CN103046815B - 带有至少部分地作为平衡重的电子部件的把手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁闭装置的把手（1），其具有：在机动车的门（3）上可运动的拉手部件（10）；平衡重（40）、其防止在发生事故时作用在机动车上的加速度的作用导致拉手部件（10）而向门（3）外移动；电子部件（50），其对使用者的接近做出反应，并且在做出反应的情况下触发锁闭装置的定义的功能。根据本发明提出，电子部件（50）具有集成到拉手部件（10）中的传感器元件（51）和能够固定到门（3）内侧的其余电子部件（41），其中，其余电子部件（41）至少部分地作为平衡重（40）起作用。

Description

带有至少部分地作为平衡重的电子部件的把手

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁闭装置的把手，其具有能够在机动车门上运动的拉手部件、具有平衡重、其防止了拉手部件因为在发生事故时作用于机动车的加速度而向门外移动，并且具有电子部件，其对使用者的靠近做出反应，并且在启用时触发锁闭装置的特定功能。

背景技术

在DE 20 23 859 C3中公开了一种把手，它与机动车的锁闭装置共同起作用。其中，该把手具有可运动的拉手部件，其能够由使用者从机动车门的外侧进行操作。内侧有平衡重，其布置在机动车门的内侧。

平衡重具有特定的质量，此外还对其加载弹簧力。在发生事故时，平衡重能防止因机动车的加速度的作用而使拉手部件向门外移动。

从DE 20 2011 053 472.5中已知，与机动车的锁闭装置共同起作用的把手装配有电子部件，它与使用者随身携带的ID发射机或者与机动车电子部件进行通讯。ID发射机以及机动车的拉手部件可以是安全系统的组成部分，特别是进入和/或驾驶授权控制系统的组成部分。例如，安全系统可以是无钥匙系统、无钥匙启动系统，其中，在车辆一侧的电子部件和ID发射机之间发生通讯。车辆的把手，特别是外置的拉手部件可以被构造成具有相应的电子部件，它使机动车和ID发射机之间的数据通讯成为可能。因为这种电子部件对环境影响十分敏感，例如污染、潮湿等等，所以通过注入拉手部件中的浇注材料对电子部件进行相应的密封。以不利的方式，拉手部件的重量增加，特别是由于加入了额外的浇注材料以及集成到拉手部件中的电子部件。这就导致平衡重中的重量增加，因此在可能发生的事故中有效地防止了拉手部件由于惯性而向门外移动。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于机动车的锁闭装置的把手，其中避免了上述缺点，特别是提供一种把手，其中，能够减轻平衡重的重量，并且能够同时可靠地确保在发生事故时，拉手部件纹丝不动地留在其门上的位置上，因此防止车门意外打开。

为了实现该目的而提出了一种具有独立权利要求所限定特征的把手。在从属权利要求中给出了优选的改进方案。

根据本发明提出，电子部件具有集成到拉手部件中的传感器元件和能够固定在门内侧的其余电子部件，其中，其余电子部件至少部分地作为平衡重起作用。

根据本发明，只让传感器元件留在拉手部件中，其中，其余电子部件移置在机动车区域内，该区域位于门内侧。这就是说，通过将其余电子部件移置到门中，能够显著减轻拉手部件的重量或者说质量。因此，能够减轻平衡重的重量，从而在可能发生的、机动车的具有产生影响的加速度的事故中有效地将拉手部件纹丝不动地保持在门中，却不存在门自动打开的危险。根据本发明能够这样构造传感器元件，即，将其实现为电容传感器或压电传感器。这就是说，该电子部件通过电容传感器识别对拉手部件的接近度，或者通过压电传感器感应对拉手部件的触碰。以有利的方式，该电子部件连带其传感器元件及其其余电子部件是安全系统的组成部分，特别是进入和/或驾驶授权控制系统的组成部分。例如安全系统可以是无钥匙系统、无钥匙启动系统，其中，在车辆一侧的电子部件和使用者随身携带的ID发射机之间发生通讯。以有利的方式已经显示出，布置在拉手部件中的传感器元件对环境影响不敏感，例如污染、潮湿等等，所以不必要为了如现有技术中公知的那样有效地保护电子部件不受环境影响而将拉手部件配置浇注材料。因此，能够在无浇注材料的情况下实现该拉手部件，使得能够进一步减轻拉手部件的重量。此外，正是浇注材料有利于拉手部件的总质量提高。由于拉手部件的这种根据本发明的构造方案不具有浇注材料，所以有利于让平衡重的重量也能够显著降低。因此，能够提供一种紧凑的、功能良好的把手，它在平衡重方面能够具有较轻的重量。

此外可以考虑的是，在门内侧设置可运动的耦合元件，其与拉手部件作用连接，其中，特别是其余电子部件布置在耦合元件上。该耦合元件例如能够可旋转地支承在轴上。当使用者拉动拉手部件时，拉手部件朝门外运动，在此期间，耦合元件同时围绕它的轴运动。例如，耦合元件可以加载弹簧力，使得使用者必须用一定的力拉动耦合元件，从而让拉手部件朝门外移动。在使用者松开拉手部件以后，拉手部件由于弹簧力的作用返回其初始位置。根据本发明，平衡重，特别是其余电子部件能够布置在耦合元件上，从而在发生事故时对抗拉手部件的惯性，并借此防止车门意外打开。

同样地，把手这样地设计，即，平衡重具有附加质量块，其特别是能够可拆卸地固定在门的内侧。这就是说，在某些应用场合，其余电子部件的重量不足以实现重量平衡，不能在发生事故时有效地将拉手部件纹丝不动地保持在门上。因此，平衡重是由其余电子部件的重量以及附加质量块的重量组成的。以有利的方式，附加质量块可以由金属材料制成。

以有利的方式，其余电子部件能够集成到附加质量块中。这就是说，附加质量块与其余电子部件形成一个统一的和/或共同的组件，其例如能够布置在耦合元件上。该附加质量块能够构成为金属的，其中，特别是附加质量块例如可以具有保持元件，从而将其余电子部件可靠地固定到附加质量块上。同样地可以考虑的是，附加质量块包括凹穴，其余电子部件位于其中。以有利的方式，能够通过遮盖元件封闭该凹穴，从而可靠地保护其余电子部件不受环境影响。

在另一项改良本发明的措施中，拉手部件可以具有空腔，由此能够显著减轻外置的拉手部件的重量。以有利的方式，该拉手部件由塑料制成。减轻拉手部件的重量或者说质量能带来有利的效果，即，平衡重的质量同样能够显著地减轻。

此外，本发明还可以具有支承框架，拉手部件以及耦合元件可运动地支承在制成框架上。支承框架能够固定在机动车门的内侧。此外还可以提出，在拉手部件上设置第一臂，其穿伸过车门的门体，并且啮合在可运动的耦合元件上，因此，在对拉手部件进行操纵时，耦合元件相应地围绕着它的轴运动。此外，支承框架还为拉手部件提供支承位置，该拉手部件利用第二臂穿过车门的门体延伸到内部区域，并且在那里可运动地支承在支承框架的支承位置上。以有利的方式，在耦合元件上可以布置有传递部件，其能够与机动车的锁闭装置连接。在此，锁闭装置是安全系统的组成部分，它可以连带包括进入和/或驾驶授权控制系统。例如可以考虑的是，传递部件是挠性轴，其将耦合元件与布置在机动车门上的锁闭装置的锁相连。借此将锁闭装置的锁机械地与耦合元件或者说与拉手部件相连。同样地，在本发明的一种可代替的实施方式中可以设计的是，让锁与拉手部件或者说耦合元件通过电子相连。

在一项改良本发明的措施中可以提出，让平衡重布置在传递部件上。该平衡重例如可以连带集成到挠性轴上。因此，特别有利的是，平衡重不通过其他的组件间接作用于挠性轴。

根据本发明，位于外置的拉手部件中的传感器元件可以通过导线与其余电子部件相连。同样可以提出，其余电子部件能够与传感器元件电容地耦合。例如，其余电子部件可以在拉手部件中具有能够布置在车门内侧的第一电极。第二电极与第一电极间隔开地位于车门或者把手的内侧组件上。例如，第二电极能够布置支承框架上和/或支承框架内，和/或布置在耦合元件上。在第一电极和第二电极之间存在空隙。第二电极与其余电子部件例如通过导线电连接。在把手，特别是拉手部件处于原始位置时，在第一和第二电极之间能够形成电耦合场，传感器元件由此能够将信号传输到其余电子部件上。以有利的方式，第一电极和第二电极集成到拉手部件中和/或支承框架中和/或耦合元件中。以有利的方式，该拉手部件连带传感器元件和/或第一电极形成一个单体的组件，其中，该拉手部件是一种由塑料制成的注塑部件，并且传感器元件和用于与其余电子部件电容耦合的第一电极至少部分地注塑包封在塑料中。就连与第一电极通讯的第二电极也能够利用注塑成型工艺与支承框架和/或耦合元件和/或另一个固定布置在车门中的组件集成在一起。以有利的方式，可以省去可运动的拉手部件和布置在机动车门内的其余电子部件之间的电导线。

此外可以提出，耦合元件和/或传递部件具有紧固件，其上固定着平衡重，特别是附加质量块和/或其余电子部件。其中有可能的是，平衡重通过夹紧连接和/或卡锁连接以方便装配的方式固定到耦合元件和/或传递部件上。同样地，固定元件可以构成为容纳件，其中能够形状配合地和/或力配合地和/或材料配合地固定住平衡重，特别是附加质量块和/或其余电子部件。

在本发明的一种可能的实施方式中，可以设置一个容器，其中布置其余电子部件和/或附加质量块，其中，特别是其余电子部件被浇注材料密封住。因此，这个容器可靠地容置了其余电子部件和/或附加质量块。同时，该容器可以固定在耦合元件和/或传递部件的紧固件上。该容器本身可以被构造成具有相应的质量，使得容器构成附加质量块，并且同时形成用于其余电子部件的凹穴。通过遮盖元件可以将容器封闭起来。此外还可以考虑的是，容器能够可拆卸地固定在耦合元件和/或传递部件上。因此有可能的是，能够根据应用场合更换其余电子部件和/或附加质量块。为了提高容器内的其余元件的密封度，可以在容器中放入浇注质量块，其包围住其余电子部件。由此实现可靠地保护其余电子部件不受环境影响。该浇注质量块还额外地作为进行重量平衡的质量块。

以有利的方式，可以这样构造紧固件，即，使平衡重可更换，其中，特别是可更换的平衡重具有不同的重量和/或几何形状。借此能够实现使把手的至少一定数量的组件一体化。把手的内置组件，例如支承框架、耦合元件、传递部件、紧固件等等，能够不依赖于拉手部件的型号一体化地构成，在这个过程中，仅需要依据拉手部件的重量调节平衡重的重量。这就是说，在拉手部件具有较大质量时，要选择相应的平衡重，其在可能发生的事故中可靠地反作用于拉手部件因惯性而朝门外的运动。例如可以提出，该平衡重能够构造成圆柱体形式的，并且重量可以沿着圆柱体的长度变化。同样可以考虑让平衡重具有其他代替的几何形状。以有利的方式，紧固件或者其容纳部符合平衡重的几何外形，从而确保可靠地保持效果。

根据本发明，传感器元件可以是电极，和/或该传感器可以设计为电容传感器或者设计为压电传感器。其中，电极集成在拉手部件的壁中。以有利的方式，拉手部件具有一个空腔，由此能够达到减轻拉手部件的重量的目的。电容传感器或压电传感器同样能够被设置在拉手部件的壁中和/或壁上。

附图说明

本发明的其他优点、特点和细节从以下说明中得出，其中参照附图分别描述了本发明的多个实施例。其中，在权利要求和说明书中提及的特征分别单个地本身或者以任意的组合方式对于本发明至关重要。其示出：

图1是具有根据本发明的把手的机动车的示意图，

图2是根据图1的把手的示意性截面图，

图3是根据图2的把手的另一种代替方案的可能的实施例，

图4是根据图2的把手的一种实施例的另一示意图，

图5是根据图2的把手的一种可能的实施方式的另一实例，

图6是根据图2的把手的设计方案的另一代替方案，

图7是能够按照图2使用的平衡重的另一个实施例，以及

图8是能够按照图2使用的平衡重的另一个实施例。

具体实施例方式

在图1中示意性示出一辆机动车，它在其车门3上具有能够由使用者从外部操纵的把手1。该把手1是安全系统的组成部分，特别是进入控制系统和/或驾驶授权控制系统的组成部分。正如图1中示意性示出的那样，车门3具有门锁2，它能够通过对把手1进行定义的激活操作被启用。依据当前应用场合，可以通过靠近和/或触碰把手1触发锁2的上锁动作和/或解锁动作。同样可以考虑的是，通过相应地主动牵拉把手1能够这样激活并且移动门锁2，由此能够实现车门3的打开，并且使用者能够进入机动车内。

图2示出一种能够用在图1中的把手1的一种可能的例子。正如已经在上面提及的那样，把手1是安全系统的组成部分，特别是机动车的锁闭装置的组成部分，其中，该锁闭装置连带包括车锁2。此外，安全系统还可以连带包括使用者随身携带的ID发射器4(见图1)。为了只有授权人员才能进入机动车，在ID发射机4和机动车之间进行一次能够编码的身份认证。本发明的重要组成部分是，在把手1的拉手部件10内设置传感器元件51，它能识别使用者的接近。其中，接近应理解为传感器元件51例如识别并侦查到对拉手部件10的触碰。同样地，本发明包含实际上不触碰拉手部件10的情况下，通过传感器元件51仅感应接近度。例如，传感器元件51在此能够实现为电极。同样可以考虑的是，将根据图2的传感器元件51设计为电容传感器或者压电传感器。在根据图2的本实施例中，传感器元件51布置在拉手部件10的朝向车门3一侧上。同样可以考虑传感器元件51在拉手部件10上的一种代替性布置方案，例如布置在拉手部件10的背离车门3的一侧上。

图2中所示的拉手部件10具有空腔，由此减轻拉手部件10的重量。传感器元件51是具有其余电子部件41的电子部件50的组成部分。其中，传感器元件51与其余电子部件41处于信号连接状态，其中，传感器元件51和其余电子部件41相互间隔。其余电子部件41在所有实施例中都示意性示出。例如，其余电子部件41具有电路板，电路板接收传感器51的信号，特别是能够对其进行进一步“处理”。

正如图2中所示的那样，设置了导线59，其将其余电子部件41与机动车的未明确示出的车载电子部件相连接。

把手1具备平衡重40，其防止拉手部件10因为在发生事故时作用于机动车的加速度的作用而向门3外移动。已显示的是，在发生事故时，正是这种横向加速度会作用于拉手部件10，由此可能引起车门3意外地打开。为了防止这种情况，要使用上面提及的平衡重40，它在拉手部件10的第一臂13上起作用，下面还会进一步探讨这一点。拉手部件10还具有第二臂14，其中，两个臂13、14在车门3的内部区域延伸。在车门3的内部区域中，把手1具有支承框架60，其还为第二臂14提供支承位置61。当使用者拉动拉手部件10时，拉手部件10在支承位置61上沿顺时针方向摆动。与此同时，拉手部件10的第一臂13连带运动。正如图2至图6中示意性示出的那样，拉手部件10的第一臂13与加载弹簧力的耦合元件30作用连接。耦合元件30围绕轴33可运动地被支承住。在本实施例中，支承框架30被设计成具有相应的轴33，从而在使用者牵拉拉手部件10时，耦合元件30能够运动。为了让拉手部件10能够再次自动地移动到根据图2所示的初始位置上，在耦合元件30上钩挂着弹簧34(见例子：图3)，其负责在使用者不再抓住拉手部件10时，让拉手部件10可靠地再次返回运动到其原始位置。

通过移动第一臂能够实现锁闭装置，特别是车锁2的定义的相应。例如，第一臂13能够与车锁2相连。这种连接例如能够通过挠性轴31实现。同样可以提出，通过移动拉手部件10以及第一臂13向锁闭装置或者说车锁2传输信号，借此使车锁触发一个特定的功能，特别是解锁。

在发生事故的情况下，特别是在机动车侧边碰撞时，拉手部件10由于惯性试图朝门3移动。布置在门3内侧的平衡重40以以下方式防止这种情况的发生：在此期间，平衡重40包含着其余电子部件41，这就是说，其余电子部件41是平衡重40的组成部分。根据图2，平衡重40集成在可移动的耦合元件30上。在发生事故时，平衡重40试图围绕轴33逆时针移动。由平衡重40作用的力作用到第一臂13上，并且大于试图在发生事故时将拉手部件10朝门3外移动的力。正如图2中所示，耦合元件30具有容纳部35，其中至少部分地以形状配合的方式保持着第一臂13，或者臂13能够在其中起作用。根据应用场合可以提出，平衡重40的重量主要是通过其余电子部件41以及可移动的耦合元件30决定的。如果有必要，可以进一步修改图2中所示的实施例，使得平衡重40额外地还具有一个耦合元件30上的附加质量块42，从而在可能的撞车事故中有效地防止拉手部件10朝门3外移动出去。

在根据图2的所示实施例中，拉手部件10被设计为具有空腔11，并且因此具有较小的自身重量。因此，在平衡重40方面只需要有很小的重量。因此，把手1的总重量下降。因为传感器元件51对环境影响不太敏感，所以在所示实施例中不一定非要利用拉手部件10内的浇注材料密封传感器元件51。省去浇注材料同样有利于减轻把手1的总重量。

平衡重40，特别是其余电子部件41和/或附加质量块42能够形状配合地和/或力配合地和/或材料配合地固定在耦合元件30上。特别有利于装配的是，通过卡锁连接和/或夹紧连接将平衡重40固定到耦合元件30上。例如可以考虑的是，将其余电子部件41与附加质量块42分隔开地布置到耦合元件30上。这就是说，其余电子部件41与附加质量块42间隔开地固定到耦合元件30上。附加质量块42同样可以集成到耦合元件30中。同样可以考虑的是，让附加质量块42构造成符合图8的凹穴，其中，在凹穴中嵌入其余电子部件41。通过盖子42实现对其余电子部件41的密封，这个盖子由于其重量同样作为平衡重起作用。

在图3中示意性示出，耦合元件30可以具有其余电子部件41，并且在另一个实施例中，还可以额外地具有附加质量块42，从而在撞车事故时为拉手部件10提供相应的平衡重40。

图4示例性地示出，平衡重40能够布置在耦合元件30的紧固件32上。该紧固件32具有容纳部，平衡重40连带其其余电子部件41并且可能还连带附加质量块42能够嵌入并导入其中。平衡重40的几何构造基本上符合容纳部的几何外形，使得能够方便地将平衡重40装配到容纳部中或者拆卸下来。

根据图4特别有利的是，这样构造容纳部，即，使平衡重40可更换。其中特别有利的是，依据对把手1的当前要求，紧固件32能够容纳平衡重40的不同重量和/或几何外形。正如图4中表明的那样，能够在紧固件32中嵌入平衡重40.1。作为代替能够在紧固件32中嵌入更大的平衡重40.2。其几何外形相互区别的平衡重40的这种可变的应用可能性为生产把手1时创造了有利的自由度。

在图7中示出一个容器52，其中布置着其余电子部件41。该容器52连带着其余电子部件41构成平衡重40，其在发生事故时有效地防止拉手部件10朝门3外移动。容器52例如能够由塑料制成。额外还可以考虑的是，除了其余电子部件41还将附加质量块42嵌入容器52中，从而增加平衡重40的重量。此外还可以考虑的是，根据图7和/或图8利用浇注材料53密封住其余电子部件41。

根据图5示出了另一个实施例，它使得平衡重40能够固定到挠性轴31上。就连在图5中，平衡重40也能够围绕着轴33摆动。与此同时，挠性轴31牢固地与平衡重40相连接，其中，该挠性轴31与车门3的未明确示出的车锁相连。

根据图2至图5，传感器元件51通过导线54与其余电子部件41相连。车载电子部件能够通过导线59与其余电子部件41处于接触状态。图6示出另一种代替方案，其中，其余电子部件41与传感器元件51电容耦合。其中，第一臂13具有第一电极55。此外，第一电极55通过导线62与传感器元件51相连。在耦合元件一侧设置了第二电极56，它通过导线58与其余电子部件41相连。在图6中，耦合元件30也通过轴33可旋转地受支承。在第一电极55和第二电极56之间存在空隙57。通过第一电极55和第二电极56之间形成的耦合场能够在传感器元件51和其余电子部件41之间实现信号传输。

在另一种实施代替方案中可以考虑的是，其余电子部件41和车载电子部件通过示意性示出的轴33实现电连接。同样可以考虑在其余电子部件41和车载电子部件之间进行电容耦合，其中，这里也需要位于平衡重上的电极，并且需要另外的电极布置在与平衡重间隔开的组件上，在这个过程中，这两个电极之间形成耦合场，并且因此能够从其余电子部件向车载电源传输信号和/或反之亦然。

附图标记列表

1 把手

2 锁

3 门

4ID 发射机

10 拉手部件

11 空腔

13 第一臂

14 第二臂

30 耦合元件

31 传递部件、挠性轴

32 紧固件

33 轴

34 弹簧

35 容纳部

40 平衡重

41 其余电子部件

42 附加质量块

43 盖子

50 电子部件

51 传感器元件

52 容器

53 浇注材料

54 导线(在51和41之间)

55 第一电极

56 第二电极

57 空隙

58 导线(在56和41之间)

59 导线(在41和车载电子部件之间)

60 支承框架

61 支承位置

Claims (16)

1.一种用于机动车的锁闭装置的把手(1)，具有：在所述机动车的门(3)上可运动的拉手部件(10)；平衡重(40)，所述平衡重防止在发生事故时作用在所述机动车上的加速度导致所述拉手部件(10)向所述门(3)外移动；电子部件(50)，对使用者的接近做出反应，并且在做出反应的情况下触发所述锁闭装置的定义的功能，其特征在于，所述电子部件(50)具有集成到拉手部件(10)中的传感器元件(51)和能够固定到所述门(3)内侧的其余电子部件(41)，其中，所述其余电子部件(41)至少部分地作为所述平衡重(40)起作用，其中所述平衡重(40)具有附加质量块(42)，并且所述其余电子部件(41)集成在所述附加质量块(42)中。

2.根据权利要求1所述把手(1)，其特征在于，设置有能够在所述门(3)的内侧移动的耦合元件(30)，所述耦合部件与所述拉手部件(10)作用连接。

3.根据权利要求2所述把手(1)，其特征在于，所述其余电子部件(41)布置在所述耦合元件(30)上。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的把手(1)，其特征在于，，所述附加质量块(42)能够可拆卸地固定在所述门(3)的内侧上。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的把手(1)，其特征在于，所述拉手部件(10)设计为无浇注材料，和/或所述拉手部件(10)具有空腔(11)。

6.根据权利要求2或3所述的把手(1)，其特征在于，设置有支承框架(60)，所述拉手部件(10)和所述耦合元件(30)可移动地支承在所述支承框架上。

7.根据权利要求6所述的把手(1)，其特征在于，在所述耦合元件(30)上布置有传递部件(31)，所述传递部件能够与所述锁闭装置连接。

8.根据权利要求7所述的把手(1)，其特征在于，所述平衡重(40)布置在所述传递部件(31)上。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的把手(1)，其特征在于，所述其余电子部件(41)能够与所述传感器元件(51)电容耦合。

10.根据权利要求7所述的把手(1)，其特征在于，所述耦合元件(30)和/或所述传递部件(31)具有紧固件(32)，所述平衡重(40)固定在所述紧固件上。

11.根据权利要求10所述的把手(1)，其特征在于，所述附件质量块(42)和/或所述其余电子部件(41)固定在所述紧固件上。

12.根据权利要求1-3中任一项所述的把手(1)，其特征在于，设置有容器(52)，所述其余电子部件(41)和/或所述附加质量块(42)布置在所述容器中。

13.根据权利要求12所述的把手(1)，其特征在于，由浇注材料(53)密封所述其余电子部件(41)。

14.根据权利要求10或11所述的把手(1)，其特征在于，所述紧固件(32)设计为使得所述平衡重(40)能够更换。

15.根据权利要求14所述的把手(1)，其特征在于，可更换的所述平衡重(40)具有不同的质量和/或几何形状。

16.根据权利要求1-3中任一项所述的把手(1)，其特征在于，所述传感器元件(51)与所述其余电子部件(41)通过电极(55、56)实现信号传输，和/或所述传感器元件(51)设计成电容传感器或压电传感器。