给切断装置30。

图7以示意图示出监控发生过载的流程的流程图。在第一步骤S1中，电流传感器41、42、43、44分别确定流过相关联的导体线路17、19、21、23(图4)或71、72、73、74(图6的用实线示出的变形形式)的电流并且分别将表示电流I的信息传输给评估单元45。在步骤S2中，评估单元45检查所测量到的电流I是否小于通过第一特征曲线100限定的电流阈值I₁₀₀。如果是这种情况(“是”)，那么处于运行区域A(S3)。所述方法在具有步骤S1的分支中继续。

如果不满足步骤S2中的条件(“否”)，那么在步骤S4中检查所测量到的电流I是否大于通过第一特征曲线100表示的第一电流值I₁₀₀并且小于通过与第二温度相关的特征曲线200或210表示的第二电流值I_200/210，如果不是这种情况，那么处于运行区域B。在该情况下，位于相关的导体线路中的熔断器断开(S5)。

如果满足步骤S4中的条件(“是”)，那么在步骤S6中确定：运行在过载区域中进行。过载区域通过区域C或D定义。在步骤S7中检查电流是否大于通过第一特征曲线100表示的第一电流阈值I₁₀₀并且小于通过特征曲线500表示的限定的电流阈值I₅₀₀。特征曲线500尽可能复制导线特征曲线(第三特征曲线)的走向，其走向在评估单元的细节中是未知的。如果不是这种情况(“否”)，那么在步骤S8中确定：过载情况位于运行区域D中。如果满足步骤S7中的条件(“是”)，那么检查是否满足预设的时间标准。如果这没有满足，亦即尚未达到预设的时间极限，那么不输出切断信号，因为运行在区域C中进行。这是具有其它可行的使用的过载区域，如在图5中示例性地以虚线示出的那样。检查是否满足步骤S9中的时间标准，迭代地进行，因此重复步骤S9。一旦满足该时间标准(“是”)，那么输出切断信号50。在此假设持久存在的故障情况，因此由于超时存在过载情况。

因此，本发明提出，在高压车载电网的电流路径中设有电流传感装置，所述电流传感装置进行保护以防止过载。在此，能够使用现有的切断机制，例如用于崩溃的切断装置，所述切断装置切断高压车载电网。

切断能够协调地进行。因为过载情况通常必须仅在一定的反应时间之后才被处理，所以存在下述可能性：系统以时间延迟的方式切断并且在车辆中产生易于管理的情况。例如因此提供下述可能性：仍要停车。

短路保护借助已知的保险设备例如熔断器实现。可行的是，通过将相应的电流传感器设置在不同的部分导体线路中减少熔断器的数量，如这在图6的实施例中示出的那样。

此外电流传感器能够实现故障的定位。为此能够通过评估单元存储提供增大的电流的电流传感器的标识符。借助标识符能够推断出导体或部分导体线路进而推断出可能损坏的部件。过电流的大小能够实现确定在过载情况中的故障严重性。此外，由电流传感器提供的信息能用于高压车载电网的可信度测试。

因为熔断器或类似的保护设备现在仅需要设置用于短路情况，所以其能够一致地基于短路情况而设计。因此尤其能够避免在高的工作电流下的错误断开，这是因为所述错误断开现在通过根据本发明的方式检测。

附图标记列表

1 高压车载电网

2 驱动马达

3 控制电子装置

4 电化学存储器(电池)

5 存储单元

6 开关元件(接触器或继电器)

7 熔断器

8 第一供电导线

9 第二供电导线

10 部件

11 能量源

12 耗能器(例如空调设备的压缩机)

13 耗能器(例如加热器)

14 耗能器(例如用于12V车载电网的DC/DC转换器)

15 导体线路装置

16 导线

17 导线

18 导线

19 导线

20 导线

21 导线

22 导线

23 导线

24 熔断器

25 熔断器

26 熔断器

27 熔断器

30 切断装置

31 断开信号路径

32 断开信号路径

33 断开信号路径

41 电流传感器

42 电流传感器

43 电流传感器

44 电流传感器

45 评估单元

46 切断路径

47 切断路径

48 切断路径

49 切断路径

50 切断信号路径

70 熔断器

71 导线

72 导线

73 导线

74 作为导线72和电流传感器42的替选方案的导线

t 时间

t1 第一时间点

t2 第二时间点

I 电流

100 在I-t图中的第一特征曲线

101 第一部段

102 第二部段

200 在I-t图中在温度T₁的第二特征曲线

201 在I-t图中在温度T₂的第二特征曲线(T2>T1)

300 要保护的导线的第三特征曲线(导线特征曲线)

400 没有保护的温度范围

402 在T₁和T₂之间的第二特征曲线的波动宽度

500 通过评估单元500产生的用于输出切断信号的特征曲线

A 运行区域

B 熔断器的断开

C 具有其它可行的使用的过载区域

D 过载区域

Claims

1.一种用于监控可电驱动的车辆的高压车载电网(1)发生过载的设备，其中，所述高压车载电网(1)包括作为部件(10)的一个或多个能量源和/或一个或多个耗能器，所述能量源和/或耗能器分别经由导体线路装置(15)与第一供电电势线(8)和第二供电电势线(9)连接，并且各部件(10)分别经由导体线路与供电导线连接，

其中，每个所述部件(10)都配设有电流传感器(41、42、43、44)，所述电流传感器构成用于检测流过相关部件(10)的电流并且将代表所述电流大小的信息传输给评估单元(45)以进行评估，所述评估单元(45)构成用于：将所述电流与第一电流阈值和第二电流阈值进行比较，并且作为第一标准当所述电流大小和所述电流大小的持续时间位于所述第一电流阈值和第二电流阈值之间时，至少为配设所述电流传感器(41、42、43、44)的部件(10)输出切断信号，

其中，所述第一电流阈值通过在电流-时间图中的预设的第一特征曲线(100)表示，所述第一特征曲线具有第一部段(101)，在所述第一部段中所述电流从第一时间点(t₀)至第二时间点(t₁)具有高的第一电流值，并且所述第一特征曲线具有第二部段(102)，在所述第二部段中所述电流自所述第二时间点(t₁)起具有相对较低的第二电流值，并且所述第一特征曲线示出在正常情况下导体线路与连接于其上的部件的所允许的电流，

其中，所述第二电流阈值通过在电流-时间图中的与温度相关的非线性特征曲线族(200、210)表示，所述非线性特征曲线族具有基本上指数下降的走向，并且所述非线性特征曲线族标识在导体线路中设置的熔断器的断开特征曲线。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述第二电流阈值在任意时间点的每个电流值都大于所述第一电流阈值在相同时间点的电流值。

3.根据权利要求1或2所述的设备，其中，所述评估单元(45)构成用于：将所述电流附加地与第三电流阈值进行比较，并且作为第二标准当所述电流大小位于所述第二电流阈值和第三电流阈值之间时，至少为配设所述电流传感器(41、42、43、44)的部件(10)输出切断信号。

4.根据权利要求3所述的设备，其中，所述第三电流阈值通过在电流-时间图中的与温度相关的非线性特征曲线(300)表示，所述非线性特征曲线具有基本上指数下降的走向并且示出通过熔断器保护的导体线路的所允许的最大工作电流。

5.根据权利要求1或2所述的设备，其中，所述高压车载电网(1)包括切断装置(30)，所述切断装置借助于断开信号将电源与所述第一供电电势线和第二供电电势线(9)分离，所述切断装置(30)构成用于：在以传感器确定的加速度超出预设的极限值的情况下产生所述断开信号，其中，由所述评估单元(45)输出的切断信号能够作为断开信号输送给所述能量源(2、3、11)。

6.根据权利要求3所述的设备，其中，所述评估单元(45)构成用于：作为第三标准仅当自达到所述第一标准和/或第二标准的时间点起满足预设的持续时间时，才输出所述切断信号。

7.根据权利要求6所述的设备，其中，预设的持续时间的长度与所测量到的电流的大小相关。

8.根据权利要求3所述的设备，其中，所述评估单元(45)构成用于：当满足所述第一标准和/或第二标准时，输出诊断信号或报错信号。

9.根据权利要求3所述的设备，其中，所述评估单元(45)构成用于：在达到所述第一标准和/或第二标准时，将一个或多个下述信息存储在存储器中：

-已检测到增大而超出所述第一电流阈值的电流的电流传感器(41、42、43、44)的标识符；

-所测量到的电流的大小；

-发生所述电流增大的持续时间。

10.根据权利要求1或2所述的设备，其中，在所述导体线路装置(15)中设有一个或多个熔断器，每个熔断器当在设置有相关熔断器的部分导体线路中超出大于第二阈值的预设的电流时被断开以保护连接到导体线路上的部件(10)。

11.根据权利要求1或2所述的设备，其中，每个部件(10)都配设有熔断器。

12.根据权利要求1或2所述的设备，其中，多个部件(10)配设有一个共同的熔断器。

13.根据权利要求1或2所述的设备，其中，多个部件(10)配设有一个共同的电流传感器(41、42、43、44)。