CN102990286B - 一种制动器用主减速器壳总成的加工方法 - Google Patents

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Abstract

一种制动器用主减速器壳总成的加工方法，包括以下步骤：1、以工件大平面及侧端面为粗基准，铣法兰面及基准面；4、以已经加工的法兰面及基准面为基准，铣大平面、轴承档端面、钻盘孔、定位销孔；5、以大平面及两个工艺孔定位，铣法兰面、贯通轴端面，粗镗法兰内孔、内孔、贯通轴内孔，钻孔攻丝法兰螺纹孔；6、使用专用压盖将定位销敲入主减速器半壳，使用六角法兰面螺栓将主减速器半壳与差速器轴承盖连接；7、以大平面及两个工艺孔定位，精镗法兰内孔、内孔、盘孔；铣侧端面，粗精镗侧面孔、拨叉轴孔，粗精镗轴承档内孔，铣调整螺纹，精镗两内孔，粗精镗轴承档内孔；8、检验入库。本发明加工精度高，加工成本低。

Description

一种制动器用主减速器壳总成的加工方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车配件的加工方法，尤其涉及一种制动器用主减速器壳总成的加工方法。
技术背景：
通常制动器用主减速器壳总成是由主减速器壳总成及两个轴承盖总成，目前，现有工艺为：立式加工中心分工序加工各空间方向尺寸，由于二次装夹存在装夹误差，影响不同工序间的空间距离尺寸公差精度及形位公差精度。
发明内容：
本发明的目的是提供一种制动器用主减速器壳总成的一套加工方法，以保证制动器用主减速器壳总成的加工精度附合要求。
本发明的目的是这样实现的，一种制动器用主减速器壳总成的加工方法，其特征在于：包括以下步骤：1、与铸造厂会签毛坯图纸，确定毛坯的铸造要求和粗加工基准；2、 根据加工要求及确定加工工序及各工序加工设备，设计各工序的加工方案、工装夹具，并依据加工要求和工件硬度确定所使用刀具的规格型号；3、 以工件大平面及侧端面为粗基准，用MYN545加工中心铣法兰面及基准面；4、 以已经加工的法兰面及基准面为基准，用Hi-V50D双交换工作台加工中心铣大平面、轴承档端面、油槽斜面、钻盘孔（其中两个为工艺孔）、定位销孔、螺纹孔；5、以已经加工的大平面及两个工艺孔定位，用Hi-V50D双交换工作台加工中心铣法兰面、贯通轴端面，粗镗法兰内孔、内孔、贯通轴内孔B、贯通轴内孔A，钻孔攻丝法兰螺纹孔；6、使用专用压盖将定位销敲入主减速器半壳，使用六角法兰面螺栓将主减速器半壳与差速器轴承盖连接；7、以已经加工的大平面及两个工艺孔定位，用KH63G双交换工作台卧式加工中心精镗法兰内孔、内孔、盘孔；  工作台旋转90°，铣侧端面，粗精镗侧面孔 、拨叉轴孔，钻孔攻丝侧面螺纹孔，粗精镗轴承档内孔，割退刀槽，铣调整螺纹；工作台旋转90°，铣轴承盖端面，精镗两内孔；工作台旋转90°，粗精镗轴承档内孔，割退刀槽，铣调整螺纹；8、 将工件固定在专用夹具上，用Z3032×10摇臂钻锪沉孔；9、 清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，并且每个工件之间用专用橡皮垫隔开，检验入库。
本发明具有生产效率高，加工精度高，加工成本低等优点。
附图说明：
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明：
图1为本发明俯视图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图4为本发明仰视图。
图5为图4的C-C剖视图。
图中：1、沉孔，   2、法兰内孔，     3、法兰面，       4、内孔，   5、拨叉轴孔，  6、侧面螺纹孔，   7、侧面孔，    8、侧端面，   9、轴承档内孔，  10、调整螺纹       11、退刀槽，      12、退刀槽，     13、内孔，   14、轴承盖端面，     15、调整螺纹        16、轴承档内孔       17、盘孔，   18、大平面，   19、油槽斜面，   20、螺纹孔，   21、轴承档端面，   22、定位销孔，   23、六角法兰面螺栓，    24、差速器轴承盖，    25、定位销，    26、主减速器半壳      27、法兰螺纹孔， 28、基准面，    29、贯通轴端面，    30、贯通轴内孔A，    31、贯通轴内孔B。
具体实施方式：
参照附图，一种制动器用主减速器壳总成的加工方法，其特征在于：包括以下步骤：1、与铸造厂会签毛坯图纸，确定毛坯的铸造要求和粗加工基准；2、 根据加工要求及确定加工工序及各工序加工设备，设计各工序的加工方案、工装夹具，并依据加工要求和工件硬度确定所使用刀具的规格型号；3、 以工件大平面18及侧端面8为粗基准，用MYN545加工中心铣法兰面3及基准面28 ，用游标卡尺检验；4、 以已经加工的法兰面3及基准面28为基准，用Hi-V50D双交换工作台加工中心铣大平面18、轴承档端面21、油槽斜面19、钻盘孔17（其中两个为工艺孔）、定位销孔22、螺纹孔20 ，用专用通止规、游标卡尺检验；5、以已经加工的大平面18及两个工艺孔17定位，用Hi-V50D双交换工作台加工中心铣法兰面3、贯通轴端面29，粗镗法兰内孔2、内孔4、贯通轴内孔B31、贯通轴内孔A30，钻孔攻丝法兰螺纹孔27，用深度尺、游标卡尺检验；6、使用专用压盖将定位销25敲入主减速器半壳26，使用六角法兰面螺栓23将主减速器半壳26与差速器轴承盖24连接；
7、以已经加工的大平面18及两个工艺孔17定位，用KH63G双交换工作台卧式加工中心精镗法兰内孔2、内孔4、盘孔17；  工作台旋转90°，铣侧端面8，粗精镗侧面孔 7、拨叉轴孔5，钻孔攻丝侧面螺纹孔6，粗精镗轴承档内孔9，割退刀槽11，铣调整螺纹10；工作台旋转90°，铣轴承盖端面14，精镗两内孔13；工作台旋转90°，粗精镗轴承档内孔16，割退刀槽12，铣调整螺纹15，用专用通止规、游标卡尺检验；8、 将工件固定在专用夹具上，用Z3032×10摇臂钻锪沉孔1，用游标卡尺检验；9、 清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，并且每个工件之间用专用橡皮垫隔开，检验入库。

Claims (1)

1.一种制动器用主减速器壳总成的加工方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）、与铸造厂会签毛坯图纸，确定毛坯的铸造要求和粗加工基准；
（2）、 根据加工要求及确定加工工序及各工序加工设备，设计各工序
的加工方案、工装夹具，并依据加工要求和工件硬度确定所使用刀具的规格型号；
（3）、 以工件大平面（18）及侧端面（8）为粗基准，用MYN545加工中心铣法兰面（3）及基准面(28) ，用游标卡尺检验；
（4）、 以已经加工的法兰面(3)及基准面(28)为基准，用Hi-V50D双交换工作台加工中心铣大平面（18）、轴承档端面（21）、油槽斜面（19）、钻盘孔（17）、定位销孔（22）、螺纹孔(20) ，其中两个盘孔（17）为工艺孔， 用专用通止规、游标卡尺检验；
（5）、以已经加工的大平面(18)及两个工艺孔(17)定位，用Hi-V50D双交换工作台加工中心铣法兰面(3)、贯通轴端面(29)，粗镗法兰内孔(2)、内孔(4)、贯通轴内孔B(31)、贯通轴内孔A(30)，钻孔攻丝法兰螺纹孔(27) ，用深度尺、游标卡尺检验；
（6）、使用专用压盖将定位销（25）敲入主减速器半壳（26），使用六角法兰面螺栓（23）将主减速器半壳（26）与差速器轴承盖（24）连接；
（7）、以已经加工的大平面（18）及两个工艺孔（17）定位，用KH63G双交换工作台卧式加工中心精镗法兰内孔（2）、内孔（4）、盘孔（17）；  工作台旋转90°，铣侧端面（8），粗精镗侧面孔 （7）、拨叉轴孔（5），钻孔攻丝侧面螺纹孔（6），粗精镗轴承档内孔(9)，割退刀槽(11)，铣调整螺纹(10)；工作台旋转90°，铣轴承盖端面(14)，精镗两内孔；工作台旋转90°，粗精镗轴承档内孔(16)，割退刀槽(12)，铣调整螺纹(15)，用专用通止规、游标卡尺检验；
（8）、 将工件固定在专用夹具上，用Z3032×10摇臂钻锪沉孔(1)，用游标卡尺检验；
（9）、 清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，并且每个工件之间用专用橡皮垫隔开，检验入库。
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