CN102971245B - 升降机内的安装部件 - Google Patents

Abstract

在此提供用于将第一升降机部件紧固到第二升降机部件上的一种方法及一种成套适配器。这个成套器件包括一个第一托架，该第一托架具有通过一个腹板而互连的两个相对壁，该腹板被配置成用于附接到第一部件上，其中在这些相对壁的每一个中提供了平行于该腹板延伸的一个槽缝。在此提供了第二托架和第三托架，该第二托架和第三托架各自具有通过一个腹板而互连的两个相对壁，其中在这两个相对壁之间延伸的腹板中提供了一个槽缝。该第二托架和第三托架借助于它们的对应的槽缝是可安装到该第二部件上的。当该第一托架被定位为使得它的相对壁分别邻近该第二托架和第三托架的相对壁定位时，该第一托架借助于它的相对壁中的多个槽缝是可安装到第二托架和第三托架上的。

Description

升降机内的安装部件

技术领域

本发明涉及用于将第一升降机部件安装到第二升降机部件上的一种方法及和一种适配器以及由此得出产生的升降机设施。

背景技术

在常规升降机设施中，升降机轿厢被支持在一个结构框架内。处于滚轮引导件或引导靴形件形式的引导件是通过一系列的螺栓安装到结构框架的每个拐角上的，以便与沿井道安装的相对导轨接合并且由此当轿厢行进经过井道时平稳地引导轿厢。类似地，通常在每个拐角都安装有引导件的一个结构框架内包含有配重件，以便与相对导轨接合。

在现有升降机的现代化过程中，对于技术人员而言经常有必要的是更换轿厢框架和/或配重件框架上的引导件。然而，在移开现有引导件之后，在结构框架后面留下的现有的螺栓孔模式可能与新的引导件所要求的螺栓孔模式不相匹配。因此，在现代化可以发生之前，技术人员需要查看设施以通过识别现有的引导件或通过实际测量来确定现有的螺栓孔模式。此后，根据具体情况，制造一个适配器板以便使新的引导件与现有的螺栓孔对接。

发明内容

因此，对于一种通用的适配器以及一种相关联的方法存在一种需要，该适配器和该方法使得技术人员能够将一个升降机引导件安装到在升降机框架中所提供的各种各样的螺栓孔安排上，并且此外，对于一种适配器存在一种需要，该适配器使得该引导件在最终固定之前在两个相互垂直的方向上相对于框架的位置能够得到调整。

本发明的一个方面涉及用于将升降机引导件安装到一个升降机框架上的一种方法，该方法包括以下步骤：提供一个第一托架，该第一托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中这些相对壁各自具有在朝向一个导轨的第一方向上对齐的一个槽缝；将一个引导件安装到第一托架的腹板上；提供一个第二托架，该第二托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供于该互连腹板中的一个槽缝在垂直于第一方向的一个第二方向上延伸；使第二托架对齐从而其槽缝与升降机框架中的多个孔重叠；在该第二方向上对第二托架进行调整；使第二托架通过它的槽缝而紧固到框架中的多个孔中；将该第一托架定位为使得它的相对壁邻近第二托架的相对壁定位；在第一方向上对第一托架进行调整；并且使第一托架通过第一托架的相对壁中的多个槽缝而紧固到第二托架上。

本发明的方法可以进一步包括以下步骤：提供一个第三托架，该第三托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供于该互连腹板中的一个槽缝在第二方向上延伸；使第二托架和第三托架对齐从而它们在第一方向上是间隔开的；并且对于第三托架来说，重复关于第二托架所限定的所有步骤。

因此，第一托架中的多个槽缝允许在该第一托架相对于第二托架和第三托架的第一方向上的调整，而第二托架和第三托架中的槽缝允许在在第二方向上相对于该框架的调整。

有利的是，第二托架和第三托架起初仅通过它们的槽缝被松弛地紧固到框架中的多个孔中并且随后该第一托架被定位为使得它的相对壁分别邻近第二托架和第三托架的相对壁定位，并且第一托架是在第二方向上移动的以确保在引导件与相关联的导轨正确对齐之后，第二托架和第三托架通过它们的槽缝被牢固地紧固到框架中现有的多个孔中。

本发明的一个方面涉及一种升降机设施，该升降机设施包括用于沿多个导轨运动的一个框架、用来与这些导轨相接合的多个引导件以及用来将这些引导件安装到框架上的多个成套适配器。每个成套适配器都包括一个第一托架，该第一托架具有两个相对壁和一个互连腹板，该互连腹板被配置成用于附接到一个引导件上，其中这些相对壁的每一个都具有在朝向一个导轨的一个第一方向上对齐的一个槽缝；以及一个第二托架，该第二托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供于该互连腹板中的一个槽缝在垂直于第一方向的一个第二方向上延伸。第二托架是通过它的槽缝而紧固到框架中的多个孔中。第一托架的相对壁邻近第二托架的相对壁定位。第一托架是通过它的相对壁中的多个槽缝而紧固到第二托架上的。

升降机设施可以进一步包括一个第三托架，该第三托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供于该互连腹板中的一个槽缝在第二方向上延伸，其中第二托架和第三托架是在第一方向上间隔开的。

此外，升降机设施可以进一步包括多个伸出部分，这些伸出部分从这些第一托架的腹板中延伸从而在其间限定一个通道以便至少部分地容纳该相关联的导轨。由此，即使在发生地震时，成套适配器地震性地将框架夹持在导轨上。

本发明的一个方面提供了用于使一个第一部件紧固到一个第二部件上的一个成套适配器，该成套适配器包括一个第一托架，该第一托架具有通过一个腹板而互连的两个相对壁，该腹板被配置成用于附接到第一部件上，其中在这些相对壁的每一个中都提供了平行于该腹板延伸的一个槽缝；以及一个第二托架，该第二托架具有通过一个腹板而互连的两个相对壁，其中在这两个相对壁之间的腹板中提供了一个槽缝。第二托架借助于它的槽缝是可安装到第二部件上的并且当该第一托架被定位为使得它的相对壁邻近该第二托架的相对壁定位时，第一托架借助于它的相对壁中的多个槽缝是可安装到第二托架上的。

成套适配器可以进一步包括一个第三托架，该第三托架具有通过一个腹板而互连的两个相对壁，其中在这两个相对壁之间延伸的腹板中提供了一个槽缝，其中第三托架借助于它的对应的槽缝是可安装到第二部件上的并且当第一托架被定位为使得它的相对壁分别邻近第二托架和第三托架的相对壁定位时，第一托架借助于它的相对壁中的多个槽缝是可安装到第二托架和第三托架上的。

因此，第一托架中的多个槽缝允许第一托架相对于第二托架和第三托架的侧向调整，而第二托架和第三托架中的多个槽缝允许相对于第二部件进行横向调整。

优选地，第二托架和第三托架中的每个槽缝都是与它的对应腹板中心偏离的。这允许一个更大的调整范围。类似地，该第二托架和第三托架的相对壁中的每个孔都可以与对应的相对壁的中心偏离。

优选地，设计该第一托架从而它的相对壁可以邻近第二托架和第三托架的相对壁但在其外部定位。可替代地，可以设计该第一托架从而它的相对壁可以邻近第二托架和第三托架的相对壁但在其内部定位。

附图说明

以下在权利要求书中阐述了本发明的新颖性特征。然而，当结合附图阅读时，通过参考随后的详细的说明而对本发明自身以及本发明的其他特征和优点予以最好的理解，在附图中：

图1是一种成套适配器的一个实施方案的透视图；

图2是展示图1的成套适配器与升降机设施的轿厢的一种结构框架之间的交互作用的透视图；

图3是展示在升降机设施的一个滚轮引导件与图1的成套适配器之间的交互作用的透视图；

图4是展示图1的被调整成容纳一个最大螺栓孔范围的成套适配器的平面视图；

图5是展示图1的被调整成容纳一个最小螺栓孔范围的成套适配器的与图4相类似的平面视图；

图6是根据本发明的一种成套适配器的一个实施方案的透视图；并且

图7是根据本发明的一种成套适配器的一个实施方案的透视图。

具体实施方式

图1示意性地展示了一种成套适配器1的一个实施方案的透视图，该成套适配器被配置成使一个新的滚轮引导件与升降机设施的轿厢框架的上部横梁中的一个现有的螺栓孔模式对接。成套适配器1包括一个n形上部托架10和两个u形下部托架30。

n形上部托架10是由通过一个腹板14而互连的两个相对壁12形成的。两个伸出部分16从腹板14上延伸从而在其间限定了一个通道18。如相对于图2进一步详细解释，在使用中，通道18容纳一个导轨。在腹板14中提供多个螺栓孔20以便附接到新的滚轮引导件上。此外，在n形托架10的相对壁12的每一个中提供正好对齐的两个狭长槽缝22，以便平行于腹板14延伸。

与上部托架10一样，u形下部托架30中的每一个都是由通过一个腹板34而互连的两个相对壁32形成的。在下部托架30中的每一个的腹板34中提供了在相对壁32之间延伸的两个正好对齐的狭长槽缝36，以使得这些下部托架30能够附接到升降机轿厢框架的上部横梁上。在这些下部托架30中的每一个的相对壁32中各自提供一个螺栓孔38。优选地，这些狭长槽缝36是与腹板34的中心偏离的。类似地，这些螺栓孔38是优选地与相对壁32的中心偏离的。

在使用中，使上部托架10降低至这些下部托架30，从而使得上部托架10的相对壁12分别邻近这些下部托架30的相对壁32但在其外部定位。然后，支架螺栓40被引入穿过这些下部托架30的相对壁32中的四个螺栓孔38并且随后穿过上部托架10的相对壁12中的狭长槽缝22。因此，防止了在该上部托架与这些下部托架之间的横向相对运动(在附图中沿y方向)，这是因为这些下部托架30的相对壁32被上部托架10的相对壁12封闭。然而，这些支架螺栓40与螺栓孔38以及与狭长槽缝22的接合使得上部托架10能够相对于这些下部托架30侧向地(在附图中沿x方向)滑动。一旦上部托架10处于所要求的侧向位置中，将一个垫圈42、一个防松垫圈44以及一个六角螺母46引入这些支架螺栓40的每一个上以使上部托架10紧固并固定到这些下部托架30上。

将联合图2和图3对使用成套适配器1来使一个新的滚轮引导件200与一个现有的升降机设施400的轿厢框架100的上部横梁102中的一个现有的螺栓孔模式104对接进行详细地解释。

如图2所示，多个下部托架30是横向对齐的并且是侧向地间隔开的，从而狭长槽缝36中的每一个都与升降机设施400内的轿厢框架100的横梁102中的一个现有的螺栓孔104相符合。六角头螺钉106被引入穿过槽缝36并且进入现有的螺栓孔104中。在这个阶段，这些螺钉106未被紧紧地固定，以便允许这些下部托架30相对于横梁102的横向运动。

如图3中所展示的，支架螺栓40被引入穿过上部托架中的螺栓孔20并且穿过滚轮引导件200底座中的相应孔202。将一个垫圈42、一个防松垫圈44以及一个六角螺母46引入支架螺栓40的每一个上以使滚轮引导件200紧固并固定到成套适配器1的上部托架10上。

然后，如先前相对于图1所述的，上部托架10被下降至这些下部托架30，并且可以经由未收紧的螺钉106在这些下部托架30的狭长槽缝36中的接合而横向地移动该滚轮引导件200和成套适配器1的总体。当滚轮引导件200与导轨300正确横向对齐时，将上部托架10和所附接的滚轮引导件200从这些下部托架30提起。然后，将六角头螺钉106收紧以将这些下部托架30紧固并固定到轿厢框架100的横梁102上，由此固定了成套适配器1和滚轮引导件200的横向位置。

接下来，如先前相对于图1所描述的，上部托架10和所附接的滚轮引导件200被再次降低至这些下部托架30并且这些支架螺栓40被引入穿过这些下部托架30的螺栓孔38以及上部托架10的这些狭长槽缝22。滚轮引导件200是朝向导轨300移动的直到该滚轮引导件处于正确的侧向位置中，从而导轨300至少部分地延伸进入通道18之中，该通道是提供在从上部托架10的腹板14上延伸的两个伸出部分16之间的。然后，将垫圈42、防松垫圈44以及六角螺母46引入支架螺栓40的每一个上以使上部托架10紧固并固定到这些下部托架30上，由此固定了成套适配器1和滚轮引导件200的侧向位置。

就轿厢框架100的三个另外的拐角而言，重复上述过程。应当指出的是，成套适配器1不仅使得在新的滚轮引导件200最终被固定在位之前，能够对它们的位置进行侧向和横向调整，而且由于相对的导轨300中的每一个都至少部分容纳在通道18中，该通道是在一个相关联的上部托架10的伸出部分16之间提供的，成套适配器1在发生地震的情况下，采取行动以使框架地震性地夹持在导轨300上。

图4和图5展示了一个给定的成套适配器1可以容纳的广泛范围的现有的螺栓孔模式104。由于下部托架30是独立的，因此这些下部托架之间的侧向位移x的程度不存在任何理论上的限制。然而，在实践中，绝大多数现有的引导件使用了具有安排在正方形拐角处的四个孔104的正方形螺栓孔模式或构形(如所示的)。出于这种考虑，图4示出了用于下部托架30的最大的孔模式展形。框架100的横梁102中的孔104是与下部托架30中的相应的槽缝36的外部末端对齐的。设想成套适配器1应该容纳190.5mm x 190.5mm的一个最大的孔模式面积。如图5中所展示的，当框架100的横梁102中的孔104与下部托架30中的相应的槽缝36的内部末端对齐时，提供了最小的孔模式。设想成套适配器1应当容纳89mm x 89mm的一个最小的孔模式面积。

图6示出了被配置成使一个新的滚轮引导件与升降机配重件框架的横梁中的一个现有的螺栓孔模式对接的一种替代的成套适配器1’。由于配重件框架的用于沿其相关联导轨的安排与轿厢框架的用于沿其相关联的导轨的引导的安排实质上是相同的，因此，参考图2和图3以及相关联的说明，其中对轿厢和轿厢框架的引用可以互换用于配重件和配重件框架，以便理解用于使用本实施方案的成套适配器1’来将引导件安装到配重件框架上的过程。

用于配重件框架的成套适配器1’实质上是轿厢成套适配器1的一个较小版本。然而，存在一些值得注意的差异。当上部托架10被降低至这些下部托架30时，上部托架10的相对壁12分别邻近这些下部托架的相对壁32但在其内部定位。因此，支架螺栓40是从外部插入并进入成套适配器1’中的，而在前面的实施方案中，支架螺栓40是在相反的方向上从成套适配器1的内部插入并从其离开的。此外，不是在上部托架的每个壁中都具有两个狭长槽缝22或是在下部托架的每一个中都具有两个狭长槽缝36，而是在上部托架10的每个壁12中提供一个单个的槽缝22’并且在每个下部托架30的腹板34中提供一个单个的槽缝36’。优选地，配重件成套适配器1’被设计成容纳在51mm x51mm(2"x2")与108mmx108mm之间的孔模式的面积。

图7展示了一个另外的成套适配器1”，该成套适配器被配置成使一个新的滚轮引导件与升降机配重件框架的横梁中的一个现有的螺栓孔模式对接。上部托架10是与已经参考图6所示出和描述的上部托架完全相同的。本实施方案与图6的实施方案之间的原则差异是，实现了一个单个的下部托架30’。该单个的下部托架30’是由通过一个腹板34而互连的两个相对壁32形成的。在腹板34中提供了在相对壁32之间延伸的一个单个狭长槽缝36’，以使得下部托架30’能够附接到升降机配重件框架的上部横梁上。而先前多个实施方案的下部托架30’是通过螺钉106而紧固到框架的横梁中的四个螺栓孔104中的，在本实施方案中，螺钉106可以插入穿过该单个槽缝36’以使下部托架30’固定到配重件框架100中的两个横向对齐的螺栓孔104上。此外，在下部托架30’的相对壁32的每一个中提供两个螺栓孔38，这样就像在先前的实例中一样，上部托架10是经由它的槽缝22’通过四个支架螺栓40被固定到下部托架30’上的。另外，在下部托架30’中形成一个半圆形的切口37以容纳任何拉杆或其他障碍物，该拉杆或障碍物可以存在于将下部托架30’安装到框架上另外所要求的区域中。

尽管本发明已经描述为在将现有升降机现代化以将新的滚轮引导件安装到轿厢框架和配重件框架中的现有的螺栓孔上具有特别的益处，但应当理解的是，成套适配器适用于将任何第一部件安装到一个第二部件上。

根据专利法规的规定，已经在考虑代表了本发明的优选实施方案方面对本发明进行了描述。然而，应当指出的是，除了确切展示和描述本发明之外还可以实践本发明而不脱离本发明的精神或范围。

Claims (13)

1.一种用于将升降机引导件安装到升降机框架上的方法，该方法包括以下步骤：

提供一个第一托架，该第一托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中这些相对壁各自具有一个槽缝，该槽缝在朝向一个导轨的第一方向上对齐；

将一个引导件安装到该第一托架的腹板上；

其特征在于，该方法还包括：

提供一个第二托架，该第二托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供于该互连腹板中的一个槽缝在垂直于该第一方向的一个第二方向上延伸；

使该第二托架对齐，从而其槽缝与该升降机框架中的多个孔重叠；

在该第二方向上对该第二托架进行调整；

将该第二托架通过其槽缝紧固到该升降机框架中的这些孔中；

将该第一托架进行定位，这样使得它的相对壁邻近该第二托架的相对壁定位；

在该第一方向上对该第一托架进行调整；并且

将该第一托架通过该第一托架的相对壁中的这些槽缝紧固到该第二托架上。

2.根据权利要求1所述的方法，其中该第二托架起初仅通过其槽缝被松弛地紧固到该升降机框架中的多个孔中并且随后对该第一托架被定位为使得它的相对壁邻近该第二托架的相对壁定位，并且该第一托架是在该第二方向上移动以确保在该引导件与相关联的轨道正确对齐之后该第二托架通过它的槽缝被牢固地紧固到该升降机框架中的多个孔中。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，进一步包括以下步骤：

提供一个第三托架，该第三托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供在该互连腹板中的一个槽缝在该第二方向上延伸；

将该第二托架与该第三托架对齐，从而它们是在该第一方向上间隔开的；并且

对于该第三托架来说，重复关于该第二托架限定的所有步骤。

4.一种升降机设施，包括：

一个框架，该框架用于沿多个导轨的运动；

多个引导件，这些引导件用来与这些导轨接合；以及

多个成套适配器，该多个成套适配器用来将这些引导件安装到该框架上，其中每个成套适配器包括：

一个第一托架，该第一托架具有两个相对壁和一个互连腹板，该互连腹板被配置成用于附接到一个引导件上，其中这些相对壁各自具有在朝向导轨的第一方向上对齐的一个槽缝；

其特征在于，每个成套适配器还包括：

一个第二托架，该第二托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供在该互连腹板中的一个槽缝在垂直于该第一方向的一个第二方向上延伸；

其中该第二托架是通过其槽缝紧固到该框架中的多个孔中；

该第一托架的相对壁是邻近该第二托架的相对壁定位的；并且

该第一托架是通过其相对壁中的多个槽缝而紧固到该第二托架上的。

5.根据权利要求4所述的升降机设施，进一步包括多个伸出部分，这些伸出部分从第一托架的互连腹板中延伸从而在其间限定一个通道以便至少部分地容纳相关联的导轨。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的升降机设施，进一步包括一个第三托架，该第三托架具有两个相对壁和一个互连腹板，其中提供在该互连腹板中的一个槽缝在该第二方向上延伸，其中该第二托架和第三托架是在该第一方向上间隔开的。

7.根据权利要求6所述的升降机设施，其中该第三托架借助于它的对应槽缝能够安装到该框架上并且在该第一托架被定位为使得它的相对壁分别邻近该第二托架和第三托架的相对壁定位的情况下，该第一托架借助于它的相对壁中的多个槽缝能够安装到该第二托架和第三托架上。

8.根据权利要求7所述的升降机设施，其中该第二托架和第三托架中的槽缝各自与其对应的腹板的中心偏离。

9.根据权利要求7所述的升降机设施，进一步包括紧固装置，该紧固装置用于引入穿过提供在该第二托架和第三托架的相对壁中的多个孔并且随后穿过该第一托架的相对壁中的多个槽缝以便将该第一托架固定到该第二托架和第三托架上。

10.根据权利要求9所述的升降机设施，其中该紧固装置包括一个螺栓和一个对应的螺母。

11.根据权利要求7所述的升降机设施，其中该第二托架和第三托架的相对壁中的每个孔都是与对应的相对壁的中心偏离的。

12.根据权利要求7所述的升降机设施，其中该第一托架被设计从而其相对壁是邻近该第二托架和第三托架的相对壁但在其外部定位。

13.根据权利要求7所述的升降机设施，其中该第一托架被设计从而其相对壁是邻近该第二托架和第三托架的相对壁但在其内部定位。