CN108509730A - 车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车熔断器与导线选型技术领域，尤其涉及一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统；所述方法包括步骤：将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径。本发明所公开的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统，解决线束和熔断器选型不匹配问题，保证线束和熔断器选型一致，既避免选型冗余，造成成本浪费，又可避免选型容量不足，造成保护作用失效的问题。

Description

车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车熔断器与导线选型技术领域，尤其涉及一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统。

背景技术

汽车熔断器和线束的选型方法目前多种多样，每个厂家都有自己的选型方法，且选型结果互有差异。熔断器和线束往往由两个厂家分开选型，由于在实际使用中线束和熔断器是配套使用的，选型结果的差异会造成线束和熔断器匹配出问题，往往匹配程度差，或冗余或选型容量不足，造成的直接结果是对线束起不到保护作用，或熔断器提前失效。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统，解决线束和熔断器选型不匹配问题，保证线束和熔断器选型一致，既避免选型冗余，造成成本浪费，又可避免选型容量不足，造成保护作用失效的问题。

本发明提供了下述方案：

一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，包括以下步骤：

根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流；

将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；

将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；

将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比，当导线的发烟电流不小于熔断器型号所对应的额定电流阈值时，将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比，当导线的实际长度不大于导线最大理论长度时，将结果进行显示输出；否则，重新将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并重新提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径。

优选地，所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：

利用熔断器确定模块将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；

利用导线确定模块将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；

优选地，所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：

利用导线熔断器过电流匹配模块将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比；

利用导线长度判断模块将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比。

优选地，所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：

利用理想熔断器额定电流值计算模块根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流，理想熔断器额定电流值计算模块内设有如下数学计算模型：

理想熔断器额定电流值＝负载电流/负载余量率/温度修正系数，其中温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率。

优选地，所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：

利用负载参数设定模块设定负载额定功率和标称电压；

利用负载电流计算输入模块根据设定的负载额定功率和标称电压计算负载电流值，并将得到的负载电流值进行输入，负载电流计算输入模块内设有如下数学计算模型：

负载电流＝额定功率/标称电压，其中额定功率为负载的额定功率；标称电压为负载的额定功率定义时的电压。

进一步地，本发明还提供了一种基于所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，包括：

理想熔断器额定电流值计算模块，用于根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流，

熔断器确定模块，用于将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；

导线确定模块，用于将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；

导线熔断器过电流匹配模块，用于将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比；

导线长度判断模块，用于将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比。

优选地，所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统还包括：

负载参数设定模块，用于设定负载额定功率和标称电压；

负载电流计算输入模块，用于根据设定的负载额定功率和标称电压计算负载电流值，并将得到的负载电流值进行输入。

优选地，负载参数设定模块、负载电流计算输入模块、理想熔断器额定电流值计算模块、熔断器确定模块、导线确定模块、导线熔断器过电流匹配模块和导线长度判断模块依次电连接，所述导线长度判断模块与所述导线选择模块电连接。

优选地，理想熔断器额定电流值计算模块内设有如下数学计算模型：

理想熔断器额定电流值＝负载电流/负载余量率/温度修正系数，其中温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率。

优选地，负载电流计算输入模块内设有如下数学计算模型：

负载电流＝额定功率/标称电压，其中额定功率为负载的额定功率；标称电压为负载的额定功率定义时的电压。

本发明产生的有益效果：

本发明所公开的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配方法及系统，通过导线熔断器过电流匹配模块判断导线的过电流与所选择的熔断器是否匹配，并把判断的结果发送给导线选择模块和导线长度判断模块；并导线长度判断模块判断导线长度是否满足要求，直到导线的过电流和导线长度均满足熔断器的要求，解决线束和熔断器选型不匹配问题，保证线束和熔断器选型一致，既避免选型冗余，造成成本浪费，又可避免选型容量不足，造成保护作用失效的问题。

附图说明

图1为本发明的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法的流程框图；

图2为熔断器温度修正系数与温度关系图；

图3为AVX导线通电电流与开始发烟时间的关系图；

图4为本发明的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图1至图3所示，一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，包括以下步骤：根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流；

将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比，当导线的发烟电流不小于熔断器型号所对应的额定电流阈值时，将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比，当导线的实际长度不大于导线最大理论长度时，将结果进行显示输出；否则，重新将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并重新提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径。所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：利用熔断器确定模块将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；利用导线确定模块将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：利用导线熔断器过电流匹配模块将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比；利用导线长度判断模块将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比。所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：利用理想熔断器额定电流值计算模块根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流，理想熔断器额定电流值计算模块内设有如下数学计算模型：理想熔断器额定电流值＝负载电流/负载余量率/温度修正系数，其中温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率。所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法还包括：利用负载参数设定模块设定负载额定功率和标称电压；利用负载电流计算输入模块根据设定的负载额定功率和标称电压计算负载电流值，并将得到的负载电流值进行输入，负载电流计算输入模块内设有如下数学计算模型：负载电流＝额定功率/标称电压，其中额定功率为负载的额定功率；标称电压为负载的额定功率定义时的电压。

本实施例中所述车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，通过判断导线的过电流与所选择的熔断器是否匹配，并判断导线长度是否满足要求，直到导线的过电流和导线长度均满足熔断器的要求，解决线束和熔断器选型不匹配问题，保证线束和熔断器选型一致，既避免选型冗余，造成成本浪费，又可避免选型容量不足，造成保护作用失效的问题。

本实施例中所述车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法的具体步骤为：

1、负载电流

负载电流＝额定功率/标称电压，

额定功率(W)-负载的额定功率；标称电压(V)-负载的额定功率定义时电压；

现以汽车上常见的电池包回路计算为例，对电池包熔断器和导线选择的方法进行说明。

查电池包电气参数，电池包额定功率为40K W，标称电压为350.4V，负载电流＝40000/350.4＝114A。

2、选择熔断器

熔断器的选择包括熔断器种类的选择和熔断器额定容量的选择

2.1熔断器种类选择

根据熔断性能不同，可以把熔断器分成快熔型和慢熔型。顾名思义，快熔型熔断器在承受超过额定容量时能够迅速熔断，熔断时间短；慢熔型熔断器相对快熔型熔断器熔断时间稍长，且能够承受极短时间内的冲击电流和过载电流。快熔型熔断器常用在阻性电路中，保护一些对电流变动特别敏感的元器件；慢熔熔断器常用在电路状态变化时有较大浪涌电流的感/容性电路中，它能承受开关机时浪涌脉冲的冲击，而真正出现故障时仍能较快地断开电路。

本实施例中，汽车电池包输出端接在电机上属于容性负载，因此选择快熔型熔断器，具体需要根据电池包内熔断器插座类型选择。

2.2熔断器容量选择

实现熔断器保护导线的功能需要保证：在正常负载电流工况下熔断器不会熔断，而在长时过载或短路情况下熔断器必须熔断。这就要求熔断器承受某个特定的电流值，一般用熔断器额定容量表示。熔断器的额定容量又称熔断器容量，是熔断器产品标称值。熔断器额定容量要求大于负载电流，熔断器若持续安全地承载负载电流，就要求有一定的负载余量率，负载余量率与熔断器的类型有关。此外熔断器容量还与环境温度有关，温度升高时，熔断器实际容量会减小，实际计算时用温度修正系数进行修正。如果通过负载电流计算出需要的熔断器容量(电流)，这个特定电流值称为理想熔断器额定电流，理想熔断器额定电流与负载余量率、温度修正系数有关。理想熔断器额定电流＝负载电流/负载余量率/温度修正系数。负载余量率(％)-持续工作负载电流与熔断器额定容量的比值，与熔断器类型有关(快熔型熔断器为额定电流的75％，慢熔型熔断器为额定电流的50％)。温度修正系数-随温度变化而变化，与温度成线性关系，由温度折减速率决定，温度折减速率为负值。温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率，熔断器温度修正系数与温度的关系曲线参见图2所示。

本实施例中，温度修正系数与熔断器类型有关，不同类型有不同的折减速率：快熔型温度折减速率为-0.15％/℃，慢熔型温度折减速率为-0.14％/℃。根据上式可以求出理想熔断器额定电流，但通常不是整数值，还需要再根据厂家提供的熔断器规格选择熔断器额定容量，即熔断器额定电流(整数值)。熔断器规格额定电流选择原则：熔断器额定电流大于且接近熔断器必要额定电流。

本实施例中，电池包回路选用快熔熔断器，负载余量率则为75％；设定此电池包熔断器在电池包内，一般最高温度不超过60℃，因此为了在严苛条件也满足要求，温度选60℃。根据上式计算，电池包回路负载电流＝114A。于是，理想熔断器额定电流＝114/0.75/[1+(-0.15％℃)×(60℃-25℃)]＝160A。因此，电池包熔断器额定电流可以选择大于且接近160A的200A熔断器，即电池包熔断器额定电流＝200A。通过熔断器种类和容量选择，可以得出电池包回路选择200A的熔断器满足使用要求。

3、导线的选型

导线的选择需要根据上游熔断器容量以及导线使用温度进行匹配，导线选择包括导线种类选择和导线线径选择，一般先选导线种类，再选导线线径。

3.1选择导线种类

根据标准GB/T 12528-2008交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆中导体容许温度项规定，日标线的种类、适用温度、最高温度以及使用环境如表1所示。

表1日标线使用要求^[2]

根据导线的使用环境和周围温度从表1中选择相适应的导线种类。由于近光灯回路中的熔断丝盒在室内，而近光灯在发动机舱，此导线回路在室内、发动机舱都有，考虑严酷环境满足性，选择发动机舱的温度作为导线环境温度，一般发动机舱温度约为80℃，因此选择近光灯回路导线环境温度为80℃，根据表1，近光灯回路导线可以选择AVX类型的导线，AVX导线最大使用环境温度为100℃。

3.2选择导线线径

对于同种类型规格的导线，不同的温度下，不同的线径也会对应不同的导线允许电流值。根据JASO D609—2001中低压导线电流容量关系特性表中规定，AVX规格导线允许电流值如表2所示。

表2 AVX线周围温度允许电流 A

根据表2中不同线径的导线周围温度允许电流，计算出导线允许电流，导线允许电流＝导线周围温度允许电流×线束减低系数。其中，线束减低系数与连续通电导线根数有关，非连续通电电源线以及信号线除外，具体见表3。

表3连续通电电源线线束减低系数

导线允许电流是一个很重要的值，可以用来判定导线线径选择是否合适。一方面，从导线本身承载电流的能力来说，导线允许电流一定要大于负载电流；另一方面，从导线与熔断器的匹配来说，导线允许电流也一定要大于熔断器最适合电流。判定导线线径选择是否合适，必须满足以下2个判定原则。判定原则1：导线允许电流≥负载电流；判定原则2：导线允许电流≥熔断器最适合电流。其中，熔断器最适合负载电流＝熔断器额定电流×负载余量率×温度修正系数。

4、导线-熔断器过电流匹配

导线-熔断器过电流匹配，是指导线在过电流情况，在导线发烟燃烧之前，熔断器必须熔断。导线与熔断器的过电流匹配包括短时间过电流匹配和长时间过电流匹配，两种情况下都必须满足熔断器熔断电流≤导线发烟电流，如果不满足，则必须重新选择导线。

根据表1可知，当熔断器上流经大于熔断器额定容量的电流，熔断器就会熔断，流经不同倍率的额定电流时，熔断器熔断时间长短也不同。通常情况下，对于同款熔断器来说，通过的电流越大，熔断时间就越短。不同类型的熔断器上，流经相同倍率的熔断额定电流时，熔断时间也不一样。通常情况下，慢熔型熔断器熔断时间大于快熔型熔断器。

对于快熔型熔断器来说，熔断器短时间熔断时间取5s，短时间熔断电流取200％熔断器额定电流；长时间熔断时间取1000s以上，长时间熔断电流取约为110％熔断器额定电流。

对于慢熔熔断器，短时间熔断时间取1s(或7s)，短时间熔断电流取600％(或350％)熔断器额定电流；长时间熔断时间取1000s以上，长时间熔断电流取约为110％熔断器额定电流。导线短/长时发烟电流可以根据JASO D609—2001中发烟时间和电流的关系曲线图来确定。导线发烟时导线开始冒烟燃烧，此时的导线周围温度是导线承受的最大温度，根据表2可知，AVX类型的导线发烟时的周围温度为100℃。熔断器要保护好线束，就需要在导线发烟燃烧前，必须保证熔断器已经熔断，即要满足熔断器熔断电流≤导线发烟电流。计算熔断器熔断电流时，要考虑熔断器周围环境温度影响，需要考虑温度修正系数。导线发烟电流包括长时发烟电流和短时发烟电流。

根据上述计算，近光灯回路中选用15A快熔Mini熔断器，考虑到熔断器在40℃的温度修正系数，于是：熔断器短时(5s)熔断电流＝15×2×[1+(-0.15％℃)×(40℃-25℃)]＝29.3A，熔断器长时(1000s)熔断电流＝15×1.1×[1+(-0.15％/℃)×(40℃-25℃)]＝16.1A。

据JASO D609—2001中线径1.25的AVX导线发烟时间和电流的关系曲线图(图3)，确定短/长时间发烟电流。从图3可以查得：短时(5s)导线发烟电流＝85A>29.3A＝熔断器短时熔断电流，满足要求。长时(1000s)导线发烟电流＝25A>16.1A＝熔断器长时熔断电流，满足要求。因此，近光灯回路中的导线与熔断器的过电流匹配，无论是短时匹配还是长时匹配，都是满足要求的。

5、导线长度校核

导线长度校核是指在导线回路最远端发生短路时，要保证熔断器发生熔断所允许的导线最大长度。由于导线本身有电阻，因此当短路发生时，导线短路电流要大于或等于熔断器短时熔断电流。

5.1计算回路允许值

根据熔断器熔断电流和电源的标称电压，通过公式求出回路的允许阻值。回路允许阻值＝电源标称电压/短时间熔断器熔断电流。电源电压选择标称电压(12V)，而非实际工作电压，是保证在发动机没有运转时，熔断器也能保护导线。

5.2计算导线长限度

用线束允许阻值除以导体阻值和回路允许阻值，求出线束的界限长度。导线最长限度＝回路容许阻值/周围温度导线阻值。其中：周围温度T导线阻值＝20℃的导线阻值×[1+0.00393(T-20℃)]。导线周围温度T一般取该导线发烟时的温度，即最大承受温度。

5.3导线长度校核

导线实际长度≤导线最大理论长度。根据前期计算，15A熔断器短时间(5s)熔断电流为29.3A，且电源标称电压为12V，于是有近光灯回路容许导线阻值＝12V/29.3＝0.4095Ω。

查日标线规格表(表4)，可知在20℃时AVX 1.25的导线阻值为0.0143Ω/m。在AVX1.25导线发烟温度100℃时，周围温度导线阻值＝0.0143×[1+0.00393(100℃-20℃)]＝0.0188Ω/m。因此导线最大理论长度＝0.4095/0.0188＝21.8m。

表4 AVX导线20℃时电阻值

根据线束图查得：左近光灯回路导线长度＝1.5m<21.8m，满足最大长度限制要求；右近光灯回路导线长度＝3.0m<21.8m，满足最大长度限制要求。

因此，该例中近光灯回路导线满足最长限制要求。

实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。

参见图4所示，进一步地，本发明还提供了一种基于所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，包括：理想熔断器额定电流值计算模块，用于根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流，熔断器确定模块，用于将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；导线确定模块，用于将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；导线熔断器过电流匹配模块，用于将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比；导线长度判断模块，用于将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比。所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统还包括：负载参数设定模块，用于设定负载额定功率和标称电压；负载电流计算输入模块，用于根据设定的负载额定功率和标称电压计算负载电流值，并将得到的负载电流值进行输入。负载参数设定模块、负载电流计算输入模块、理想熔断器额定电流值计算模块、熔断器确定模块、导线确定模块、导线熔断器过电流匹配模块和导线长度判断模块依次电连接，所述导线长度判断模块与所述导线选择模块电连接。理想熔断器额定电流值计算模块内设有如下数学计算模型：理想熔断器额定电流值＝负载电流/负载余量率/温度修正系数，其中温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率。负载电流计算输入模块内设有如下数学计算模型：负载电流＝额定功率/标称电压，其中额定功率为负载的额定功率；标称电压为负载的额定功率定义时的电压。

本发明所公开的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，通过导线熔断器过电流匹配模块判断导线的过电流与所选择的熔断器是否匹配，并把判断的结果发送给导线选择模块和导线长度判断模块；并导线长度判断模块判断导线长度是否满足要求，直到导线的过电流和导线长度均满足熔断器的要求，解决线束和熔断器选型不匹配问题，保证线束和熔断器选型一致，既避免选型冗余，造成成本浪费，又可避免选型容量不足，造成保护作用失效的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，其特征在于：包括以下步骤：

根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流；

将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；

将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；

将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比，当导线的发烟电流不小于熔断器型号所对应的额定电流阈值时，将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比，当导线的实际长度不大于导线最大理论长度时，将结果进行显示输出；否则，重新将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并重新提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径。

2.根据权利要求1所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，其特征在于：还包括：

利用熔断器确定模块将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；

利用导线确定模块将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径。

3.根据权利要求2所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，其特征在于：还包括：

利用导线熔断器过电流匹配模块将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比；

利用导线长度判断模块将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比。

4.根据权利要求3所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，其特征在于：还包括：

利用理想熔断器额定电流值计算模块根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流，理想熔断器额定电流值计算模块内设有如下数学计算模型：

理想熔断器额定电流值＝负载电流/负载余量率/温度修正系数，其中温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率。

5.根据权利要求4所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法，其特征在于：还包括：

利用负载参数设定模块设定负载额定功率和标称电压；

利用负载电流计算输入模块根据设定的负载额定功率和标称电压计算负载电流值，并将得到的负载电流值进行输入，负载电流计算输入模块内设有如下数学计算模型：

负载电流＝额定功率/标称电压，其中额定功率为负载的额定功率；标称电压为负载的额定功率定义时的电压。

6.一种基于权利要求1-5中任一所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的方法的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，其特征在于：包括：

理想熔断器额定电流值计算模块，用于根据输入的负载电流值计算得到理想熔断器额定电流，

熔断器确定模块，用于将理想熔断器额定电流与预存于熔断器数据库中各型号熔断器的额定电流阈值范围分别进行对比，并提取出符合额定电流阈值的熔断器型号；

导线确定模块，用于将提取出的熔断器型号所对应的额定电流阈值与预存于导线数据库中各导线的允许电流值进行对比，并提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径；

导线熔断器过电流匹配模块，用于将提取出符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线发烟电流与熔断器型号所对应的额定电流阈值进行对比；

导线长度判断模块，用于将导线的实际长度与符合额定电流阈值的导线类型和线径所对应的导线最大理论长度进行对比。

7.根据权利要求6所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，其特征在于：还包括：

负载参数设定模块，用于设定负载额定功率和标称电压；

负载电流计算输入模块，用于根据设定的负载额定功率和标称电压计算负载电流值，并将得到的负载电流值进行输入。

8.根据权利要求7所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，其特征在于：

负载参数设定模块、负载电流计算输入模块、理想熔断器额定电流值计算模块、熔断器确定模块、导线确定模块、导线熔断器过电流匹配模块和导线长度判断模块依次电连接，所述导线长度判断模块与所述导线选择模块电连接。

9.根据权利要求8所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，其特征在于：理想熔断器额定电流值计算模块内设有如下数学计算模型：

理想熔断器额定电流值＝负载电流/负载余量率/温度修正系数，其中温度修正系数＝1+(T-25℃)×温度折减速率。

10.根据权利要求9所述的车用过载保护装置的型号导线自动选择匹配的系统，其特征在于：负载电流计算输入模块内设有如下数学计算模型：

负载电流＝额定功率/标称电压，其中额定功率为负载的额定功率；标称电压为负载的额定功率定义时的电压。