CN102985292B - 车辆用后视镜 - Google Patents

Abstract

一种车辆用后视镜，其中，面对上方的支承座和从该支承座立起的支承轴固定设置于车辆的侧门侧，在设于支架且转动自如地支承于支承轴的轴承部与支承座的对置面之间设有用于使支架的转动具有触击感的触击机构，在固定于支承轴的弹簧支承部件与形成于轴承部的平坦的弹簧支承面之间压缩设置有螺旋弹簧，在弹簧支承面形成有能够填充润滑剂的润滑剂储存部，其中，润滑剂储存部（31）至少具有第1槽（32），所述第1槽（32）以一端配置成比另一端靠近支承轴（11）的中心的方式连续。由此，始终稳定地将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，防止异常噪声的发生。

Description

车辆用后视镜

技术领域

本发明涉及车辆用后视镜，其中，面对上方的支承座和从该支承座立起的支承轴固定设置于车辆的侧门侧，轴承部设置于用于支承镜子的支架，且以转动自如的方式支承于所述支承轴，在所述轴承部与所述支承座的对置面之间设有用于使所述支架的转动具有触击感的触击机构，在固定于所述支承轴的弹簧支承部件与平坦的弹簧支承面之间压缩设置有用于将所述轴承部向所述支承座侧按压的螺旋弹簧，所述弹簧支承面形成于所述轴承部的与所述支承座相反一侧的面，在所述弹簧支承面形成有能够填充润滑剂的润滑剂储存部。

背景技术

专利文献1中公开了这样的技术：在使支承镜子的支架绕固定设置于车辆的侧门侧的支承轴的轴线转动时，为了抑制因支架的弹簧支承面与螺旋弹簧之间的摩擦引起的异常噪声发生，在弹簧支承面与螺旋弹簧之间涂敷润滑剂。另外，在专利文献2中公开了这样的技术：在设于支架的旋转接触面和与旋转接触面对置地连续设置于支承轴的基部的接触面之间设置有触击机构，在旋转接触面形成有用于填充润滑剂的润滑剂储存部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62-148444号公报

专利文献2：日本实开昭61-12847号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在上述专利文献1所公开的技术中，只是将润滑剂涂敷于弹簧支承面与螺旋弹簧之间，还存在如下可能性：由于支架的转速变大或者雨等导致润滑剂流出，从而导致润滑性能降低。因此，可以考虑应用专利文献2所公开的技术，在弹簧支承接触面形成润滑剂储存部。然而，专利文献2中公开的润滑剂储存部是直径1.2～1.8mm左右的半圆状的凹部，由于支架与螺旋弹簧之间的松动所引起的螺旋弹簧的位置偏移，无法始终将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，使得弹簧支承面与螺旋弹簧之间的摩擦增大，从而存在弹簧支承面与螺旋弹簧摩擦而发生异常噪声的可能性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用后视镜，始终稳定地将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，以防止异常噪声的发生。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明为一种车辆用后视镜，其中，面对上方的支承座和从该支承座立起的支承轴固定设置于车辆的侧门侧，轴承部设置于用于支承镜子的支架，且以转动自如的方式支承于所述支承轴的基部，在所述轴承部与所述支承座的对置面之间设有用于使所述支架的转动具有触击感的触击机构，在固定于所述支承轴的弹簧支承部件与平坦的弹簧支承面之间压缩设置有用于将所述轴承部向所述支承座侧按压的螺旋弹簧，所述弹簧支承面形成于所述轴承部的与所述支承座相反一侧的面，在所述弹簧支承面形成有能够填充润滑剂的润滑剂储存部，该车辆用后视镜的第1特征在于，所述润滑剂储存部至少具有第1槽，所述第1槽以一端配置成比另一端靠近所述支承轴的中心的方式连续。

另外，本发明的第2特征在于，在第1特征的结构的基础上，第1槽形成为，与从所述支承轴的中心呈放射状延伸且通过第1槽的中间部的假想线斜着交叉。

本发明的第3特征在于，在第2特征的结构的基础上，第1槽形成为曲线形状。

本发明的第4特征在于，在第1～第3特征的结构中的任意一个的基础上，所述润滑剂储存部由多个第1槽和环状的第2槽构成，所述多个第1槽沿所述弹簧支承面的周向隔开间隔进行配置，所述环状的第2槽将这些第1槽的另一端共同连通，第2槽以位于比所述螺旋弹簧的外周靠外侧的位置的方式形成于所述弹簧支承面的外周部。

另外，本发明的第5特征在于，在第1～第4特征的结构中的任意一个的基础上，在所述支架设有筒状的弹簧收纳部，该弹簧收纳部呈直角地与所述弹簧支承面的外周缘连接以收纳所述螺旋弹簧，在支架支承于所述支承轴的状态下的所述弹簧收纳部中的最接近地面的部位，设有用于将所述弹簧收纳部内的水排出的排水孔。

发明效果

根据本发明的第1特征，由于形成于弹簧支承面的润滑剂储存部至少具有第1槽，且该第1槽以一端配置为比另一端靠近支承轴的中心的方式连续，因此，能够与支架和螺旋弹簧之间的松动所引起的螺旋弹簧的位置偏移无关地，始终将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，能够减小弹簧支承面与螺旋弹簧之间的摩擦，防止发生因弹簧支承面与螺旋弹簧摩擦而产生的异常噪声。

另外，根据本发明的第2特征，第1槽与通过其中间部并从支承轴的中心呈放射状延伸的假想线斜着交叉，因此，即使螺旋弹簧的末端万一卡挂于第1槽，也能够防止在螺旋弹簧基于弹簧反作用力恢复时发生异常噪声。即，在第1槽沿着从支承轴的中心呈放射状延伸的假想线的情况下，在当支架转动时螺旋弹簧的末端卡挂于第1槽的情况下，当螺旋弹簧借助弹簧反作用力恢复时有可能发生异常噪声，但通过使第1槽与从支承轴的中心呈放射状延伸的假想线斜着交叉，即使螺旋弹簧的末端卡挂于第1槽，也可以分散其阻力从而容易解除卡挂，因此，能够抑制卡挂所引起的螺旋弹簧的扭转，降低弹簧反作用力，从而防止螺旋弹簧恢复时的异常噪声的发生。

根据本发明的第3特征，由于第1槽为曲线形状，因此，与使第1槽形成为直线形状的情况相比，增大了第1槽的长度，能够填充更多的润滑剂，并且能够更加有效地抑制润滑剂流出。

根据本发明的第4特征，润滑剂储存部由多个第1槽和环状的第2槽构成，该环状的第2槽以将这些第1槽的另一端共同连通的方式形成于弹簧支承面的外周部，并且第2槽位于比螺旋弹簧的外周靠外侧的位置，因此，能够将因螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触而要向弹簧支承面的外周侧逃逸的润滑剂保持于第2槽，利用第2槽使润滑剂遍布弹簧支承面的周向地流通，从而能够可靠地将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围。

另外，根据本发明的第5特征，在以呈直角地与弹簧支承面的外周缘连接以收纳螺旋弹簧的方式设于支架的弹簧收纳部中的最接近地面的部位设有排水孔，因此，能够将浸入弹簧收纳部内并顺着弹簧收纳部的内周面流动的水的大部分在到达弹簧支承面之前从排水孔排出，从而能够抑制润滑剂和水一起排出的情况，因此，能够尽可能防止润滑剂从螺旋弹簧的滑动接触范围流出。

附图说明

图1是后视镜的纵剖视图。（第1实施例）

图2是沿图1的2-2线的放大剖视图。（第1实施例）

图3是沿图2的3-3线的剖视图。（第1实施例）

图4是支承轴和弹簧支承部件的分解立体图。（第1实施例）

标号说明

5：侧门；

8：支架；

10：支承座；

11：支承轴；

12：轴承部；

13：触击机构；

14：弹簧支承部件；

15：弹簧支承面；

16：螺旋弹簧；

23：弹簧收纳部；

31：润滑剂储存部；

32：第1槽；

33：第2槽；

34：排水孔；

V：车辆。

具体实施方式

下面，参照所附的图1～图4对本发明的实施方式进行说明。

【实施例1】

首先，在图1中，面对上方的支承座10和从该支承座10立起的支承轴11固定设置于乘用车辆V的侧门5侧，轴承部12设置于用于支承未图示的镜子的支架8，且以转动自如的方式支承于所述支承轴11，在轴承部12与所述支承座10的对置面之间设有用于使所述支架8的转动具有触击感的触击机构（クリック機構）13，在固定于所述支承轴11的弹簧支承部件14与平坦的弹簧支承面15之间压缩设置有用于将所述轴承部12向所述支承座10侧按压的螺旋弹簧16，所述弹簧支承面15形成于所述轴承部12的与所述支承座10相反一侧的面。

在所述侧门5安装有基座6，支承部件7通过多个螺钉部件9…安装于该基座6。在该支承部件7设有面对上方的支承座10和从该支承座10向上方立起的支承轴11，具有支承座10和支承轴11的支承部件7经由所述基座6固定设置于侧门5。

所述支架8被壳体17覆盖，该壳体17包括：合成树脂制的壳体主部18，其形成与所述镜子面对的窗，并且通过多个螺钉部件20…安装于所述支架8；和合成树脂制的罩19，其与该壳体主部18卡合、连结。收纳于所述壳体17内的电动致动器21通过多个螺钉部件22…紧固于所述支架8，所述镜子被所述电动致动器21向前后、左右倾斜地驱动。

一并参照图2和图3，设于所述支架8的轴承部12一体地具有：筒部分12a，其围绕所述支承轴11；和凸缘部分12b，其从该筒部分12a的基端向半径方向外侧伸出并与所述支承座10对置，在凸缘部分12b的上表面形成有平坦的弹簧支承面15。另外，在所述支架8一体地设有筒状的弹簧收纳部23，所述弹簧收纳部23呈直角地与所述弹簧支承面15的外周缘连接并向上方延伸，螺旋弹簧16被收纳在该弹簧收纳部23内。

一并参照图4，所述螺旋弹簧16被压缩设置在所述弹簧支承面15与弹簧支承部件14之间，所述弹簧支承部件14固定在所述支承轴11的末端部。所述弹簧支承部件14在沿内周部的周向隔开相等间隔的两个部位具有向半径方向内侧突出的卡合突部14a、14a，所述弹簧支承部件14由金属形成为环形板状。另一方面，在所述支承轴11的末端部外周设置有：一对嵌合槽25、25，它们以通过与一对所述卡合突部14a…嵌合来使所述弹簧支承部件14沿轴向移动的方式沿轴向延伸，并且，所述嵌合槽25、25的外端部朝向支承轴11的末端敞开；一对引导槽26…，其周向一端与这些嵌合槽25…的内端连接，并且，将所述卡合突部14a…从嵌合槽25…的内端向周向另一侧引导；以及一对卡合凹部27…，它们以使所述卡合突部14a…卡合的方式从所述引导槽26…的另一端向支承轴11的末端侧凹进。并且，使螺旋弹簧16夹设在所述弹簧支承部件14与弹簧支承面15之间，在使该状态下的所述弹簧支承部件14的卡合突部14a…嵌合于两个嵌合槽25…并移动至两个嵌合槽25…的内端部后，使所述卡合突部14a…沿周向移位至卡合凹部27…侧，由此将弹簧支承部件14卡合于支承轴11，利用螺旋弹簧16发挥的弹簧力使两个卡合突部14a…卡合于两个卡合凹部27…，由此，实质上将弹簧支承部件14固定于支承轴11。

所述触击机构13是用于使支架8即镜子在如下位置之间转动时具有触击感的部件：立起位置，在该立起位置，支架8即镜子从侧门5向侧方突出；前方侧容纳位置，在该前方侧容纳位置，支架8即镜子从所述立起位置向乘用车辆V的前方侧转动而接近侧门5；以及后方侧容纳位置，在该后方侧容纳位置，支架8即镜子从所述立起位置向乘用车辆V的后方侧转动而接近侧门5，所述触击机构13设在所述支承座10与所述轴承部12的凸缘部分12b之间。

一并参照图4，所述触击机构13包括：多个梯形状的峰部29…，它们在所述支承轴11的周围隔开间隔地进行配置，并且，所述多个梯形状的峰部29…以在彼此之间分别形成有谷部28…的方式设置于支承座10；和3个嵌合突部30…，它们具有能够嵌合于所述各谷部28…的形状，并且一体地设置于轴承部12的凸缘部分12b，利用螺旋弹簧16发挥的弹簧力对所述凸缘部分12b向接近所述支承座10的一侧施力。

在这样的触击机构13中，在所述各嵌合突部30…嵌合于所述各谷部28…的状态下，保持支架8和镜子的立起位置、前方侧容纳位置或后方侧容纳位置。另外，通过使各嵌合突部30…克服螺旋弹簧16的弹簧力而越过各峰部29…，能够使支架8和镜子从立起位置向前方侧容纳位置或后方侧容纳位置转动，因此，能够使支架8和镜子的在立起位置与前方侧容纳位置之间的转动、以及支架8和镜子的在立起位置与后方侧容纳位置之间的转动具有触击感。

在被限制于所述轴承部12的凸缘部分12b的弹簧支承面15，形成有能够填充润滑脂等润滑剂的润滑剂储存部31，该润滑剂储存部31至少具有第1槽32，该第1槽32以一端配置成比另一端靠近所述支承轴11的中心的方式连续，在该实施方式中，在弹簧支承面15的沿周向隔开相等的间隔的多个部位配置有第1槽32、32…。

而且，第1槽32…形成为，与从所述支承轴11的中心呈放射状延伸并通过第1槽32的中间部的假想线L斜着交叉，在该实施方式中，第1槽32…形成为向弹簧支承面15的半径方向外侧鼓出的曲线形状。

另外，所述润滑剂储存部31由多个第1槽32…和环状的第2槽33构成，所述环状的第2槽33将这些第1槽32…的另一端共同连通，第2槽33以位于比所述螺旋弹簧16的外周靠外侧的位置的方式形成于所述弹簧支承面15的外周部。

可是，由于在所述弹簧支承面15形成多个第1槽32…，因此螺旋弹簧16的一部分在对应于第1槽32…的部分不与弹簧支承面15抵接，但是，螺旋弹簧16的线径和第1槽32…的槽宽设定为：螺旋弹簧16以螺旋弹簧16在支承轴11的轴线方向上向所述弹簧支承面15的投影面积的75%以上与弹簧支承面15直接抵接。这样，能够避免来自对弹簧支承面15作用的螺旋弹簧16的载荷局部地变大，从而在凸缘部分12b不会发生变形，并且能够防止因弹簧支承面15的变形而在第1槽32…的局部产生阶梯，能够防止螺旋弹簧16的末端卡挂于该阶梯。

另外，在支架8支承于所述支承轴11的状态下的所述弹簧收纳部23中的最接近地面的部位设有排水孔34，该排水孔34用于将浸入弹簧收纳部23内的水排出。

接下来，对该实施方式的作用进行说明，由于形成于弹簧支承面15的润滑剂储存部31至少具有第1槽32，该第1槽32以一端配置成比另一端靠近支承轴11的中心的方式连续，因此，能够与支架8和螺旋弹簧16之间的松动所引起的螺旋弹簧16的位置偏移无关地，始终将润滑剂供给至螺旋弹簧16与弹簧支承面15的滑动接触范围，从而能够减小弹簧支承面15与螺旋弹簧16之间的摩擦，防止发生因弹簧支承面15与螺旋弹簧16摩擦而产生的异常噪声。

另外，第1槽32形成为，与通过第1槽32的中间部并从支承轴11的中心呈放射状延伸的假想线L斜着交叉，因此，即使螺旋弹簧16的末端万一卡挂于第1槽32，也能够防止在螺旋弹簧16基于弹簧反作用力恢复时发生异常噪声。即，在第1槽32沿着从支承轴11的中心呈放射状延伸的假想线L的情况下，当支架8转动时螺旋弹簧16的末端卡挂于第1槽32时，当螺旋弹簧16借助弹簧反作用力恢复时有可能发生异常噪声，但通过使第1槽32与从支承轴11的中心呈放射状延伸的假想线L斜着交叉，即使螺旋弹簧16的末端卡挂于第1槽32，也可以分散其阻力从而容易解除卡挂，因此，能够抑制卡挂所引起的螺旋弹簧16的扭转，降低弹簧反作用力，从而防止螺旋弹簧16恢复时的异常噪声的发生。

而且，由于第1槽32为曲线形状，因此，与使第1槽32形成为直线形状的情况相比，增大了第1槽32的长度，能够填充更多的润滑剂，并且能够更加有效地抑制润滑剂流出。

另外，润滑剂储存部31由多个第1槽32…和环状的第2槽33构成，所述多个第1槽32…配置在弹簧支承面15的沿周向隔开间隔的多个部位，所述环状的第2槽33将这些第1槽32…的另一端共同连通，第2槽33以位于比螺旋弹簧16的外周靠外侧的位置的方式形成于弹簧支承面15的外周部，因此，能够将因螺旋弹簧16与弹簧支承面15的滑动接触而要向弹簧支承面15的外周侧逃逸的润滑剂保持于第2槽33，利用第2槽33使润滑剂遍布弹簧支承面15的周向地流通，从而能够可靠地将润滑剂供给至螺旋弹簧16与弹簧支承面15的滑动接触范围。

另外，在支架8设有呈直角地与弹簧支承面15的外周缘连接以收纳螺旋弹簧16的筒状的弹簧收纳部23，在支架8支承于支承轴11的状态下的弹簧收纳部23中的最接近地面的部位设有排水孔34，该排水孔34用于将所述弹簧收纳部23内的水排出，因此，能够将浸入弹簧收纳部23内并顺着弹簧收纳部23的内周面流动的水的大部分在到达弹簧支承面15之前从排水孔34排出，从而能够抑制润滑剂和水一起排出的情况，因此，能够尽可能防止润滑剂从螺旋弹簧16的滑动接触范围流出。

并且，虽然也考虑到水从支承轴11的末端经过支承轴11的外表面、轴承部12的外表面以及弹簧支承面15到达排水孔34的浸入、排出路径，但该部分的水量比较少，是达不到将润滑剂一起排出的量，因此无需特别考虑。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，本发明并不受上述实施方式限定，能够在不脱离其宗旨的情况下进行各种设计变更。

Claims (6)

1.一种车辆用后视镜，其中，面对上方的支承座（10）和从该支承座（10）立起的支承轴（11）固定设置于车辆（V）的侧门（5）侧，轴承部（12）设置于用于支承镜子的支架（8），且以转动自如的方式支承于所述支承轴（11）的基部，在所述轴承部（12）与所述支承座（10）的对置面之间设有用于使所述支架（8）的转动具有触击感的触击机构（13），在固定于所述支承轴（11）的弹簧支承部件（14）与平坦的弹簧支承面（15）之间压缩设置有用于将所述轴承部（12）向所述支承座（10）侧按压的螺旋弹簧（16），所述弹簧支承面（15）形成于所述轴承部（12）的与所述支承座（10）相反一侧的面，在所述弹簧支承面（15）形成有能够填充润滑剂的润滑剂储存部（31），

所述车辆用后视镜的特征在于，

所述润滑剂储存部（31）至少具有第1槽（32），所述第1槽（32）以一端配置成比另一端靠近所述支承轴（11）的中心的方式连续。

2.根据权利要求1所述的车辆用后视镜，其特征在于，

第1槽（32）形成为，从所述支承轴（11）的中心呈放射状延伸的假想线与第1槽（32）的中间部斜着交叉。

3.根据权利要求2所述的车辆用后视镜，其特征在于，

第1槽（32）形成为曲线形状。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车辆用后视镜，其特征在于，

所述润滑剂储存部（31）由多个第1槽（32）和环状的第2槽（33）构成，所述多个第1槽（32）沿所述弹簧支承面（15）的周向隔开间隔进行配置，所述环状的第2槽（33）将这些第1槽（32）的另一端共同连通，第2槽（33）以位于比所述螺旋弹簧（16）的外周靠外侧的位置的方式形成于所述弹簧支承面（15）的外周部。

5.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车辆用后视镜，其特征在于，

在所述支架（8）设有筒状的弹簧收纳部（23），该弹簧收纳部（23）呈直角地与所述弹簧支承面（15）的外周缘连接以收纳所述螺旋弹簧（16），在支架（8）支承于所述支承轴（11）的状态下的所述弹簧收纳部（23）中的最接近地面的部位，设有用于将所述弹簧收纳部（23）内的水排出的排水孔（34）。

6.根据权利要求4所述的车辆用后视镜，其特征在于，

在所述支架（8）设有筒状的弹簧收纳部（23），该弹簧收纳部（23）呈直角地与所述弹簧支承面（15）的外周缘连接以收纳所述螺旋弹簧（16），在支架（8）支承于所述支承轴（11）的状态下的所述弹簧收纳部（23）中的最接近地面的部位，设有用于将所述弹簧收纳部（23）内的水排出的排水孔（34）。