CN102991277A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，能保持在干燥路面上的操纵稳定性并提高冰雪路上的行驶性能。该充气轮胎通过在胎面部（2）设置多条沿轮胎周向连续延伸的胎冠周向沟（3），由此在胎冠周向沟（3、3）之间形成胎冠陆地部（5）。胎冠陆地部（5）具有沿着该胎冠陆地部（5）的周向沟的陆地部边缘（9）。沿轮胎周向设置有多个刀槽花纹组（13），该刀槽花纹组13包括从一侧的陆地部边缘（9a）相对于轮胎轴向以10°～80°的角度向相同方向倾斜并延伸、并且在胎冠陆地部（5）内形成终端的三条以上的刀槽花纹（12）。刀槽花纹组（13）的角度（θ1）从配置于轮胎周向的一侧的刀槽花纹（12s）向配置于另一侧的刀槽花纹（12t）逐渐增大，且刀槽花纹（12）的终端位置（12e）接近陆地部的另一侧的陆地部边缘（9b）。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够保持在干燥路上的操纵稳定性并提高在冰雪路上的行驶性能的充气轮胎。

背景技术

以往，为了提高冰雪路上的行驶性能，已知有如下充气轮胎：在胎面部的陆地部设置互相平行地延伸的刀槽花纹，由此增加边缘成分。作为相关技术，存在下述专利文献1及2。

专利文献1：日本特开2006-51891号公报

专利文献2：日本特开2006-160107号公报

然而，在上述这样的充气轮胎中，存在如下问题：陆地部的刚性因多个刀槽花纹而易于降低，进而干燥路面上的操纵稳定性会降低。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的情形而提出的，其目的在于提供一种充气轮胎，以确定形成于胎面部的从陆地部的陆地部边缘延伸的刀槽花纹组的刀槽花纹的配设角度、个数、终端位置为基本，能够保持干燥路面上的操纵稳定性，并能够提高冰雪路上的行驶性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，通过在胎面部设置多条沿轮胎周向连续延伸的周向沟，由此在接地端与所述周向沟之间、以及所述周向沟之间形成有陆地部，该充气轮胎的特征在于，所述陆地部具有沿着该陆地部的所述周向沟或接地端的陆地部边缘，并且沿轮胎周向设置有多个刀槽花纹组，该刀槽花纹组包括三条以上的刀槽花纹，该刀槽花纹从至少一侧的所述陆地部边缘相对于轮胎轴向以10°～80°的角度向相同方向倾斜并延伸，并且在所述陆地部内形成终端，所述刀槽花纹组的所述角度从配置于轮胎周向的一侧的刀槽花纹朝向配置于另一侧的刀槽花纹逐渐增大，并且所述刀槽花纹的终端位置接近所述陆地部的另一侧的陆地部边缘。

并且，根据技术方案1所记载的充气轮胎，技术方案2所记载的发明的特征在于，所述陆地部通过将相对于轮胎周向的一侧的倾斜部与另一侧的倾斜部交替地设置，由此设置有以锯齿状延伸的周向细沟，所述刀槽花纹组的所述刀槽花纹的终端位置，对应于与该终端位置在轮胎轴向上相邻的所述一侧或另一侧的倾斜部的倾斜方向而排列。

并且，根据技术方案1或2所记载的充气轮胎，技术方案3所记载的发明的特征在于，所述刀槽花纹组包括：从所述一侧的陆地部边缘延伸的第一刀槽花纹组、和从另一侧的陆地部边缘延伸的第二刀槽花纹组，所述第一刀槽花纹组、第二刀槽花纹组沿轮胎周向交替地设置。

并且，根据技术方案1至3中任一方案所记载的充气轮胎，技术方案4所记载的发明的特征在于，所述陆地部边缘形成锯齿状。

在本发明的充气轮胎中，在胎面部设置多条沿轮胎周向连续延伸的周向沟，由此在接地端与所述周向沟之间、以及所述周向沟之间形成陆地部。该陆地部具有沿着该陆地部的所述周向沟或接地端的陆地部边缘，并且在轮胎周向上设置有多个刀槽花纹组，该刀槽花纹组包括三个以上的刀槽花纹，该刀槽花纹从至少一侧的所述陆地部边缘相对于轮胎轴向以10°～80°的角度向相同方向倾斜并延伸，且在所述陆地部内形成终端。进而，刀槽花纹组的所述角度从配置于轮胎周向的一侧的刀槽花纹向配置于另一侧的刀槽花纹逐渐增大，并且所述刀槽花纹的终端位置接近另一侧的陆地部边缘。

这样的充气轮胎设置有刀槽花纹组，该刀槽花纹组包括从陆地部边缘开始相对于轮胎轴向以10°～80°的角度向相同方向倾斜并延伸的刀槽花纹。这样的刀槽花纹能够在轮胎周向及轮胎轴向的两个方向上均衡地发挥边缘效果，从而有助于提高冰路上的行驶性能。并且，若使所述角度为10°以上，则能够增大刀槽花纹的长边方向上的长度，因此能够发挥较大的边缘效果。并且，由于刀槽花纹在相同方向上倾斜，因此能够抑制刀槽花纹互相交叉，从而能够防止胎冠陆地部的刚性过度降低。

并且，由于刀槽花纹组由在陆地部内形成终端的三个以上的刀槽花纹形成，因此能够抑制陆地部的刚性过度降低，保持干燥路上的操纵稳定性能，并集中发挥较大的边缘效果，从而提高在冰上的摩擦力，能够进一步提高行驶性能。

并且，刀槽花纹组的所述角度从配置于轮胎周向上的一侧的刀槽花纹向配置于另一侧的刀槽花纹逐渐增大，并且刀槽花纹的终端位置接近所述陆地部的另一侧的陆地部边缘。即，由于本发明的充气轮胎设置有不同角度的刀槽花纹，因此能够与多个方向上的转弯角度对应地发挥边缘效果。并且，所述角度大的刀槽花纹形成为长边方向上的长度大于该角度小的刀槽花纹。即，由于所述角度大的刀槽花纹确保了较大的轮胎周向上的边缘成分，因此尤其能够提高直行稳定性。并且，所述角度大的刀槽花纹的终端位置设置于所述陆地部的另一侧的陆地部边缘侧，由此能够减小胎冠陆地部的中央部的刚性。由此，相邻的刀槽花纹的轮胎轴向的变形变得柔软，直至刀槽花纹的终端位置均能够有效地发挥边缘效果。因此，本发明的充气轮胎进一步提高了冰路上的行驶性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图1的局部放大图。

图4是比较例1的胎面部的展开图。

附图标号说明：2…胎面部；3…胎冠周向沟；9…陆地部边缘；9a…一侧的陆地部边缘；9b…另一侧的陆地部边缘；C…轮胎赤道；12…刀槽花纹；12s…配置于一侧的刀槽花纹；12t…配置于另一侧的刀槽花纹；12e…刀槽花纹的终端位置；13…刀槽花纹组；Te…接地端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称作“轮胎”）例如能够适当地用作轿车用的无防滑钉轮胎，在其胎面部2设置：配置于轮胎赤道C的两侧且沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠周向沟3；以及在该胎冠周向沟3的外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩周向沟4，由此划分成在胎冠周向沟3、3之间沿轮胎周向连续延伸的胎冠陆地部5、胎冠周向沟3与胎肩周向沟4之间的中间陆地部6、以及配置于胎肩周向沟4与接地端Te之间的胎肩陆地部7。

若所述胎冠周向沟3以及胎肩周向沟4的沟宽度（与沟的长边方向成直角的沟宽度，以下设为对于其它沟同样）减小，则有可能无法发挥雪路上的雪柱剪断力，相反，若所述沟宽度增大，则陆地部的刚性、接地面积有可能降低，从而使得干燥路上的操纵稳定性降低。根据这样的观点，优选地，胎冠周向沟3的沟宽度为胎面接地宽度TW的1.0%～7.0%左右，另外，胎肩周向沟4的沟宽度为胎面接地宽度TW的2.5%～7.0%左右。并且，根据同样的观点，优选胎冠周向沟3以及胎肩周向沟4的沟深度（未图示）为7.0mm～12.5mm。

并且，由于胎冠陆地部5在轮胎赤道C上延伸，因此会作用有较大的接地压力。因此，若胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度减小，则刚性降低，从而具有干燥路面上的操纵稳定性降低的倾向，相反，若所述宽度增大，则排雪性能有可能降低。因此，优选地，所述胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度（最大宽度）为胎面接地宽度TW的15.0%～22.0%左右。

同样，为了使陆地部的刚性与排雪性平衡，优选地，中间陆地部6的轮胎轴向的宽度（最大宽度）为胎面接地宽度TW的18.0%～28.0%，所述胎肩陆地部7的轮胎轴向的宽度（最大宽度）为胎面接地宽度TW的10.0%～18.0%。

此处，所述“胎面接地宽度”TW是指在组装于所述正规轮辋并填充了所述标准内压、且无负载的正规状态下的轮胎上，使其负载了正规载荷并使其在与平面底面接触时的接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。并且，若未特殊说明，则将轮胎的各部的尺寸等设为所述正规状态下的值。

并且，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，或者若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。

并且，所述“标准内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，在轮胎用于轿车的情况下，将该气压设为180kPa。

进而，所述“正规载荷”是指包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”，在轮胎用于轿车的情况下，将该载荷设为相当于所述载荷的88%的载荷。

所述胎冠陆地部5具有沿着胎冠周向沟3的陆地部边缘9。并且，中间陆地部6具有在其轮胎轴向内侧沿着胎冠周向沟3的中间陆地部边缘10a、以及在其轮胎轴向外侧沿着胎肩周向沟4的中间陆地部边缘10b，胎肩陆地部7具有在其轮胎轴向内侧沿着胎肩周向沟4的胎肩陆地部边缘11a、以及在其轮胎轴向外侧沿着接地端Te的胎肩陆地部边缘11b。

如图2清楚所示，在胎冠陆地部5设置有由刀槽花纹12构成的刀槽花纹组13，该刀槽花纹12从一侧的陆地部边缘9a（在本图中为右侧）相对于轮胎轴向以10°～80°的角度θ1、且向相同方向倾斜并延伸。这样的刀槽花纹12能够在轮胎周向以及轮胎轴向的两个方向上均衡地发挥边缘效果，从而有助于提高冰路上的行驶性能。并且，所述角度达到10°以上的刀槽花纹，由于长边方向的长度增大，因此能够发挥较大的边缘效果。此外，若所述角度θ1小于10°、或超过80°，则轮胎周向的边缘成分、或轮胎轴向的边缘成分减小，从而无法均衡地发挥边缘效果。因此，所述角度θ1优选为45°以上，另外优选为70°以下。并且，由于使刀槽花纹12向相同方向倾斜，因此能够抑制刀槽花纹12互相交叉，从而能够防止胎冠陆地部5的刚性过度降低。

并且，刀槽花纹组13包括在胎冠陆地部5内形成终端的三条以上的半开型的刀槽花纹12。包括这样的三条以上的刀槽花纹12的刀槽花纹组13能够集中发挥较大的边缘效果，从而能够提高冰上的摩擦力而进一步提高行驶性能。根据这样的观点，刀槽花纹组13优选由四条以上的刀槽花纹12构成，另外，优选由六条以下的刀槽花纹12构成。并且，由于将刀槽花纹12设为半开型，因此能够抑制胎冠陆地部5的刚性过度降低。

并且，本实施方式的刀槽花纹组13（在本图中为右侧）的所述角度θ1从配置于轮胎周向的一侧（在本图中为下侧）的刀槽花纹12s向配置于另一侧（在本图中为上侧）的刀槽花纹12t逐渐增大，并且所述刀槽花纹12的终端位置12e接近胎冠陆地部5的另一侧的陆地部边缘9b（在本图中为左侧）。这样，在胎冠陆地部5设置成不同角度的刀槽花纹紧密接触，因此能够与多个方向上的转弯角度对应地发挥边缘效果。并且，所述角度θ1大的刀槽花纹12t形成为所述长度La比该角度θ1小的刀槽花纹12s的所述长度La大。因此，由于通过所述角度大的刀槽花纹来确保轮胎周向上的较大的边缘成分，因此尤其能够提高直行稳定性。并且，将所述角度θ1大的刀槽花纹的终端位置12e设置于胎冠陆地部5的另一侧的陆地部边缘9b侧，由此能够减小胎冠陆地部5的中央部的刚性。由此，相邻的刀槽花纹的轮胎轴向的变形变得柔软，从而直至刀槽花纹12的终端位置12e为止能够有效地发挥边缘效果。因此，本发明的充气轮胎进一步提高了冰路上的行驶性能。

并且，本实施方式的刀槽花纹组13形成为：刀槽花纹12向终端位置12e侧延伸的轮胎周向上的方向与刀槽花纹12的所述角度θ1逐渐增大的轮胎周向上的方向不同。即，在图2中，从一侧的陆地部边缘9a延伸的刀槽花纹组13a，朝向所述终端位置12e从上向下延伸，另一方面，刀槽花纹12的所述角度θ1从下向上逐渐增大。这样的刀槽花纹组13，由于在轮胎周向上相邻的刀槽花纹12之间的轮胎周向距离Lb向胎冠陆地部5的内侧减小，因此能够使刚性大的陆地部中央侧的刚性减小，并使陆地部整体的刚性均匀化。由此，抑制了胎冠陆地部5的倒下而进一步提高了冰路上的行驶性能。此外，刀槽花纹组13并不局限于这样的形态，例如，可以形成为刀槽花纹12延伸的轮胎周向上的方向与所述角度θ1逐渐增大的轮胎周向上的方向相同。即使在这样的刀槽花纹组13中，也能够与上述多个方向上的转弯角度对应地发挥边缘效果。

并且，所述轮胎周向距离Lb向胎冠陆地部5的陆地部边缘9侧增大。由此，能够抑制原本刚性低的陆地部边缘9的刚性降低。

此外，构成本实施方式的刀槽花纹组13的刀槽花纹12，形成为轮胎周向上相邻的刀槽花纹12的各终端位置之间12e、12e的轮胎周向长度在2mm以内。

并且，在本实施方式中，刀槽花纹组13构成为包括：从所述一侧的陆地部边缘9a延伸的第一刀槽花纹组13a、和从另一侧的陆地部边缘9b（本图的左侧）延伸的第二刀槽花纹组13b。进而，第一刀槽花纹组13a、第二刀槽花纹组13b在轮胎周向上交替地设置。由此，能够在胎冠陆地部5的两侧缘9a、9b均衡地发挥边缘效果。

进而，在本实施方式中，第一刀槽花纹组13a的刀槽花纹12、与第二刀槽花纹组13b的刀槽花纹12朝互相相反的方向倾斜。即，第一刀槽花纹组13a的刀槽花纹12向右上倾斜，另一方面，第二刀槽花纹组13b所包含的刀槽花纹12向右下倾斜。由此，能够在直行时以及转弯时均衡地发挥边缘效果。

并且，由于本实施方式的刀槽花纹12形成为直线状，因此不会使胎冠陆地部5的刚性过度降低。为了均衡地确保冰路上的行驶性能以及干燥路上的操纵稳定性，这样的刀槽花纹12的刀槽宽度优选为0.2mm～1.0mm左右。此外，刀槽花纹12并不局限于这样的形态，在能够发挥所述作用的范围内也可以是锯齿状或波状的形态。

并且，胎冠陆地部5设置有周向细沟14，通过相对于轮胎周向的一侧（在本实施方式中为向右上倾斜）的倾斜部14a、与另一侧（在本实施方式中为向左上倾斜）的倾斜部14b交替设置而延伸成锯齿状。这样的周向细沟14能够发挥该周向细沟14的沟边缘的边缘效果，从而有助于提高冰路上的行驶性能。

进而，刀槽花纹组13的刀槽花纹12的终端位置12e，对应于与该终端位置12e在轮胎轴向上相邻的所述周向细沟14的一侧的倾斜部14a或另一侧的倾斜部14b的倾斜方向而排列。在本实施方式中，第一刀槽花纹组13a的终端位置12e1对应于在轮胎轴向上相邻的另一侧的倾斜部14b的倾斜方向而排列，并且第二刀槽花纹组13b的终端位置12e2对应于在轮胎轴向上相邻的一侧的倾斜部14a的倾斜方向而排列。这样的刀槽花纹组13能够确保所述长度La，从而能够发挥较大的边缘效果。此外，所述“对应于倾斜部的倾斜方向”，是指各终端位置12e与周向细沟14之间的最短距离Lc恒定的情况，当然，在刀槽花纹组13中，包括所述各最短距离Lc的最大值Lcm与最小值Lcn（均未图示）的比Lcm/Lcn为2.0以下的情况。

并且，为了确保胎冠陆地部5的中央部的柔软性，确保刀槽花纹12的终端位置12e附近的边缘效果，并且抑制过度的刚性降低而保持干燥路上的操纵稳定性，所述最短距离Lc优选为0.5mm以上，更优选为1.0mm以上，另外，优选为4.0mm以下，更优选为3.0mm以下。

此外，优选地，若所述周向细沟14形成为直线状，则仅相对于该周向细沟14的配设角度能够发挥较强的边缘效果，相对于其它方向的边缘效果相对减小。根据这样的观点，本实施方式的一侧的倾斜部14a形成为向所述另一侧的陆地部边缘9b流畅地凸出的圆弧状，另一侧的倾斜部14b形成为向所述一侧的陆地部边缘9a流畅地凸出的圆弧状。

进而，在这样的周向细沟14中，优选一侧以及另一侧的倾斜部14a、14b的弦的长度Ld、与从该弦到倾斜部14a、14b的顶部X的最短距离Le的比Ld/Le处于5.0～8.0的范围。由此，能够在多个方向上发挥周向细沟14的沟边缘的边缘效果，并抑制胎冠陆地部5的刚性降低，从而能够均衡地提高冰路上的行驶性能与干燥路上的操纵稳定性。

并且，本实施方式的周向细沟14，一侧的倾斜部14a的内端14ae在另一侧的倾斜部14b的上方形成终端，并且另一侧的倾斜部的内端14be在一侧的倾斜部14a的上方形成终端。这样的周向细沟14能够保持陆地部边缘9附近的高刚性，且能够降低胎冠陆地部5的中央部的刚性，从而有助于使陆地部整体的刚性均匀化。由此，本实施方式的周向细沟14能够防止胎冠陆地部5的倒入，从而能够提高冰路上的行驶性能。

并且，根据这样的周向细沟14，本实施方式的胎冠陆地部5构成为一侧的胎冠陆地部片5a（在本图中为右侧）与另一侧的胎冠陆地部片5b（在本图中为左侧）在轮胎周向上交替地并列，其中，该一侧的胎冠陆地部片5a被一侧的胎冠周向沟3a（在本图中为右侧）、在轮胎周向上相邻的一侧的倾斜部14a、14a、以及另一侧的倾斜部14b包围，该另一侧的胎冠陆地部片5b被另一侧的胎冠周向沟3b（在本图中为左侧）、被在轮胎周向上相邻的另一侧的倾斜部14b、14b、以及一侧的倾斜部14a包围。

进而，在该胎冠陆地部片5a、5b中，被假想刀槽花纹12Y（用虚线表示）、与和该假想刀槽花纹12Y接近的倾斜部14a、14b包围的表面积Sa，优选为形成有假想刀槽花纹12Y的胎冠陆地部片5a、5b的表面积S（假设将刀槽花纹12全部填平时的表面积）的23%以上，更优选为25%以上，另外，优选为37%以下，更优选为35%以下，其中，该假想刀槽花纹12Y使在刀槽花纹组13中的所述角度θ1最大的刀槽花纹12t沿其长度方向延长进而与周向细沟14交叉。若所述表面积Sa增大，则刀槽花纹12过度密集，其该部分的刚性有可能变差，从而使得干燥路上的操纵稳定性变差。相反，若所述表面积Sa减小，则该部分的刚性降低而使得花纹块易于倒入，从而冰路上的行驶性能有可能变差。

为了有效地发挥上述作用，这样的周向细沟14的沟宽度优选为0.1mm以上，更优选为0.2mm以上，另外，优选为1.5mm以下，更优选为1.0mm以下。

并且，本实施方式的胎冠陆地部的陆地部边缘9形成为锯齿状。如图3所示，在陆地部边缘9交替地配置有：周向片15，该周向片15构成为凸向轮胎赤道C侧并且以相对于轮胎周向例如0°～30°的范围内的角度α1延伸的圆弧状的曲线为主体；以及轴向片16，该轴向片16由以相对于轮胎轴向例如0°～10°的范围的角度α2延伸的直线构成。并且，陆地部边缘9具有所述周片15与所述轴向片16交叉所得的交点17。该交点17包括：第一交点17s，在该第一交点17s处由周向片15与轴向片16构成了凹角状的拐角部；以及第二交点17t，在该第二交点17t处由所述周向片15与所述轴向片16构成了凸角状的突起部。由此，陆地部边缘9能够在轮胎轴向以及轮胎周向的两个方向上发挥边缘效果。此外，在周向片15以及/或者轴向片16弯曲的曲线的情况下，其切线只要在所述角度α1、α2的范围内即可。

并且，本实施方式的周向片15交替地设置有：第一周向片15a；以及轮胎周向的长度大于该第一周向片15a的第二周向片15b。由此，本实施方式的陆地部边缘9交替地形成有：轮胎周向上相邻的第一交点17a、17b之间的轮胎周向间距小的小间距P1；以及大于该小间距P1的大间距P2。这样的陆地部边缘9能够抑制陆地部边缘9的刚性降低，并能够提高边缘效果。

并且，为了确保所述一侧的陆地部边缘9a、与所述另一侧的陆地部边缘9b的刚性平衡，优选地，在与形成于一侧的陆地部边缘9a的小间距P1a在轮胎轴向上相对的另一侧的陆地部边缘9b并不形成另一侧的小间距（用虚线示出）。

并且，为了不使胎冠陆地部5的刚性过度降低，优选地，各刀槽花纹12的一端12a（刀槽花纹12与胎冠周向沟3的开口部）在陆地部边缘9中的除了所述交点17以外的位置开口。

并且，在本实施方式的所述刀槽花纹12设置大致垂直交叉的交叉刀槽花纹18。由此，能够调整刀槽花纹12的给排水性能以及各陆地部的刚性。在本实施方式中，在各刀槽花纹12的两侧的端部分别形成有一个、共计两个交叉刀槽花纹18。

并且，在本实施方式中，如图1所示，使所述胎冠周向沟3与所述胎肩周向沟4相对于轮胎轴向倾斜地连接的中间倾斜沟19，相对于轮胎轴向以10°～50°的角度在轮胎周向上隔开设置，由此使得中间花纹块6R沿轮胎周向设置于所述中间陆地部6。

所述中间花纹块6R的轮胎轴向内侧的内花纹块边缘6i凸向轮胎轴向内侧且形成为流畅的圆弧状，并且轮胎轴向外侧的外花纹块边缘6e形成为锯齿状。这样的中间花纹块6R通过内花纹块边缘6i而有助于确保排水性以及排雪性，并且通过外花纹块边缘6e而能够发挥边缘效果，从而有助于提高冰路上的行驶性能。

并且，中间倾斜沟19相对于轮胎轴向的角度向轮胎轴向外侧减小。因此，中间倾斜沟19的沟边缘能够在多个方向上发挥边缘效果，并且利用基于车辆的转弯的横向力能够有效地将胎冠周向沟3内的水及雪引导向轮胎轴向外侧。因此，能够提高排水性以及冰雪路上的行驶性能。

并且，如图1所示，在本实施方式中，相对于轮胎轴方向以0°～5°的角度延伸的胎肩横沟20在轮胎周向上隔开设置，由此使得大致五角形的胎肩花纹块7R沿轮胎周向设置于所述胎肩陆地部7。

并且，在所述中间花纹块6R以及胎肩花纹块7R设置有在胎冠周向沟3或胎肩周向沟4开口的刀槽花纹21a至21c，从而提高了所述中间陆地部6及胎肩陆地部7的排水性、以及雪路上和冰上的行驶性能。此外，本实施方式的刀槽花纹21a至21c的倾斜方向各不相同，从而能够发挥多个方向上的边缘效果。

以上虽然对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，当然还能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了形成为图1的基本构造、且尺寸为225/65/R17的充气轮胎，并且对各供试轮胎的冰上制动性能以及干燥路面上的操纵稳定性能进行了测试。测试方法如下。

＜冰上制动性能＞

将各供试轮胎安装于17×7.0J的轮辋，进而在200kPa的内压的条件下安装于2000cc的车辆的全部车轮，在冰路测试路线上且在以40km/h的时速进行直线行驶的过程中施加全制动，对直至车辆停止为止的距离进行测量。利用将比较例1的轮胎（现有技术）的停止距离的值的倒数作为100的指数来表示结果，数值越大越好。

＜操纵稳定性能＞

在与所述条件相同的条件下，在干柏油路面测试路线上，根据驾驶员的感官来评价手柄响应性、刚性感、与抓地等相关的操纵稳定性的特性、以及乘坐舒适性。通过将比较例1评为100的评分来表示结果，数值越大越好。

表1

根据测试结果能够确认：与比较例1相比，实施例的轮胎提高了冰上稳定性能以及操纵稳定性能。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置多条沿轮胎周向连续延伸的周向沟，由此在接地端与所述周向沟之间、以及所述周向沟之间形成有陆地部，该充气轮胎的特征在于，

所述陆地部具有沿着该陆地部的所述周向沟或接地端的陆地部边缘，并且

沿轮胎周向设置有多个刀槽花纹组，该刀槽花纹组包括三条以上的刀槽花纹，该刀槽花纹从至少一侧的所述陆地部边缘相对于轮胎轴向以10°～80°的角度向相同方向倾斜并延伸，并且在所述陆地部内形成终端，

所述刀槽花纹组的所述角度从配置于轮胎周向的一侧的刀槽花纹朝向配置于另一侧的刀槽花纹逐渐增大，并且所述刀槽花纹的终端位置接近所述陆地部的另一侧的陆地部边缘。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部通过将相对于轮胎周向的一侧的倾斜部与另一侧的倾斜部交替地设置，由此设置有以锯齿状延伸的周向细沟，

所述刀槽花纹组的所述刀槽花纹的终端位置，对应于与该终端位置在轮胎轴向上相邻的所述一侧或另一侧的倾斜部的倾斜方向而排列。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述刀槽花纹组包括：从所述一侧的陆地部边缘延伸的第一刀槽花纹组、和从另一侧的陆地部边缘延伸的第二刀槽花纹组，

所述第一刀槽花纹组、第二刀槽花纹组沿轮胎周向交替地设置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆地部边缘形成锯齿状。

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