CN113325251B - 一种汽车线束用保险丝和导线匹配度的测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法及系统，属于测试系统技术领域，通过测试方法来判断保险丝和导线的匹配程度，并根据测试结果提出保险丝和导线的优化方法，使保险丝和导线的匹配程度达到最优，最终实现整车线束成本最优，可靠性好。通过测试系统实现对保险丝和导线匹配度的测试，既解决了正向设计后需进行测试验证设计的需求，也避免了以往台架测试或者实车测试需搭建台架或使用实车的资源限制，节约了试验物料成本，同一台的测试系统可以实现多个车型的设计验证。
Description
技术领域
本发明属于测试系统技术领域，具体涉及一种汽车线束用保险丝和导线匹配度的测试方法及系统。
背景技术
目前的汽车线束设计，保险丝与导线的匹配是配电设计及选型设计中非常重要的环节。保险丝和线束的匹配程度决定了整个线束的成本及可靠性。如果保险丝与导线匹配不好，则会出现保险丝及导线的性能冗余，同时会引起线束成本增加；或可能出现车辆在使用寿命内保险丝提前熔断，引起车辆故障及用户的抱怨；甚至可能出现保险丝无法保护导线，引起导线发烟甚至车辆火灾的情况。因此，合适且合理的保险丝与导线的匹配关系，对整车线束的成本及可靠性都有非常重要的作用。
目前，在设计验证过程中，通常使用台架或实车来完成相关的测试，这样做首先需要台架或实车的相关资源，同时台架和实车的通用性较差，多个车型无法通用一个台架或实车资源，试验资源重复利用率较低，造成了一定的成本浪费。
发明内容
为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法及系统，通过测试方法来判断保险丝和导线的匹配程度，并根据测试结果提出保险丝和导线的优化方法，使保险丝和导线的匹配程度达到最优，最终实现整车线束成本最优，可靠性好。通过测试系统实现对保险丝和导线匹配度的测试，既解决了正向设计后需进行测试验证设计的需求，也避免了以往台架测试或者实车测试需搭建台架或使用实车的资源限制，节约了试验物料成本，同一台的测试系统可以实现多个车型的设计验证。
本发明通过如下技术方案实现：
一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试系统，包括主控制器、存储器、显示屏、输入外设、蜂鸣器及电子模拟负载；所述存储器、显示屏、输入外设及蜂鸣器均与主控制器连接，保险丝的一端连接电源，另一端连接导线；导线的另一端与电子模拟负载相连；所述存储器用于存储整车线束中保险丝和导线的信息，保险丝的带载能力及发烟曲线信息；所述显示屏用于显示保险丝与导线的匹配结果；所述蜂鸣器用于提醒用户本次测试完成；所述输入外设用于用户输入负载信息；所述电子模拟负载用于模拟真实负载；所述保险丝和导线用于测试用的样件。
本发明的另一目的在于提供一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法，具体包括如下步骤：
(1)、将整车线束中保险丝和导线的信息，保险丝的带载能力及发烟曲线信息整理并输入至存储器中；
(2)、确认整车所有电气负载的负载特性及额定工作电流，按需确认堵转电流、冲击电流及持续时间；
(3)、台架上安装保险丝和导线，主控制器连接保险丝，保险丝连接带有温度探头的导线，将电子模拟负载及主控制器检测线束回路通断的装置接在导线末端；
(4)、加载电子模拟负载，测试电子模拟负载在不同工作电流情况下，保险丝是否熔断、熔断时间及导线在保险丝熔断前的最大温升；
(5)、根据每次的试验结果，结合发烟曲线和保险丝的熔断时间，判断保险丝与导线是否存在不匹配或可优化的情况；
(6)、主控制器将保险丝与导线的匹配结果及最优结果显示在显示屏上，并用蜂鸣器提醒用户本次测试完成；
(7)、逐个测试，用户根据实际需要更换保险丝和导线，进行下一组保险丝与导线的匹配试验；
(8)、直到每一层的保险丝与导线的匹配度均测试完毕，再开展上一层的保险和导线的匹配度测试；
(9)、直到所有层级的保险丝与导线均测试完成，至此整车完成所有保险丝与导线的匹配度测试。
进一步地，步骤(1)中所述保险丝和导线的信息是指保险丝和导线的规格信息，比如保险丝的类型，容量；导线的类型，线径等。
进一步地，步骤(4)中所述不同电流情况包括100％工作电流、 135％工作电流及200％工作电流。
进一步地，步骤(5)中保险丝与导线的匹配度最优的判定方法如下：
1)、在模拟100％负载工作电流时，保险丝不应熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
2)、在满足1)条件下，通过135％负载电流时，保险丝在规定时间内熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
3)、在满足2)的条件下，通过200％负载电流时，保险丝在规定时间内熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
4)、维持导线线径不变，在满足3)的条件下，如果降低保险丝容量，则会出现1)或2)或3)部分或全部不满足的情况；
5)、维持保险规格不变，在满足3)的条件下，如果降低导线线径，则会出现1)或2)或3)部分或全部不满足的情况；
6)、在满足1)至5)的各项条件下，对于冲击类负载和带有堵转的负载，在单个冲击或堵转的工况下，计算I2t的能量值(I2t表示负载时保险丝得到的热量值)，同时与保险丝熔断的能量值比较，得到保险丝的耐冲击寿命；
7)、在满足1)至6)的各项条件后，即可判断当前的保险丝盒导线匹配最优。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本发明的一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法及系统，通过测试方法来判断保险丝和导线的匹配程度，并根据测试结果提出保险丝和导线的优化方法，使保险丝和导线的匹配程度达到最优，最终实现整车线束成本最优，可靠性好。通过测试系统实现对保险丝和导线匹配度的测试，既解决了正向设计后需进行测试验证设计的需求，也避免了以往台架测试或者实车测试需搭建台架或使用实车的资源限制，节约了试验物料成本，同一台的测试系统可以实现多个车型的设计验证。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的一种汽车线束用保险丝和导线匹配度的测试方法的流程图；
图2为本发明的一种汽车线束用保险丝和导线匹配度的测试系统的原理框图。
具体实施方式
为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1
如图2所示，本实施例提供了一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试系统，包括主控制器、存储器、显示屏、输入外设、蜂鸣器及电子模拟负载；所述存储器、显示屏、输入外设及蜂鸣器均与主控制器连接，保险丝的一端连接电源，另一端连接导线；导线的另一端与电子模拟负载相连；所述存储器用于存储整车线束中保险丝和导线的信息，保险丝的带载能力及发烟曲线信息；所述显示屏用于显示保险丝与导线的匹配结果；所述蜂鸣器用于提醒用户本次测试完成；所述输入外设用于用户输入负载信息；所述电子模拟负载用于模拟真实负载；所述保险丝和导线用于测试用的样件。
实施例2
如图1所示，本实施例提供了一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法，具体包括如下步骤：
(1)、将整车线束中保险丝和导线的信息，比如保险丝的类型及容量；导线的类型及线径等，保险丝的带载能力及发烟曲线信息整理并输入至存储器中；
(2)、确认整车所有电气负载的负载特性及额定工作电流，按需确认堵转电流、冲击电流及持续时间；
(3)、台架上安装保险丝和导线，主控制器连接保险丝，保险丝连接带有温度探头的导线，将电子模拟负载及主控制器检测线束回路通断的装置接在导线末端；
(4)、加载电子模拟负载，测试电子模拟负载在不同工作电流情况下，保险丝是否熔断、熔断时间及导线在保险丝熔断前的最大温升；所述不同电流情况包括100％工作电流、135％工作电流及200％工作电流。
(5)、根据每次的试验结果，结合发烟曲线和保险丝的熔断时间，判断保险丝与导线是否存在不匹配或可优化的情况；
(6)、主控制器将保险丝与导线的匹配结果及最优结果显示在显示屏上，并用蜂鸣器提醒用户本次测试完成；
(7)、逐个测试，用户根据实际需要更换保险丝和导线，进行下一组保险丝与导线的匹配试验；
(8)、直到每一层的保险丝与导线的匹配度均测试完毕，再开展上一层的保险和导线的匹配度测试；
(9)、直到所有层级的保险丝与导线均测试完成，至此整车完成所有保险丝与导线的匹配度测试。
步骤(5)中保险丝与导线的匹配度最优的判定方法如下：
1)、在模拟100％负载工作电流时，保险丝不应熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
2)、在满足1)条件下，通过135％负载电流时，保险丝在规定时间内熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
3)、在满足2)的条件下，通过200％负载电流时，保险丝在规定时间内熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
4)、维持导线线径不变，在满足3)的条件下，如果降低保险丝容量，则会出现1)或2)或3)部分或全部不满足的情况；
5)、维持保险规格不变，在满足3)的条件下，如果降低导线线径，则会出现1)或2)或3)部分或全部不满足的情况；
6)、在满足1)至5)的各项条件下，对于冲击类负载和带有堵转的负载，在单个冲击或堵转的工况下，计算I2t的能量值(I2t表示负载时保险丝得到的热量值)，同时与保险丝熔断的能量值比较，得到保险丝的耐冲击寿命；
7)、在满足1)至6)的各项条件后，即可判断当前的保险丝盒导线匹配最优。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (3)
1.一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
步骤1、将整车线束中保险丝和导线的信息，保险丝的带载能力及发烟曲线信息整理并输入至存储器中；
步骤2、确认整车所有电气负载的负载特性及额定工作电流，按需确认堵转电流、冲击电流及持续时间；
步骤3、台架上安装保险丝和导线，主控制器连接保险丝，保险丝连接带有温度探头的导线，将电子模拟负载及主控制器检测线束回路通断的装置接在导线末端；
步骤4、加载电子模拟负载，测试电子模拟负载在不同电流情况下，保险丝是否熔断、熔断时间及导线在保险丝熔断前的最大温升；
步骤5、根据每次的试验结果，结合发烟曲线和保险丝的熔断时间，判断保险丝与导线是否存在不匹配或可优化的情况；
步骤6、主控制器将保险丝与导线的匹配结果及最优结果显示在显示屏上，并用蜂鸣器提醒用户本次测试完成；
步骤7、逐个测试，用户根据实际需要更换保险丝和导线，进行下一组保险丝与导线的匹配试验；
步骤8、直到每一层的保险丝与导线的匹配度均测试完毕，再开展上一层的保险和导线的匹配度测试；
步骤9、直到所有层级的保险丝与导线均测试完成，至此整车完成所有保险丝与导线的匹配度测试；
其中，步骤5 中保险丝与导线的匹配度最优的判定方法如下：
1)、在模拟100％负载工作电流时，保险丝不应熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
2)、在满足1)条件下，通过135％负载电流时，保险丝在规定时间内熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
3)、在满足2)的条件下，通过200％负载电流时，保险丝在规定时间内熔断，导线不发烟，导线温升在合理范围内；
4)、维持导线线径不变，在满足3)的条件下，如果降低保险丝容量，则会出现1)或2)或3)部分或全部不满足的情况；
5)、维持保险规格不变，在满足3)的条件下，如果降低导线线径，则会出现1)或2)或3)部分或全部不满足的情况；
6)、在满足1)至5)的各项条件下，对于冲击类负载和带有堵转的负载，在单个冲击或堵转的工况下，计算I2 t的能量值，I2 t表示负载时保险丝得到的热量值，同时与保险丝熔断的能量值比较，得到保险丝的耐冲击寿命；
7)、在满足1)至6)的各项条件后，即可判断当前的保险丝和导线匹配最优。
2.如权利要求1所述的一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法，其特征在于，步骤1 中所述保险丝和导线的信息是指保险丝的类型及容量、导线的类型及线径。
3.如权利要求1所述的一种汽车线束用导线和保险丝匹配度的测试方法，其特征在于，步骤4 中所述不同电流情况包括100％工作电流、135％工作电流及200％工作电流。
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