CN204143253U - 一种基于CANoe的发动机启动测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于CANoe的发动机启动测试系统，包括发动机电子控制单元；程控电源，其电源输出端口与发动机电子控制单元的电源输入端口连接，以向发动机电子控制单元提供蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号；网络接口卡，其CAN总线接口与发动机电子控制单元的CAN总线接口连接；运行有CANoe的电脑，与程控电源和网络接口卡通信连接。本实用新型利用程控电源可以模拟发动机在实际启动过程中蓄电池的电压变化，通过CANoe可以实时监测发动机电子控制单元的通信状况，因此，通过本实用新型系统无需在实车上进行通信状况监测，进而可以提高发动机电子控制单元的抗电压波动冲击的设计效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机启动测试领域，尤其涉及一种基于CANoe的发动机启动测试系统。
背景技术
发动机电子控制单元(发动机ECU)是复杂的系统，其在发动机未启动时及发动机启动过程中由蓄电池供电，在发动机启动后由发电机供电。由于在发动机启动过程中，蓄电池的电压会发生跳变，这时发动机电子控制单元可能会受供电电压的不稳导致发送错误帧或者停止通信，进而影响CAN总线的正常通信和发动机电子控制单元的正常功能的实现。这就要求设计人员需要针对发动机电子控制单元进行抗电压波动冲击的相应设计，以保证发动机电子控制单元在发动机启动过程中也可以正常通信，为此，设计人员就要在进行抗电压波动冲击设计的过程中监测发动机电子控制单元在发动机启动过程中的通信状况。目前采用的手段是在实车上启动汽车，以实现对发动机电子控制单元在发动机启动过程中的通信状况的监控。现有的监控方法由于需要在实车上进行，因此会受整车开发进度的影响，进而影响了抗电压波动冲击的设计效率。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的是为了解决现有发动机启动测试方案存在的上述缺陷，提供一种基于CANoe的发动机启动测试系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种基于CANoe的发动机启动测试系统，包括：
发动机电子控制单元；
程控电源，所述程控电源的电源输出端口与所述发动机电子控制单元的电源输入端口对应连接，以向所述发动机电子控制单元提供蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号；
网络接口卡，所述网络接口卡的CAN总线接口与所述发动机电子控制单元的CAN总线接口对应连接；以及，
运行有CANoe的电脑，所述电脑与所述程控电源和所述网络接口卡通信连接。
优选的是，所述电脑与所述程控电源通过USB通信连接。
优选的是，所述电脑与所述网络接口卡通过USB通信连接。
优选的是，所述网络接口卡为VN1610、VN1611、VN1630或VN1640网络接口卡。
优选的是，所述电压信号为：从0时刻至第一时刻保持蓄电池电压不变，从第一时刻至第二时刻线性下降至第一电压，从第二时刻至第三时刻保持所述第一电压不变，从第三时刻至第四时刻线性上升至第二电压，从第四时刻至第五时刻保持所述第二电压不变，从第五时刻至第六时刻线性上升至所述蓄电池电压。
优选的是，所述蓄电池电压与所述第一电压之间的差值大于或者等于12V，且小于或者等于16V。
优选的是，所述第二时刻与所述第一时刻间的时间差为10ms，所述第三时刻与所述第二时刻间的时间差为50ms至100ms，所述第四时刻与所述第三时刻间的时间差小于或者等于50ms，所述第五时刻与所述第四时刻间的时间差为0.5s至20s，所述第六时刻与所述第五时刻间的时间差为10ms至100ms。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的基于CANoe的发动机启动测试系统利用程控电源可以输出蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号，进而可以模拟发动机在实际启动过程中蓄电池的电压变化，在此基础上，本实用新型的发动机启动测试系统利用CANoe可以实时监测发动机电子控制单元在由该种电压信号供电时的通信状况，包括监测CAN总线是否发送错误帧，是否停止通信等。由此可见，通过本实用新型的发动机启动测试系统无需在实车上进行通信状况监测，因此可以与整车开发并行进行该监测，进而可以大大提高发动机电子控制单元的抗电压波动冲击的设计效率。
附图说明
图1为根据本实用新型所述基于CANoe的发动机启动测试系统的一种实施方式的结构原理图；
图2示出了蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号的波形。
附图标记说明：
1-程控电源； 2-发动机电子控制单元；
3-供电电源； 4-电脑；
5-网络接口卡。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型为了解决现有发动机启动测试方案存在的影响发动机电子控制单元抗电压波动冲击的设计效率的问题，提供了一种基于CANoe的发动机启动测试系统，CANoe是德国汽车电子公司(Vector Informatik)开发的进行网络和发动机电子控制单元(ECU)开发、测试和分析的全面工具，其提供的分析和评估模块可用于进行通信跟踪及动态信号图形化显示和分析，具体可在跟踪窗口中列出所有总线活动，例如报文、错误帧等。
如图1所示，本实用新型的发动机启动测试系统包括发动机电子控制单元2、程控电源1、网络接口卡5和运行有CANoe的电脑4，其中，程控电源1的电源输出端口与发动机电子控制单元2的电源输入端口对应连接，以向发动机电子控制单元2提供蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号，进而模拟蓄电池在发动机启动过程中产生的电压波动，实现对发动机电子控制单元2在该种电压波动下通信状况的监测，在此，蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号可根据以往实测数据确定，而程控电源1可以根据设定实现各种电压信号的输出；网络接口卡5的CAN总线接口与发动机电子控制单元2的CAN总线接口对应连接；而运行有CANoe的电脑4一方面与程控电源1通信连接，以通过电脑4设定所需的电压信号，另一方面与网络接口卡5通信连接，以借助电脑4通过CANoe监测发动机电子控制单元2经由CAN总线(包括CAN_H和CAN_L)进行通信的状况。
上述电脑4和程控电源1均可由220V市电供电，该220V市电由图1所示的供电电源3提供。
本实用新型的基于CANoe的发动机启动测试系统利用程控电源1可以输出蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号，进而可以模拟发动机在实际启动过程中蓄电池的电压变化，在此基础上，本实用新型的发动机启动测试系统利用CANoe，具体为CANoe的分析和评估模块可以实时监测发动机电子控制单元在由该种电压信号供电时的通信状况，包括监测CAN总线是否发送错误帧，是否停止通信等。由此可见，通过本实用新型的发动机启动测试系统无需在实车上进行通信状况监测，因此可以与整车开发并行进行该监测，进而可以大大提高发动机电子控制单元的抗电压波动冲击的设计效率。
根据程控电源1的选择，上述电脑4与程控电源1之间可通过USB进行通信连接。根据网络接口卡5的选择，上述电脑4与网络接口卡5之间可通过USB进行通信连接。
上述网络接口卡可以采用CANoe首选的VN1600系列硬件接口卡，具体可采用VN1610(双通道)、VN1611(双通道)、VN1630(四通道)或VN1640(四通道)网络接口卡。
如图2所示，蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号Vb为：从0时刻至第一时刻t1保持蓄电池电压UB不变，从第一时刻t1至第二时刻t2线性下降至第一电压，从第二时刻t2至第三时刻t3保持该第一电压不变，从第三时刻t3至第四时刻t4线性上升至第二电压，从第四时刻t4至第五时刻t5保持该第二电压不变，从第五时刻t5至第六时刻t6线性上升至蓄电池电压UB，发动机启动过程结束。
根据以往实测数据，上述蓄电池电压UB与第一电压之间的差值Us大于或者等于12V，且小于或者等于16V。上述第二时刻t2与第一时刻t1间的时间差t10为10ms，第三时刻t3与第二时刻t2间的时间差t7为50ms至100ms，第四时刻t4与第三时刻t3间的时间差小于或者等于50ms，第五时刻t5与第四时刻t4间的时间差t9为0.5s至20s，第六时刻t6与第五时刻t5间的时间差t11为10ms至100ms。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种基于CANoe的发动机启动测试系统，其特征在于，包括：
发动机电子控制单元；
程控电源，所述程控电源的电源输出端口与所述发动机电子控制单元的电源输入端口对应连接，以向所述发动机电子控制单元提供蓄电池在发动机启动过程中产生的电压信号；
网络接口卡，所述网络接口卡的CAN总线接口与所述发动机电子控制单元的CAN总线接口对应连接；以及，
运行有CANoe的电脑，所述电脑与所述程控电源和所述网络接口卡通信连接。
2.根据权利要求1所述的发动机启动测试系统，其特征在于，所述电脑与所述程控电源通过USB通信连接。
3.根据权利要求1所述的发动机启动测试系统，其特征在于，所述电脑与所述网络接口卡通过USB通信连接。
4.根据权利要求1所述的发动机启动测试系统，其特征在于，所述网络接口卡为VN1610、VN1611、VN1630或VN1640网络接口卡。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机启动测试系统，其特征在于，所述电压信号为：从0时刻至第一时刻保持蓄电池电压不变，从第一时刻至第二时刻线性下降至第一电压，从第二时刻至第三时刻保持所述第一电压不变，从第三时刻至第四时刻线性上升至第二电压，从第四时刻至第五时刻保持所述第二电压不变，从第五时刻至第六时刻线性上升至所述蓄电池电压。
6.根据权利要求5所述的发动机启动测试系统，其特征在于，所述蓄电池电压与所述第一电压之间的差值大于或者等于12V，且小于或者等于16V。
7.根据权利要求5所述的发动机启动测试系统，其特征在于，所述第二时刻与所述第一时刻间的时间差为10ms，所述第三时刻与所述第二时刻间的时间差为50ms至100ms，所述第四时刻与所述第三时刻间的时间差小于或者等于50ms，所述第五时刻与所述第四时刻间的时间差为0.5s至20s，所述第六时刻与所述第五时刻间的时间差为10ms至100ms。
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