CN111239524A - 用于汽车启动时电子模块的检测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆启动时电子模块的检测方法及系统，车辆包括蓄电池、电子模块和发动机，蓄电池用于为电子模块和发动机供电，在检测时，将待测车辆放置于试验环境仓内；该检测方法包括调节试验环境仓的温度为预设温度值；启动至少一部分电子模块，并监测蓄电池端电压的电压值；再根据蓄电池端电压的电压值确定是否启动发动机并对至少一部分电子模块进行功能点检；最后根据电子模块的功能点检结果确认电子模块是否合格。本申请的检测方法基于低温环境仓，结合环境温度和蓄电池电压进行启动测试，进而能够充分暴露测试车辆在各种环境温度亏电启动后，一些电气功能失效的问题，能为相关故障电气功能或电子模块的分析和整改提供试验数据。

Description

用于汽车启动时电子模块的检测方法及系统

技术领域

本申请涉及汽车行业技术领域，具体涉及一种用于汽车启动时电子模块的检测方法及系统。

背景技术

随着汽车电气化和智能化技术的发展，整车上的电子电器模块数量增多，同时功能复杂度也随之加深。在车型开发中，时常会出现汽车启动后，某些功能偶发失效。究其原因是由于某些电子模块在经历启动过程中的电源波动后，程序运行出现异常，导致该模块整体初始化失败，或者某些功能失效。且环境温度会影响到蓄电池的化学特性和电子模块的物理特性，因此一辆汽车的启动电源波形与环境温度和电池状态也有直接关系。

现有电源波动试验是将电子模块搭建成台架，并在台架上调节直流电源至高压或者低压，然后再恢复至正常电压，最后查看相关功能表现是否正常。该方法不能完整模拟汽车在发动机启动过程中蓄电池电压的完整波动过程(波动剧烈、频率高、与环境温度相关)，由此某些电子模块的问题无法完全暴露。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种用于汽车启动时电子模块的检测方法，该检测方法能够充分暴露出测试汽车在各种环境温度亏电启动后、某些电子模块功能失效的问题，并且能够为相关故障电气功能或电子模块的分析和整改提供试验数据。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供一种用于汽车启动时电子模块的检测方法，汽车包括蓄电池、电子模块和发动机，所述蓄电池用于为所述电子模块和所述发动机供电，在检测时，将待测汽车放置于试验环境仓内；该检测方法包括步骤：

调节所述试验环境仓的温度为预设温度值；

启动至少一部分所述电子模块，并监测所述蓄电池端电压的电压值；

根据所述蓄电池端电压的电压值确定是否启动所述发动机并对至少一部分所述电子模块进行功能点检；

根据所述电子模块的功能点检结果确认所述电子模块是否合格。

优选地，根据所述蓄电池端电压的电压值确定是否启动所述发动机并对至少一部分所述电子模块进行功能点检包括：

判断所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

若判断结果为是时，启动所述发动机；若判断结果为否时，返回继续确认所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

在启动所述发动机之后，对所述电子模块进行功能点检。

优选地，根据所述电子模块的功能点检结果确认所述电子模块是否合格包括：

确认所述电子模块的功能是否正常；

在确认结果为正常时，确认所述电子模块合格，在确认结果为异常时，确认所述电子模块不合格；

在确认所述电子模块出现异常时，分析所述电子模块出现异常的原因。

优选地，在确认所述电子模块出现异常时，分析所述电子模块出现异常的原因包括：

采集出现异常的电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形；

根据所述电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形分析出电子模块出现异常的原因。

优选地，所述预设电压值的至少包括启动临界值电压，其中，启动临界值电压为使电动机启动所需要的最小电压值。

优选地，所述预设温度值为25℃、0℃或-15℃。

相应地，本申请还提供了一种用于汽车启动时电子模块的检测系统，汽车包括蓄电池、电子模块和发动机，所述蓄电池用于为所述电子模块和所述发动机供电，在检测时，将待测汽车放置于试验环境仓内；该检测系统包括：

温度调节单元，用于调节所述试验环境仓的温度为预设温度值；

启动及监测单元，用于启动至少一部分所述电子模块，并监测所述蓄电池端电压的电压值；

控制单元，用于根据所述蓄电池端电压的电压值确定是否启动所述发动机并对至少一部分所述电子模块进行功能点检；

确认单元，用于根据所述电子模块的功能点检结果确认所述电子模块是否合格。

优选地，所述控制单元包括：

判断单元，用于判断所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

启动及返回单元，用于若判断结果为是时，启动所述发动机；若判断结果为否时，返回继续确认所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

点检单元，用于在启动所述发动机之后，对所述电子模块进行功能点检。

优选地，所述确认单元包括：

第一确认子单元，用于确认所述电子模块的功能是否正常；

第二确认子单元，用于在确认结果为正常时，确认所述电子模块合格，在确认结果为异常时，确认所述电子模块不合格；

分析单元，用于在确认所述电子模块出现异常时，分析所述电子模块出现异常的原因。

优选地，所述分析单元包括：

采集单元，用于采集出现异常的电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形；

分析子单元，用于根据所述电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形分析出电子模块出现异常的原因。

相比于现有技术，本申请的检测方法基于低温环境仓，结合环境温度和蓄电池电压进行启动测试，能完全暴露出测试汽车在各种环境温度亏电启动后，某些电气功能失效的问题，能为相关故障电气功能或电子模块的分析和整改提供试验数据，进而能够快速找出故障原因，并进行整改，保证了汽车的安全性及各电气功能的可靠性。

附图说明

图1为本申请实施例的用于汽车启动时电子模块的检测方法的流程图。

图2为本申请实施例的用于汽车启动时电子模块的检测方法的系统。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请参阅图1所示，本申请的实施例公开了一种用于汽车启动时电子模块的检测方法，汽车包括蓄电池、电子模块和发动机，蓄电池用于为电子模块和发动机供电，在检测时，将待测试汽车放置于试验环境仓内。该检测方法包括步骤：

S11、调节试验环境仓的温度为预设温度值。

具体地，调节试验环境仓内的温度为典型值，如25℃、0℃或-15℃。可以理解，在实际检测中，预设的温度典型值也可以根据不同的区域及季节等实际情况进行设定。

S12、启动至少一部分电子模块，并监测蓄电池端电压的电压值。

具体地，打开电源供电，启动部分或全部电子模块、如打开空调、大灯等负载，使蓄电池的输出电压产生化，一般的，随着电子模块的启动，蓄电池的输出电压会慢慢地往下降一些。

S13、判断蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；若判断结果为是时，进行步骤S14，若判断结果为否时，返回步骤S13。

具体地，预设电压值即为预设的测试电压值，每个典型温度值下均设置有多个测试电压值，并且该测试值中至少包括启动临界值，其中，启动临界值为使发动机能够启动所需的最小电压值。

S14、启动发动机。

具体地，在预设的典型温度值下，且蓄电池的输出电压为预设的测试电压时，启动发动机。

S15、对电子模块进行功能点检，确认各电子模块的功能是否正常，若确认正常时，进行步骤S16；若确认异常时，进行步骤S17，之后进行步骤S18。

具体地，对汽车上的各电子模块，如仪表故障灯、无线充电模块、空调控制模块、电动背门等一一进行功能点检，确定各电子模块的功能是否正常。

S16、确认电子模块合格。

S17、确认电子模块不合格。

S18、采集出现异常的电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形。

具体地，各电子模块的测试数据会上传至整车CAN线(控制器局域网总线)，通过整车CAN线全程采集出现异常的电子模块的故障数据，并记录电子模块出现故障的现象及全程采集蓄电池电压波形。

S19、根据电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形分析出电子模块出现异常的原因。

进一步地，测试前根据需求选取测试汽车的配置，原则是覆盖所有型号的蓄电池和电子模块。预设电压值一般选取蓄电池的额定电压、启动临界值电压及位于额定电压与启动临界值电压之间的一些电压值，预设温度值选取一些较典型的温度值，如表1所示。

表1、典型温度值和电压的组合矩阵

在对电子模块行功能点检时，其点检的内容及异常标准如表2中所示。

表2、功能点检内容及异常标准对照表

具体检测时，选取典型温度值3个，每个典型温度值下选取3或4个测试电压值，如表3所示，共计组成11个测试工况，每组工况测试多次，如8次。测试全程采集整车CAN数据和蓄电池电压波形。

表3、温度和电压的组合矩阵

在检测过程中，在表3的工况4、8、11中都发现问题“汽车在启动成功后，EPS系统故障导致仪表的EPS故障灯持续闪烁”，并有总线数据记录和故障码记录，经数据分析，查明问题原因是“EPS系统在经历欠压状态的启动过程后，且电压恢复正常(启动后恢复至13.5V)后，系统不能自动清除启动过程中瞬间低压导致的故障信息，因此EPS系统故障不消除”。

相应地，本申请的实施例还公开了一种用于汽车启动时电子模块的检测系统，汽车包括蓄电池、电子模块和发动机，蓄电池用于为电子模块和发动机供电，在检测时，将待测汽车放置于试验环境仓内；该检测系统包括温度调节单元100、启动及监测单元200、控制单元300和确认单元400，其中，温度调节单元100用于调节试验环境仓的温度为预设温度值；启动及监测单元200用于启动至少一部分电子模块，并监测蓄电池端电压的电压值；控制单元300用于根据蓄电池端电压的电压值确定是否启动发动机并对至少一部分电子模块进行功能点检；确认单元400用于根据电子模块的功能点检结果确认电子模块是否合格。

具体地，控制单元300包括判断单元、启动及返回单元和点检单元，判断单元用于判断蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；启动及返回单元用于若判断结果为是时，启动所述发动机；若判断结果为否时，返回继续确认所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；点检单元用于在启动所述发动机之后，对所述电子模块进行功能点检。确认单元400包括第一确认子单元、第二确认子单元和分析单元，第一确认子单元用于确认电子模块的功能是否正常；第二确认子单元用于若确认结果正常时，确认所述电子模块合格，若确认结果异常时，确认所述电子模块不合格；分析单元用于在确认电子模块出现异常时，分析电子模块出现异常的原因。优选地，分析单元包括采集单元和分析子单元，采集单元用于采集出现异常的电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形；分析子单元用于根据电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形分析出电子模块出现异常的原因。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车启动时电子模块的检测方法，汽车包括蓄电池、电子模块和发动机，所述蓄电池用于为所述电子模块和所述发动机供电，在检测时，将待测汽车放置于试验环境仓内；其特征在于，该检测方法包括步骤：

调节所述试验环境仓的温度为预设温度值；

启动至少一部分所述电子模块，并监测所述蓄电池端电压的电压值；

根据所述蓄电池端电压的电压值确定是否启动所述发动机并对至少一部分所述电子模块进行功能点检；

根据所述电子模块的功能点检结果确认所述电子模块是否合格。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，根据所述蓄电池端电压的电压值确定是否启动所述发动机并对至少一部分所述电子模块进行功能点检包括：

判断所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

若判断结果为是时，启动所述发动机；若判断结果为否时，返回继续确认所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

在启动所述发动机之后，对所述电子模块进行功能点检。

3.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，根据所述电子模块的功能点检结果确认所述电子模块是否合格包括：

确认所述电子模块的功能是否正常；

在确认结果为正常时，确认所述电子模块合格，在确认结果为异常时，确认所述电子模块不合格；

在确认所述电子模块出现异常时，分析所述电子模块出现异常的原因。

4.根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，在确认所述电子模块出现异常时，分析所述电子模块出现异常的原因包括：

采集出现异常的电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形；

根据所述电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形分析出电子模块出现异常的原因。

5.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，所述预设电压值的至少包括启动临界值电压，其中，启动临界值电压为使电动机启动所需要的最小电压值。

6.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述预设温度值为25℃、0℃或-15℃。

7.一种用于汽车启动时电子模块的检测系统，汽车包括蓄电池、电子模块和发动机，所述蓄电池用于为所述电子模块和所述发动机供电，在检测时，将待测汽车放置于试验环境仓内；其特征在于，该检测系统包括：

温度调节单元，用于调节所述试验环境仓的温度为预设温度值；

启动及监测单元，用于启动至少一部分所述电子模块，并监测所述蓄电池端电压的电压值；

控制单元，用于根据所述蓄电池端电压的电压值确定是否启动所述发动机并对至少一部分所述电子模块进行功能点检；

确认单元，用于根据所述电子模块的功能点检结果确认所述电子模块是否合格。

8.根据权利要求7所述的汽车检测系统，其特征在于，所述控制单元包括：

判断单元，用于判断所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

启动及返回单元，用于若判断结果为是时，启动所述发动机；若判断结果为否时，返回继续确认所述蓄电池端电压的电压值是否为预设电压值；

点检单元，用于在启动所述发动机之后，对所述电子模块进行功能点检。

9.根据权利要求8所述的用于汽车启动时电子模块的检测系统，其特征在于，所述确认单元包括：

第一确认子单元，用于确认所述电子模块的功能是否正常；

第二确认子单元，用于在确认结果为正常时，确认所述电子模块合格，在确认结果为异常时，确认所述电子模块不合格；

分析单元，用于在确认所述电子模块出现异常时，分析所述电子模块出现异常的原因。

10.根据权利要求9所述的汽车检测系统，其特征在于，所述分析单元包括：

采集单元，用于采集出现异常的电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形；

分析子单元，用于根据所述电子模块的故障数据、现象及蓄电池电压波形分析出电子模块出现异常的原因。

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