CN113895304B - 一种电动汽车电池容量检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车电池容量检测装置，包括BMS模块、电信号通讯模块、数据读写模块、整车控制器。BMS模块用于监测电动汽车电池包的电池状态。电信号通讯模块与BMS模块进行信息交互以读取BMS模块的信息。数据读写模块用于调取BMS模块的信息。数据读写模块用于将BMS模块的信息发送至整车控制器，使整车控制器能够根据BMS模块的信息得到分析结果。分析结果包括电池容量、续航里程和SOC信息。其能够针对不同容量的电池进行检测，通用性好，不用为不同容量的电池准备不同版本的检测软件，也规避了不同版本的检测软件混用的相互干扰，不仅节约了软件开发成本，还提高了检测的效率和检测的精准度。

Description

一种电动汽车电池容量检测装置
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池容量检测装置。
背景技术
在电动汽车行业内，针对不同容量的电池，其对应的续航里程都是由对应的一版不同版本的软件来进行管理的。所以经常会出现这样的问题：在同一个车型中，有多少种电池容量，其整车控制器软件就需要有针对不同电池容量的不同版本的管理软件，这样才能确定不同电池对应的续航里程。
目前，不管是商用纯电动汽车还是纯电动乘用车，为了满足不同客户的需求，会在同一车型上配备两款、三款甚至更多款容量不同的电池，以满足不同客户在价格、性价比等方面的综合需求。而业内电动车针对不同容量的电池可能软件版本会有不同，导致对软件版本的管控较为麻烦，而且相应的软件成本也会变高。
有鉴于此，特提出本申请。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车电池容量检测装置，其结构简单，能够针对不同容量的电池进行检测，通用性好，不用为不同容量的电池准备不同版本的检测软件，也规避了不同版本的检测软件混用的相互干扰，不仅节约了软件开发成本，还提高了检测的效率和检测的精准度。
本发明的实施例是这样实现的：
一种电动汽车电池容量检测装置，其包括：BMS模块、电信号通讯模块、数据读写模块、整车控制器。
BMS模块与电动汽车电池包电信号连接，以用于监测电动汽车电池包的电池状态。
电信号通讯模块与BMS模块电信号连接，以使电信号通讯模块与BMS模块进行信息交互以读取BMS模块的信息。
数据读写模块与电信号通讯模块通讯连接，以用于调取BMS模块的信息。
数据读写模块与整车控制器通讯连接，以用于将BMS模块的信息发送至整车控制器，使整车控制器能够根据BMS模块的信息得到分析结果。
分析结果包括电池容量、续航里程和SOC信息。
进一步地，电动汽车电池容量检测装置还包括：上位机。电信号通讯模块和整车控制器均与上位机通讯连接，上位机用于控制电信号通讯模块和整车控制器之间的信息交互过程。数据读写模块设置于上位机。
进一步地，电信号通讯模块包括：开关控制单元、供电单元、第一信息交互单元、第二信息交互单元和复位单元。
开关控制单元用于控制电信号通讯模块的启动和关闭。
供电单元用于在启动状态下向BMS模块和整车控制器供电。
第一信息交互单元用于与BMS模块进行信息交互以读取BMS模块的信息。
第二信息交互单元用于在上位机的控制下将BMS模块的信息发送至整车控制器。
复位单元用于将电信号通讯模块的运行状态复位。
进一步地，电信号通讯模块和数据读写模块集成于整车控制器当中。
进一步地，电动汽车电池容量检测装置还包括：校正模块。校正模块用于保存整车控制器在前一次下电前记录的电池容量信息。
每次电动汽车电池容量检测装置上电后，校正模块控制整车控制器先读取由校正模块保存的前一次下电前记录的电池容量信息。
进一步地，电动汽车电池容量检测装置还包括：隔离控制模块、电池仓和车载电池。
若干车载电池串联构成电池串，若干电池串并联构成电池包，电池包安装于电池仓。一电池串的两极分别通过一隔离控制模块电性连接至并联电路。
隔离控制模块用于控制电池串与并联电路导通和断开。
进一步地，隔离模块包括驱动器、转动棒、导电芯、导电套和导电柱。
导电柱与电池串的电极电性连接，导电柱的端部开设有配合腔。
驱动器设置于电池仓的侧壁，转动棒由驱动器驱动。
导电套固定安装于电池仓的侧壁，导电芯可滑动地配合于导电套当中，导电芯与导电套电性导通。沿导电芯的周向，导电芯和导电套固定配合。沿导电芯的轴向，导电芯和导电套滑动配合。导电芯一端用于与配合腔配合，以使导电芯与导电柱电性导通。导电芯的另一端开设有配合孔，配合孔由其端壁沿其轴向延伸形成。
配合孔的孔壁设置有内螺纹，转动棒具有外螺纹，转动棒与导电芯螺纹配合。驱动器能够通过转动棒驱动导电芯运动，从而控制导电芯与导电柱导通和分离。
导电套与并联电路电性连接。
进一步地，电池仓的侧壁具有内腔，内腔设置隔板，隔板平行于电池仓的侧壁表面设置。
驱动器安装于隔板远离电池串的一侧，转动棒贯穿隔板并可转动地配合于隔板。导电套固定安装于内腔当中并位于内腔的靠近电池串的一侧内壁。电池仓的侧壁开设有共导电芯穿过的通孔。
进一步地，通孔靠近电池串的一端开设有滑槽，滑槽由电池仓的侧壁凹陷形成，通孔贯穿至滑槽的槽腔。
滑槽中可滑动地配合有滑板，滑板能够在滑槽中滑动从而将通孔遮盖和露出，滑板开设有穿孔。滑槽中还开设有让位孔，让位孔由滑槽贯穿至内腔，让位孔的开设方向与导电芯的平行。让位孔与通孔间隔设置。
隔板靠近电池串的一侧表面安装有转动轴，转动轴具有第一延伸板和第二延伸板。第一延伸板朝导电芯所在一侧延伸，第二延伸板延伸至让位孔并延伸入滑板的穿孔。
转动轴配合有扭簧。自然状态下，第二延伸板在扭力作用下推动滑板滑动将通孔露出。驱动器驱动转动棒转动时，能够驱动导电芯朝隔板运动并推动第一延伸板，使第二延伸板推动滑板滑动并将通孔遮盖。
进一步地，第二延伸板位于导电芯上方，第二延伸板的板面对导电芯形成遮挡。
本发明实施例的技术方案的有益效果包括：
本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置结构简单，能够针对不同容量的电池进行检测，通用性好，不用为不同容量的电池准备不同版本的检测软件，也规避了不同版本的检测软件混用的相互干扰，不仅节约了软件开发成本，还提高了检测的效率和检测的精准度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的第一种形式的构成示意图；
图2为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的第二种形式的构成示意图；
图3为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的车载电池的分布示意图；
图4为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的电池仓的截面结构示意图；
图5为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的隔离控制模块处于导通状态的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的隔离控制模块处于断开状态的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的通孔外侧的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的隔离控制模块的转动轴、第一延伸板和第二延伸板的结构关系图；
图9为本发明实施例提供的电动汽车电池容量检测装置的隔离控制模块与并联电路连接的结构示意图。
附图标记说明：
电动汽车电池容量检测装置1000；BMS模块100；电信号通讯模块200；上位机300；整车控制器400；隔离控制模块500；驱动器510；转动棒520；导电芯530；配合孔531；导电套540；绝缘套541；导电柱550；配合腔551；电池仓560；内腔561；隔板562；通孔563；滑槽564；滑板565；穿孔565a；让位孔566；转动轴567；第一延伸板568；第二延伸板569；车载电池570；并联电路600。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
应当理解，本发明使用的“装置”、“单元”和/或“模块”等是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换所述词语。
如本说明书和权利要求书中所示，除非上下文明确提出示例外情形，“一”、“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。
本说明书中使用的流程图用来说明根据本说明书的实施例的系统所执行的操作。可以理解，各步骤的操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
实施例
本实施例提供一种电动汽车电池容量检测装置1000，电动汽车电池容量检测装置1000包括：BMS模块100、电信号通讯模块200、数据读写模块、整车控制器400(VCU)。
BMS模块100与电动汽车电池包(PACK)电信号连接，以用于监测电动汽车电池包的电池状态。
电信号通讯模块200与BMS模块100电信号连接，以使电信号通讯模块200与BMS模块100进行信息交互以读取BMS模块100的信息。
数据读写模块与电信号通讯模块200通讯连接，以用于调取BMS模块100的信息。
数据读写模块与整车控制器400通讯连接，以用于将BMS模块100的信息发送至整车控制器400，使整车控制器400能够根据BMS模块100的信息得到分析结果。
分析结果包括电池容量、续航里程和SOC信息。
电动汽车电池容量检测装置1000结构简单，能够针对不同容量的电池进行检测，通用性好，不用为不同容量的电池准备不同版本的检测软件，也规避了不同版本的检测软件混用的相互干扰，不仅节约了软件开发成本，还提高了检测的效率和检测的精准度。
在本实施例中，电动汽车电池容量检测装置1000还包括：上位机300。电信号通讯模块200和整车控制器400均与上位机300通讯连接，上位机300用于控制电信号通讯模块200和整车控制器400之间的信息交互过程。数据读写模块集成于上位机300当中，如图1所示。
电信号通讯模块200包括：开关控制单元、供电单元、第一信息交互单元、第二信息交互单元和复位单元。
开关控制单元用于控制电信号通讯模块200的启动和关闭。
供电单元用于在启动状态下向BMS模块100和整车控制器400供电，在本实施例当中，供电单元用于在启动状态下向BMS模块100和整车控制器400提供12V低压电。但并不仅限于此。
第一信息交互单元用于与BMS模块100进行信息交互以读取BMS模块100的信息。
第二信息交互单元用于在上位机300的控制下将BMS模块100的信息发送至整车控制器400。
复位单元用于将电信号通讯模块200的运行状态重置复位。
在使用过程中，使用方法包括但不限于：
S1、将BMS模块100和整车控制器400分别与电信号通讯模块200连接好；
S2、通过开关控制单元开启电信号通讯模块200，使供电单元分别给BMS模块100和整车控制器400提供12V低压电；
S3、供电后，控制第一信息交互单元开启与BMS模块100进行交互，读取BMS模块100的所有信息，电信号通讯模块200在运行状态下，第一信息交互单元与BMS模块100之间信息处于实时更新状态。
S4、通过上位机300的数据读写模块与电信号通讯模块200的第二信息交互单元，调取BMS模块100中的相关信息(调取包括可区分电池容量的信息)；
S5、将调取的BMS模块100中的相关信息，通过上位机300发松给整车控制器400，使整车控制器400记录到相关数据，并做出电池容量、续航里程以及SOC等信息的修正动作，从而得到对应的包括了电池容量、续航里程和SOC等信息的分析结果。
通过以上步骤，即可完成对电池容量的检测。通过电动汽车电池容量检测装置1000可对不同电池包容量进行识别，当电池容量切换时，可根据实时反馈的信息，利用上位机300进行修正。此设计更适用于产品开发初期阶段，便于结合分析结果对相关参数和配置进行优化和调整，有助于更好地定位产品线。
需要说明的是，复位单元可以在电信号通讯模块200停机前对其进行重置复位操作，也可以在电信号通讯模块200运行一定的时间后对其进行重置复位操作，可以根据实际工作需要进行灵活选择。这样可以有效地降低电信号通讯模块200的运行系统误差。
其中，电池包(PACK)和BMS模块100之间可以通过硬线连接和CAN线连接建立信号连接关系，便于BMS模块100获取电池包的信息。BMS模块100和电信号通讯模块200之间也可以通过硬线连接和CAN线连接建立通讯连接关系。电信号通讯模块200和上位机300之间也可以通过硬线连接和CAN线连接建立通讯连接关系。上位机300和整车控制器400可以通过CAN线连接建立通讯连接关系。电信号通讯模块200和整车控制器400之间也可以通过硬线连接和CAN线连接建立通讯连接关系。且不限于此。
本实施例提供了电动汽车电池容量检测装置1000的另一种实现方式：还可以将电信号通讯模块200和数据读写模块集成于整车控制器400当中。此时，电动汽车电池容量检测装置1000高度整合，能够更好地进行实车应用。此外，还可以将电信号通讯模块200和数据读写模块设定为按照预设方式自动运行，这样的话，在实车应用时，电动汽车电池容量检测装置1000就能够对电池容量进行自动识别。
基于以上这种设计，电动汽车电池容量检测装置1000还包括：校正模块。校正模块用于保存整车控制器400在前一次下电前记录的电池容量信息。
每次电动汽车电池容量检测装置1000上电后，校正模块控制整车控制器400先读取由校正模块保存的前一次下电前记录的电池容量信息。
这样的话，能够有效防止不同电池容量的车型的整车控制器400调换后导致的容量反馈错误的问题。
请结合图2，假设当电池包容量为W1时，其电池包串数为S1；当电池包容量为W2时，其串数为(S1，S2)；当电池容量为W3时，其串数为S2。电动汽车电池容量检测装置1000对电池容量的识别方式包括但不限于：
(1)当整车控制器400识别到电池包串数VALUE≤S1，则识别为容量为W1的电池包，同步调取其SOC值，计算对应SOC值续航里程；
(2)当整车控制器400识别到电池包串数S1＜VALUE＜S2，则识别为容量为W2的电池包，同步调取其SOC值，计算对应SOC值续航里程；
(3)当整车控制器400识别到电池包串数VALUE≥S2，则识别为容量为W3的电池包，同步调取其SOC值，计算对应SOC值续航里程。
请结合图3、图4、图5和图6，在本实施例中，为了使电动汽车电池容量检测装置1000能够更好地为电动汽车进行服务，电动汽车电池容量检测装置1000还包括：隔离控制模块500、电池仓560和车载电池570。将传统的电动汽车的电池仓和车载电池整合至电动汽车电池容量检测装置1000当中，形成体系。
其中，若干车载电池570串联构成电池串，若干电池串并联构成电池包，电池包安装于电池仓560。一电池串的两极分别通过一隔离控制模块500电性连接至并联电路600。
隔离控制模块500用于控制电池串与并联电路600导通和断开。
当电动汽车电池容量检测装置1000检测到车载电池570的电池容量发生非正常变化时，若初步判定是车载电池570出现问题，则可以将出现问题的车载电池570所在的电池串利用隔离控制模块500与供电系统的并联电路600断开，避免对整个供电系统造成干扰。将可能存在故障的电池串断开后，还能够避免其故障继续恶化，从而在一定程度上规避了电池损毁的风险。另外，在对电动车进行修理的过程中，借助隔离控制模块500对电池串进行选择性的隔离，能够帮助修理人员快速定位故障电池所在位置。
需要说明的是，还可以为每个电池串配置电路检测器件，这样能够更准确、快速地发现和定位故障电池串，从而准确地利用隔离控制模块500将其隔离。
若对某一个或某几个电池串进行了隔离操作，那么电池仓560中实际进行供电工作的电池容量就会发生变化，由于采用电动汽车电池容量检测装置1000来对电池容量进行检测，其不会受到电池容量的变化而受到干扰，能够精确检测不同容量的电池的容量情况以及相应的续航能力、SOC等信息。
也就是说，电动汽车电池容量检测装置1000将“电池隔离”和“对不同容量的电池进行容量检测”两种功能进行了整合，使电动汽车整车的协同性更好，各功能间相互配合更加紧密，大大提升了整车的运行安全性和功能性。
在本实施例中，隔离模块包括驱动器510、转动棒520、导电芯530、导电套540和导电柱550。其中，导电芯530、导电套540和导电柱550均由导电材料制成，转动棒520由绝缘材料制成。
导电柱550与电池串的电极电性连接，导电柱550的端部开设有配合腔551。
驱动器510设置于电池仓560的侧壁，转动棒520由驱动器510驱动。
导电套540固定安装于电池仓560的侧壁，导电芯530可滑动地配合于导电套540当中，导电芯530与导电套540电性导通。沿导电芯530的周向，导电芯530和导电套540固定配合。沿导电芯530的轴向，导电芯530和导电套540滑动配合。即导电芯530能够相对导电套540沿其轴向做直线运动。
导电芯530一端用于与配合腔551配合，以使导电芯530与导电柱550电性导通。导电芯530的另一端开设有配合孔531，配合孔531由其端壁沿其轴向延伸形成。
配合孔531的孔壁设置有内螺纹，转动棒520具有外螺纹，转动棒520与导电芯530螺纹配合。驱动器510能够通过转动棒520驱动导电芯530运动，从而控制导电芯530与导电柱550导通和分离。
导电套540与并联电路600电性连接。
当需要对电池串进行隔离时，利用驱动器510驱动转动棒520转动，驱动导电芯530与导电柱550分离，达到将对应的电池串从并联电路600断开的目的。
请结合图4、图5、图6、图7和图8，具体的，电池仓560的侧壁具有内腔561，内腔561设置隔板562，隔板562平行于电池仓560的侧壁表面设置并固定设置于内腔561当中。
驱动器510安装于隔板562远离电池串的一侧，转动棒520贯穿隔板562并可转动地配合于隔板562。导电套540固定安装于内腔561当中并位于内腔561的靠近电池串的一侧内壁。电池仓560的侧壁开设有共导电芯530穿过的通孔563。
通孔563靠近电池串的一端开设有滑槽564，滑槽564由电池仓560的侧壁凹陷形成，通孔563贯穿至滑槽564的槽腔。
滑槽564中可滑动地配合有滑板565，滑板565能够在滑槽564中滑动从而将通孔563遮盖和露出，滑板565开设有穿孔565a。滑槽564中还开设有让位孔566，让位孔566由滑槽564贯穿至内腔561，让位孔566的开设方向与导电芯530的平行。让位孔566与通孔563间隔设置。
隔板562靠近电池串的一侧表面安装有转动轴567，转动轴567具有第一延伸板568和第二延伸板569。第一延伸板568朝导电芯530所在一侧延伸，第二延伸板569延伸至让位孔566并延伸入滑板565的穿孔565a。其中，穿孔565a的宽度与第二延伸板569的宽度相当。
第一延伸板568、第二延伸板569和滑板565均由绝缘材料制成。
转动轴567配合有扭簧(图中未示出)。自然状态下，第二延伸板569在扭力作用下推动滑板565滑动将通孔563露出。驱动器510驱动转动棒520转动时，能够驱动导电芯530朝隔板562运动并推动第一延伸板568，使第二延伸板569推动滑板565滑动并将通孔563遮盖。
通过以上设计，当导电芯530从导电柱550的配合腔551中退出与导电柱550分离后，能够通过推动第一延伸板568，而借助第二延伸板569使滑板565将通孔563遮盖起来。这不仅对导电芯530和导电柱550之间起到了进一步的隔离作用，还能够避免灰尘进入到通孔563中，防止导电芯530被污染。
而当导电芯530需要重新与导电柱550配合时，导电芯530向导电柱550运动时，在扭簧的扭力作用下，第二延伸板569会推动滑板565复位，重新将通孔563露出，不会影响导电芯530和导电柱550的配合。
进一步地，第二延伸板569位于导电芯530上方，第二延伸板569的板面对导电芯530形成遮挡。这样的话，第二延伸板569始终能够对导电芯530形成遮挡，在维修过程中，在开启电池仓560的内腔561时，即使有异物意外落入内腔561当中，也不容易对导电芯530造成污染。此外，第二延伸板569也能够避免检修人员意外直接触碰到导电芯530，避免人为意外污染，避免影响导电芯530的导电性能。
请结合图5和图9，在本实施例中，导电套540的外侧还设置有绝缘套541，绝缘套541将导电套540的外壁包裹。并联电路600的导线贯穿绝缘套541与导电套540电性连接。
综上所述，电动汽车电池容量检测装置1000结构简单，能够针对不同容量的电池进行检测，通用性好，不用为不同容量的电池准备不同版本的检测软件，也规避了不同版本的检测软件混用的相互干扰，不仅节约了软件开发成本，还提高了检测的效率和检测的精准度。
可实现同一个VCU装在同一车型不同电池容量的车上的通用化识别，并可对上一次识别信息记忆，当与不同容量车型控制器进行调换时，可通过短时间内的信息交互及时对整车容量进行修正，并通过调取SOC等参数度续航里程信息进行修正。不同电池容量的同一车型由于其存在可区分的信息，做到一版软件即可支持对所有容量类型的自动识别，节约软件开发成本。电动汽车电池容量检测装置1000覆盖了同一车型所有的容量版本，并可通过不断的校验，避免多软件版本时误装与容量不符合版本的情况。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车电池容量检测装置，其特征在于，包括：BMS模块、电信号通讯模块、数据读写模块、整车控制器；
所述BMS模块与电动汽车电池包电信号连接，以用于监测电动汽车电池包的电池状态；
所述电信号通讯模块与所述BMS模块电信号连接，以使所述电信号通讯模块与所述BMS模块进行信息交互以读取所述BMS模块的信息；
所述数据读写模块与所述电信号通讯模块通讯连接，以用于调取所述BMS模块的信息；
所述数据读写模块与所述整车控制器通讯连接，以用于将所述BMS模块的信息发送至所述整车控制器，使所述整车控制器能够根据所述BMS模块的信息得到分析结果；
所述分析结果包括电池容量、续航里程和SOC信息；
所述电动汽车电池容量检测装置还包括：隔离控制模块、电池仓和车载电池；
若干所述车载电池串联构成电池串，若干所述电池串并联构成电池包，所述电池包安装于所述电池仓；一所述电池串的两极分别通过一所述隔离控制模块电性连接至并联电路；
所述隔离控制模块用于控制所述电池串与并联电路导通和断开；
所述隔离控制模块包括驱动器、转动棒、导电芯、导电套和导电柱；
所述导电柱与所述电池串的电极电性连接，所述导电柱的端部开设有配合腔；
所述驱动器设置于所述电池仓的侧壁，所述转动棒由所述驱动器驱动；
所述导电套固定安装于所述电池仓的侧壁，所述导电芯可滑动地配合于所述导电套当中，所述导电芯与所述导电套电性导通；沿所述导电芯的周向，所述导电芯和所述导电套固定配合；沿所述导电芯的轴向，所述导电芯和所述导电套滑动配合；所述导电芯一端用于与所述配合腔配合，以使所述导电芯与所述导电柱电性导通；所述导电芯的另一端开设有配合孔，所述配合孔由其端壁沿其轴向延伸形成；
所述配合孔的孔壁设置有内螺纹，所述转动棒具有外螺纹，所述转动棒与所述导电芯螺纹配合；所述驱动器能够通过所述转动棒驱动所述导电芯运动，从而控制所述导电芯与所述导电柱导通和分离；
所述导电套与所述并联电路电性连接；
所述电池仓的侧壁具有内腔，所述内腔设置隔板，所述隔板平行于所述电池仓的侧壁表面设置；
所述驱动器安装于所述隔板远离所述电池串的一侧，所述转动棒贯穿所述隔板并可转动地配合于所述隔板；所述导电套固定安装于所述内腔当中并位于所述内腔的靠近所述电池串的一侧内壁；所述电池仓的侧壁开设有共所述导电芯穿过的通孔；
所述通孔靠近所述电池串的一端开设有滑槽，所述滑槽由所述电池仓的侧壁凹陷形成，所述通孔贯穿至所述滑槽的槽腔；
所述滑槽中可滑动地配合有滑板，所述滑板能够在所述滑槽中滑动从而将所述通孔遮盖和露出，所述滑板开设有穿孔；所述滑槽中还开设有让位孔，所述让位孔由所述滑槽贯穿至所述内腔，所述让位孔的开设方向与所述导电芯的平行；所述让位孔与所述通孔间隔设置；
所述隔板靠近所述电池串的一侧表面安装有转动轴，所述转动轴具有第一延伸板和第二延伸板；所述第一延伸板朝所述导电芯所在一侧延伸，所述第二延伸板延伸至所述让位孔并延伸入所述滑板的所述穿孔；
所述转动轴配合有扭簧；自然状态下，所述第二延伸板在扭力作用下推动所述滑板滑动将所述通孔露出；所述驱动器驱动所述转动棒转动时，能够驱动所述导电芯朝所述隔板运动并推动所述第一延伸板，使所述第二延伸板推动所述滑板滑动并将所述通孔遮盖；
所述第二延伸板位于所述导电芯上方，所述第二延伸板的板面对所述导电芯形成遮挡。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池容量检测装置，其特征在于，所述电动汽车电池容量检测装置还包括：上位机；所述电信号通讯模块和所述整车控制器均与所述上位机通讯连接，所述上位机用于控制所述电信号通讯模块和所述整车控制器之间的信息交互过程；所述数据读写模块设置于所述上位机。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池容量检测装置，其特征在于，所述电信号通讯模块包括：开关控制单元、供电单元、第一信息交互单元、第二信息交互单元和复位单元；
所述开关控制单元用于控制所述电信号通讯模块的启动和关闭；
所述供电单元用于在启动状态下向所述BMS模块和所述整车控制器供电；
所述第一信息交互单元用于与所述BMS模块进行信息交互以读取所述BMS模块的信息；
所述第二信息交互单元用于在所述上位机的控制下将所述BMS模块的信息发送至所述整车控制器；
所述复位单元用于将所述电信号通讯模块的运行状态复位。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池容量检测装置，其特征在于，所述电信号通讯模块和所述数据读写模块集成于所述整车控制器当中。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电池容量检测装置，其特征在于，所述电动汽车电池容量检测装置还包括：校正模块；所述校正模块用于保存整车控制器在前一次下电前记录的电池容量信息；
每次所述电动汽车电池容量检测装置上电后，所述校正模块控制所述整车控制器先读取由所述校正模块保存的前一次下电前记录的电池容量信息。
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