CN103009971B - 遮阳系统以及装配遮阳系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种遮阳系统，尤其是用于汽车的全景天窗的头顶遮阳系统，所述遮阳系统包含固定在汽车车身(66)上的支架(12)，其中，所述支架(12)具有横梁(16)，与横梁(16)连接的第一纵梁(18)以及与横梁(16)连接的第二纵梁(20)，所述遮阳系统还包含在第一纵梁(18)和第二纵梁(20)上可滑移导引的横向导板(22)，所述横向导板(22)用于操作与横梁(16)和横向导板(22)连接的遮阳装置，尤其是卷帘或百叶窗，用于至少部分遮盖被支架(12)和横向导板(22)限定的车窗开口(14)，所述遮阳系统还包含至少一个和支架(12)相连的导引元件(50、52)，尤其是导引绳，其中所述横向导板(22)具有可贴靠在导引元件(50、52)上的防倾斜件(48)，所述防倾斜件用于相对于第一纵梁(18)和第二纵梁(20)的横向导板的平行导引。因此使一种容易的遮阳系统的操作成为可能。

Description

遮阳系统以及装配遮阳系统的方法

技术领域

本发明涉及一种遮阳系统以及一种装配遮阳系统的方法，借助所述遮阳系统尤其可以使汽车的客舱被遮盖。

背景技术

公开文件DE 10 2008 020 542 A1表述了一种汽车的遮阳系统，在所述遮阳系统中设计为卷帘的遮阳装置在两个平行设置的支架的纵梁间可以移动。

上述系统存在一种使遮阳系统的操作变得容易的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，使遮阳系统的操作更简单。

所述技术问题通过一种遮阳系统以及装配这种遮阳系统的方法来解决。本发明优选的设计在下面的表述中给出，所述的技术方案可以各自独立的或者以组合的形式来表述本发明。

本发明的一种实施形式涉及一种遮阳系统，尤其是一种汽车的全景天窗的头顶遮阳系统，所述遮阳系统包含固定在汽车车身上的支架，其中，所述支架具有横梁，与横梁连接的第一纵梁以及与横梁连接的第二纵梁，所述遮阳系统还包含由第一纵梁和第二纵梁可移动地导引的横向导板，所述横向导板用于操作与横梁和横向导板连接的遮阳装置，尤其是卷帘或百叶窗，所述遮阳装置至少部分遮盖被支架和横向导板限定的车窗，并且遮阳系统包括至少一个和支架相连的导引元件，尤其是导引绳，其中所述横向导板具有能够贴靠在导引元件上的防倾斜件，所述防倾斜件用于相对于第一纵梁和第二纵梁平行地引导横向导板。

在横向导板移动时，例如为了使通过遮阳装置达到的遮盖变小或者变大，横向导板可以通过防倾斜件在第一纵梁和第二纵梁之间避免倾斜，所以所述横向导板可以平稳运动并且可以不受非必要阻力的影响简单的移动。因此，一种简单的遮阳系统的操作是可能实现的。因此相对于第一纵梁和第二纵梁平行导引横向导板可以不是只在纵梁指向的端面上实现，而且借助防倾斜件额外地在第一纵梁和第二纵梁间实现。这使得当横向导板和纵梁之间有足够大的缝隙时也能简单地实现横向导板的移动而不发生倾斜。通过防倾斜件可以优选的防止或至少减少横向导板围绕基本垂直于纵梁和横梁延伸的，尤其垂直的旋转轴线的转动。尤其优选的通过防倾斜件可以避免或至少减少横向导板围绕基本垂直于纵梁并且基本平行于横梁延伸的，尤其水平的，旋转轴线的转动。此外优选的通过防倾斜件可以避免或至少减少横向导板围绕基本平行于纵梁并且基本垂直于横梁延伸的，尤其水平的，旋转轴线的转动。尤其防倾斜件可以在导引元件上在横向导板移动时在一个或多个接触点和/或沿着接触面移动。遮阳装置尤其和支架以及横向导板连接，所以通过横向导板的移动遮挡元件，例如卷帘的遮挡材料，可以从遮挡装置内滑出或滑进遮挡装置。

尤其至少一个导引元件从横向导板指向第一纵梁的第一端面到横向导板指向第二纵梁的第二端面穿过横向导板，其中至少一个导引元件通过在第一端面上设置的第一转向元件，尤其是可转动的支承的转向轮，在第一纵梁的第一容纳空间内和/或通过在第二端面上设置的第二转向轮，尤其可转动的支承的转向轮，在第二纵梁的第二容纳空间内转向。因此尤其灵活设计的导引元件可以在纵梁内的部分区域内延伸，所以导引元件从外面是不可见的并且可以不与其他可移动的部分，例如与遮阳装置的零件和/或与纵梁的端面相连的在各自纵梁内导引的直线导引元件(例如滑块)相碰。导引元件可以尤其在第一纵梁的末端的高度上以及在所述末端指向的第二导引元件的末端的高度上固定，并且在第一纵梁和第二纵梁间穿过横梁。所述导引元件可以尤其采用基本上折尺形的带有基本直角转向的延伸。尤其优选的基本相互镜像对称地放置的两个导引元件。

优选的横向导板具有可移动的用于移动横向导板的操作把手，其中所述操作把手与至少一个用于导引元件的制动的(尤其平面的)制动元件在防倾斜件上相连，其中操作把手在已操作的使用位置上至少降低制动元件的制动作用，其中尤其在操作把手未操作的平常位置上制动元件借助用于制动的弹簧元件被预紧。借助所述制动元件能够避免乘客不希望的横梁的移动，尤其在突然的加速度变换的情况下，例如在意外发生时，可以通过防倾斜件和导引元件间的摩擦避免，其中尤其通过操作把手相对其他横向导板的相对运动抵消制动作用以及使得横向导板能够平稳移动。

尤其优选的操作把手大部分，尤其基本上是全部的，安装在由横向导板构成的把手凹槽中，其中所述操作把手基本平行于第一纵梁和第二纵梁在把手凹槽中可移动的被导引。通过操作把手未从围绕把手凹槽的横梁的型廓中伸进汽车的客舱里，所以通过汽车后视镜的后视不会被操作把手阻碍。

尤其至少一个导引元件被设计为有包覆的，尤其是压力注塑包封的导引绳，其中导引绳为了能够在支承区域平面地支承在防倾斜件上而设计为扁平的。通过用作外套的材料和/或所述导引绳的外形设计，在横向导板面临倾斜时导引元件的足够大的阻力矩会作用在引导元件上，阻碍所述倾斜并且迫使产生平行导引。优选的所述外套只是在支承区域间有裹覆，所以在横向导板的整个移动路径内的横梁导板沿纵向的末端位置之间扁平的外套可以贴靠在防倾斜件上，并且导引绳可以在设备区域外没有外套简单和省空间的例如借助支承的转向轮转向。

优选的横向导板具有由不同材料组成的下壳和上壳，尤其是大部分由钢和大部分由铝组成，其中尤其下壳与上壳通过塑性变形，尤其咬合或者咬口连接。通过不同的材料横梁可以在刚性，固有共振性能和/或重量方面进行优化，其中不同的材料可以按层状结构容易的相互连接。附加的或可选的上壳与下壳可以通过焊接，粘接，螺栓连接，铆接，夹紧连接或相似的方式连接。

尤其优选的至少一个在第一纵梁上或第二纵梁上导引的滑块与横向导板通过夹紧连接。所述至少一个滑块，其中优选的设有多个滑块，可以因此容易的与横向导板连接。尤其所述滑块可以具有向横梁移动的器件，所以在各个纵梁与滑块之间可以设有适配的材料对，材料对在较低的摩擦阻力下可以实现高的耐磨性。附加的或者可选的滑块可以通过粘接，螺栓连接，铆接或者相似的方式连接。

尤其设有与横梁和横向导板耦连的构造为卷帘的遮阳装置，其中卷帘具有至少部分遮挡由支架和横向导板限定的车窗的遮阳材料，其中遮阳材料尤其侧向折缝成加厚部，并且折缝的加厚部在第一纵梁或第二纵梁的导引隙缝内导引。导引隙缝尤其具有朝向车窗的容纳隙缝，所述容纳隙缝的横向于遮阳材料的移动方向的高度大于遮阳材料的厚度但是小于折缝加厚部的厚度。遮阳材料可以因此在纵向上在各自纵梁的端面上穿进，并且不会因运动时产生的作用力从容纳隙缝横向于纵向伸出，因为在这种情况下所述加厚部会碰上容纳隙缝限定的材料。

本发明的一个实施形式涉及一种汽车，其包含车身，其中车身设有尤其向挡风玻璃区域过渡的天窗，还包含如前面表述的遮阳系统，其中汽车车身具有基本横向于第一纵梁和第二纵梁延伸的用于固定第一纵梁和/或第二纵梁的长孔。因此汽车遮阳系统可以实现简单的操作。借助长孔支架可以容易的与汽车车身相连，其中在装配期间能够兼顾纵梁相互间准确的平行定向。因此在相互间不平行延伸的纵梁上的横向导板的倾斜会被避免。

本发明的一个实施形式涉及一种用于将遮阳系统与汽车车身装配的方法，，所述遮阳系统可以是如前所述的设计的和扩展设计遮阳系统，按所述方法用于第一纵梁对于第二纵梁平行关系的装配检具与第一纵梁和与第二纵梁相连，然后支架与汽车车身相连以及接着所述装配检具从第一纵梁和第二纵梁上拆除。因此支架可以尤其设计为基本呈U型，所以对于汽车可以设有全景天窗，所述全景天窗可以不仅设有挡风玻璃还可以设有用于车顶开口的天窗。借助装配检具纵梁的远离横梁的端部可以保持预先设有的距离，所以纵梁可以精确地相互平行的被装配，即使当设有用于把支架固定在汽车车身上横向于纵梁的纵向设有的长孔。因此在遮阳系统与汽车车身装配完成后汽车的遮阳系统的容易的操作是被保证的。

附图说明

接下来根据优选的实施例参照附图示例性的说明本发明，其中，下面表述的特征不仅可以各自单独的也可以以组合的形式表示本发明的一个方面。附图中：

图1示出遮阳系统的示意立体图，

图2示出图1中遮阳系统的横向导板的示意分解图，

图3示出图2中横梁的操作单元的示意分解图，

图4示出操作单元在装配状态中的示意立体图，

图5示出图1中遮阳系统部分打开的示意图，

图6示出图2中横向导板的示意的细节视图，

图7示出图1中遮阳系统在装配前的状态下的示意俯视图，

图8示出图1中遮阳系统的纵梁的示意的细节图，以及，

图9示出图1中遮阳系统的支架的部分的示意分解图。

具体实施方式

图1示出的遮阳系统10具有基本成U型的支架12，所述支架限定了窗口14的边界。所述支架12具有横梁16，所述横梁与第一纵梁18以及第二纵梁20基本成直角的相连，所以第一纵梁18和第二纵梁20基本互相平行的定向。横向导板22与支架12在平行于纵梁18，20延伸的纵向24上可移动的相连。横向导板22在纵梁18，20之间是无支撑的。横向导板22具有控制横向导板22移动的操作单元26。此外，遮阳板28与横向导板可活动的连接。在示出的实施例中遮阳系统10具有作为卷帘设置的遮阳装置30，所述遮阳装置与横梁16以及通过在纵向24上预压紧的遮阳材料32与横向导板22相连。通过横向导板22的移动使窗口14的一部分可以打开，为了例如让自然光射进客舱内，或者可以被遮阳材料32以及横向导板22遮挡，为了使客舱至少部分被遮蔽。遮阳装置30也可以可选的具有百叶窗。

如在图2中示出的那样，用层状结构方式制造的横向导板22可以具有下壳34以及与下壳34通过咬合连接的上壳36，在上壳与下壳之间操作单元26可以被固定。下壳34与上壳36原则上是用不同的材料制成的。例如下壳34可以基本由铝板制成，同时上壳36可以基本上由钢板制成，反之亦然。在示出的实施例中横向导板22具有附加的第一护板38和第二护板40，两个护板可以分别与下壳34和/或与上壳36优选地通过夹具相连，为了使横向导板22的内部结构从视觉上被遮盖起来。此外，滑块与横梁22相连，通过所述滑块横梁22在纵梁18,20上直线地被导引。在示出的实施例中滑块与上壳36夹紧连接。

如在图3和图4中示出的那样，操作单元26具有操作单元外壳42，所述外壳为操作把手44设有把手凹槽46，操作把手44可以几乎全部的沉在把手凹槽里。操作把手44尤其在纵向24上可移动的被操作单元外壳42容纳。操作单元外壳42具有基本相对纵向横向定向的基本肋条状设计的防倾斜件48，所述防倾斜件可以安装在示出的实施例中在其纵向24指向的设计为平面的侧平面上在第一引导器件50和第二引导器件52上平面的在设备中。在示出的实施例中引导器件50，52设计为在部分区域分别带有平的外套54的导引绳。通过外套54平地支承在防倾斜件48上可以避免横向导板22的倾斜，所以在横向导板22移动时能够避免横向导板22朝纵梁18、20倾斜。

附加的两个制动元件56与操作单元外壳42可转动的连接，所述制动元件分别与弹簧元件58如此预压紧，在操作把手44的一个未操作的平常位置上每个引导器件50，52的外套54在制动元件56和防倾斜件48之间被固定夹紧。在所述位置上横向导板22摩擦配合地与引导器件50，52固定夹紧，所以在突然强烈加速力的影响下横向导板22也不会移动。引导器件50，52的外套54可以分别借助由各个制动元件56构成的凸轮60相对防倾斜件48压紧。附加的制动元件56具有与操作把手44相隔的操作销子62，操作把手44可以将所述操作销子上撞入操作的使用位置中，用于使制动元件56转动，由此凸轮60从防倾斜件48移开并且引导器件50，52可以在横向导板22移动时在防倾斜件48上经过。当操作把手44在横向导板22移动后被放开，操作把手44可以被回位弹簧例如以板式弹簧的形式基本上无噪声地保持在普通位置上，同时由于弹簧元件58的弹簧力制动元件56被重新关闭，为了可以平稳的把横向导板22在现有位置上锁住。借助操作单元26横向导板22可以直观的只用一只手在纵向24双方向上移动。

如在图5中的示出第一引导器件50例如可以固定在第二纵梁20的远离横梁16的端部上，以横向导板22的全部长度横向于纵向24地通过横向导板22延伸并在第一纵梁18的靠近横梁16的端部上与第一纵梁18和/或与横梁16相连。相应的第二引导器件52可以固定在第一纵梁18的远离横梁16的端部上，以横向导板的全部长度横向于纵向24地通过横向导板22延伸并在第二纵梁20的靠近横梁16的端部上与第二纵梁20和/或与横梁16相连。引导器件50，52可以因此在纵梁18，20和横向导轨22内隐藏，并且被保护地定位。如图6中的示出每个引导器件50，52都可以在横向导板22和与横向导板22夹紧连接的滑块之间在纵向24上通过例如U型的纵梁18，20的容纳空间被导引。

如图7中的示出在遮阳系统装配在汽车车身66上时，横向导板22可以相对的靠近横梁16安置。在纵向24上相对于横梁16装配检具68被固定在纵梁18，20的横梁16指向的端部。装配检具68的长度可以这样选择，使得纵梁18，20的平行性在有装配力的作用下仍能保持。装配检具尤其具有定位销，为了使遮阳系统10附加的能够准确的相对于汽车车身66在汽车车身上设有的天窗69内定向。即使汽车车身66变换汽车宽度也可以保证简单和快速带有相互平行的纵梁18，20的装配。在完成支架12在汽车车身66上的固定后装配检具68可以在纵向上从基本成U型的支架12上取出，所以横向导板22可以滑移到离横梁16最远的位置。

如在图8中的示出遮阳材料32可以由很多层组成。在表述的实施例中遮阳材料32具有下层70和上层72，所述下层例如具有适合汽车车顶内衬的明亮色调，所述上层例如具有适合汽车车身66外部喷漆的暗色调。例如下层70设计为较厚的材料，所述下层被设计成薄膜的上层72涂盖。遮阳材料32侧向通过容纳隙缝74分别插进纵梁18，20的导引隙缝76内。在导引隙缝内遮阳材料32具有通过折缝产生的加厚部78。在向车窗内侧14指向的拉力作用下折缝的加厚部78可以碰上容纳隙缝74限定的纵梁18，20的材料，所以遮阳材料32可以不从纵梁18，20内滑出。加厚部78可以通过焊接的折边产生，其中可能多层或者一部分，例如只有一层被折缝。例如只有下层70被折缝，所以上层70在一个通过折缝形成的口袋内侧向终止。

如图9中的示出纵梁18，20可以分别具有上部80和与上部80隔开的下部82，上部和下部可以互相连接，为了在上部80和下部82之间设置例如用于放置遮阳材料32的容纳隙缝74和/或在容纳空间内用于与横向导板22连接的滑块的直线导引。上部80和/或下部82可以尤其与以碰撞盒子形式的吸收单元84相连，因此在意外发生情况下产生的力通过吸收单元84的一部分的塑性变形可以被吸收，而不必使支架12或遮阳系统10的其他部分发生没有必要的塑性变形。因此可以降低在事故发生情况下的修理费用。

尽管在前述叙述中详细描述了至少一个示范性的实施例，而应认知的是，许多变型也是可行的。前述说明中的实施例给技术人员提供了可以实现至少一个实施例的实用的技术教导，其中可以在功能和设置方面对实施例中描述的元件进行修改，只要没有脱离本申请权利要求所限定的保护范围或其等同的保护范围即可。

附图标记列表

10 遮阳系统

12 支架

14 车窗

16 横梁

18 第一纵梁

20 第二纵梁

22 横向导板

24 纵向

26 操作单元

28 遮阳板

30 遮阳装置

32 遮阳材料

34 下壳

36 上壳

38 第一护板

40 第二护板

42 操作单元外壳

44 操作把手

46 把手凹槽凹槽

48 防倾斜件

50 第一导引元件

52 第二导引元件

54 外套

56 制动元件

58 弹簧元件

60 凸轮

62 操作销子

64 回位弹簧

66 汽车车身

68 装配检具

70 下层

72 上层

74 容纳隙缝

76 导引隙缝

78 加厚部

80 上部

82 下部

84 吸收单元

Claims (11)

1.一种遮阳系统，所述遮阳系统包含固定在汽车车身(66)上的支架(12)，其中，所述支架(12)具有横梁(16)，与所述横梁(16)连接的第一纵梁(18)以及与所述横梁(16)连接的第二纵梁(20)，

所述遮阳系统还包含在所述第一纵梁(18)和所述第二纵梁(20)上可移动的被导引的横向导板(22)，所述横向导板(22)用于操作与所述横梁和所述横向导板(22)连接的遮阳装置(30)，用于至少部分遮盖被所述支架(12)和所述横向导板(22)限定的车窗开口(14)，

所述遮阳系统还包含至少一个和支架(12)相连的导引元件(50，52)，

其中，所述横向导板(22)具有能够贴靠在导引元件(50，52)上的用于相对于所述第一纵梁(18)和所述第二纵梁(20)的平行地导引所述横向导板(22)的防倾斜件(48)。

2.如权利要求1所述的遮阳系统，其中，所述至少一个导引元件(50，52)从所述横向导板(22)的指向所述第一纵梁(18)的第一端面到横向导板(22)的指向所述第二纵梁(20)的第二端面穿过所述横向导板(22)，其中所述至少一个导引元件(50，52)通过设置在所述第一端面上的第一转向元件转向到所述第一纵梁的第一容纳空间，和/或通过设置在所述第二端面上的第二转向元件，转向到所述第二纵梁(20)的第二容纳空间。

3.如权利要求2所述的遮阳系统，其中，所述第二转向元件是可转动的支承的转向轮。

4.如权利要求1所述的遮阳系统，其中，所述横向导板(22)具有可移动的用于移动横向导板(22)的操作把手(44)，其中所述操作把手(44)与至少一个用于制动导引元件(50，52)的在所述防倾斜件(48)上的制动元件(56)相连，其中操作把手(44)在已操作的使用位置上至少降低所述制动元件(56)的制动作用，其中，在操作把手(44)处于未操作的平常位置时，所述制动元件(56)借助用于制动的弹簧元件(58)被预紧。

5.如权利要求4所述的遮阳系统，其中，所述操作把手(44)大部分安装在由所述横向导板(22)构成的把手凹槽(46)内，其中，所述操作把手(44)能够基本平行于所述第一纵梁(18)和所述第二纵梁(20)移动地在把手凹槽(46)中被导引。

6.如权利要求1至5中任一项所述的遮阳系统，其中，所述至少一个导引元件(50，52)被设计为有包覆的导引绳，其中所述导引绳在用于平面地支承在防倾斜件(48)上的支承区域中设计为扁平的。

7.如权利要求1至5中任一项所述的遮阳系统，其中，所述横向导板(22)具有下壳(34)和上壳(36)，所述下壳与上壳由不同的材料组成，其中下壳(34)与上壳(36)通过塑性变形连接。

8.如权利要求1至5中任一项所述的遮阳系统，其中，至少一个在所述第一纵梁(18)上或所述第二纵梁(20)上导引的滑块与所述横向导板(22)连接。

9.如权利要求1至5中任一项所述的遮阳系统，其中，设置与所述横梁(16)和所述横向导板(22)耦连的设计为卷帘的遮阳装置(30)，其中，所述卷帘具有用于至少部分遮挡由所述支架(12)和所述横向导板(22)限定的车窗开口(14)的遮阳材料(32)，其中遮阳材料(32)侧向地折缝成加厚部(78)，并且所述折缝的加厚部(78)在所述第一纵梁(18)或所述第二纵梁(20)的导引隙缝(76)内被导引。

10.一种汽车，包含汽车车身(66)，其中，所述汽车车身(66)构成车顶开口，所述汽车还包含如权利要求1至9中任一项所述的遮阳系统(10)，其中，所述汽车车身(66)具有基本横向于第一纵梁(18)和第二纵梁(20)延伸的用于固定所述第一纵梁(18)和/或所述第二纵梁(20)的长孔。

11.一种用于在汽车车身(66)上装配如权利要求1至9中任一项所述的遮阳系统(10)的方法，其中，为了将第一纵梁(18)与第二纵梁(20)保持平行，装配检具(68)与所述第一纵梁(18)和所述第二纵梁(20)相连，然后将所述支架(12)与所述汽车车身(66)相连，并且然后将所述装配检具(68)从第一纵梁(18)和第二纵梁(20)上拆除。