CN201890206U - 用于汽车的低频唤醒模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车的低频唤醒模块，可同时适用于PKE系统和TPMS系统。该低频唤醒模块包括控制器、低频发射部件和低频天线。低频发射部件连接该控制器。低频天线耦接到该低频发射部件。控制器在一发送期间的第一时间片发送适用于PKE系统的第一数据给低频发射部件，在一发送期间的第二时间片发送适用于TPMS系统的第二数据给低频发射部件。低频发射部件经低频天线发射来自控制器的数据。

Description

用于汽车的低频唤醒模块

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的低频唤醒模块。

背景技术

无钥匙门禁系统(PKE，Passive Keyless Entry)在遥控无钥匙门禁系统(RKE，Remote Keyless Entry)基础之上发展起来，作为新一代防盗技术正在汽车上逐步发展。PKE不是传统的钥匙，而是一个智能钥匙，类似于智能卡。当驾驶者踏进指定范围时，该系统通过识别判断是否是合法授权的驾驶者，如果是则进行自动开门。上车之后，驾驶者只需要按一个按钮即可启动点火开关。

图1示出PKE系统的工作原理。当驾驶员靠近PKE系统的感应区域时，只要驾驶员的手触及车门把手，驾驶员携带的PKE系统的身份识别“钥匙”2会接收到车体主控模块1通过低频(Low Frequency)唤醒模块发射的低频信号，如果这个信号与“钥匙”2中保存的身份识别信息一致，“钥匙”将被唤醒。“钥匙”被唤醒后，将通过射频(Radio Frequency)发射模块发射一组应答数据。如果车体主控模块1通过射频接收模块接收到“钥匙”发送的应答数据，车体主控模块1将打开车门。

胎压监测系统(TPMS)是在汽车上应用的另一项技术，用以监测汽车轮胎的压力状况。目前TPMS系统是由控制器和传感器两部分组成。现有的TPMS系统从通信方式上可以分为：单向TPMS系统和双向TPMS系统。单向TPMS系统是指传感器发射数据，控制器接收数据的TPMS通信方式。双向系统是指传感器4既可以向控制器3发射数据，同时可以通过低频接收模块接收控制器3发送的低频信号的TPMS系统。

目前汽车上的PKE系统和TPMS系统是两个相互独立的系统，无论是PKE系统的低频唤醒模块，还是TPMS系统的低频唤醒模块都仅仅可以唤醒相应的一种设备，对其他的设备不起作用。如果能够将两个系统的低频唤醒模块融合，对于节约产品成本是有利的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车的低频唤醒模块，能够同时用来PKE系统的钥匙和TPMS系统的传感器。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种汽车的低频唤醒模块，包括控制器、低频发射部件和低频天线。低频发射部件连接控制器，低频天线耦接到该低频发射部件。控制器在一发送期间的第一时间片发送适用于PKE系统的第一数据给低频发射部件，在一发送期间的第二时间片发送适用于TPMS系统的第二数据给低频发射部件。低频发射部件经低频天线发射来自控制器的数据。

在上述的汽车的低频唤醒模块中，还可包括发动机状态检测器，连接该控制器，用以检测汽车的发动机是运行还是熄火，其中该控制器在汽车的发动机熄火时提高发送该第一数据的频率而降低发送该第二数据的频率，且在汽车的发送机运行时降低发送该第一数据的频率而提高发送该第二数据的频率。

在上述的汽车的低频唤醒模块中，该控制器在汽车的发动机熄火时将发送该第二数据的频率降至0。

在上述的汽车的低频唤醒模块中，该控制器在汽车的发动机运行时将发送该第一数据的频率降至0

在上述的汽车的低频唤醒模块中，所述的低频天线有多个，分别邻近于汽车的各个轮胎布置。

在上述的汽车的低频唤醒模块中，还包括对低频唤醒模块供电的电源模块。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有如下显著优点：

1、实现了一种LF唤醒模块对两个系统(TPMS，PKE)的控制。

2、相对现有的两种模块降低了产品成本，减少了安装成本，也相对节省了能耗，降低了车主的费用。

3、提高了PKE系统识别“钥匙”的灵敏度，大大增强了PKE系统“钥匙”的识别距离。

附图说明

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，其中：

图1是汽车PKE系统的工作原理图。

图2是汽车TPMS系统的工作原理图。

图3是本实用新型一实施例的低频唤醒模块框图。

图4是本实用新型一实施例的天线布置图。

具体实施方式

图3是本实用新型一实施例的低频唤醒模块框图。参照图1所示，该低频唤醒模块10包括控制器11、低频发射部件12、低频天线13以及电源模块14。控制器11可由硬件组成，也可由软件、固件或者其组合构成。通常，控制器11可由MCU(微控制单元)构成，其上配置有运行唤醒模块所需的软件、协议等。为适用于PKE系统和TPMS系统这两个不同系统，控制器11需要包含两种不同的协议，一种是针对PKE系统，一种是针对TPMS系统。根据不同的协议，控制器11可产生不同类型的数据，即针对PKE系统的第一数据，和针对TPMS系统的第二数据。第一数据一般地需要包含PKE系统的身份识别信息。第二数据可以涉及简单的低频信号。

控制器11可以在一个固定的发送期间进行数据发送操作，尽管这并不是必须的。可以在发送期间中给第一数据和第二数据分别分配第一时间片和第二时间片，在第一时间片发送第一数据给低频发射部件，在第二时间片发送适用于TPMS系统的第二数据给低频发射部件。需要指出的是，第一数据不必在每一第一时间片都发送而是可以每隔几个第一时间片发送，第二数据也不必在每一第二时间片都发送而是可以每隔几个第二时间片发送，从而第一数据和第二数据的发送频率可以调整。

低频发射部件12连接到控制器，低频天线13耦接到低频发射部件12，低频发射部件12可以经低频天线13发射来自控制器的第一数据和第二数据。其中，第一数据可由PKE系统的“钥匙”接收，第二数据可由TPMS系统的传感器接收。

电源模块14可以为低频唤醒模块供电。

参照图4所示，为了使低频信号有足够的覆盖范围，低频天线13较佳地设有多个(图中示出4个)，分别邻近于汽车的各个轮胎21布置，以便与传感器22足够接近。这些低频天线13先连接到总线的从节点，再经总线连接到中央的主节点。这样的布置也有利于提高PKE系统的覆盖范围，加大PKE系统识别“钥匙”的距离。

由于PKE系统和TPMS系统实质上仅需在某些情形下工作。可以配置控制器11，使之能够适应性地调整低频信号的发送频率。例如，低频唤醒模块还包括发动机状态检测器15。发动机状态检测器15连接到控制器11，用以检测汽车的发动机是启动还是熄火，并告知控制器11。

当汽车发动机处于熄火状态时(此时车门一般处于关闭状态)，由于此时汽车对轮胎压力监测要求较低，而对PKE系统监测要求较高，所以控制器11控制低频发射部件提高发射对应PKE系统的第一数据的频率，并且降低发射对应TPMS系统的第二数据的频率，极端情况下，可以将发射第二数据的频率降低为0(即不发射第二数据)。

当汽车发动机处于运行状态时(此时驾驶员一般已在车内)，由于此时汽车对轮胎压力监测要求较高，而对PKE系统监测要求较低，所以控制器11控制低频发射部件提高发射对应TPMS系统的第二数据的频率，并且降低发射对应PKE系统的第二数据的频率，极端情况下，可以将发射第一数据的频率降低为0(即不发射第一数据)。

通过上述实施例，实现了一种可同时唤醒PKE系统和TPMS系统的低频唤醒模块，相比之前的低频唤醒模块，本实用新型具有以下优点：

1、实现了一种LF唤醒模块对两个系统(TPMS，PKE)的控制。

2、相对现有的两种模块降低了产品成本，减少了安装成本，也相对节省了能耗，降低了车主的费用。

3、提高了PKE系统识别“钥匙”的灵敏度，大大增强了PKE系统“钥匙”的识别距离。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (4)

1.一种汽车的低频唤醒模块，其特征在于包括：

控制器，在一发送期间的第一时间片发送适用于PKE系统的第一数据给低频发射部件，在一发送期间的第二时间片发送适用于TPMS系统的第二数据给低频发射部件；

低频发射部件，连接该控制器，用以经低频天线发射来自控制器的数据；以及

低频天线，耦接到该低频发射部件。

2.如权利要求1所述的汽车的低频唤醒模块，其特征在于，还包括：发动机状态检测器，连接该控制器，用以检测汽车的发动机是运行还是熄火。

3.如权利要求1所述的汽车的低频唤醒模块，其特征在于，所述的低频天线有多个，分别邻近于汽车的各个轮胎布置。

4.如权利要求1所述的汽车的低频唤醒模块，其特征在于，还包括对低频唤醒模块供电的电源模块。 

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