CN102985279B - 蓄电容量管理装置 - Google Patents

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Abstract

具有作为驱动源的电动机的车辆所具备的蓄电器的蓄电容量管理装置，所述蓄电容量管理装置具备：劣化状态推定部，其推定蓄电器的劣化状态；区域设定部，其根据蓄电器的劣化状态，将允许使用蓄电器的蓄电容量设定为多个区域；蓄电状态导出部，其导出蓄电器的蓄电状态；区域判别部，其判别蓄电器的蓄电状态属于区域设定部设定的多个区域中的哪个区域；以及控制指示部，其根据区域判别部判别出的区域，指示进行与蓄电器的充放电有关的控制。在区域设定部设定的多个区域中，至少1个规定区域的蓄电容量范围是固定的，而与蓄电器的劣化状态无关，规定区域以外的区域的蓄电容量范围根据蓄电器的劣化状态而不同。因此，能够将劣化的影响抑制在最低限度而充分发挥蓄电器的性能。

Description

蓄电容量管理装置
技术领域
本发明涉及具有作为驱动源的电动机的车辆所具备的蓄电器的蓄电容量管理装置。
背景技术
在EV(Electric Vehicle：电动汽车)和HEV(Hybrid Electrical Vehicle：混合动力电动汽车)等车辆中搭载有向电动机等提供电力的蓄电器。在蓄电器上设置有串联连接的多个蓄电单元。在蓄电单元中，使用镍氢电池和锂电池等2次电池。但是，为了安全地利用2次电池，需要一直监视蓄电器的剩余容量(SOC：State of Charge：充电状态)，进行防止过度充电和过度放电的控制。另外，蓄电器的SOC基于蓄电器的充放电电流的累计值和/或者端子电压而被导出。通过该方法导出的SOC(控制SOC)中包含误差，与实际的SOC(实际SOC)之间存在差别。
对HEV等车辆中搭载的蓄电器的SOC进行监视的装置，将允许使用蓄电器的控制SOC的范围(下限SOC～上限SOC)分为多个区域(以下称为“区域”)来监视蓄电器。图8是示出允许使用蓄电器的控制SOC的范围与多个区域之间的关系的一个示例的图。如图8所示，允许使用蓄电器的控制SOC的范围从下限SOC侧到上限SOC侧，分为C区域、B区域、A区域、D区域这4个区域。A区域从下限SOC侧到上限SOC侧，分为L级别、M级别、H级别这3个级别。D区域从下限SOC侧到上限SOC侧，分为L级别、H级别这2个级别。蓄电器的控制装置根据蓄电器的控制SOC属于哪个区域或者级别，进行以下说明的控制。
C区域的蓄电器处于可通过电动机启动内燃机的蓄电状态(可启动发动机状态)。因此，控制装置对C区域的蓄电器禁止放电，但是允许为了通过电动机启动内燃机而进行的放电。此外，控制装置还禁止仅利用电动机的驱动力来使车辆行驶的EV行驶，也禁止利用电动机的驱动力来辅助车辆行驶。另外，控制装置对于低于C区域的下限(下限SOC)的控制SOC的蓄电器，完全禁止放电，強制进行充电。
B区域的蓄电器处于在车辆爬坡或者出发时保障对电动机的电力供应的蓄电状态(爬坡/出发保障状态)。因此，控制装置对B区域的蓄电器限制放电。此外，控制装置禁止EV行驶，限制电动机的辅助。
A区域的L级别(以下称为“AL区域”)的蓄电器处于允许通过内燃机驱动发电机而对蓄电器进行的充电，并且限制EV行驶(仅利用电动机的驱动力来行驶)的蓄电状态(充电富余状态)。因此，控制装置对AL区域的蓄电器进行充电侧的标准控制。此外，控制装置限制EV行驶，允许电动机的辅助。
此外，A区域的M级别(以下称为“AM区域”)的蓄电器处于允许通过内燃机驱动发电机而对蓄电器进行的充电、并且允许EV行驶的蓄电状态(可在平地和街道等进行普通行驶的状态)。因此，控制装置对AM区域的蓄电器进行标准控制。此外，控制装置允许EV行驶和电动机的辅助。
此外，A区域的H级别(以下称为“AH区域”)的蓄电器处于限制通过内燃机驱动发电机而对蓄电器进行的充电，并且，允许EV行驶的蓄电状态(限制充电，再生富余状态)。因此，控制装置对AH区域的蓄电器进行放电侧的标准控制。此外，控制装置允许EV行驶，扩大电动机的辅助。
D区域的L级别(以下称为“DL区域”)的蓄电器处于限制通过内燃机驱动发电机而对蓄电器进行的充电的蓄电状态(限制充电，放电侧扩大状态)。因此，控制装置对DL区域的蓄电器限制充电。此外，控制装置扩大EV行驶和电动机的辅助。
此外，D区域的H级别(以下称为“DH区域”)的蓄电器处于禁止通过内燃机驱动发电机而对蓄电器进行的充电并且限制减速时的电动机的再生动作的蓄电状态(过度充电和减速度间断防止状态)。因此，控制装置对DH区域的蓄电器禁止充电，并且限制再生。另外，控制装置对高于DH区域的上限(上限SOC)的控制SOC的蓄电器，禁止蓄电器的充电和再生动作，強制使蓄电器放电。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本国专利第3705008号公报
专利文献2:日本国专利第3754254号公报
专利文献3:日本国专利第3915258号公报
专利文献4:日本国特开2010－035350号公报
发明内容
发明所要解决的课题
蓄电器随着使用状态和使用频率、使用期间等，逐渐发生劣化。随着蓄电器的劣化，蓄电器的可使用容量降低。即，从蓄电器开始使用的初始到接近寿命的末期，蓄电器的可使用容量逐渐降低。另一方面，关于上述说明的蓄电器的控制SOC的范围(下限SOC～上限SOC)，数值不会随着可使用容量的变化而变化。这样，从初期到末期，蓄电器的控制SOC的范围不变，但是可使用容量降低。图9是示出蓄电器从初期到末期的可使用容量的变化和与控制SOC相应的多个区域之间的关系的一个示例的图。
如图9所示，随着与劣化相伴的蓄电器的可使用容量的降低，分配给各区域的容量范围也以统一的比例减小。另外，虽未图示，但分配给A区域的各级别的容量范围也以统一的比例减小。但是，在设定为可启动发动机的状态的C区域的容量范围减小时，蓄电器有可能无法向电动机提供启动内燃机所需的电力。此外，在设定为爬坡/出发保障状态的B区域的容量范围减小时，车辆的爬坡性能和出发性能有可能降低。此外，在进行燃料效率最优的蓄电器充放电的AM区域的容量范围减小时，与初期相比，燃料效率有可能恶化。
本发明的目的在于提供一种蓄电容量管理装置，其能够将劣化的影响抑制在最低限度而充分发挥蓄电器的性能。
用于解决课题的手段
为了达成解决上述课题的目的，第1方面所述的发明的蓄电容量管理装置是用于具有作为驱动源的电动机(例如，实施方式的电动机M)的车辆所具备的蓄电器(例如，实施方式的蓄电器103)的蓄电容量管理装置(例如，实施方式的蓄电容量管理装置113)，其特征在于，所述蓄电容量管理装置具备：劣化状态推定部(例如，实施方式的内部电阻计算部153),其推定所述蓄电器的劣化状态；区域设定部(例如，实施方式的区域设定部155)，其根据所述蓄电器的劣化状态，将允许使用所述蓄电器的蓄电容量设定为多个区域；蓄电状态导出部(例如，实施方式的控制SOC导出部157)，其导出所述蓄电器的蓄电状态；区域判别部(例如，实施方式的所属区域判别部159)，其判别所述蓄电器的蓄电状态属于所述区域设定部设定的所述多个区域中的哪个区域；以及控制指示部(例如，实施方式的控制指示部161)，其根据所述区域判别部判别出的区域，指示进行与所述蓄电器的充放电有关的控制，在所述区域设定部设定的所述多个区域中，至少1个规定区域的蓄电容量范围是固定的，而与所述蓄电器的劣化状态无关，所述规定区域以外的区域的蓄电容量范围根据所述蓄电器的劣化状态而不同。
此外，根据第2方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述控制指示部根据所述蓄电器的蓄电状态属于所述多个区域中的哪个区域，指示关于所述蓄电器的充放电进行不同的控制。
此外，根据第3方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述规定区域以外的区域的蓄电容量范围随着所述蓄电器的劣化状态的发展而减小。
此外，根据第4方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述控制指示部在所述规定区域中限制或者禁止所述蓄电器的放电。
此外，根据第5方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述车辆除了具有所述电动机之外，还具有内燃机(例如，实施方式的内燃机E)作为驱动源，所述控制指示部在所述规定区域中禁止所述蓄电器的放电，但是允许为了通过所述电动机启动所述内燃机而进行的放电。
此外，根据第6方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述规定区域是所述多个区域中进行燃料效率最优的蓄电器充放电的区域。
此外，根据第7方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述车辆具有可驱动所述电动机而对所述蓄电器进行充电的内燃机，所述控制指示部在所述规定区域中禁止通过所述内燃机驱动所述电动机而对所述蓄电器进行的充电，限制所述电动机在所述车辆减速时的再生动作。
此外，根据第8方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述控制指示部在限制所述电动机的再生动作时，根据所述蓄电器的蓄电状态来使所述车辆减速时的再生制动力相对于总制动力的比例变化。
此外，根据第9方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述车辆具有可驱动所述电动机而对所述蓄电器进行充电的内燃机，所述控制指示部在所述规定区域以外的区域中限制通过所述内燃机驱动所述电动机而对所述蓄电器进行的充电。
此外，根据第10方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述车辆除了具有所述电动机之外，还具有内燃机(例如，实施方式的内燃机E)作为驱动源，所述控制指示部在所述规定区域以外的区域中，允许所述蓄电器的充电，另一方面，限制仅利用所述电动机的驱动力进行的行驶。
此外，根据第11方面所述的发明的蓄电容量管理装置，其特征在于，所述规定区域以外的区域是所述多个区域中进行燃料效率最优的蓄电器充放电的区域，与所述蓄电器的劣化状态相应的蓄电容量范围的缩小率最小。
发明效果
根据第1～11方面所述的发明的蓄电容量管理装置，能够将劣化的影响抑制在最低限度而充分发挥蓄电器的性能。
根据第4方面所述的发明的蓄电容量管理装置，能够充分发挥车辆的爬坡性能和出发性能等性能。
根据第5方面所述的发明的蓄电容量管理装置，能够充分发挥通过内燃机启动电动机的性能。
根据第6方面所述的发明的蓄电容量管理装置，能够充分发挥蓄电器的性能而不使燃料效率恶化。
根据第8方面所述的发明的蓄电容量管理装置，能够防止制动力急速的变化。
根据第11方面所述的发明的蓄电容量管理装置，既能够抑制燃料效率的恶化又可充分发挥蓄电池的性能。
附图说明
图1是搭载有一个实施方式的蓄电容量管理装置的HEV的概略结构图。
图2是示出存储器111和蓄电容量管理装置113的内部结构的框图。
图3是示出根据控制SOC以及内部电阻的变化而设定的区域设定映射图的一个示例的图，其中，控制SOC以及内部电阻相对于蓄电器103的可使用容量的变化而变化。
图4是示出根据控制SOC以及内部电阻的变化而设定的区域设定映射图的其他例的图，其中，控制SOC以及内部电阻相对于蓄电器103的可使用容量的变化而变化。
图5是示出蓄电器103的开路电压OCV和控制SOC之间的关系的曲线图。
图6是示出蓄电容量管理装置113的动作的流程图。
图7是详细示出图6所示的步骤S101的流程图。
图8是示出允许使用蓄电器的控制SOC的范围与多个区域之间的关系的一个示例的图。
图9是示出蓄电器从初期到末期的可使用容量的变化与相应于控制SOC的多个区域之间的关系的一个示例的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。以下说明的实施方式的蓄电容量管理装置被搭载于EV(Electric Vehicle：电动汽车)和HEV(Hybrid ElectricalVehicle：混合动力电动汽车)等的车辆，其中，在所述EV和HEV中设置有利用从蓄电池提供的电力来进行驱动的电动机作为驱动源。
图1是搭载有一个实施方式的蓄电容量管理装置的HEV的概略结构图。图1所示的HEV(以下，简称为“车辆”)主要具备：内燃机E、电动机M、变速机构TM、驱动轮W、电力控制装置101、蓄电器103、电流传感器105、电压传感器107、存储器111、蓄电容量管理装置113。在该车辆中，将来自内燃机E和电动机M中的至少一方的驱动力经由变速机构TM传递给驱动轮W。此外，减速时，在从驱动轮W侧向电动机M侧传递驱动力时，电动机M作为发电机来发挥作用，产生所谓的再生制动力，车体的运动能量作为再生能量而回收到蓄电器103。此外，根据车辆的运转状态，通过内燃机E的输出驱动电动机M作为发电机，产生发电能量。
电力控制装置101控制电动机M的驱动所涉及的从蓄电器103到电动机M的电力供应以及从电动机M到蓄电器103的再生能量的回收。
蓄电器103是例如将金属氢化物作为阴极活性物质的NiMH(nickel-metalhydride：镍氢电池)电池和锂电池、双电层电容器、电容器等。蓄电器103的充放电在允许使用蓄电器的控制SOC的范围(下限SOC～上限SOC)内反复进行。
电流传感器105检测蓄电器103的充放电电流Ib。另外，充放电电流Ib包含：从蓄电器103向电动机M提供的放电电流；以及从进行再生动作的电动机M向蓄电器103提供的充电电流。电压传感器107检测蓄电器103的端子电压Vb(也称为闭路电压(CCV：Closed Circuit Voltage))。另外，电流传感器105的检测时机和电压传感器107的检测时机大约同时。
存储器111存储电流传感器105检测出的充放电电流Ib的信息以及电压传感器107检测出的端子电压Vb的信息。此外，存储器111存储与蓄电器103的内部电阻相应的区域设定映射图。另外，关于区域设定映射图，在后面叙述。
蓄电容量管理装置113取得电流传感器105检测出的充放电电流Ib的信息以及电压传感器107检测出的端子电压Vb的信息，并存储在存储器111中。此外，蓄电容量管理装置113设定在“背景技术”部分中参照图8说明了的、对应于允许使用蓄电器103的控制SOC的范围(下限SOC～上限SOC)的多个区域(C区域、B区域、A区域、D区域)和A区域内的各级别(L级别、M级别、H级别)的蓄电容量范围。此外，蓄电容量管理装置113根据蓄电器103的开路电压(OCV：Open CircuitVoltage)，导出蓄电器103的控制SOC。蓄电容量管理装置113根据该控制SOC，判别蓄电器103属于哪个区域或者级别。此外，蓄电容量管理装置113对电力控制装置101进行与判别出的区域或者级别相应的控制。
图2是示出存储器111和蓄电容量管理装置113的内部结构的框图。如图2所示，存储器111具有电流/电压信息存储部121以及设定区域存储部123。电流/电压信息存储部121存储充放电电流Ib以及端子电压Vb。此外，设定区域存储部123存储设定了与蓄电器103的内部电阻相应的各区域的蓄电容量范围的、图3所示的区域设定映射图或者图4所示的区域设定映射图。
图3是示出根据控制SOC和内部电阻的变化而设定的区域设定映射图的一个示例的图，其中，控制SOC和内部电阻相对于蓄电器103的可使用容量的变化而变化。如图3所示，在区域设定映射图中，随着蓄电器103的内部电阻增大，如斜线所示，AL区域(A区域的L级别)、AH区域(A区域的H级别)和DL区域(D区域的L级别)的各蓄电容量范围变窄。另一方面，C区域、B区域、AM区域(A区域的M级别)和DH区域(D区域的H级别)的各蓄电容量范围是固定的，不随着蓄电器的内部电阻的变化而变化。
图4是示出根据控制SOC和内部电阻的变化而设定的区域设定映射图的其他例的图，其中，控制SOC和内部电阻相对于蓄电器103的可使用容量的变化而变化。如图4所示，在区域设定映射图中，随着蓄电器103的内部电阻增大，如斜线所示，AL区域、AM区域、AH区域和DL区域的各蓄电容量范围变窄。另一方面，C区域、B区域和DH区域的各蓄电容量范围是固定的，不随着蓄电器的内部电阻的变化而变化。另外，AM区域的范围的缩小率在AL区域、AM区域、AH区域和DL区域的各范围的缩小率中是最小的。
如图2所示，蓄电容量管理装置113具有：电流/电压信息取得部151、内部电阻计算部153、区域设定部155、控制SOC导出部157、所属区域判别部159、控制指示部161。
电流/电压信息取得部151取得电流传感器105检测出的充放电电流Ib的信息以及电压传感器107检测出的端子电压Vb的信息，并存储在存储器111的电流/电压信息存储部121中。
内部电阻计算部153从电流/电压信息存储部121读出过去所检测出的蓄电器103的充放电电流Ib1、Ib2以及端子电压Vb1、Vb2，通过以下的式(1)计算蓄电器103的内部电阻Rn。
Rn＝(Vb2－Vb1)/(Ib2－Ib1)…(1)
区域设定部155参照存储器111的设定区域存储部123所存储的区域设定映射图，设定与内部电阻Rn相应的各区域的蓄电容量范围。
控制SOC导出部157根据区域设定部155计算出的内部电阻Rn、电流传感器105检测出的充放电电流Ib和电压传感器107检测出的端子电压Vb，通过以下的式(2)计算蓄电器103的开路电压(OCV：Open Circuit Voltage)。
OCV＝Vb+Ib×Rn…(2)
所属区域判别部159参照图5所示的曲线图，导出与开路电压OCV相应的蓄电器103的控制SOC。图5是示出蓄电器103的开路电压OCV与控制SOC之间的关系的曲线图。此外，所属区域判别部159根据区域设定部155设定的区域和导出的控制SOC，判别蓄电器103属于哪个区域。
控制指示部161根据所属区域判别部159判别出的区域，对电力控制装置101进行基于车速和油门踏板开度、制动踏板踏力、控制SOC、档位等的控制指示。即，如“背景技术”部分所说明的那样，控制指示部161对C区域的蓄电器103禁止放电，但是允许为了通过电动机M启动内燃机E而进行的放电。此外，控制指示部161对B区域的蓄电器103限制放电。
此外，控制指示部161对AL区域的蓄电器103，允许通过内燃机E驱动电动机M而对蓄电器103进行的充电，并且限制EV行驶(仅通过来自电动机M的驱动力来行驶)。此外，控制指示部161对AM区域的蓄电器103，允许通过内燃机E驱动电动机M而对蓄电器103进行的充电，并且，允许EV行驶。此外，控制指示部161对AH区域的蓄电器103，限制通过内燃机E驱动电动机M而对蓄电器103进行的充电，并且允许EV行驶。
此外，控制指示部161对DL区域的蓄电器103，限制通过内燃机E驱动电动机M而对蓄电器103进行的充电。此外，控制指示部161对DH区域的蓄电器103，禁止通过内燃机E驱动电动机M而对蓄电器103进行的充电，并且限制减速时的电动机M的再生动作。所谓再生动作的限制，是指为了避免制动量随着某特定的制动踏板踏力而急剧变化，而逐渐改变基于减速时的电动机的再生动作的再生制动量与通常的制动量的比例。即，在DH区域禁止再生动作的情况下，由于在蓄电器103的控制SOC从DL区域移至DH区域的同时，再生制动量变为0，所以制动力急剧地变化。但是，如本实施方式这样，通过在DH区域中，随着蓄电器103的控制SOC而逐渐改变再生制动量，能够防止制动力的急剧变化。
图6是示出蓄电容量管理装置113的动作的流程图。如图6所示，区域设定部155参照区域设定映射图来设定各区域的蓄电容量范围(步骤S101)。另外，在步骤S101中，如图7所示，内部电阻计算部153从电流/电压信息存储部121读出过去所检测出的蓄电器103的充放电电流Ib1、Ib2以及端子电压Vb1、Vb2(步骤S121)。接下来，内部电阻计算部153计算蓄电器103的内部电阻Rn(步骤S123)。接下来，区域设定部155参照区域设定映射图，设定与内部电阻Rn相应的各区域的蓄电容量范围(步骤S125)。
接下来，电流/电压信息取得部151取得电流传感器105检测出的充放电电流Ib的信息以及电压传感器107检测出的端子电压Vb的信息(步骤S103)。接下来，控制SOC导出部157根据在步骤S123计算出的内部电阻Rn、充放电电流Ib以及端子电压Vb，计算蓄电器103的开路电压OCV(步骤S105)。
接下来，所属区域判别部159导出与开路电压OCV相应的蓄电器103的控制SOC(步骤S107)。此外，所属区域判别部159根据在步骤S101中设定的区域和在步骤S107中导出的控制SOC，判别蓄电器103属于哪个区域(步骤S109)。接下来，控制指示部161对电力控制装置101进行与在步骤S109中判别出的区域相应的控制指示(步骤S111)。
如以上说明，对允许使用蓄电器103的控制SOC的范围设定的C区域的蓄电容量范围会影响向启动内燃机E的电动机M提供的电力。此外，B区域的蓄电容量范围会影响车辆的爬坡性能和出发性能。此外，AM区域(A区域的M级别)的蓄电容量范围会影响与蓄电器103的充放电有关的燃料效率。此外，DH区域的蓄电容量范围会影响用于使蓄电器103不成为过度充电状态的控制的性能。在本实施方式中，即使蓄电器103发生劣化，如果根据图3所示的区域设定映射图，则C区域、B区域、AM区域和DH区域的各蓄电容量范围不发生变化。此外，如果根据图4所示的区域设定映射图，则C区域、B区域和DH区域的各蓄电容量范围不发生变化。因此，能够将蓄电器103的劣化的影响抑制在最低限度而充分发挥蓄电器103的性能。
另外，在本实施方式中，以车辆通过来自内燃机E和电动机M中的至少一方的驱动力来行驶的HEV为例进行了说明，但是本发明也可应用于仅通过来自电动机的驱动力来行驶的EV。此外，本发明也可应用于通过来自电动机的动力行驶的串联式HEV，其中，所述电动机将通过内燃机的动力发出的电力作为动力源来进行驱动。
已参照详细或特定的实施方式说明了本发明，但是对本领域技术人员而言，显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以增加各种变更和修正。
本申请基于2010年7月13日申请的日本专利申请(特愿2010-158743)，在此引用其内容以作参照。
符号说明
E 内燃机
M 电动机
TM 变速机构
W 驱动轮
101 电力控制装置
103 蓄电器
105 电流传感器
107 电压传感器
111 存储器
113 蓄电容量管理装置
121 电流/电压信息存储部
123 设定区域存储部
151 电流/电压信息取得部
153 内部电阻计算部
155 区域设定部
157 控制SOC导出部
159 所属区域判别部
161 控制指示部

Claims (11)

1.一种蓄电容量管理装置，其用于具有作为驱动源的电动机的车辆所具备的蓄电器，其特征在于，所述蓄电容量管理装置具备：
劣化状态推定部，其推定所述蓄电器的劣化状态；
区域设定部，其根据所述蓄电器的劣化状态，将允许使用所述蓄电器的蓄电容量设定为多个区域；
蓄电状态导出部，其导出所述蓄电器的蓄电状态；
区域判别部，其判别所述蓄电器的蓄电状态属于所述区域设定部设定的所述多个区域中的哪个区域；以及
控制指示部，其根据所述区域判别部判别出的区域，指示进行与所述蓄电器的充放电有关的控制，
在所述区域设定部设定的所述多个区域中，至少1个规定区域的蓄电容量范围是固定的，而与所述蓄电器的劣化状态无关，所述规定区域以外的区域的蓄电容量范围根据所述蓄电器的劣化状态而不同，
所述控制指示部在所述规定区域中限制所述蓄电器的充电以及再生动作。
2.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述控制指示部根据所述蓄电器的蓄电状态属于所述多个区域中的哪个区域，指示关于所述蓄电器的充放电进行不同的控制。
3.根据权利要求1或者2所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述规定区域以外的区域的蓄电容量范围随着所述蓄电器的劣化状态的发展而减小。
4.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述控制指示部在所述规定区域中限制或者禁止所述蓄电器的放电。
5.根据权利要求4所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述车辆除了具有所述电动机之外，还具有内燃机作为驱动源，
所述控制指示部在所述规定区域中禁止所述蓄电器的放电，但是允许为了通过所述电动机启动所述内燃机而进行的放电。
6.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述规定区域是所述多个区域中进行与所述蓄电器的充放电有关的燃料效率最优的蓄电器充放电的区域。
7.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述车辆具有可驱动所述电动机而对所述蓄电器进行充电的内燃机，
所述控制指示部在所述规定区域中禁止通过所述内燃机驱动所述电动机而对所述蓄电器进行的充电，限制所述电动机在所述车辆减速时的再生动作。
8.根据权利要求7所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述控制指示部在限制所述电动机的再生动作时，根据所述蓄电器的蓄电状态来使所述车辆减速时的再生制动力相对于总制动力的比例变化。
9.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述车辆具有可驱动所述电动机而对所述蓄电器进行充电的内燃机，
所述控制指示部在所述规定区域以外的区域中限制通过所述内燃机驱动所述电动机而对所述蓄电器进行的充电。
10.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述车辆除了具有所述电动机之外，还具有内燃机作为驱动源，
所述控制指示部在所述规定区域以外的区域中，允许所述蓄电器的充电，另一方面，限制仅利用所述电动机的驱动力进行的行驶。
11.根据权利要求1所述的蓄电容量管理装置，其特征在于，
所述规定区域以外的区域是所述多个区域中进行与所述蓄电器的充放电有关的燃料效率最优的蓄电器充放电的区域，与所述蓄电器的劣化状态相应的蓄电容量范围的缩小率最小。
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