CN110542565A - 车辆模拟点火测试方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆的模拟点火测试方法，包括模拟车辆启动点火波形的形成方法，具体包括：根据测试需求从点火波形数据库中选择预设的波形数据并对波形数据进行参数调配后将信号输出到信号采集器进行信号采集后转化为模拟信号，将模拟信号进行放大后还原出原始点火波形信号。还包括利用模拟车辆启动点火波形对待测系统进行测试的方法，包括：将模拟产生车辆点火波形信号输出给待测系统启动运行，通过监控设备判断待测系统在所给的点火波形信号下是否运行正常并将运行的结果反馈给测试分析模块。通过本发明提供的模拟点火方法，能够对与车辆点火系统相关的待测系统进行测试，把故障消除在开发过程中，节约开发成本和周期。

Description

车辆模拟点火测试方法

技术领域

本发明属于汽车电子领域，尤其涉及一种模拟汽车点火测试方法。

背景技术

随着汽车的普及，越来越多的汽车进入千家万户，现在信息技术的飞速发展使得人们对汽车智能化提出了更高的要求，希望智能化汽车能够给人们的实用带来便利。智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。智能汽车的发展对车身控制系统各个方面提出了严格的要求，包括软件和硬件，所以汽车系统开发中需要保证所开发节点的可靠性，除了常规功能外，电子单元节点在发动机启动点火的稳定性更为重要，如果稳定性较差，因为点火电压波动导致故障，会导致电子单元节点在使用过程中功能异常，从而影响安全和功能。同时由于发动机的型号及用户习惯差异，发动机启动过程中的点火电压波动会有多种动态变化，所以传统的针对点火压力的测试就是会使用对应的发动机，使用人工或者机械臂模拟旋转点火按钮，再通过人工或一些采集设备进行电子单元运行状态的监控，从而确定该电子单元在不同点火波形下的稳定性，这种测试手段一方面需要有对应的发动机，所以需要每开发一个项目，就需要与整车厂协调实车，使用上很不灵活，尤其存在多个项目时，需要协调多辆整车，由于发动机过程中的点火波形难以监控，所以出现问题后首先需要先定位是发动机还是电子单元的问题，其次如果使用人工测试，会浪费很多人力资源，重复枯燥乏味的不断测试的过程，而机械手臂目前价格相对较高，也存在比较高的技术门槛，同时在整车上的安装也是问题，会给整个项目带来更多的局限性。同时在出现问题后，由于整个测试过程无法实时监控，出现故障的条件难以复现，会给后续软件或者硬件的问题修复带来阻碍和困扰。

为了保证产品的测试质量，杜绝实车使用中出现由于点火问题导致的客退或产品重大缺陷，需要开发一种模拟点火装置以及在该点火条件下对待测系统进行测试的方法。

发明内容

基于现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种应用于汽车的高精度模拟点火测试方法，以解决上述缺陷。

一种车辆的模拟点火测试方法，包括模拟车辆启动点火波形的形成方法，模拟车辆启动点火波形的形成方法包括以下步骤：

步骤S11，根据测试需求从点火波形数据库中选择预设的波形数据，对选择的点火波形数据进行参数调配后进行信号输出；

步骤S12，从接入的数据采集器中自动选择精度最高的数据采集器，通过数据采集器进行信号采集后进行解析，并将解析后信号转化为模拟信号输出；

步骤S13，将数据采集器输出的模拟信号传送给电源放大器进行参数调配使其模拟出原始点火波形信号。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S11中，点火波形数据库被存储于上位机中，点火波形数据库被配置为用于存储车辆压力点火产生的点火波形数据，点火波形数据至少包括汽车点火不同时刻电压、电流、采样频率、输出精度、周期中的一种或多种。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S11中，点火波形数据进行参数调配通过上位机中的波形调节模块来进行；

点火波形数据的参数调配后形成的点火波形数据要位于数据采集器的参数采集范围内，参数的调配包括对点火波形数据采用等比例缩放、取指数或取对数。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S12中，所述数据集器被接入上位机中，接入上位机的的数据采集器有多个，每个数据集采集器的型号都有对应的识别号，上位机通过识别识别号从而确定接入的数据采集器型号，再根据型号查询到对应的精度，然后选择精度最高的采集器作为接收点火波形的信号的数据采集器。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S12中，点火波形信号的解析是通过内置于数据采集器的协议算法进行，通过调用协议算法解析出点火波形参数，所述点火波形参数还包括输出精度、周期、电压、电流、频率中的一种或多种。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S13中，所述电源放大器被配置为用于将接收到来自数据采集器中模拟波形信号进行参数的调配，使其输出的点火波形能够与真实的点火波形相一致；

模拟波形信号进行参数的调配至少包括电压放大或缩小。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法7.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，所述电源放大器的精度、数据采集器的精度要与波形数据库中输出的波形数据相匹配；所述数据采集器的精度和电源放大器的精度要与输出的点火波形数据匹配包括点火波形数据中的频率要小于等于数据采集器或电源采集器的采样频率，电源采集器的频率要大于等于数据采集器的采样频率。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，还包括利用模拟车辆启动点火波形对待测系统进行测试的方法，具体包括：

步骤S21，将模拟产生车辆点火波形信号输出给待测系统，使待测系统进行启动运行；

步骤S22，通过监控设备判断待测系统在所给的点火波形信号下是否运行正常并将运行的结果反馈给测试分析模块；

步骤S23，测试分析模块对待测系统的运行故障进行分析。

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S21中，所述待测系统包括单个部件或多个部件连接后形成的系统，待测系统的正常运转与点火波形相关联；

在给定的点火波形信号下，循环反复对待测系统进行测试；

本发明提供的一种车辆的模拟点火测试方法，进一步地，所述步骤S22中，所述待测系统包括中控主机和仪表显示主机组成的系统，监控设备包括摄像头；

将虚拟的点火波形信号输出给中控主机和仪表显示主机，在模拟的点火波形信号下通过摄像头监控中控主机显示屏和/或仪表主机的显示屏的显示状态，并将显示状态发送给测试分析模块；

所述显示屏的显示状态包括黑屏、花屏、正常显示；

所述测试分析模块对来摄像头的传来信号进行分析处理。

本发明有益技术效果：

1.本发明通过模拟出虚拟的点火波形信号，在将点火波形信号输出给中控主机和仪表显示主机，在模拟的点火波形信号下通过摄像头观察中控主机显示屏和仪表主机的显示屏的显示状态发送给上位机，上位机通过测试分析模块对摄像头的信号进行分析处理，例如：记录不同的点火波形状态下中控主机显示屏和仪表主机显示屏的显示状态，如：黑屏次数、花屏次数，正常显示的次数，并进行统计分析。通过本实施提供的模拟点火系统，能够在开发过程中模拟产生出点火波形，从而能够对与车辆点火系统相关的待测系统进行测试，把故障消除在开发过程中，避免组装在车上才产生问题，节约开发成本和周期。

2.本发明通过在上位机设置有波形调节模块，再结合电源放大器，对点火波形进行调节，通过波形调节模块先将点火波形输出的电压等参数等比例缩小为数据采集器能够采集的参数范围，然后在利用电源发放大器等比例放大从数据采集器输出的参数，将原始点火波形进行还原，使其更接近真实环境。避免了因数据采集器采集参数超范围而不能采集准确的波形信息从而造成波形的失真。

3.本发明的数据采集器和电源放大器的精度可以调节，能够实用不同频率的点火波形信号，使模拟出的点火波形信号更加接近真实值。模拟波形信号进行参数的调配至少包括电压放大或缩小，根据本发明电压的特点，采用等比例缩放函数能够使得输入的点火波形精度更高，更接近于真实值。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1本发明一实施例中车辆模拟点火测试系统的结构示意图。

图2本发明一实施例中模拟车辆启动点火波形的形成方法的流程图。

图3本发明一实施例中利用模拟车辆启动点火波形对待测系统进行测试的方法的流程图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

关于控制系统，本领域技术人员熟知的是，其可以采用任何适当的形式，既可以是硬件也可以是软件，既可以是离散设置的多个功能模块，也可以是集成到一个硬件上的多个功能单元。作为最简单的形式，所述控制系统可以是控制器，例如组合逻辑控制器、微程序控制器等，只要能够实现本申请描述的操作即可。当然，控制系统也可以作为不同的模块集成到一个物理设备上，这些都不偏离本发明的基本原理和保护范围。

实施例1

本实施提供一种车辆的模拟点火测试系统，包括上位机、数据采集器(DataAcquisition,DAQ)、电源放大器，数据采集器分别与上位机和电源放大器相连接，上位机用于产生虚拟的压力点火波形信号，数据采集器用于将上位机产生的数字信号转化为模拟信号后进行输出，电源放大器用于将数据采集器输出的模拟信号进行调配后以调整输出模拟点火波形的参数。

上位机至少包括：点火波形数据库、波形显示模块、波形调节模块；

点火波形数据库，被配置为用于存储车辆压力点火产生的点火波形数据；

具体地，点火波形数据包括输出精度和不同时刻对应的电压、电流、采样频率等参数；

点火波形数据来自于汽车在点火时真实产生的原始波形数据或者来自于对汽车在点火时真实产生的原始波形数据进行关键参数提取后重新生成的波形数据；波形数据以数值的方式进行存储，其数据格式为txt格式或其他文本格式。

波形显示模块，被配置为用于将来自点火波形数据库的点火波形数据转化为图形进行显示；

具体地，如根据需求，从点火波形数据库选择一个点火波形数据然后调用预设的作图函数进行波形图的绘制，然后输入到显示屏进行显示。通过观察该波形，可以使测试人员更直观查看该点火波形曲线。

波形调节模块，被配置为用于对来自点火波形数据中关键参数进行调节；

具体地，根据外接的数据采集器采集的参数范围对点火波形数据进行调试使其输出的波形信号能够被数据采集器采集到；采集的参数包括信号频率、不同时刻下的电流、电压、周期等。

由于点火波形是针对汽车进行的，汽车点火过程中，由于点火电压是依靠电瓶进行供电，新旧车的点火电压会有差异，汽车发动后电压一般应为13.4V-14.8V.，低于13.4V时可能无法对电瓶进行充电。当电压大于14.8V时可能会损坏电瓶。汽车在不启动发动机的情况下电瓶的电压为12.2V-12.8V。如果低于11.6V时就比较难启动汽车。

但现有的数据采集器的输入的电压范围为0-10V，超过这个范围的话，可能会烧坏数据采集卡，但目前车辆的点火电压要求大于12V，波形调节模块通过调用比例函数，将按照比例的原则将相应的波形电压的值的范围调整为0～10V 内，确保数据采集器能够采集该数据。也可采用对数函数或者其它函数，但考到到结果的准确性，本发明采用了等比例函数，若采用对数函数之类的，则在较小的信号范围内，其有些真是的信号可能会认为是噪音，这样会造成信号的失真。采用了比例函数，使得缩放范围较小，避免信号失真的问题。

数据采集器的精度和电源放大器的精度要与输出的点火波形数据匹配；

数据采集器至少包括数模转化器、信号调理电路、信号传输总线，其中，数模转化器将来自上位机传来的数字信号转化为模拟信号，信号调理电路的功能包括包括放大、衰减、滤波和隔离，应用信号调理电路对信号进行处理，如进行信号去噪、抗干扰等，信号传输总线应用于对信号进行传输。

数据采集器可以通过USB、PXI、PCI、PCI Express、PCMCIA、ISA、Compact Flash、以太网、各种无线网络与上位机进行连接，以进行数据的传输；

具体地，需要说明的是，本实施例数据采集器采用高精度的数据采集器，其数据采集器的精度(采样频率)要能够与输出的点火波形数据的采样频率匹配，即点火波形数据中的频率要小于等于数据采集器或电源采集器的采样频率，电源采集器的频率要大于等于数据采集器的采样频率。否则，产生的模拟点火波形图不准确，导致模拟失败。采样频率决定了数模转换(A/D)的频率，较高的采样率可以更好地还原原始信号，而采样率过低则可能会导致信号畸变。如：数据采集器的采集频率是10KHZ，则要求电源的采样频率也应该是不小于 10KHZ，点火波形数据中的频率要小于10KHZ。

当有数据采集器接入上位机时，上位机会自动检测数据采集器的型号，例如：上位机中存在较多的数据采集器型号，每种数据采集器有对应的ID，上位机会对接入的数据采集器的ID进行检测，从而确定数据采集器的型号。当检测到多个数据采集器时，上位机会对检测到的多个数据采集的精度进行排列，从中选择精度最高的数据采集器进行数据交换。

具体地，需要说明的是现阶段，受限于技术瓶颈，数据采集器输入的电压范围为0-10V，输出电压范围也是0-10V，而汽车启动的点火电大约为12V左右，超出数据采集器的采集范围，因此在点火波形输出时，上位机中对点火电压进行等比例缩小，将点火波形的电压缩放到10V内。

电源放大器，被配置为用于将接收到来自数据采集器中模拟波形信号进行参数的调配，使其输出的点火波形能够与真实的点火波形相一致；

具体地，通过调制点火波形参数，如电压放大、缩小，配置汽车启动的电池电压，可以模拟电池过冲或馈电；配置是否在参考地上进行电压抬高，模拟整车接地是否出现故障，电压参数的调制包括电压等比例放大或缩小。

具体地，例如：点火波形的点火电压是12V，电源放大器接收到的点火波形是10V，在进行点火波形输出时，电源放大器根据需求将点火波形从10V进行等比例放大为12V，将点火波形还原出来自上位机的原始波形，确保模拟点火波形输出的准确性。

需要说明的是，电源放大器的精度、数据采集器的精度要与波形数据库中输出的波形数据匹配，否则，会导致模拟的点火波形图失真，导致测试结果不准确。精度的匹配包括点火波形数据中的频率要小于等于数据采集器或电源采集器的采样频率，电源采集器的频率要大于等于数据采集器的采样频率。

当电源放大器将点火波形进行参数调制后对点火波形图像信号输出给待测系统，待测系统运行状态与汽车的点火波形相关联，即不同的点火波形会对待测系统的运行产生影响，如有些点火波形会使待测系统的运行出现故障，待测系统为受到车辆点火波形影响的部件，可以为单个部件，也可以为多个部件连接后形成的系统；

本实施例中，待测系统包括车载主机、仪表主机组成的配套系统装置；

本实施提供一种车辆的模拟点火测试系统还包括监控设备，监控设备用于对接入模拟点火系统的待测系统进行监控，监控设备可以包括摄像头、温度传感器、湿度传感器或其它等。

本实施提供上位机还包括测试分析模块，用于分析来自监控设备传来的监控信息处理；

本实施例中，由于待测系统选择车载主机、仪表主机组成系统，监控设备选择摄像头；

现有技术中，在车辆的开发制造阶段，中控主机、仪表主机以及汽车发动机系统都是单独开发的，但由于电子单元节点在发动机启动点火会存在波动，使其稳定性较差，由于点火电压波动导致其它相关的部件产生故障，会导致电子单元节点在使用过程中功能异常，从而影响安全和功能。中控主机、仪表主机、发动机单独开发过程中功能都是正常运行，但是当系统联动过程中，由于点火电压的波动会导致中控主机和仪表主机的功能异常，如：在点火时，汽车正常启动，但受到点火电压波动的影响，中控显示屏和仪表显示屏异常，包括黑屏、花屏、死机。这些故障需要在开发过程中进行消除，而不是等待都装入车辆中进行真实环境测试产生故障再来消除，这样一来耽误研发进度，另一方面，带来成本的增加。

因此，在本实施中，通过模拟出虚拟的点火波形信号，在将点火波形信号输出给中控主机和仪表显示主机，在模拟的点火波形信号下通过摄像头观察中控主机显示屏和仪表主机的显示屏的显示状态发送给上位机，上位机通过测试分析模块对摄像头的信号进行分析处理，例如：记录不同的点火波形状态下中控主机显示屏和仪表主机显示屏的显示状态，如：黑屏次数、花屏次数，正常显示的次数，并进行统计分析。

通过本实施提供的模拟点火系统，能够在开发过程中模拟产生出点火波形，从而能够对与车辆点火系统相关的待测系统进行测试，把故障消除在开发过程中，避免组装在车上才产生问题。

通过上位机的波形调节模块、电源放大器，对点火波形进行调节，避免了因数据采集器采集参数超范围而不能采集准确的波形信息，进一步避免了信号的失真，充分还原出点火波形信号，使其更接近真实环境。

具体地，待测系统通过CAN总线与上位机进行连接，上位机能够与在点火波形的信号加载下的待测系统进行通信。

实施例2

本实施提供一种车辆的模拟点火测试方法，包括模拟车辆启动点火波形的形成方法和利用模拟车辆启动点火波形对待测系统进行测试的方法，模拟车辆启动点火波形的形成方法包括以下步骤：

步骤S11，根据测试需求从点火波形数据库中选择预设的波形数据，对选择的点火波形数据进行参数调配后进行信号输出；

具体地，点火波形数据库是存储于上位机中，点火波形数据进行参数调配是通过上位机中的波形调节模块来进行；

点火波形数据库被配置为用于存储车辆压力点火产生的点火波形数据，点火波形数据包括输出精度和汽车点火在不同时刻电压、电流、采样频率等参数；

对点火波形数据的参数调配后形成的点火波形数据要位于数据采集器的参数采集范围内，参数的调配包括对点火波形数据采用等比例缩放、取指数或取对数等多种不同的方法；

例如：点火波形数据中，参数如：电压的最大范围为0～12V，但是数据其采集器的电压范围仅为0～10V，若不进行参数调配，当点火波形数据输出后，由于电压超过数据采集器的采集范围，会导致数据的失真。

步骤S12，从接入的数据采集器中自动选择精度最高的数据采集器，通过数据采集器进行信号采集后进行解析，并将解析后信号转化为模拟信号输出；

具体地，可以接入上位机的的数据采集器有多个，每个数据集采集器的型号都有对应的识别号(ID)，上位机通过识别ID从而确定接入的数据采集器型号，根据型号查询到对应的精度，然后选择精度最高的采集器作为接收点火波形的信号的数据采集器；

点火波形信号的解析是通过内置于数据采集器的协议算法进行，通过调用协议算法解析出点火波形的输出精度、采样数、周期、电压、电流、频率等参数。

步骤S13，将数据采集器输出的模拟信号传送给电源放大器进行参数调配使其模拟出原始点火波形信号；

电源放大器，被配置为用于将接收到来自数据采集器中模拟波形信号进行参数的调配，使其输出的点火波形能够与真实的点火波形相一致；

具体地，通过调制点火波形参数，如电压放大、缩小，配置汽车启动时的电池电压，可以模拟电池过冲或馈电；配置是否在参考地上进行电压抬高，模拟整车接地是否出现故障。

具体地，例如：点火波形的点火电压是12V，电源放大器接收到的点火波形是10V，在进行点火波形输出时，电源放大器根据需求将点火波形从10V进行等比例放大为12V，将点火波形还原出来自上位机的原始波形，确保模拟点火波形输出的准确性。

需要说明的是，电源放大器的精度、数据采集器的精度要与波形数据库中输出的波形数据匹配，否则，会导致模拟的点火波形图失真，导致测试结果不准确。

利用模拟车辆启动点火波形对待测系统进行测试的方法包括：

步骤S21，将模拟产生车辆点火波形信号输出给待测系统，使待测系统进行启动运行；

具体地，当电源放大器将点火波形进行参数调制后将点火波形图像信号输出给待测系统，待测系统为受到车辆点火波形影响的部件，可以为单个部件，也可以为多个部件连接后形成的系统装置；

本实施例中，待测系统为中控主机、仪表主机或他们之间组合形成的系统。

由于点火压力系统会存在波动，因此，在给定的点火波形信号下，循环反复对待测系统进行测试；

步骤S22，通过监控设备判断待测系统在所给的点火波形信号下是否运行正常并将运行的结果反馈给测试分析模块；

通过模拟出虚拟的点火波形信号，在将点火波形信号输出给中控主机和仪表显示主机，在模拟的点火波形信号下通过摄像头观察中控主机显示屏和仪表主机的显示屏的显示状态发送给测试分析模块。

步骤S23，测试分析模块对待测系统的运行故障进行分析；

具体地，通过模拟出虚拟的点火波形信号，在将点火波形信号输出给中控主机和仪表显示主机，在模拟的点火波形信号下通过摄像头观察中控主机显示屏和仪表主机的显示屏的显示状态发送给上位机，上位机通过测试分析模块对摄像头的信号进行分析处理，例如：记录不同的点火波形状态下中控主机显示屏和仪表主机显示屏的显示状态，如：黑屏次数、花屏次数，正常显示的次数，并进行统计分析。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，本发明不限于以上实施例。本领域的技术人员可以清楚，该实施例中的形式不局限于此，同时可调整方式也不局限于此。可以理解，本领域技术人员在不脱离本发明的基本构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，包括模拟车辆启动点火波形的形成方法，模拟车辆启动点火波形的形成方法包括以下步骤：

步骤S11，根据测试需求从点火波形数据库中选择预设的波形数据，对选择的点火波形数据进行参数调配后进行信号输出；

步骤S12，从接入的数据采集器中自动选择精度最高的数据采集器，通过数据采集器进行信号采集后进行解析，并将解析后信号转化为模拟信号输出；

步骤S13，将数据采集器输出的模拟信号传送给电源放大器进行参数调配使其模拟出原始点火波形信号。

2.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

所述步骤S11中，点火波形数据库被存储于上位机中，点火波形数据库被配置为用于存储车辆压力点火产生的点火波形数据，点火波形数据至少包括汽车点火不同时刻电压、电流、采样频率、输出精度、周期中的一种或多种。

3.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

所述步骤S11中，点火波形数据进行参数调配是通过上位机中的波形调节模块来进行；

点火波形数据的参数调配后形成的点火波形数据要位于数据采集器的参数采集范围内，参数的调配包括对点火波形数据采用等比例缩放、取指数或取对数。

4.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

所述步骤S12中，所述数据集器被接入上位机中，接入上位机的的数据采集器有多个，每个数据集采集器的型号都有对应的识别号，上位机通过识别识别号从而确定接入的数据采集器型号，再根据型号查询到对应的精度，然后选择精度最高的采集器作为接收点火波形的信号的数据采集器。

5.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

所述步骤S12中，点火波形信号的解析是通过内置于数据采集器的协议算法进行，通过调用协议算法解析出点火波形参数，所述点火波形参数还包括输出精度、周期、电压、电流、频率中的一种或多种。

6.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

所述步骤S13中，所述电源放大器被配置为用于将接收到来自数据采集器中模拟波形信号进行参数的调配，使其输出的点火波形能够与真实的点火波形相一致；

模拟波形信号进行参数的调配至少包括电压放大或缩小。

7.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，所述电源放大器的精度、数据采集器的精度要与波形数据库中输出的波形数据相匹配；

所述数据采集器的精度和电源放大器的精度要与输出的点火波形数据匹配包括点火波形数据中的频率要小于等于数据采集器或电源采集器的采样频率，电源采集器的频率要大于等于数据采集器的采样频率。

8.如权利要求1所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

还包括利用模拟车辆启动点火波形对待测系统进行测试的方法，具体包括：

步骤S21，将模拟产生车辆点火波形信号输出给待测系统，使待测系统进行启动运行；

步骤S22，通过监控设备判断待测系统在所给的点火波形信号下是否运行正常并将运行的结果反馈给测试分析模块；

步骤S23，测试分析模块对待测系统的运行故障进行分析。

9.如权利要求8所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，

所述步骤S21中，所述待测系统包括单个部件或多个部件连接后形成的系统，待测系统的正常运转与点火波形相关联；

在给定的点火波形信号下，循环反复对待测系统进行测试。

10.如权利要求8所述的一种车辆的模拟点火测试方法，其特征在于，所述步骤S22中，所述待测系统包括中控主机和仪表显示主机组成的系统，监控设备包括摄像头；

将虚拟的点火波形信号输出给中控主机和仪表显示主机，在模拟的点火波形信号下通过摄像头监控中控主机显示屏和/或仪表主机的显示屏的显示状态，并将显示状态发送给测试分析模块；

所述显示屏的显示状态包括黑屏、花屏、正常显示；

所述测试分析模块对来摄像头的传来信号进行分析处理。