CN103068599A - Tpms和smart进入系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆进入/轮胎压力管理系统包括多个轮胎传感器、多个低频（“LF”）天线和ECU。各个轮胎传感器被安装在车辆的各个轮胎内。各个LF天线被安装在车辆上并被配置为发射用于唤醒两个轮胎传感器的LF场。一些天线还可被配置为发射用于唤醒实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场。ECU通过接收器与轮胎传感器通信，并且与LF天线通信。ECU被配置为从各个轮胎传感器接收标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的轮胎传感器以及各个标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。

Description

TPMS和SMART进入系统

背景技术

本文公开的示例性实施方式涉及还可以包括无钥匙进入系统的车辆的轮胎压力监测系统。现今，许多汽车应用SMART进入，通过在车辆周围的许多位置采用125KHz低频（“LF”）天线来定位SMART搜索区域。例如，可以将LF天线安装至驾驶员的门把手上，以在驾驶员门周围的区域中搜索便携式发射/接收单元（例如，密钥卡（key fob）），从而实现无钥匙进入车辆。这些LFSMART搜索区域受到高度控制，使得能够实现特定的搜索模式。

在美国，依照规定，全部车辆必须包括轮胎压力监测系统（“TPMS”）。在已知的TPMS中，将LF天线安装在各个轮窝（wheel well）中，使得TPMS控制单元可以通过LF天线触发或唤醒均位于相应轮胎中的各个TPMS传感器。TPMS控制单元向LF天线发送信号，以发射LF场来唤醒TPMS传感器。TPMS控制单元可以接收附近的瞬时响应，使得在数秒内得知每个车轮的轮胎压力，并且可以在车舱内的显示器上向车辆操作者呈现轮胎压力。

与已知的SMART进入系统类似，已知的TPMS采用125KHz的LF天线。对于既包括SMART进入又包括TPMS的车辆来说，在车辆上会需要安装多达十个独立的LF天线。TPMS传感器和SMART进入密钥卡二者均向车辆内的接收器应答约为315MHz的RF信号。为了独立进行操作，这两个系统都从这个频率稍微地偏移，但是这些频率接近得足以使得可使用类似天线接收信号。

将SMART进入和TPMS组合起来以减少车辆上LF天线的数量会导致一些问题。已知的经组合的SMART进入和TPMS可能会导致在打开车辆的点火装置的时刻（或瞬间之后）无法向操作者提供轮胎压力数据。这是由于以下事实：当用于唤醒各个轮胎传感器的天线不是被安装在相应轮窝内时，可能难于定位轮胎传感器。另外，因为在检测LF场时轮胎传感器和密钥卡唤醒，所以当LF场意图只唤醒轮胎压力传感器时，密钥卡可能通过向车辆内的接收器发送信号来进行响应，反之亦然。这会导致轮胎压力传感器和密钥卡的电源不期望地耗尽。

另外，在点火装置打开时提供轮胎压力数据会出现问题。在不移动轮胎的情况下唤醒轮胎传感器会出现问题，因为停车时轮胎传感器可以位于接近无穷个位置，并且其中某些位置可能无助于检测由不位于轮窝内的天线产生的LF场。此外，发射强度足以唤醒轮胎传感器的LF场可能会导致通常与车载收音机相连的广播AM接收器收到LF场，使得与收音机连接的扬声器发出不期望的声音。此外，当将SMART进入和TPMS天线之一安装在车门上并且安装在门上的天线发射用于唤醒轮胎传感器的LF搜索场时，定位一个或多个轮胎传感器可能会出现问题。此外，在制造设施中识别轮胎传感器的位置也会出现问题。

一种已知的可得自TRW汽车（TRW Automotive）的TPMS传感器包括横向安装在印刷电路板（“PCB”）上的两个LF线圈，用于从安装在轮窝内的车载天线接收LF命令，或从例如经销商处的注册设备或服务工具之类的外部装置接收LF命令。PCB上的LF线圈的朝向在图11中示出。图11中的纵向线圈2用于从车载天线正常接收LF，据信这是其大约99%的用途。图11中的第二横向线圈4确实也对静态LF发射有些益处，这对自动学习序列（auto-learn sequences）是最重要的；然而，第二线圈4没有被优化用于从车载天线接收LF。

发明内容

可以解决前面提到的缺点中的至少一个缺点的车辆进入/轮胎压力管理系统的例子包括左前轮胎传感器、左后轮胎传感器、右前轮胎传感器、右后轮胎传感器、第一低频（“LF”）天线、第二LF天线、第三LF天线、第四LF天线和ECU。各个轮胎传感器被安装在所述车辆的相应轮胎中。各个LF天线被安装在所述车辆上，并且被配置为发射用于唤醒这些轮胎传感器中的两个轮胎传感器的LF场。所述LF天线中的两个LF天线还可被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入车辆的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场。所述ECU通过接收器与所述轮胎传感器通信，并且与所述LF天线通信。所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的所述轮胎传感器以及各个标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。

一种定位车辆上的轮胎传感器以向所述车辆的操作者呈现数据的方法包括以下步骤：从四个轮胎天线发射LF轮胎传感器唤醒信号，以唤醒位于与所述车辆上的轮胎中的轮胎传感器。各个天线被相对于所述轮胎传感器配置并设置在车辆上，以发射其各自的轮胎传感器唤醒信号来唤醒两个轮胎传感器。所述天线中的三个天线还被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的LF密钥卡唤醒信号。响应于接收所述轮胎传感器唤醒信号，所述定位轮胎传感器的方法还包括从轮胎传感器向车辆上的RF接收器发射包括标识信号的RF信号。所述方法还包括通过所述RF接收器将包括标识信号的RF信号接收到所述ECU中，并比较接收到的标识信号。所述方法还包括基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的轮胎传感器以及接收到的相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。所述方法还包括基于接收到的RF信号和已确定的各个轮胎传感器的位置，当点火装置打开时并且在轮胎移动之前在显示器上呈现轮胎数据。

可以克服上面提到的缺点中的至少一个缺点的用于车辆的车辆进入/轮胎压力监测系统的另一个例子包括：ECU；轮胎传感器，其被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装；便携式发射/接收单元，其被配置为由所述车辆的操作者携带；以及天线，其被安装在车辆上并且与所述ECU通信。各个轮胎传感器均被配置为发射RF信号。所述便携式发射/接收单元可以发射包括使所述车辆的门解锁的控制所述车辆的操作的RF信号。所述天线被配置为发射用于唤醒所述轮胎传感器的LF轮胎传感器唤醒场。所述轮胎传感器唤醒场包括唯一首部格式。所述轮胎传感器仅当接收到所述唯一首部格式时才完全唤醒。

一种用于操作车辆进入/轮胎压力监测系统的方法包括从车辆上安装的天线发射LF场。所述LF场包括唯一首部格式。所述方法还包括部分地唤醒轮胎传感器以处理所述唯一首部格式，并且部分地唤醒便携式发射/接收单元以处理唯一首部格式。所述轮胎传感器被设置在所述车辆的轮胎中。所述便携式发射/接收单元与所述车辆上的ECU通信，以控制所述车辆的操作。在所述唯一首部格式与轮胎压力传感器唤醒首部匹配的情况下，所述操作车辆进入/轮胎压力监测系统的方法还包括完全唤醒所述轮胎传感器。在所述唯一首部格式数据与便携式发射/接收单元唤醒首部匹配的情况下，所述方法还包括完全唤醒所述便携式发射/接收单元。

可以克服上面提到的缺点中的至少一些缺点的用于车辆的车辆进入/轮胎压力监测系统的另一个例子包括：ECU；LF天线，其被安装在所述车辆上并与所述ECU通信，以及轮胎传感器，其被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装。各个LF天线被配置为发射所述车辆轮胎传感器的LF轮胎传感器唤醒场以及唤醒用于实现无钥匙进入的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场。各个轮胎传感器均包括双轴接收器天线和被配置为发射RF信号的RF发射器。各个双轴接收器天线均被配置为使得所述双轴天线的第一轴被配置为检测由所述LF天线中的一个LF天线发射的相应LF场，并且所述双轴天线的第二轴被配置为检测由所述LF天线中的另一个LF天线发射的相应LF场。

可以克服上面提到的缺点中的至少一个缺点的车辆系统的另一个例子包括轮胎传感器，其被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装；LF天线，其被安装在所述车辆上；RF接收器，其被安装在所述车辆上；存储器以及ECU。各个轮胎传感器均被配置为发射RF信号，所述RF信号包括与各个轮胎传感器相关联的标识信号，并且各个轮胎传感器均被配置为检测LF场。各个天线均被配置为发射用于唤醒两个轮胎传感器的LF场。所述RF接收器被配置为在所述轮胎传感器已被唤醒之后从所述轮胎传感器接收RF信号。所述ECU与所述天线、所述接收器和所述存储器通信。所述ECU被配置为通过所述接收器从所述轮胎传感器接收标识信号。所述ECU还被配置为基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的轮胎传感器以及所述标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。所述ECU还被配置为在所述存储器中存储标识信号，其中所述标识信号与发射所述标识信号的各个轮胎传感器相关联。

定位车辆上的轮胎传感器以向所述车辆的操作者呈现数据的方法的另一个例子包括从四个轮胎天线发射LF轮胎传感器唤醒信号，以唤醒位于所述车辆上的轮胎中的轮胎传感器。各个天线均被相对于所述轮胎传感器配置并设置在所述车辆上，以发射其用于唤醒两个轮胎传感器的各个轮胎传感器唤醒信号。响应于接收轮胎传感器唤醒信号，所述定位轮胎传感器的方法还包括从所述轮胎传感器向所述车辆上的RF接收器发射包括标识信号的RF信号。所述方法还包括通过所述RF接收器将包括标识信号的RF信号接收到所述ECU中，并比较接收到的标识信号。所述方法还包括基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的轮胎传感器以及接收到的相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。所述方法还包括基于接收到的RF信号和已确定的各个轮胎传感器的位置，当点火装置打开时并且在所述轮胎移动之前，在显示器上呈现轮胎数据。为了帮助定位所述轮胎传感器，所述方法还可以包括通过将所述标识信号和对应的所述轮胎传感器存储至与所述ECU通信的存储器中来记住所述标识信号。

可以克服上面提到的缺点中的至少一个缺点的轮胎压力监测系统的另一个例子包括：轮胎传感器，其被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的轮胎相邻地安装；LF天线，其被安装在所述车辆上；以及ECU。各个轮胎传感器均被配置为发射RF信号并检测LF场。各个天线均被配置为发射用于唤醒各个轮胎传感器的LF唤醒场。所述ECU与所述天线、所述轮胎传感器和被配置为接收AM广播信号的收音机通信。所述ECU可以与所述收音机通信，以当正在发射各个LF唤醒场时，禁止与所述收音机通信的扬声器发出声音。所述ECU可以被配置为随机地向所述LF天线发送信号以发射各个轮胎传感器唤醒场。

一种用于操作具有收音机的车辆上的轮胎压力监测系统的方法包括发射用于唤醒轮胎传感器的LF轮胎传感器唤醒场。所述轮胎传感器被设置在所述车辆上安装的轮胎中。所述方法还包括当正在发射所述LF轮胎传感器唤醒场时，禁止用于从车载收音机接收信号的扬声器发出声音。所述方法还可以包括或另选地包括随机地发射LF轮胎传感器唤醒场，以唤醒设置在车辆上安装的轮胎中的轮胎传感器。

可以克服上面提到的缺点中的至少一些缺点的车辆系统的另一个例子包括：轮胎传感器，其被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装；LF天线，其包括在所述车辆的门上安装的门上安装天线（door-mountedantenna）；接收器，其被安装在所述车辆上；门开关，其与上面装有门上安装天线的门关联；以及ECU，其与所述天线、所述接收器和所述门开关通信。各个轮胎传感器均被配置为发射信号并检测LF场。各个LF天线均被配置为发射用于唤醒各个轮胎传感器的LF轮胎传感器唤醒场。所述接收器被配置为接收从所述轮胎传感器发射的信号。所述门开关被配置为确定所述门是否打开。所述ECU被配置为通过所述RF接收器从各个轮胎传感器接收标识信号。所述ECU还被配置为基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的轮胎传感器以及各个标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。所述ECU还被配置为：（1）当所述门是打开的时，忽略来自由所述门上安装天线唤醒的轮胎传感器的信号或者（2）当所述门是打开的时，禁止门上安装LF天线发射LF场以唤醒所述轮胎传感器。

用于操作车辆系统的方法的另一个例子包括接收用于从门上安装LF天线发射LF场的信号，以唤醒在车辆上安装的轮胎内设置的轮胎传感器，并且确定安装有门上安装LF天线的门是否打开。当所述门是打开的时，所述操作方法还可以包括忽略接收到的发射LF场的信号。当所述门是关闭的时，所述操作方法还可包括从所述门上安装LF天线发射LF场。

用于操作车辆系统的方法的另一个例子包括从四个天线（包括门上安装LF天线）发射LF轮胎传感器唤醒场，以唤醒位于所述车辆上的轮胎中的轮胎传感器，并且确定安装有所述门上安装LF天线的门是否打开。所述方法还包括响应于各个轮胎传感器检测轮胎传感器唤醒场，从所述轮胎传感器向所述车辆上的接收器发射包括标识信号的信号。当所述门是打开的时，所述方法可以包括忽略从由门上安装天线唤醒的各个轮胎传感器接收到的信号。当所述门是关闭的时，所述方法还可以包括从由所述门上安装天线唤醒的各个轮胎传感器接收包括各个标识信号的各个信号。

用于定位轮胎传感器的另一个方法包括：确定唤醒场功率；从所述车辆上的LF天线发射具有唤醒场功率的LF唤醒场；从由已发射的LF唤醒场唤醒的各个轮胎传感器接收标识信号；以及基于接收到的标识信号，响应于已发射的LF唤醒场，确定所期望的数量的轮胎传感器是否已被唤醒。当所期望的数量的传感器已被唤醒时，所述方法还可以包括记录从已被唤醒的轮胎传感器接收到的标识信号以及用于唤醒各个轮胎传感器的各个天线。所述方法还包括确定所期望的数量的天线是否已发射相应LF唤醒场。当所期望的数量的天线已发射相应LF唤醒场时，所述方法还可以包括比较接收到的标识信号，并基于哪个天线唤醒哪个轮胎传感器以及接收到的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定所述轮胎传感器的位置。

附图说明

图1是包括SMART进入系统和轮胎压力监测系统（“TPMS”）的车辆的示意图。

图2是示出操作车辆进入/轮胎压力监测系统的方法的流程图，其中包括定位车辆上的轮胎传感器的方法。

图3是示出存储在图1中示出的系统的存储器中的数据的示意图。

图4是图1中示出的轮胎传感器的示意图。

图5是图1中示出的轮胎传感器和轮胎的示意图。

图6是示出操作车辆进入/轮胎压力监测系统的另一个方法的流程图。

图7是车门打开时图1中示出的车辆的示意性视图，并且为了清晰起见，已省略了图1中示出的一些部件。

图8是示出车辆的门打开时定位轮胎传感器的方法的流程图。

图9是示出定位车辆上的轮胎传感器的方法的流程图。

图10是包括SMART进入系统和轮胎压力监测系统（“TPMS”）的车辆的另一个示意图。

图11示意性示出已知TPMS传感器的LF天线布局。

具体实施方式

在整个说明书和权利要求书中，除非上下文另外清楚地指出，否则下面的术语都采用与本文明确相关的含义。如本文所用的，术语“或”是“或”运算符，并且除非上下文另外清楚地指出，否则它等价于术语“和/或”。术语“基于”是非排它性的，并且除非上下文另外清楚地指出，其允许基于未描述的额外因素。另外，在整个说明书和权利要求书中，“一”、“一个”或“所述”的含义包括复数引用。此外，描述多个部件，例如，“三个天线”不排除使用多于三个天线，并且除非上下文另外清楚地指出，否则应该将对某个数量的部件的描述理解为最少数量的部件。本文中的描述和附图仅为示例性的，并且在不脱离本发明的情况下可以对公开的结构和步骤进行各种修改和变化。本文公开的各种标识的车辆部件仅是技术领域的术语，并且对于不同的车辆制造商可以有所不同。不应该将术语视为限制本发明。为了示出一个或多个示例性实施方式的目的示出附图，而不是为了限制所附权利要求书示出附图。除非另外指出，否则所有提到的方向和位置都是指附图中示出的车辆部件的方向，并且不应该被理解为限制所附权利要求书。

参照图1，示出包括车辆进入/轮胎压力监测系统的车辆10。在这个SMART进入系统中，车辆的操作者携带便携式发射/接收单元12（下文中称为密钥卡），它向在车辆10上发现的RF接收器14（图1中示出两个）发射信号，以操作包括门锁及打开点火装置的车辆的某些系统。密钥卡12可以是任何能够接收和发送无线信号的装置，密钥卡12通过检测LF场而被唤醒，并且响应于检测LF场而向RF接收器14发射RF信号。密钥卡12检测LF唤醒信号（例如，约125KHz的LF信号），并且向接收器发射应答信号（例如，约315MHz的应答信号）。本文讨论的频率仅是例子，并且系统可以在其它频率下运行。

对于包括SMART进入和TPMS的车辆来说，可以通过将这些曾经独立的部件组合起来以实现效率。继续参照图1，车辆进入/TPMS的TPMS部分包括安装在车辆10的左前轮胎22内的左前轮胎传感器20、安装在车辆的左后轮胎26内的左后轮胎传感器24、安装在车辆的右前轮胎30内的右前轮胎传感器28和安装在车辆的右后轮胎34内的右后轮胎传感器32。可以在通常可位于车辆10的后备箱42内的备用轮胎38中安装备用轮胎传感器36。各个轮胎传感器可以被配置为测量各个轮胎的空气压力。各个轮胎传感器还可以测量各个轮胎内的空气温度。另外，各个轮胎传感器可以包括加速计，以确定车轮的方向，并且因此确定旋转方向，这使得能够确定车辆哪侧的车轮在转动。各个轮胎传感器还可以提供车辆负载信息。可以通过从各个轮胎传感器发射的RF信号向RF接收器14发送这个数据。车辆10和车辆进入/TPMS还可以包括朝向车辆10前方（例如，在发动机室内）安装的前低频（“LF”）天线50、朝向车辆后方（例如，在后保险杠上）安装的后LF天线52、与车辆的左门56相邻、在车辆的左门56内或在车辆的左门56上安装的左侧LF天线54以及与车辆的右门62相邻、在车辆的右门62内或在车辆的右门62上安装的右侧LF天线58。车辆10还可以包括车舱LF天线64和后备箱LF天线66。

前天线50被配置为发射用于唤醒前轮胎传感器20、28的前LF场70。后LF天线52被配置为发射用于唤醒后轮胎传感器24、32的后LF场72。由后LF天线52产生的后LF场72也可以大得足以唤醒可位于后备箱42内或车辆10后部的备用轮胎38上的备用轮胎传感器36。左侧天线54被配置为用于发射用于唤醒左轮胎传感器20、24的左LF场74。右侧LF天线被配置为发射用于唤醒右轮胎传感器28、32的右LF场78。左LF场74和右LF场78也可以大或强得足以唤醒备用轮胎传感器36。各个唤醒场均可以为大约125KHz。

如上面所说明的，可以期望将TPMS的部件与例如SMART系统之类的车辆进行系统的部件进行组合。从这个角度来看，前天线50可以被配置为发射前SMART进入LF搜索场80，以唤醒密钥卡12。后天线52可以被配置为发射后SMART进入LF搜索场82，以唤醒密钥卡12。例如，为接收车辆无钥匙进入的信号，侧天线54和58可以被配置为分别发射SMART进入LF搜索场84、86，以唤醒密钥卡12。类似地，舱LF天线64和后备箱LF天线66还可以被配置为发射SMART进入LF搜索场（未示出），以唤醒密钥卡12。如果需要，后备箱LF天线66还可以发射用于唤醒备用轮胎传感器36以及左后轮胎传感器24和右后轮胎传感器32的唤醒搜索场。这些SMART进入搜索场可以大约为125KHz。图1中示出的搜索场和/或唤醒场仅为示例性的，并且可以采用其它配置。

当车辆10的操作者正接近车辆时，用于唤醒轮胎传感器20、24、28和32的天线50、52、54和58还可以被用于检测密钥卡12，并且还可以使用舱LF天线64和后备箱LF天线66检测密钥卡是否在车辆内。在图1中示出的实施方式中，如果需要，天线52、54和58以及前天线50用于双重的目的，即除了轮询密钥卡12之外，还用于唤醒轮胎传感器20、24、28和32。与许多已知的TPMS系统不同，唤醒轮胎传感器20、24、28和32的天线50、52、54和58不位于轮窝内，而是与轮窝分开。相对于车辆10外侧大体居中地布置前天线50和后天线52的位置。

车辆进入/TPMS还包括ECU90，ECU90通过RF接收器14与轮胎传感器20、24、28和32通信并且与LF天线50、52、54和58通信。ECU90被配置为从各个轮胎传感器接收唯一标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射各个唯一标识信号的轮胎传感器以及各个唯一标识信号是否与接收到的其它唯一标识信号匹配来确定各个轮胎传感器的位置。这使得ECU90能够确定是哪个传感器向ECU提供数据，使得ECU可以在也与ECU通信的显示器92上向车辆的操作者呈现合适的数据。

图2示出操作车辆进入/轮胎压力监测系统的方法，它还可以包括定位车辆上的轮胎传感器以向车辆的操作者呈现数据的方法。虽然图2中按逻辑顺序呈现方法的步骤，但是除非所附权利要求书中另外提到，否则所附权利要求书不应该限于图2中或本文中呈现的任一图中呈现的顺序。在100中，接收信号，以从天线50、52、54和58发射LF场。响应于从密钥卡12接收信号，可以出现发射LF场的信号，这可以使得能够在打开车辆10的点火装置时或接近此后的瞬间，在显示器92上呈现轮胎压力数据。因此，在操作者在任何时候移动车辆10的车轮22、26、30和34之前，可以在显示器92上呈现轮胎压力数据。还可以由ECU90产生发射LF场的信号，例如，当车辆10正移动时，ECU可以在没有从钥匙12接收到任何信号的情况下检测轮胎的轮胎压力。

在102中，从各个天线50、52、54和58发射LF轮胎传感器唤醒场（也称为轮胎传感器唤醒信号）70、72、74和78，以唤醒位于车辆10上的轮胎22、26、30和34内的轮胎传感器20、24、28和32。可以顺序地发射各LF场，以使得各个被唤醒的轮胎传感器20、24、28和32向RF接收器14发送应答RF信号（包括每个轮胎传感器唯一的标识信号）使得ECU90可以记录哪个天线唤醒发射标识信号的各个轮胎传感器。尽管应答信号可以在另一频率，但是各个轮胎传感器发射的RF信号可以大约为315MHz。图3中示出可以用于确定哪个天线唤醒发射标识信号的相应轮胎传感器的表的例子。可以将这个已由ECU90接收的数据存储在也与ECU通信的存储器94（图1）中。在图3中，“ID”指由ECU90接收的唯一标识信号，“LF”、“LR”、“RF”、“RR”、“SP”指各个轮胎传感器的各个唯一标识，“天线”指天线50、52、54和58，并且“前”、“右”、“左”和“后”分别指各个天线。

返回参照图2，在104中，轮胎传感器20、24、28和32检测各个天线50、52、54和58发射的LF场70、72、74和78。因为密钥卡12也能检测LF场，所以在106中，也在密钥卡12处检测LF场。为了节省各个轮胎传感器20、24、28和32及密钥卡12的功耗并且延长它们的电池寿命，轮胎传感器唤醒场70、72、74和78可以包括唯一首部格式。

在108中，各个轮胎传感器20、24、28和32可以被部分地唤醒，以在接收到RF场时处理唯一首部格式。类似地，在108中，密钥卡12也可以被部分地唤醒，以处理唯一首部格式。在110中，在轮胎传感器20、24、28和32及密钥卡12（如果密钥卡12位于LF场内）内处理唯一首部格式。

在112中，确定LF场内的首部格式是否匹配。如果由天线50、52、54或58中的任一个发射的LF场用于唤醒相应轮胎传感器，则唯一首部格式将与完全唤醒轮胎传感器20、24、28和32将所需的预定首部格式匹配。然而，如果由天线50、52、54和58中的任一个发射的LF场将唤醒轮胎传感器20、24、28和32，则密钥卡12也将被部分地唤醒，以处理这个唯一首部格式；然而，在114中，在确定LF轮胎传感器唤醒场中的唯一首部格式与唤醒密钥卡所需的预定首部格式不匹配时，密钥卡将进入休眠状态。因此，没有响应于密钥卡12接收轮胎传感器唤醒信号而向RF接收器发射返回信号。通过仅唤醒以处理唯一首部格式并且如果唯一首部格式与预定首部格式不匹配则进入休眠的方式，可以减少密钥卡12的功耗，并且可以延长电池的寿命。以类似方式，如果天线50、52、54和58之一将发射SMART进入搜索场，则这个SMART进入搜索场将包括仅将完全唤醒密钥卡12并且将不完全唤醒轮胎传感器的唯一首部格式。因此，轮胎传感器将被简单地部分地唤醒，以处理唯一首部格式（在110中），确定所述唯一首部格式不匹配（在112中），并且因为唯一首部格式是用于SMART进入轮询的，所以与唤醒轮胎传感器相反，轮胎传感器接着将返回进入休眠模式（在114中），从而节省功耗并且延长电池寿命。此外，在图示例子中，轮胎传感器获取轮胎压力的读数，并且仅当完全唤醒时才发射RF信号，从而节省功率。

在112中，当首部格式与预定首部格式匹配时，则在116中完全唤醒轮胎传感器20、24、28和32。在118中，从轮胎传感器20、24、28和32发射包括唯一标识信号的RF信号。在122中，在接收器14（图1）处接收包括各唯一标识信号的RF信号。在124中，例如通过使用与图3示出的表类似的表，比较接收到的唯一标识信号。在126中，基于哪个天线唤醒发射各个唯一标识信号的轮胎传感器以及各个唯一标识信号是否与接收到的其它唯一标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。如从图3中所见到的，因为在由前天线50和左侧天线54二者唤醒之后在应答信号中发现唯一标识LF并且前LF场70和左LF场74重叠，所以可以确定图3的表中与“LF”关联的唯一标识信号与左前轮胎传感器20相关。可以对响应于各个唤醒信号接收的各个信号执行这个操作。

在128中，可以在显示器92上显示轮胎传感器数据。对于图2中示出的实施方式，当点火装置打开时（应该被理解为接近点火装置打开之后的瞬间）并且在基于从各个轮胎传感器接收的RF信号以及确定的各个轮胎传感器的位置而移动轮胎22、26、30和34之前，可以在显示器上呈现轮胎传感器数据。

如前面提到的，可以期望点火装置打开时在显示器92上提供轮胎压力数据。在点火装置打开时呈现数据还应该被理解为接近点火装置打开之后的瞬间呈现数据，例如，从而使得包括显示器92和ECU90的系统具有足够的时间来启动和处理信号。因此，期望移动轮胎之前定位轮胎传感器。然而，因为相对于将要唤醒各个轮胎传感器的天线各个轮胎传感器可以位于接近于无穷数量的位置（因为传感器固定在旋转的轮胎上），所以示例性的车辆进入/轮胎压力监测系统采用四个天线（尽管可以提供更多的天线），以提高由各个天线提供的至少一个LF唤醒场唤醒各个轮胎传感器的可能性。

例如，返回参照图1，可以将左侧天线54安装至左门56下面的车辆10的左侧梁（未示出）、左门56上或接近左门的车体上。因为左侧LF天线也被用于轮询密钥卡12，所以期望在左门附近设置左侧LF天线，使得接近左门的车辆操作者能够通过密钥卡12向RF接收器14发送信号，以在已经由左侧LF天线唤醒之后使门解锁。类似地，可以将右侧LF天线58安装至右门62下面的车辆的右侧梁、右门或右门附近的框架或车体上。因为从轮窝内的典型位置移除天线54和58，所以用各个天线唤醒左侧或右侧传感器可能会出现问题。

在图2中示出的实施方式中，配置各个轮胎传感器20、24、28和32和各个侧天线54和58，使得左LF场74或右LF场78有至少大约80%的机会唤醒各个轮胎传感器。此外，这是因为：因为各个车轮旋转并且各个轮胎传感器被固定至各车轮，所以轮胎传感器相对于侧天线54和58的位置会变化。这使得与为唤醒各个轮胎传感器而将天线设置在在轮窝中相比，更难检测各个轮胎传感器。为了提高唤醒各个轮胎传感器的可能性，设置了前LF天线50和后LF天线52。因为这些天线发射与侧LF场74和78重叠的各个LF场70和72，所以提高了唤醒各个轮胎传感器的可能性。因此，与侧天线54和58组合地配置各个轮胎传感器20、24、28和32、前天线50和后天线52，使得前LF场70、后LF场72、左LF场74和右LF场78有至少大约95%的机会唤醒各个轮胎传感器。

可能存在一个天线仅唤醒一个轮胎传感器或未唤醒轮胎传感器的情况。为了在点火装置打开时对轮胎进行定位，还可以采取其它措施。

图4示意性地示出各个轮胎传感器20、24、28和32。各个轮胎传感器通常包括电源或电池140。电池140向参数传感器（例如压力传感器142）、轮胎传感器控制器144、接收器146和发射器148供电。如果需要，可以将接收器146和发射器148组合成收发器。各个轮胎传感器还包括接收信号强度指示（“RSSI”）电路152，该电路可以进一步帮助定位轮胎传感器。接收器146包括被配置为检测LF场的天线154。RSSI电路152产生RSSI数据，RSSI数据是来自由接收天线154正接收的各个LF场的辐射功率的函数。发射器148还可以包括被配置为发射RF信号的天线156。

可以大多遵循上面参照图2描述的同样的过程使用RSSI数据定位轮胎传感器20、24、28和32。因此，当在116中完全唤醒轮胎传感器时，可以由轮胎传感器上的RSSI电路152在158中处理通过天线154和接收器146接收的LF场，以确定LF场的信号强度。接着，在118中，各个轮胎传感器可以通过发射器148和天线156向车辆上的RF接收器14发射回包括RSSI数据的RF信号（图2的118中）。在图2的122中，在RF接收器14处接收包括RSSI数据的RF信号，并且可以处理RSSI数据（在160中），以基于RSSI数据确定各个轮胎的位置。例如，将前天线50的位置设置为与右前轮胎传感器28相比距左前轮胎传感器20更近。因此，左前轮胎传感器20接收的LF场应该大于右前轮胎传感器28接收的LF场。因此，RSSI数据还可以提供与各个轮胎传感器位置相关的指示。除了上述的唯一标识外，还可以使用RSSI数据定位轮胎传感器。因此，如果一个天线没能唤醒相应轮胎传感器，例如，图3中示出的表中的一个方格缺失后，则可以使用RSSI数据确定哪些传感器已向接收器14发送了信号。

如上面提到的，配置各个轮胎传感器和每侧的天线54、58，使得当轮胎未移动时，左LF场74或右LF场78有大约80%的机会唤醒各个轮胎传感器。为了提高侧天线（左侧天线54或右侧天线58）或居中定位的天线（前天线50或后天线52）唤醒各个轮胎传感器的可能性，如在图5中所看到的，接收天线154可以是双轴天线，与标准的单轴天线相比，它提高了接收LF场的可能性。

双轴接收器天线154可以包括卷绕第一轴164的第一线圈162和卷绕第二轴168的第二线圈166。布置第一线圈162和第一线圈轴164，以根据轮胎传感器的位置（即，轮胎传感器是前轮胎传感器还是后轮胎传感器）来对检测从前天线50或后天线52产生的LF场的可能性进行优化。如在图1中所看到的，可以将前天线50和后天线52的位置设置为与车辆的外侧相比距车辆10的纵向中心线更近。在垂直于第二平面的平面上布置第一天线圈轴164，第二平面垂直于带有轮胎传感器的轮胎的旋转轴。这使得虽然由于轮胎内的安装限制以及为了对检测从前天线50或后天线52产生的LF场的可能性进行优化，因此第一轴164可能会偏离旋转轴，但第一轴164大体与车轮的旋转轴对齐。因此，可以大体上将第一轴164相对于车辆10的纵向中心线布置为横向。布置第二线圈166和第二线圈轴168，以根据轮胎传感器的位置（即，轮胎传感器为左轮胎传感器还是右轮胎传感器）来对检测从侧天线54或58产生的LF场的可能性进行优化。如在图1中所看到的，可将侧天线54和58的位置设置为与车辆10的纵向中心线相比距车辆外侧更近的位置。可以将第二线圈轴168布置在第二平面上，第二平面如上所述大体与带有轮胎传感器的轮胎的旋转轴垂直。这使得尽管因为轮胎内的安装限制以及为了对检测从左天线54或右天线58正产生的LF场的可能性进行优化，因此轴可能会偏离纵向轴，但第二轴168大体与车辆10的行驶方向或纵向方向对齐。因此，可以与车辆10的纵向中心线大体平行地布置第二轴168。也如上面所说明的，可以将各个LF天线或者至少一个LF天线的位置设置为与要由LF天线产生的LF场唤醒的两个传感器之一更接近。接着，配置ECU，以基于正从轮胎传感器接收的RF信号中的RSSI数据确定各个轮胎的位置。

ECU90还可以在存储器94中存储标识信号，其中标识信号与各个轮胎传感器相关联，这也可以有助于定位轮胎传感器。在图示实施方式中，ECU90被配置为响应于正在关闭车辆10的点火装置，在存储器94中存储从轮胎传感器接收的标识信号。通过存储标识信号并将标识信号与各个轮胎传感器关联，在点火装置关闭的情况下，在点火装置打开之前正发送唤醒信号时应该无法检测一个轮胎传感器，所存储的标识信号对定位轮胎可以是有用的。如果RF接收器14在RF信号中未接收到足够的数据或者未从足够的轮胎传感器接收到RF信号来确定轮胎传感器的位置，则显示器可以采用不同的方式呈现与轮胎传感器发射的RF信号相关联的数据。例如，可以以第一状态呈现显示器92上呈现的数据，其中从各个轮胎传感器20、24、28和32发送的RF信号向ECU90提供足够的数据来确定各个传感器的位置。例如，可以以不闪烁状态呈现数据。当ECU90不能基于接收到的RF信号确定轮胎传感器的位置时，可以以例如闪烁的第二状态呈现数据。

返回参照图2，在170中，可以确定是否已关闭车辆的点火装置。如果在170中已关闭车辆10的点火装置，则在172中，ECU可以通过与图3示出的表类似地在存储器94中存储数据来记住轮胎传感器的位置。如果在170中未关闭点火装置，则在100中处理可以恢复为等待接收发送发射LF场的信号，所述信号可来自于密钥卡12或ECU90。通过在点火装置关闭时记住轮胎传感器20、24、28和32的位置，可以假设，从包括ID信号的各个轮胎传感器接收的RF信号将与存储的ID信号匹配。例如，如果并不是所有的天线都唤醒指派给相应天线的各个轮胎传感器（如图3示出的表格中的各个方格所示），但是某些接收到的唯一标识信号与某些存储的唯一标识信号匹配，则可以确定轮胎传感器的位置。然而，如果已更换了车辆上的轮胎，则这将不是这种情况，并且将遵循图2中列出的处理来定位轮胎。然而，如果某些轮胎传感器（少于三个或四个轮胎传感器）发送回与存储器中存储的信号匹配的信号，则可以基于对存储的与轮胎传感器相关联的标识信号进行的匹配来确定轮胎压力传感器的位置，并且可以测量轮胎并在显示器92上向操作者呈现测量结果。另外，如果相应轮胎传感器未检测到来自两个LF天线的LF唤醒场（可能仅由一个LF天线唤醒轮胎传感器），则通过使用存储器94中存储的数据，通过比较来自其它轮胎传感器的应答信号和唤醒其它轮胎传感器的各个天线，可以推断出这个轮胎传感器的位置。

返回参照图1，车辆10还可以包括被配置为通过接收器天线192接收AM广播信号的收音机190。LF天线50、52、54和58发射可以由天线192接收的LF场。因此，ECU90与收音机190通信，以防止当正发射用于唤醒轮胎传感器20、24、28和30或密钥卡12的LF场时，与收音机190通信的扬声器194发出声音。收音机190可以被配置为响应于打开收音机和打开汽车的点火装置而启动。发射用于唤醒轮胎传感器的LF场期间，可以延长启动收音机的时间段。例如，在点火装置打开时，可以从ECU90向LF天线50、52、54和58发射信号，以向各个轮胎传感器20、24、28和32发射唤醒场。发射LF场期间可以延长启动收音机的时间段，使得收音机190的天线192不接收导致在扬声器194产生不期望的输出的LF场。

因此，操作轮胎压力监测系统和车载收音机的方法可包括发射LF轮胎传感器唤醒场以唤醒设置在车辆上安装的轮胎内的轮胎传感器，并且在发射唤醒场的同时阻止从车辆收音机接收信号的扬声器发出声音。返回参照图2，在100中，接收发射LF场的信号，要么唤醒轮胎传感器20、24、28和32，要么甚至轮询密钥卡12。在180中，可以确定收音机是否打开（或者被设置成接收AM广播信号）。如果确定收音机是打开的（或者被设置成接收AM广播信号），则当正发射LF场时不允许从收音机190向扬声器194输出。接着，可以恢复唤醒或搜索处理。如果收音机是关闭的（或者未被设置成接收AM广播信号），则可以恢复处理并发射LF场（在102中）。可选地，ECU90可以通过通信局域网络从收音机190接收通信，规定将收音机设置成接收AM广播信号并向扬声器194输出声音。如果ECU检测到收音机被设置为AM模式，则可以随机分散由天线50、52、54和58发射的LF场。从这个角度来看，系统还可以包括与ECU90通信的随机数产生器（图中未示出，但可以被置于ECU的硬件上或者在ECU上存储的软件中）。ECU90可以被配置为基于随机数产生器接收的输出或本领域已知的其它类似方法，随机产生LF天线50、52、54和58用于发射各个轮胎传感器唤醒场的信号。随机数产生器可以是硬件随机数产生器或软件（伪）随机数产生器。如果天线50、52、54和58发射的LF唤醒场碰巧被接收器天线192接收并被输出至扬声器194，则LF唤醒场对车辆10的操作者来说将听上去类似随机噪声，当收听AM收音机时通常可以听到这种声音。

如前面提到的，侧天线54和58均可安装至相应的门。从打开的门上的LF天线产生针对侧轮胎传感器的LF场唤醒信号可能会出现的问题在于：由于门上的天线相对于轮胎传感器的位置改变，导致门上的天线可能没有唤醒期望的轮胎传感器。可以通过设置与ECU90通信的门开关208处理这种情形（图1中仅示出一个门开关，然而，车辆的各个门或门闭件（closure）都可以设置有一个门开关）。

参照图6，在210中，从安装至左门56的左LF天线54接收用于发射左侧LF场的信号。此时，处理可以遵循两条不同的路径。沿着一条路径，在212中，确定左门是否打开。如果在212中左门是未打开的，则在214中发射左侧LF场，并且在216中，RF接收器14可以接收轮胎传感器唯一标识并且ECU90可以记录左侧LF场唤醒的轮胎传感器的轮胎传感器唯一标识。如果在212中确定左门打开，则能从密钥卡12接收用于发射左侧LF场的信号的ECU90忽略接收到的用于发射的信号并且前进到接收用于发射右侧LF场的信号的处理（在218中）。另选地，在210中接收到用于发射左侧LF场的信号之后，在220中，左LF天线54可以发射左侧LF场。接着，在222中，可以确定左门56是否打开。如果在222中左门是未打开的，则处理前进至216，接收并记录由左侧LF场唤醒的轮胎传感器的轮胎传感器ID。如果在222中左门是打开的，则在224中，RF接收器14可以从由左侧LF场唤醒的轮胎传感器接收信号；然而，当门打开时，忽略任何接收到的轮胎传感器唯一标识。

对于可以安装至车辆10的右门62上的右LF天线58，采用类似的处理。在218中，从安装至右门62的右LF天线58接收用于发射右侧LF场的信号。与以上类似，此时，处理可以遵循两条不同的路径。沿着一条路径，在226中确定右门是否打开。如果在226中右门是未打开的，则在228中发射右侧LF场，并且在230中RF接收器14可以接收轮胎传感器唯一标识，并且ECU90可以记录左侧LF场唤醒的轮胎传感器的轮胎传感器唯一标识。如果在226中确定右门是打开的，则可以接收用于发射右侧LF场的信号的ECU90忽略接收到的用于发射的信号并且前进到在232中比较接收到的唯一标识信号的处理。另选地，在218中接收到用于发射右侧LF场的信号之后，在234中，右LF天线58可以发射右侧LF场。接着，可在236中确定右门62是否打开。如果在236中右门是未打开的，则处理前进至230，接收并记录右侧LF场唤醒的轮胎传感器的轮胎传感器ID。如果在236中右门是打开的，则在238中RF接收器14可以从右侧LF场唤醒的轮胎传感器接收信号；然而，当门打开时会忽略任何接收的轮胎传感器唯一标识，并且处理前进至232中的比较接收到的唯一标识信号，并且在240确定轮胎传感器的位置，上面已参照图2和图3详细地描述了这个过程。另选地，如果在从打开的门发射LF唤醒场期间检测到门中的任一个是打开的，则处理还可以循环回去，使得当关闭门时，可以重新发射唤醒场。仅考虑图6中的步骤212示出了这个过程；然而，同样可以将循环回去过程应用于步骤222、226和236。

图7示出另选的方式，其中可以在车辆的门打开的情况下定位轮胎传感器，即可以确定各个轮胎传感器的位置。图7示出图1中示出的左门56打开（以幻像的形式）的车辆10。在图7中示出的车辆中可以找到图1中描述的所有部件，但是为了清晰起见，图7省略了大部分部件。ECU90被配置为从各个轮胎传感器20、24、28和32接收标识信号，并基于哪个天线唤醒发射相应标识信号的轮胎传感器以及各个标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。ECU90还被配置为基于响应于来自左侧天线54（车载天线）的LF轮胎传感器唤醒场74（图7中示出的仅是唤醒场74的边界的一部分）以及来自位于车辆10相对侧的右侧天线58的LF轮胎传感器唤醒场78，匹配正从各个轮胎传感器发射至接收器14的标识信号，从而定位相应的轮胎传感器，例如，图7中的RF轮胎传感器28。当左门56关闭时，左LF唤醒场74通常仅唤醒左前轮胎传感器20和左后轮胎传感器26。然而，如果左门56打开，则可以相对于车辆的纵轴在对角线方向上引导左LF唤醒场，并且左LF唤醒场除了唤醒左前轮胎传感器20外，还会唤醒右前轮胎传感器28。在这个例子中，当左门56打开时，左LF场74没有唤醒左后轮胎传感器26。从这个角度来看，当左门56打开时，ECU可以通过比较接收到的响应于LF唤醒场74和78发射的标识信号来定位右前轮胎传感器28。当左门56打开时，各个接收到的响应于左侧唤醒场74和右侧唤醒场78发射的应答信号可以包括右前轮胎传感器28的标识。因此，可以确定右前轮胎传感器28的位置。

将参照图8描述当门上安装有天线的门打开的情况下定位轮胎传感器的方法。所述方法包括在250中发射低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场，以唤醒放置于车辆轮胎内的轮胎传感器。LF轮胎传感器唤醒场可以包括来自在车辆第一侧的门上安装的门上安装的LF天线的第一LF轮胎传感器唤醒场，例如，图7中示出的左侧唤醒场74。LF轮胎传感器唤醒场还可以包括来自车辆的相对第二侧上安装的第二天线的第二LF轮胎传感器唤醒场，例如，图7中的右侧LF唤醒场78。如上面提到的，配置门上安装的天线（例如，左侧天线54），使得当左门56关闭时，左LF轮胎传感器唤醒场74被配置为唤醒位于车辆的第一（左）侧的各个轮胎内的两个轮胎传感器，即左前轮胎传感器20和左后轮胎传感器26。所述方法还包括在252中确定门上安装有LF天线的门是否打开。如果门未打开，则在254中可以按上述方式（例如，通过使用图3示出的表）定位轮胎传感器。换句话说，处理可以返回至图2中的步骤124。当在252中门是打开的时，可以通过例如在256中比较由左唤醒场74唤醒的轮胎传感器和由右唤醒场78唤醒的轮胎传感器，基于接收器14（图1）响应于第一LF轮胎传感器唤醒场（例如，左LF场74）和第二轮胎传感器唤醒场（例如，右LF场78）接收的各个标识信号，定位相应的轮胎传感器。这个例子中接收到的匹配标识将对应于右前轮胎传感器28。

当在车辆制造设施中获知轮胎传感器的位置时可以出现某些问题。在生产线的末端获知轮胎传感器的位置可以在后来提供某些益处，以在下一次打开车辆的点火装置时更快地定位轮胎传感器。然而，与如果将LF天线放置在轮窝内相比，将LF天线放置在轮窝之外需要产生更高功率的LF场来唤醒车轮传感器。这会造成问题，因为装配线上的车辆相当密集。有可能来自一辆车上的LF天线的LF唤醒场可能唤醒位于相邻车辆上的轮胎传感器。

参照图9，在工厂模式下定位轮胎传感器的方法可以包括在300中设置或确定唤醒车辆上的轮胎传感器的LF唤醒信号的功率。在302中，从LF天线发射LF场。例如，在尝试唤醒前轮胎传感器20和28时，前LF天线50发射具有第一功率的LF场。在304中，确定唤醒的轮胎传感器的数量是否小于所期望的数量。在从前天线50发射LF场的情况下，确定LF场是否唤醒两个轮胎传感器。可以基于RF接收器14从各个轮胎传感器是否接收到合适数量的应答信号（例如，两个应答信号），确定是否已唤醒所期望的数量的轮胎传感器。如果唤醒的轮胎传感器的数量小于所期望的数量，则在306中，提高LF场的功率并且在302中可以重新发射LF场。如果在304唤醒的轮胎传感器的数量不小于所期望的数量，则在308中，确定响应于已发射的LF场而已唤醒的轮胎传感器的数量是否超过所期望的数量。例如，如果三个或四个轮胎传感器响应于前天线50产生的LF场以RF信号对接收器14进行应答，则存在唤醒相邻车辆上的轮胎传感器的可能性。如果已唤醒的轮胎传感器的数量超过所期望的数量，则在312中降低LF场的功率并且在302中可以重新发射LF场。如果已唤醒的轮胎传感器的数量未超过所期望的数量，则在314中，在与ECU90关联的存储器92中记录从轮胎传感器接收的唯一标识以及唤醒轮胎传感器的天线。可以将此信息存储在如图3所示的表中，或者类似的组织方式中。在316中，确定是否所有天线均已发射唤醒场。如果不是所有天线（或所期望的数量的天线）都发射了唤醒场，则处理在318中前进至下一天线，以在300中接着确定LF场的功率，并在302中发射LF场。如果所有天线（或所期望的数量的天线）都已发射唤醒场，则在320中ECU可以比较接收到的ID并且在322中可以采用与上述方式类似的方式确定轮胎的位置。

定位轮胎传感器的方法可以包括在300中确定唤醒场的功率，在302中从车辆上的LF天线发射具有唤醒场功率的LF唤醒场，从被已发射的LF唤醒场唤醒的各个轮胎传感器接收标识信号，并在304中响应于发射的LF唤醒场基于接收到的标识信号，确定是否已唤醒的所期望的数量的轮胎传感器。当已唤醒所期望的数量的轮胎传感器时，方法还可以包括在314中记录从被唤醒的轮胎传感器接收的标识信号以及唤醒各个轮胎传感器的各个天线。该方法还包括在316中确定所期望的数量的天线是否都已发射相应的LF唤醒场。当所期望的数量的天线都已发射相应的LF唤醒场时，该方法还可以包括在320中比较接收到的标识信号，并且在322中基于哪个天线唤醒哪个轮胎传感器以及接收到的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定轮胎传感器的位置。当在304中所唤醒的轮胎传感器的数量小于所期望的数量时，在306中可以提高唤醒场功率。通过返回302，可以具有提高的发射唤醒场功率的另一个唤醒场。可以从由另一个唤醒场唤醒的各个轮胎传感器接收标识信号，并且在304和/或308中可确定是否已响应于发射的另一个唤醒场基于接收到的标识信号来唤醒所期望的数量的轮胎传感器。当在308中唤醒的轮胎传感器的数量大于所期望的数量时，可以在312中降低唤醒场功率。通过返回302，可以发射具有降低的唤醒场功率的另一个唤醒场。可以从由另一个唤醒场唤醒的各个轮胎传感器接收标识信号，并且在304中和/或308中确定是否已响应于发射的另一个唤醒场基于接收的标识信号来唤醒所期望的数量的轮胎传感器。当在316少于所期望的数量的天线已发射相应的唤醒场时，在300中可以确定另一个唤醒场功率，在302中可以发射具有另一个唤醒场功率的另一个唤醒场，并且在304和/或308中，可以接收由另一个发射的唤醒场唤醒的各个轮胎传感器的标识信号，以确定是否已响应于发射的另一个唤醒场基于接收到的标识信号来唤醒所期望的数量的轮胎传感器。

在工厂模式下时，也可以将RSSI数据用于确定轮胎传感器的位置。通过使用RSSI数据，不是全部四个天线50、52、54、48都可能必须发射LF场来定位轮胎传感器。例如，在更接近车辆的前方设置侧天线的位置的情况下，在被各个天线54和58唤醒之后，前传感器20和28可以向接收器14发射RSSI数据，这表示与后轮胎传感器24和32以及备用轮胎传感器36检测到的LF信号比较，检测到了更强的LF场。另外，在320中比较接收到的唯一标识的过程中，备用轮胎传感器36将响应于由左天线54和右天线58两者发射的LF场来发射其唯一标识。因此，可以确定备用轮胎传感器36的位置。

该方法还可以包括唤醒各个轮胎传感器。如上面提到的，未将LF天线50、52、54、58和66设置在车辆的轮窝内。可以将各个LF天线安装在与其它轮胎传感器相比在车辆上更接近相应的轮胎传感器的位置。该方法可以包括在300中确定唤醒场的功率，并且在302中从车辆上的LF天线发射具有唤醒场功率的LF唤醒场，以唤醒安装在车辆上的轮胎内的轮胎传感器。该方法还可以包括在304和308中确定是否已响应于LF唤醒场基于车辆上的接收器从相应的被唤醒的轮胎传感器接收的标识信号来唤醒所期望的数量的轮胎传感器。在314中，可在与ECU90关联的存储器92中记录从已唤醒的轮胎传感器接收的（多个）标识以及唤醒（多个）轮胎传感器的天线。该方法可以在324中确定被唤醒的所期望的数量的轮胎传感器是否为一个轮胎传感器。在被唤醒的所期望的数量的轮胎传感器为一个轮胎传感器的情况下，在326中，可以基于唤醒轮胎传感器的天线来定位被唤醒的轮胎传感器。例如，如果在离左前轮胎传感器20较近地放置前LF天线50并且响应于前LF天线产生的前唤醒场仅接收一个标识信号，则响应于由前LF天线产生的唤醒场接收的单个标识信号可以与左前轮胎传感器20关联。如果需要，可以接着在328中将所期望的数量的轮胎传感器设置为两个轮胎传感器，并且方法可以进行至步骤306。这可以进一步确保正确定位各个轮胎传感器。

上述的TPMS系统可以采用其它的当将TPMS与SMART进入组合起来时可用的配置。例如，图10示意性地示出具有LF天线的车辆340，与图1示出的LF天线的位置比较，所述LF天线未被放置在轮窝内，而在放置于车辆的其它位置上。图10中示出的车辆340可以包括与图1中示出的车辆10相同的部件，并且因此，为了简洁起见，图10中仅示出部分部件。

在图10中示出的实施方式中，车辆340可以包括安装在车辆左前角附近（例如，在前保险杠上面或附近）的左前低频（“LF”）天线350、安装在车辆左后角附近（例如，后保险杠上面或附近）的左后LF天线352、安装在车辆右前角附近（例如，前保险杠上面或附近）的右前LF天线354，以及安装在车辆右后角附近（例如，后保险杠上面或附近）的右后天线358。车辆340还可以包括未示出的其它LF天线。

左前天线350被配置为发射用于唤醒前轮胎传感器20、28的前LF场370。左后LF天线352被配置为发射用于唤醒后轮胎传感器24、32的左后LF场372。左后LF天线352产生的左后LF场372也可以大得足以唤醒可以位于后备箱42内的备用轮胎38（图1）上的备用轮胎传感器36（参见图1）。右前天线354被配置为发射用于唤醒前轮胎传感器20、24的右前LF场374。右后LF天线被配置为发射用于唤醒后轮胎传感器24、32的右后LF场378。右后LF天线358产生的右后LF场378也可以大得足以唤醒可以位于后备箱42内的备用轮胎38（图1）上的备用轮胎传感器36（参见图1）。各个唤醒场可以大约为125KHz。

如上面说明的，可以期望将TPMS的部件与例如SMART系统的车辆进入系统的部件组合起来。从这个角度来看，各个天线350、352、354和358也可以被配置为发射用于唤醒密钥卡12（图1）的SMART进入LF搜索场。当车辆的操作者正接近车辆时，也可以使用用于唤醒轮胎传感器20、24、28和32的天线350、352、354和358来检测密钥卡12。

上面已经具体地描述了车辆进入/轮胎管理系统和操作这种系统的方法。通过阅读和理解之前的具体实施方式，将想到修改形式和更改形式。本发明不仅限于上述实施方式。而是，由所附的权利要求书及其等同物广义地限定本发明。

应当理解，可以将上面公开和其它的各种特征和功能或者它们的替代形式或变化形式有利地组合到许多其它不同的系统或应用中。另外，本领域的技术人员接下来可以形成各种目前未预见或未预料的本文的替代形式、修改形式、变化形式或改进形式，权利要求也旨在涵盖这些形式。

Claims (68)

1.一种车辆进入/轮胎压力监测系统，所述系统包括：

左前轮胎传感器，其被安装在车辆的左前轮胎中；

左后轮胎传感器，其被安装在所述车辆的左后轮胎中；

右前轮胎传感器，其被安装在所述车辆的右前轮胎中；

右后轮胎传感器，其被安装在所述车辆的右后轮胎中；

安装在所述车辆上的第一低频（“LF”）天线，所述第一天线被配置为发射用于唤醒这些轮胎传感器中的两个轮胎传感器的第一LF场；

安装在所述车辆上的第二LF天线，所述第二天线被配置为发射用于唤醒这些轮胎传感器中的两个轮胎传感器的第二LF场；

安装在所述车辆上的第三LF天线，所述第三天线被配置为发射用于唤醒这些轮胎传感器中的两个轮胎传感器的第三LF场；

安装在所述车辆上的第四LF天线，所述第四天线被配置为发射用于唤醒这些轮胎传感器中的两个轮胎传感器的第四LF场，其中这些天线中的两个天线还被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场；以及

ECU，其与这些轮胎传感器和这些LF天线通信，其中所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。

2.根据权利要求1所述的系统，其中：

所述第一LF天线是朝向所述车辆前方安装的前LF天线，所述前天线被配置为发射用于唤醒所述前轮胎传感器的前LF场；

所述第二LF天线是朝向所述车辆后方安装的后LF天线，所述后天线被配置为发射用于唤醒所述后轮胎传感器的后LF场；

所述第三LF天线是与所述车辆的左门相邻地、在所述车辆的左门中或在所述车辆的左门上安装的左侧LF天线，所述左侧天线被配置为发射用于唤醒所述左轮胎传感器的左LF场；并且

所述第四LF天线是与所述车辆的右门相邻地、在所述车辆的右门中或在所述车辆的右门上安装的右侧LF天线，所述右侧天线被配置为发射用于唤醒所述右轮胎传感器的右LF场。

3.根据权利要求2或3所述的系统，其中各个轮胎传感器和各个侧天线被配置为使得当所述轮胎不移动时，所述右LF场或所述左LF场有至少大约80%的机会唤醒各个轮胎传感器。

4.根据权利要求2或3所述的系统，其中各个轮胎传感器、所述前天线和所述后天线被配置为使得当轮胎不移动时，所述右LF场、所述左LF场、所述前LF场或所述后LF场有至少大约95%的机会唤醒各个轮胎传感器。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的系统，其中所述左侧天线被安装至所述左门下方的所述车辆的左侧梁，并且所述右侧天线被安装至所述右门下方的所述车辆的右侧梁。

6.根据权利要求2至4中的任一项所述的系统，其中所述左侧天线被安装至所述左门，并且所述右侧天线被安装至所述右门。

7.根据权利要求2至6中的任一项所述的系统，该系统还包括门开关，所述门开关被与所述车辆的所述左门和所述右门相邻地安装，或者被安装在所述车辆的所述左门和所述右门之中或者之上，所述门开关被配置为检测与所述门开关关联的所述车辆的门是否打开并与所述ECU通信，其中所述ECU被配置为在确定各个轮胎传感器的位置的同时忽略来自安装至打开的门的相应天线的信号。

8.根据权利要求1所述的系统，其中：

所述第一LF天线是被安装在所述车辆的左前角附近的左前LF天线，所述左前天线被配置为发射用于唤醒所述前轮胎传感器的左前LF场；

所述第二LF天线是被安装在所述车辆的左后角附近的左后LF天线，所述左后天线被配置为发射用于唤醒所述后轮胎传感器的左后LF场；

所述第三LF天线是被安装在所述车辆的右前角附近的右前LF天线，所述右前天线被配置为发射用于唤醒所述前轮胎传感器的右前LF场；并且

所述第四LF天线是被安装在所述车辆的右后角附近的右后LF天线，所述右后天线被配置为发射用于唤醒所述后轮胎传感器的右后LF场，

其中所述所述第一天线、所述第二天线、所述第三天线和所述第四天线中的各个天线均与所述车辆的相应轮窝分开，并且还被配置为发射用于唤醒所述便携式发射/接收单元的SMART进入搜索场。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的系统，其中各个轮胎传感器均包括接收天线和用于产生接收信号强度指示（“RSSI”）数据的RSSI电路，所述RSSI数据是来自由所述接收天线正接收的各个LF场的辐射功率的函数，其中各个轮胎传感器均被配置为发射所述包括所述RSSI数据的RF信号，其中所述ECU还被配置为基于所述RSSI数据确定各个轮胎的位置。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的系统，其中由各个天线发射的各个LF场均包括唯一首部格式，其中各个轮胎传感器均被配置为仅在接收到包括第一预定唯一首部格式的LF场之后才通过发射RF信号进行响应，其中所述便携式发射/接收单元被配置为仅在接收到包括第二预定唯一首部格式的LF场之后才通过发射RF信号进行响应。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的系统，其中各个轮胎传感器均包括天线，所述天线包括用于检测LF场的两个轴。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的系统，该系统还包括与所述ECU关联的存储器，其中所述ECU还被配置为在检测到所述车辆的点火装置关闭时在所述存储器中存储从所述轮胎传感器接收的标识信号，其中所述标识信号与各个轮胎或轮胎传感器关联。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的系统，该系统还包括收音机，所述收音机被配置为接收与所述ECU通信的AM广播信号，其中所述ECU被配置为：（1）在所述天线发射用于唤醒所述轮胎传感器的LF场的同时，延迟启动所述收音机，或者（2）在所述天线发射用于唤醒所述轮胎传感器的LF场的同时，禁止所述收音机从与所述收音机通信的扬声器发出声音。

14.一种定位车辆上的轮胎传感器以向所述车辆的操作者呈现数据的方法，所述方法包括以下步骤：

从四个天线发射低频（“LF”）轮胎传感器唤醒信号，以唤醒位于所述车辆上的轮胎中的轮胎传感器，其中各个天线均被相对于所述轮胎传感器配置并设置在所述车辆上，以发射用于唤醒两个轮胎传感器的相应的LF轮胎传感器唤醒信号，并且这些天线中的两个天线还被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的LF密钥卡唤醒信号；

响应于各个轮胎传感器对所述轮胎传感器唤醒信号的检测，从所述轮胎传感器向所述车辆上的RF接收器发射包括标识信号的RF信号；

通过所述RF接收器将包括所述标识信号的所述RF信号接收到ECU中；

比较接收到的标识信号；

基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置；以及

当点火装置打开时并且在所述轮胎移动之前，基于接收到的RF信号和已确定的各个轮胎传感器的位置，在显示器上呈现轮胎数据。

15.根据权利要求14所述的方法，其中响应于从用于实现无钥匙进入的所述便携式发射/接收单元接收信号，发射所述LF轮胎传感器唤醒信号。

16.根据权利要求14或15所述的方法，其中确定各个轮胎的位置步骤包括：当一个轮胎传感器未能被唤醒时，或者当所述RF接收器响应于相应的LF轮胎传感器唤醒信号而从相应的轮胎传感器仅接收一个标识信号时，推断轮胎位置。

17.根据权利要求14至16中的任一项所述的方法，其中发射LF轮胎传感器唤醒信号的步骤包括从被配置为唤醒三个轮胎传感器的三个天线发射LF唤醒信号。

18.根据权利要求17所述的方法，其中接收标识信号的步骤包括在三个天线的每一个天线中均接收三个标识信号，其中接收到的三个标识信号之一对应于位于所述车辆的备用轮胎中的轮胎传感器。

19.根据权利要求14至18中的任一项所述的方法，其中所述低频（“LF”）轮胎传感器唤醒信号包括唯一首部格式，并且其中仅在接收到包括所述唯一首部格式的所述唤醒信号之后，才从所述轮胎传感器发射RF信号。

20.根据权利要求14至19中的任一项所述的方法，还包括以下步骤：

通过将各个标识信号以及对应的轮胎传感器存储在与所述ECU通信的存储器中来记住所述标识信号。

21.一种用于车辆的车辆进入/轮胎压力监测系统，所述系统包括：

电子控制单元（“ECU”）；

轮胎传感器，它们被安装在所述车辆的各个轮胎中、被安装在所述车辆的各个轮胎上或被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器被配置为发射RF信号；

便携式发射/接收单元，其被配置为由所述车辆的操作者携带，并发射包括对所述车辆的门进行解锁的用于控制所述车辆的操作的RF信号；

天线，其被安装在所述车辆上，并与所述ECU通信，所述天线被配置为发射用于唤醒所述轮胎传感器的低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场，其中所述轮胎传感器唤醒场包括唯一首部格式，其中所述轮胎传感器仅在接收到所述唯一首部格式时才被完全唤醒。

22.根据权利要求21所述的系统，其中当接收到所述LF场时，所述轮胎传感器被部分地唤醒，以处理所述唯一首部格式。

23.根据权利要求21或22所述的系统，其中所述便携式发送/接收单元被部分地唤醒，以处理所述LF轮胎传感器唤醒场中的所述唯一首部格式，并且当确定所述LF轮胎传感器唤醒场中的所述唯一首部格式与预定的首部格式不匹配时，所述便携式发射/接收单元进入休眠模式。

24.根据权利要求21至23中的任一项所述的系统，其中当所述轮胎传感器被完全唤醒时，所述轮胎传感器读取所述轮胎的压力读数并发射所述RF信号。

25.根据权利要求21至24中的任一项所述的系统，其中所述天线被配置为发射LF便携式发射/接收单元唤醒场，以唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的所述便携式发射/接收单元。

26.根据权利要求25所述的系统，其中所述轮胎传感器被唤醒以处理所述LF便携式发射/接收单元唤醒场中的首部格式，并且当确定所述LF便携式发射/接收单元唤醒场中的首部格式与预定的首部格式不匹配时，所述轮胎传感器进入休眠模式。

27.根据权利要求21至26中的任一项所述的系统，其中所述天线包括朝向所述车辆前方安装的前天线、朝向所述车辆后方安装的后天线、在所述车辆的左门上或在所述车辆的左门附近安装的左侧天线以及在所述车辆的右门上或在所述车辆的右门附近安装的右侧天线，其中各个天线均被配置为发射用于唤醒两个轮胎传感器的LF唤醒场，并且从各个轮胎传感器发射的RF信号包括与相应的轮胎传感器相关联的标识信号，其中所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收所述标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。

28.根据权利要求27所述的系统，其中各个轮胎传感器均包括接收天线和用于产生接收信号强度标识（“RSSI”）数据的RSSI电路，所述RSSI数据是来自由所述接收天线正接收的各个LF场辐射的功率的函数，其中由所述轮胎传感器发射的RF信号包括所述RSSI数据，其中所述ECU还被配置为基于所述RSSI数据确定各个轮胎的位置。

29.根据权利要求27或28所述的系统，该系统还包括与所述ECU相关联的存储器，其中所述ECU还被配置为在所述存储器中存储所述标识信号，其中各个标识信号与对应的各个轮胎传感器关联。

30.根据权利要求27至29中的任一项所述的系统，其中各个轮胎传感器包均括天线，所述天线包括两个用于检测所述LF场的轴，其中第一轴被配置为检测由所述天线中的一个天线产生的LF场，并且第二轴被配置为检测由所述天线中的另一个天线产生的LF场。

31.根据权利要求21-30中任一项所述的系统，其中所述天线包括被安装在所述车辆的左前角附近的左前天线、被安装在所述车辆的左后角附近的左后天线、被安装在所述车辆的右前角附近的右前天线以及被安装在所述车辆的右后角附近的右后天线，其中各个天线均被配置为发射用于唤醒两个轮胎传感器的LF唤醒场，并且从各个轮胎传感器发射的RF信号包括与相应的轮胎传感器关联的标识信号，其中所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收所述标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。

32.根据权利要求21至31中的任一项所述的系统，其中各个轮胎传感器均包括接收天线和用于产生接收信号强度标识（“RSSI”）数据的RSSI电路，其中所述RSSI数据是来自由所述接收天线正接收的各个LF场的辐射功率的函数，其中由所述轮胎传感器发射的RF信号包括所述RSSI数据，其中所述ECU还被配置为基于所述RSSI数据确定各个轮胎的位置。

33.根据权利要求21至31中的任一项所述的系统，该系统还包括与所述ECU关联的存储器，其中所述ECU还被配置为在所述存储器中存储所述标识信号，其中各个标识信号与对应的各个轮胎传感器关联。

34.根据权利要求21至31中的任一项所述的系统，其中各个轮胎传感器均包括天线，所述天线包括用于检测所述LF场的两个轴，其中第一轴被配置为检测由所述天线中的一个天线产生的LF场，并且第二轴被配置为检测由所述天线中的另一个天线产生的LF场。

35.一种操作车辆进入/轮胎压力监测系统的方法，所述方法包括以下步骤：

从安装在车辆上的天线发射低频（“LF”）场，其中所述LF场包括唯一首部格式；

部分地唤醒轮胎传感器以处理所述唯一首部格式，其中所述轮胎传感器被设置在所述车辆的轮胎中；

部分地唤醒便携式发射/接收单元以处理所述唯一首部格式，其中所述便携式发射/接收单元被配置为与所述车辆上的ECU通信，以控制所述车辆的操作；

在所述唯一首部格式与轮胎压力传感器唤醒首部匹配的情况下，完全唤醒所述轮胎传感器；以及

在所述唯一首部格式数据与便携式发射/接收单元唤醒首部匹配的情况下，完全唤醒所述便携式发射/接收单元。

36.根据权利要求35所述的方法，该方法还包括在完全唤醒所述轮胎传感器之后从所述轮胎传感器发射RF信号。

37.根据权利要求36所述的方法，该方法还包括在完全唤醒所述轮胎传感器之后，使用所述轮胎传感器进行轮胎压力测量。

38.根据权利要求35至37中的任一项所述的方法，其中来自所述轮胎传感器的所述RF信号包括标识信号，其中从天线发射LF场包括从四个天线顺序地发射LF场，各个天线均被安装在所述车辆上的各个LF场均被配置为唤醒两个轮胎传感器的不同位置。

39.根据权利要求35至38中的任一项所述的方法，该方法还包括基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及接收到的相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。

40.一种车辆系统，所述系统包括：

轮胎传感器，它们被安装在车辆的各个轮胎中、被安装在所述车辆的各个轮胎上或被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器均被配置为发射RF信号，所述RF信号包括与相应的轮胎传感器相关联的标识信号，并且各个轮胎传感器均被配置为检测LF场；

安装在所述车辆上的低频（“LF”）天线，各个天线均被配置为发射用于唤醒两个轮胎传感器的LF场；

安装在所述车辆上的RF接收器，其被配置为在已唤醒所述轮胎传感器之后从所述轮胎传感器接收所述RF信号；

存储器；以及

电子控制单元（“ECU”），其与所述天线、所述接收器和所述存储器通信，其中所述ECU被配置为通过所述接收器从所述轮胎传感器接收所述标识信号，其中所述ECU还被配置为基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置，其中所述ECU还被配置为在所述存储器中存储所述标识信号，其中所述标识信号与发射所述标识信号的各个轮胎传感器关联。

41.根据权利要求40所述的系统，其中所述ECU被配置为响应于所述车辆的点火装置被关闭，在所述存储器中存储所述标识信号。

42.根据权利要求40或41所述的系统，其中所述ECU被配置为基于存储在所述存储器中的标识信号，确定各个轮胎传感器的位置。

43.根据权利要求40至42中的任一项所述的系统，该系统还包括与所述ECU通信的显示器，其中所述显示器呈现与由所述轮胎传感器发射的RF信号关联的数据，其中当发送自相应的传感器的RF信号向所述ECU提供足以确定所述传感器的位置的数据时，以第一状态在所述显示器上呈现所述数据，并且当所述ECU不能基于接收到的RF信号确定所述传感器的位置时，以第二状态呈现所述数据。

44.根据权利要求43所述的系统，其中在所述第一状态下，所述数据被呈现为不闪烁的图像，并且在所述第二状态下，所述数据被呈现为闪烁的图像。

45.根据权利要求40至44中的任一项所述的系统，其中所述LF天线包括朝向所述车辆的前方安装的前LF天线、朝向所述车辆的后方安装的后LF天线、与所述车辆的左门相邻地安装或被安装在所述车辆的左门中或所述车辆的左门上的左侧LF天线、以及与所述车辆的右门相邻地安装或被安装在所述车辆的右门中或所述车辆的右门上的右侧LF天线。

46.根据权利要求45所述的系统，其中所述后LF天线、所述左侧LF天线和所述右侧LF天线均被配置为发射用于唤醒三个轮胎传感器的LF场，其中从由所述LF场唤醒的各个轮胎传感器发射的共用标识信号对应于所述车辆的备用轮胎中的相应轮胎传感器。

47.根据权利要求40至46中的任一项所述的系统，其中所述LF天线包括安装在所述车辆的左前角附近的左前LF天线、安装在所述车辆的左后角的附近的左后LF天线、安装在所述车辆的右前角附近的右前LF天线以及安装在所述车辆的右后角附近的右后LF天线。

48.根据权利要求47所述的系统，其中所述轮胎传感器包括左前轮胎传感器、左后轮胎传感器、右前轮胎传感器以及右后轮胎传感器，其中所述左前天线被配置为发射用于唤醒所述前轮胎传感器的左前LF场，所述左后天线被配置为发射用于唤醒所述后轮胎传感器的左后LF场，所述右前天线被配置为发射用于唤醒所述前轮胎传感器的右前LF场，并且所述右后天线被配置为发射用于唤醒所述后轮胎传感器的右后LF场。

49.根据权利要求40至48中的任一项所述的系统，其中由各个天线发射的各个LF场均包括唯一首部格式，其中各个轮胎传感器均被配置为通过仅在接收到包括第一预定唯一首部格式的LF场之后才发射RF信号进行响应，其中所述便携式发射/接收单元被配置为通过仅在接收到包括第二预定唯一首部格式的LF场之后才发射RF信号进行响应。

50.根据权利要求40至49中的任一项所述的系统，其中各个轮胎传感器均包括天线，所述天线包括用于检测LF场的两个轴。

51.根据权利要求40至50中的任一项所述的系统，该系统还包括收音机，所述收音机被配置为接收与所述ECU通信的AM广播信号，其中所述ECU被配置为（1）在所述天线发射用于唤醒所述轮胎传感器的LF场的同时，延迟启动所述收音机，或者（2）在所述天线发射用于唤醒所述轮胎传感器的LF场的同时，禁止所述收音机从与所述收音机通信的扬声器发出声音。

52.根据权利要求40至51中的任一项所述的系统，其中各个LF天线均被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场。

53.一种定位车辆上的轮胎传感器的方法，所述方法包括以下步骤：

从四个天线发射低频（“LF”）轮胎传感器唤醒信号，以唤醒位于所述车辆上的轮胎中的轮胎传感器，其中各个天线均被相对于所述轮胎传感器配置并设置在所述车辆上，以发射用于唤醒两个轮胎传感器的相应的LF轮胎传感器唤醒信号；

响应于接收到所述轮胎传感器唤醒信号，从轮胎传感器向所述车辆上的RF接收器发射包括标识信号的RF信号；

通过所述RF接收器将包括所述标识信号的所述RF信号接收到ECU中；

比较接收到的标识信号；

基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置；以及

通过将各个标识信号以及对应的轮胎传感器存储在与所述ECU通信的存储器中来记住所述标识信号。

54.根据权利要求53所示的方法，该方法还包括以下步骤：

当点火装置打开时并且在所述轮胎移动之前，基于接收到的RF信号和已确定的各个轮胎传感器的位置，在显示器上呈现轮胎数据。

55.根据权利要求54所述的方法，其中呈现轮胎数据的步骤包括当点火装置打开时基于记住的标识信号，在所述显示器上呈现轮胎数据。

56.根据权利要求53至55中的任一项所述的方法，其中响应于从用于实现无钥匙进入的便携式发射/接收单元接收信号，发射所述LF轮胎传感器唤醒信号。

57.根据权利要求56所述的方法，其中确定各个轮胎的位置的步骤包括：当一个轮胎传感器未能被唤醒时，或者当所述RF接收器仅从相应的轮胎传感器接收到一个标识信号时，基于记住的所述标识信号推断轮胎位置。

58.一种用于车辆的车辆进入/轮胎压力监测系统，所述系统包括：

电子控制单元（“ECU”）；

低频（“LF”）天线，它们被安装在所述车辆上并且正与所述ECU通信，各个LF天线均被配置为发射LF轮胎传感器唤醒场以及用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场；

轮胎传感器，它们被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器均包括双轴接收器天线和被配置为发射无线频率（“RF”）信号的RF发射器，其中所述双轴天线被配置为使得所述双轴天线的第一轴被配置为检测由所述LF天线中的一个LF天线发射的相应LF场，并且所述双轴天线的第二轴被配置为检测由所述LF天线中的另一个LF天线发射的相应LF场。

59.一种轮胎压力监测系统，所述系统包括：

轮胎传感器，它们被安装在车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器均被配置为发射RF信号并检测LF场；

安装在所述车辆上的LF天线，所述天线被配置为发射用于唤醒各个轮胎传感器的低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场；以及

电子控制单元（“ECU”），其与所述天线、所述轮胎传感器和被配置为接收AM广播信号的收音机通信，其中所述ECU与所述收音机通信，以在正发射所述LF轮胎传感器唤醒场的同时，禁止与所述收音机通信的扬声器发出声音。

60.一种轮胎压力监测系统（“TPMS”），所述轮胎压力监测系统包括：

轮胎传感器，它们被安装在车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器均被配置为发射RF信号并检测LF场；

安装在所述车辆上的LF天线，所述天线被配置为发射用于唤醒各个轮胎传感器的低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场；

电子控制单元（“ECU”），其与所述天线、所述轮胎传感器和被配置为接收AM广播信号的收音机通信，其中所述ECU被配置为向所述LF天线随机地产生用于发射各个轮胎传感器唤醒场的信号。

61.一种用于操作轮胎压力监测系统和车载收音机的方法，所述方法包括以下步骤：

发射用于唤醒在安装于车辆的轮胎内设置的轮胎传感器的低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场；以及

在正发射所述LF轮胎传感器唤醒场的同时，禁止从车载收音机接收信号的扬声器发出声音。

62.一种车辆系统，所述车辆系统包括：

轮胎传感器，它们被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器均被配置为发射信号并检测LF场；

低频（“LF”）天线，它们包括安装在所述车辆的门上的门上安装天线，各个LF天线均被配置为发射用于唤醒各个轮胎传感器的LF轮胎传感器唤醒场；

安装在所述车辆上的接收器，其被配置为接收从所述轮胎传感器发射的信号；

门开关，其与具有安装至所述门的门上安装天线的所述门关联，所述门开关被配置为确定所述门是否打开；以及

电子控制单元（“ECU”），其与所述天线、所述接收器和所述门开关通信，其中所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置，并且其中所述ECU还被配置为：（1）当门是打开的时，忽略从由所述门上安装天线唤醒的所述轮胎传感器接收的信号，或者（2）当门是打开的时，禁止所述门上安装LF天线发射用于唤醒所述轮胎传感器的LF场。

63.一种操作车辆系统的方法，所述方法包括以下步骤：

接收从门上安装的LF天线发射LF场的信号，以唤醒在安装于车辆上的轮胎内设置的轮胎传感器；

确定安装有所述门上安装的LF天线的门是否打开；

当所述门是打开的时，忽略接收到的发射所述LF场的信号；以及

当所述门是关闭的时，从所述门上安装的LF天线发射所述LF场。

64.一种用于操作车辆系统的方法，所述方法包括以下步骤：

从包括门上安装的LF天线的四个天线发射低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场，以唤醒位于所述车辆上的轮胎中的轮胎传感器，其中各个天线均被相对于所述轮胎传感器配置并设置在所述车辆上，以发射用于唤醒两个轮胎传感器的相应的LF轮胎传感器唤醒场，其中包括所述门上安装的LF天线的这些天线中的两个天线还被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的LF密钥卡唤醒场；

确定安装有所述门上安装的LF天线的门是否打开；

响应于由各个轮胎传感器检测所述轮胎传感器唤醒场，从所述轮胎传感器向所述车辆上的接收器发射包括标识信号的信号；

当所述门是打开的时，忽略从由所述门上安装的天线唤醒的各个轮胎传感器接收的信号；以及

当所述门是关闭的时，从由所述门上安装的天线唤醒的各个轮胎传感器接收包括相应的标识信号的相应的信号。

65.一种车辆系统，所述车辆系统包括：

轮胎传感器，其被安装在所述车辆的各个轮胎之中或者之上，或者被与所述车辆的各个轮胎相邻地安装，各个轮胎传感器均被配置为发射信号并检测LF场；

低频（“LF”）天线，它们包括安装在所述车辆的门上的门上安装天线和安装在所述车辆的一侧的侧天线，所述一侧与安装有所述门上安装天线的门所处的一侧相对，各个LF天线均被配置为发射用于唤醒各个轮胎传感器的LF轮胎感器唤醒场；

安装在所述车辆上的接收器，其被配置为接收所述轮胎传感器发射的信号；

门开关，其与安装有所述门上安装天线的门关联，所述门开关被配置为确定所述门是否是打开的；以及

电子控制单元（“ECU”），其与所述天线、所述接收器和所述门开关通信，其中所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射相应的标识信号的所述轮胎传感器以及所述相应的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置，并且其中所述ECU还被配置为响应于来自所述门上安装天线和所述侧天线的LF轮胎传感器唤醒场，基于对从相应的轮胎传感器发射至所述接收器的标识信号进行的匹配，来定位各个轮胎传感器。

66.一种用于操作车辆系统的方法，所述方法包括以下步骤：

发射用于唤醒位于所述车辆上的轮胎中的所述轮胎传感器的低频（“LF”）轮胎传感器唤醒场，所述LF轮胎传感器唤醒场包括来自安装在所述车辆的第一侧的门上的门上安装LF天线的第一LF轮胎传感器唤醒场以及来自安装在所述车辆的相对第二侧的第二天线的第二LF轮胎传感器唤醒场，其中所述门上安装天线被配置为使得当所述门是关闭的时，所述第一LF轮胎传感器唤醒场被配置为唤醒位于所述车辆的第一侧的各个轮胎中的两个轮胎传感器；

确定所述门是否是打开的；

响应于由各个轮胎传感器检测所述轮胎传感器唤醒场，从所述轮胎传感器向所述车辆上的接收器发射包括标识信号的信号；

当所述门是打开的时，响应于所述第一LF轮胎传感器唤醒场和所述第二轮胎传感器唤醒场，基于由所述接收器接收的各个标识信号，来定位相应的轮胎传感器。

67.一种用于定位车辆上的轮胎传感器的方法，所述方法包括以下步骤：

确定唤醒场功率；

从所述车辆上的LF天线发射具有所述唤醒场功率的LF唤醒场；

从被已发射的LF唤醒场唤醒的各个轮胎传感器接收标识信号；

响应于已发射的LF唤醒场，基于接收到的所述标识信号，确定是否已唤醒所期望的数量的轮胎传感器；

当已唤醒所期望的数量的轮胎传感器时，记录从所述已唤醒的轮胎传感器接收的标识信号以及唤醒各个轮胎传感器的各个天线；

确定所期望的数量的天线是否已发射相应的LF唤醒场；

当所期望的数量的天线已发射相应的LF唤醒场时，比较接收到的标识信号，并基于哪个天线唤醒哪个轮胎传感器以及接收到的标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定所述轮胎传感器的位置。

68.一种用于定位车辆上的轮胎传感器的方法，所述方法包括以下步骤：

确定唤醒场功率；

从所述车辆上的LF天线发射具有所述唤醒场功率的LF唤醒场，以唤醒在所述车辆上的轮胎内安装的轮胎传感器，其中所述LF天线不位于所述车辆的轮窝内，其中与其它轮胎传感器相比，所述LF天线更靠近第一轮胎传感器，并且其中所述LF天线被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入所述车辆的便携式发射/接收单元的LF便携式发射/接收单元唤醒场；

响应于所述LF唤醒场，基于所述车辆上的接收器从相应的已唤醒的轮胎传感器接收的标识信号，确定所期望的数量的轮胎传感器是否已被唤醒，

基于从相应的已唤醒的轮胎传感器接收的所述标识信号和唤醒相应的已唤醒的轮胎传感器的相应天线，定位相应的已唤醒的轮胎传感器。

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