CN102959358B - 车辆的电力消耗量计算装置、信息提供装置及信息提供方法 - Google Patents

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Abstract

信息提供装置具备：探索至目的地的行驶路径的行驶路径探索功能；计算在行驶路径行驶时的总电力消耗量的电力消耗量计算功能；以及向用户提供与电力消耗量有关的信息的信息提供功能。电力消耗量计算功能具有：参照对应于第1单位区域的行驶信息，分别计算为了在第1单位区域行驶所消耗的第1电力消耗量的第1计算功能；参照按照第2单位区域预测的天气信息，预测在第2单位区域行驶时向空调装置输入的设定温度，并分别计算被输入了预测的设定温度的空调装置在第2单位区域行驶中运转的情况下消耗的第2电力消耗量的第2计算功能；以及基于第1电力消耗量和第2电力消耗量，计算总电力消耗量的累计功能。由此，向用户提供与车辆的电力消耗量有关的正确的信息。

Description

车辆的电力消耗量计算装置、信息提供装置及信息提供方法
技术领域
本发明涉及计算或提供与搭载了蓄电池的车辆的电力消耗有关的信息的电力消耗量计算装置、信息提供装置及信息提供方法。
背景技术
有关这种信息提供装置，已知参照与车辆的能量消耗有关的消耗信息(行驶距离/充电率)，计算与车辆的能量剩余量对应的可续航距离，提示基于计算出的可续航距离的可行驶范围的信息提供装置(参照专利文献1)。
但是，当天气变化时，车辆的空调装置的利用状况发生变化，因此车辆的电力消耗量产生变动。因此，存在不能向车辆的用户提供与电力消耗量有关的正确的信息的问题。
现有技术文献 
专利文献
专利文献1：专利第3758140号公报
发明内容
本发明想要解决的课题是，考虑根据天气变化的车辆的空调装置的利用状况，向车辆的用户提供与车辆的电力消耗量有关的正确的信息。
本发明通过在参照与到达目的地的行驶路径区域相对应的行驶信息来计算行驶中所消耗的第1电力消耗量，同时参照行驶路径的天气信息计算行驶中空调装置运转的情况下所消耗的第2电力消耗量，并基于这些第1电力消耗量和第2电力消耗量，计算总电力消耗量，从而解决上述课题。
根据本发明，包含在行驶中空调装置运转的情况下所消耗的电量来计算通过行驶路径时的总电力消耗量，所以可以估计与天气对应的总电力消耗量。其结果，即使在空调装置的利用状况根据天气而发生变化的情况下，也可以向用户提供与车辆的电力消耗量有关的正确的信息。
附图说明
图1是包含本发明实施方式的信息提供装置100的驾驶规划系统1的方框结构图。
图2是表示与第1单位区域相对应的行驶信息的一实例的图。
图3是表示与第2单位区域相对应的天气信息的一实例的图。
图4是表示基于用户向空调装置输入的设定温度的履历制作的设定温度表的一实例。
图5是表示车辆的外部气温、设定温度以及空调装置的消耗电力的消耗电力表的一实例的图。
图6是表示本发明的实施方式的信息提供装置100的控制处理步骤的一实例的流程图。
图7是表示本发明的实施方式的信息提供装置100的控制处理步骤的其它实例的流程图。
图8是表示本发明的实施方式的信息提供装置100的控制处理步骤的再一其它实例的流程图。
具体实施方式
下面，基于附图，说明本发明的实施方式的信息提供装置100。本实施方式中，以包括信息提供装置100的驾驶规划系统1为例进行说明。驾驶规划系统1是通过信息通信网600从用户或车辆接受出发地和目的地的输入并引导至目的地的行驶路径，同时提供与是否充电、充电时的充电设备的场所、充电量等电力消耗量有关的信息的装置。
图1是包含本实施方式的信息提供装置100的驾驶规划系统1的方框结构图。如图1所示，本实施方式的驾驶规划系统1除了信息提供装置100之外，还包括包含导航装置200、车辆控制器300、服务器400及终端装置500的协同装置。这些各装置包括有线或无线的通信设备，通过互联网等信息通信网600相互可进行信息的交换。另外，本实施方式的信息提供装置100、服务器400、导航装置200可以作为网络上的服务器装置来配置。
对各协同装置进行说明，导航装置200为可以探索从出发地(当前地点)到目的地的行驶路径的装置。
车辆控制器300是可以从搭载于车辆的蓄电池的剩余容量传感器301、 空调装置302、输入密匙之外的个人认证信息的乘员ID输入装置303、探测车辆的外部气温的外部气温传感器304、当前位置探测装置305获取各种信息，并通过信息通信网600向信息提供装置100等其它协同装置发送的装置。
服务器400是可以存储天气信息、后述行驶信息等，并根据要求将其发送到信息提供装置100等协同装置的装置。
终端装置500是具备在利用驾驶规划系统1时，用于用户输入信息的开关等输入装置51，同时具备输出信息提供装置100寻求的与车辆的耗电量有关的信息的显示器或扬声器等输出装置52的装置。另外，上述的乘员ID也可以是使用该输入装置51而由用户输入。
下面，说明本发明本实施方式的信息提供装置100。本实施方式的信息提供装置100向利用电动汽车、混合动力汽车等具备蓄电池的车辆使用者提供与耗电量有关的信息。
如图1所示，本实施方式的信息提供装置100包括：存储用于执行寻求与电力消耗量有关的信息的、向车辆的用户提供的处理的程序的ROM(ReadOnly Memory；只读存储器)12；通过执行存储在该ROM12中的程序使其具有信息提供装置100的功能的动作电路的CPU(Central Processing Unit；中央处理器)11；以及具有可存取的存储装置的功能的RAM(Random AccessMemory；随机存取存储器)13。
本实施方式的信息提供装置100具备行驶路径探索功能、电力消耗量计算功能、以及信息提供功能。本实施方式的信息提供装置100可以通过用于实现上述功能的软件和上述硬件的协作来执行各功能。
下面，分别说明本信息提供装置100实现的各功能。
首先，说明信息提供装置100的行驶路径探索功能。本实施方式的信息提供装置100基于获取的车辆的当前位置和目的地，并参照地图信息，探索到目的地的行驶路径。信息提供装置100也可以由内置的CPU11进行行驶路径的探索处理，但本实施方式的信息提供装置100使导航装置200的路径探索装置22执行行驶路径的探索处理，获取探索到的行驶路径的信息。
导航装置200的当前位置获取装置21从搭载于车辆的当前位置探测装置305获取车辆的当前位置。车载的当前位置探测装置305具备GPS(GlobalPositioning System；全球定位系统)等位置检测装置。另外，目的地获取装置23获取从终端装置500的输入装置51输入的目的地。
另外，导航装置200的存储装置24存储包含路径或设施的位置的通常的地图信息240。本实施方式的地图信息240包括：包含与地图信息上的由坐标等定义的区划(网格(mesh))或链环(link)有关的信息的区域信息241；第1单位区域的(网格的情况下为沿道路的部分的)距离；各第1单位区域的(网格的情况下为沿道路的部分的)倾斜；通过各第1单位区域(网格的情况下为沿道路的部分)所需要的电力消耗量(Wh)；包括各第1单位区域的(网格的情况下为沿道路的部分的)平均速度的行驶信息242；包括充电设施的位置的充电设施信息243。在此，第1单位区域是指用地图信息240上的坐标定义的网格(规定的分割)或两端以地图信息240中包含的路径上的节点(node)定义的道路的链环。另外，属于行驶路径的第1单位区域是指包括构成行驶路径的链环或构成行驶道路的链环的网格等的区域。
而且，路径探索装置22基于获取的车辆的当前位置和目的地，参照地图信息240来探索用于车辆到目的地的行驶路径。探索行驶路径的方法无特别地限定，可以使用通常的方法。
下面，说明信息提供装置100的总电力消耗量计算功能。信息提供装置100计算在车辆行驶探索到的行驶路径时消耗的总电力消耗量。具体而言，信息提供装置100的总电力消耗量计算功能具有第1计算功能、第2计算功能、以及累计功能。
分别说明各功能。第1计算功能参照与上述导航装置200的地图信息240中所包含的第1单位区域相对应的行驶信息242，计算为了行驶第1单位区域所消耗的第1电力消耗量。 
图2是表示与第1单位区域(链环)相对应的行驶信息242的一实例的图。如图2所示，第1单位区域(链环)以在地图信息240上赋予的链环ID(识别符)来识别，对每个该链环，将该链环的平均速度(Km/h)、该链环的节点间的距离即链环长度(m)、通过链环所需要的链环旅行时间(秒)、链环的道路坡度(度)、为了通过该链环所消耗的电力消耗量(Wh)相对应。另外，在图2所示的行驶信息242中，附加通过该链环的履历。
另外，图2表示第1单位区域为链环时的行驶信息242，在第1单位区域为网格时，以第1单位区域即网格通过在地图信息240上赋予的网格号来识别，对每个该网格，将网格的沿行驶路径的部分的距离(行驶路径和网格的边的两个接点的距离)、网格的沿行驶路径的部分的平均速度(Km/h)、为 了通过网格的沿行驶路径的部分所需要的网格旅行时间(秒)、该网格的沿行驶路径的部分的道路坡度(度)、为通过该网格的沿行驶路径的部分所消耗的电力消耗量(Wh)相对应。
第1计算功能识别属于行驶路径的链环ID，基于与该链环ID相对应的电力消耗量，计算第1电力消耗量。
下面，说明第2计算功能。信息提供装置100参照对每个属于探索到的行驶路径的第2单位区域预测的天气信息41，预测在第2单位区域行驶时对空调装置302输入的设定温度。而且，信息提供装置100计算被输入了预测的设定温度的空调装置302在第2单位区域行驶中时运转的情况下所消耗的第2电力消耗量。 
与上述第1单位区域同样，第2单位区域为网格或链环。第2单位区域可以是与第1单位区域公共的网格或链环，也可以是与第1单位区域不同的网格或链环。在第1单位区域和第2单位区域相同的情况下，可以实现行驶信息242和天气信息41的公共化，同时可以实现运算处理的高效率，因此可以期待处理的快速化。
信息提供装置100从提供天气的信息的天气服务器400通过信息通信600，以规定的周期获取天气信息41。天气信息41包含天气(晴、阴、雨等)、气温、湿度、风向、风速、有无降水、降水量、气压等。另外，在以规定周期获取的天气信息41的内容有变化的情况下，可以竖立该意旨的标志。可以将该标志设为第2电力消耗量的再次计算的指令的触发器。本实施方式中，在天气信息41的内容有变化的情况下，可以预测第2电力消耗量发生变化，进行再次计算。
图3是表示对应于第2单位区域的天气信息41(的一部)的一实例的图。如图3所示，在第2单位区域(网格又或链环)中附加包含各第2单位区域的邮政编码及/或住所地址，将对各第2单位区域预测的天气(预报)和气温(预测)对每个日期和时刻相对应。由此，可以获取链环ID为100的链环的某天某时刻的天气(预报)和气温(预测)。另外，如图3所示，也可以将天气信息41的第2单位区域(网格或链环)的旅行时间(通过距离/平均速度)相对应。
信息提供装置100的第2计算功能参照对每个第2单位区域预测的天气信息41，预测在第2单位区域行驶时对空调装置302输入的设定温度。预测 设定温度的方法无特别地限定，信息提供装置100可以从天气信息41中提取有关属于探索到的行驶路径的第2单位区域的气温，参照将外部气温和空调装置302的设定温度预先相对应的对应关系(设定温度列表131)，可以预测在行驶该第2单位区域时用户对空调装置302输入的温度。另外，若设立以规定周期获取的天气信息的内容有变化的消息的标志，则可以进一步预测对空调装置302输入的温度。
图4是表示基于用户对空调装置302输入的设定温度的履历生成的设定温度列表131(对应关系)的一实例的图。
虽无特别地限定，但信息提供装置100的第2计算功能，参照图4所示的、基于对空调装置302输入的设定温度的履历生成的车辆的外部气温和设定温度的设定温度列表131(对应关系)，基于获取的用户ID(乘员ID)，可以预测该用户在第2单位区域行驶时对空调装置302输入的设定温度。通过使用该设定温度列表131(对应关系)，基于过去的设定温度的输入履历，可以统计性地求相对规定的外部气温的设定温度，因此，可以正确预测设定温度。
在图4所示的设定温度列表131中，预先附加用户ID，将各用户对空调装置302输入的设定温度、外部气温以及日期相对应。另外，根据图4所示的每个用户的设定温度列表131(对应关系)，获取利用驾驶规划系统1的用户ID，基于该用户的设定温度的输入履历，可以经验地求特定用户的相对规定的外部气温的设定温度。因为在温度的感觉方面或暖房或冷房的设定温度上有个人差异，所以即使外部气温相同而设定温度不同的情况居多。通过使用图4所示的每个用户的设定温度列表131，可以掌握个人相对外部气温的设定温度的倾向，因此，可以预测适应各用户的感觉的正确的设定温度。另外，用户ID(乘员ID)可以从车辆的密匙的ID来估计，另外，也可以获取通过输入装置51输入的用户ID(乘员ID)。
本实施方式的信息提供装置100的第2计算功能，假定输入了预测的设定温度，计算空调装置302在第2单位区域行驶中运转的情况下所消耗的第2电力消耗量。虽无特别地限定，但本实施方式的信息提供装置100基于在行驶预测的第2单位区域时对空调装置302输入的设定温度、以及在对该第2单位区域预测的天气信息41中所包含的外部气温，计算第2电力消耗量。
具体而言，本实施方式的信息提供装置100相对于外部气温和设定温度 (车室温度)的组合，预先定义空调装置302的每单位时间的消耗电力(W)的消耗电力列表132(对应关系)，参照该消耗电力列表132(对应关系)，基于预测的设定温度和按天气信息41预测的外部气温来计算空调装置302的每单位时间的消耗电力(W)。
图5是表示车辆的外部气温、设定温度以及空调装置302的每单位时间的消耗电力的消耗电力列表132的(一部分的)一实例的图。若参照该消耗电力列表132，则可以基于外部气温和设定温度，计算空调装置302的每单位时间的消耗电力。
另外，如图5所示，如消耗电力列表132，对于外部气温、设定温度(车室温度)以及日照状况的组合，还可以预先定义空调装置302的每单位时间的消耗电力(W)的消耗电力列表132(对应关系)。这是因为即使是相同外部气温，但也有人的体感温度因有无日照而不同，空调装置302的设定温度不同的情况。若参照该消耗电力列表132，则可以基于天气信息41预测在第2单位区域行驶时的日照状况，考虑预测的日照状况，计算输入了估计的设定温度的空调装置302的每单位时间的消耗电力。
而且，信息提供装置100的第2计算功能，根据基于外部气温和设定温度(车室温度)、或外部气温、设定温度(车室温度)以及日照状况求得的空调装置302的每单位时间的消耗电力，计算在第2单位区域行驶中空调装置302运转的情况下所消耗的第2电力消耗量。具体而言，信息提供装置100获取在上述的天气信息41(参照图3)中包含的第2单位区域的旅行时间，对输入了事先估计出的设定温度的空调装置302的每单位时间的消耗电力乘以旅行时间，计算车辆在行驶第2单位区域中空调装置302运转的情况下所消耗的第2电力消耗量。另外，在第1单位区域和第2单位区域公共的情况下，信息提供装置100也可以获取在行驶信息242(参照图2)中包含的第1单位区域(第2单位区域)的旅行时间，对空调装置302的每单位时间的消耗电力乘以旅行时间来计算第2电力消耗量。
而且，信息提供装置100在以规定周期获取的天气信息的内容有变化的消息的标志竖立后，可以再次计算第2电力消耗量。
下面，说明信息提供装置100具备的总电力消耗量计算功能的累计功能。信息提供装置100基于由第1电力计算功能计算出的第1电力消耗量、由第2电力计算功能计算出的第2电力消耗量，计算总电力消耗量。具体而言 ，将从行驶路径的当前位置到目的地为止对每个第1单位区域计算出的第1电力消耗量，对每个行驶路径进行合计，求用于在行驶路径行驶所消耗的第1总电力消耗量。再将从行驶路径的当前位置到目的地为止对第2单位区域计算的第2电力消耗量，对每个行驶路径进行合计，求输入了在行驶路径行驶时预测的设定温度的空调装置302的运转所需要的第2总电力消耗量。然后，将第1总电力消耗量和第2总电力消耗量相加，计算将空调装置302在预测的外部气温下以预测的设定温度运转的状态下车辆在行驶路径行驶的情况下的总电力消耗量。
另外，在累计的过程中，以规定周期获取的天气信息的内容有变化的意旨的标志竖立后，可以将再次计算出的第2电力消耗量和之前计算出的第1电力消耗量相加，计算总电力消耗量。
下面，说明信息提供装置100的信息提供功能。信息提供装置100对用户提供与车辆的电力消耗量有关的信息。具体而言，信息提供功能具有生成用于评价计算出的总电力消耗量的信息的电力评价功能、以及使输出装置52输出与包含该评价的总电力消耗量有关的信息的输出控制功能。
首先，本实施方式的信息提供装置100电力评价功能，将由电力消耗量计算装置计算出的总电力消耗量和从车辆获取的蓄电池的剩余容量或车辆的最大充电量进行比较，在车辆的蓄电池的剩余容量或车辆的最大充电量比小于总电力消耗量的情况下，生成与包含充电信息的总电力消耗量有关的信息。
当前的蓄电池的剩余容量通过车辆控制器300从蓄电池剩余容量传感器301获取。信息提供装置100在当前的蓄电池剩余容量为至目的地所必须的总电力消耗量以下的情况下，因为电力不足，所以，为了提醒用户在驾驶前进行充电，生成与包含有必要充电的意旨、当前位置附近的充电设施的位置等的总电力消耗量有关的信息。
而且，信息提供装置100在当前的蓄电池剩余容量为总电力消耗量以下，并且车辆的最大充电量为总电力消耗量以下的情况下，除当前的蓄电池剩余容量不足至目的地的电力，即使在驾驶前使蓄电池达到满充电，在途中电力也不足，所以生成与包含行驶路径的途中需要充电的意旨、或行驶路径途中的充电设施的信息等的总电力消耗量有关的信息。
在该情况下，信息提供装置100的电力评价功能，参照地图信息240的 充电设施信息244，选择可以对车辆进行充电的充电设施。选择充电设施时的基准无特别地限定，信息提供装置100可以选择距车辆的当前位置最近的充电设施、位于沿车辆的行进方向的行驶路径上的充电设施、靠近充电设施的情况下的行驶距离最短的充电设施、或靠近充电设施的情况下的消耗电力最小的充电设施等。
另外，信息提供装置100的电力评价功能，在选择的充电设施中充电的电量和充电前的车辆的蓄电池的剩余容量的合计值为总电力消耗量以下的情况下，进一步选择车辆充电的充电设施。通过该处理，可以依次选择充电设施直至可以通过充电来确保至目的地的电力。
而且，信息提供装置100的电力评价功能，生成与包含选择的充电设施信息的总电力消耗量有关的信息。充电设施信息包含选择的充电设施的位置(住所、地图上的位置)、选择的充电设施的电话号码或服务内容。
另外，信息提供装置100的电力评价功能，对从选择出的充电设施设为中途停留地点的当前位置到目的地为止的新的行驶路径进行再探索(或使导航装置200进行再探索)，并生成与包含表示再探索到的新的行驶路径的地图信息的总电力消耗量有关的信息。根据这样的信息，用户可以知道在行驶路径的途中利用哪个充电设施，靠近充电设施后能够通过哪条路径到达目的地。
最后，说明信息提供装置100的输出控制功能。信息提供装置100通过输出装置52来控制输出，以对车辆的用户显现由上述电力消耗量计算功能计算的与总电力消耗量有关的信息。输出装置52是具备显示器或扬声器等的装置。信息提供装置100使输出装置52除了输出从当前位置到目的地的行驶路径外，还输出与包含是否充电、充电设施的位置、以充电设施为中途停留地点的当前位置到目的地的行驶路径等的总电力消耗量有关的信息。与总电力消耗量有关的信息也可以重叠在行驶路径上进行显示，也可以显示在显示器的其它区域上，也可以经由扬声器通过音声显示。
另外，本实施方式中表示了将信息提供装置100作为网络上的服务器装置进行配置的实例，但在不是这样地搭载在车辆上，而作为网络上的服务器装置来配置的情况下，可以从车室内外进行存取，可以提高利便性。
另外，在将信息提供装置100搭载在车辆上的情况下，通过CAN(Controller Area Network；控制器局域络)其他的车载LAN，同样地与车载的 车辆控制器300、导航装置200连接，由此，可以实现上述的动作。在将信息提供装置100搭载在车辆上的情况下，由于可以从车辆侧迅速地获取信息，因此可以实现高速的处理。
下面，基于图6～图8，说明本实施方式的信息提供装置100的动作。这里，以包含本实施方式的信息提供装置100的驾驶规划系统1的动作为例进行说明。图6是表示本发明实施方式的信息提供装置100的控制处理步骤的一实例的流程图，图7是表示信息提供装置100的控制处理步骤的实例的其它流程图，图8是表示信息提供装置100的控制处理步骤的又一其它实例的流程图。
如图6所示，首先，在步骤S1中，通过终端装置500的输入装置51，获取用户规划的有关驾驶的出发地、目的地以及出发时刻。出发地为车辆的当前位置时，也可以获取当前位置探测装置305检测的当前位置。
在步骤S2中，信息提供装置100将获取的出发地和目的地传送到导航装置200的当前位置获取装置21、目的地获取装置23，同样地使导航装置200的路径探索装置22参照地图信息240，执行从出发地到目的地的行驶路径的探索。路径探索装置22探索从当前位置到目的地的行驶路径，计算至目的地的达到预计时刻。
在步骤S3中，信息提供装置100基于探索到的行驶路径和通过行驶路径上的各地点的时刻，从天气服务器400获取属于路径的各区域的天气信息41(参照图3)。具体而言，信息提供装置100将路径进行分割，并获取分割后的路径所属的第2单位区域(链环或网格)的天气信息41。此时，获取通过各第2单位区域(链环或网格)的时刻的天气信息41。本处理中，以第2单位区域为链环的情况为例进行说明。
接着，在步骤S4中，信息提供装置100在空调装置302的设定温度和外部气温之间利用已知的规定的关系(倾向)，参照图4所示的、基于对空调装置302输入的设定温度的履历生成的、车辆的外部气温和设定温度的设定温度列表131(对应关系)，可以预测在行驶第2单位区域时对空调装置302输入的设定温度。设定温度列表131(对应关系)可以基于实验值生成，也可以基于空调装置302的输入履历和输入时的外部气温进行统计处理(平均或众数等)而生成。
另外，因为空调装置302的设定温度有时根据个人的感觉而不同，因此 ，可以通过基于用户的履历求得设定温度，来正确估计空调装置302的设定温度。该情况下，信息提供装置100可以获取用户ID，参照按照用户ID将车辆的外部气温和设定温度进行对应的设定温度列表131(对应关系)，将该用户的各外部气温的空调装置302的设定温度的输入履历的最频值或平均值作为该外部气温的空调装置302的设定温度进行预测。
另外，在步骤S5中，信息提供装置100在输入了预测的设定温度的空调装置302在各链环(第2单位区域)行驶时在预测的外部气温下运转的情况下，分别计算由该空调装置302的运转所消耗的每单位时间的电力消耗量。具体而言，参照图5所示的消耗电力列表132，在外部气温和估计的设定温度中分别求由于空调装置302的运转所消耗的每单位时间的电力消耗量。此时，在消耗电力列表132将不同日照状况地定义消耗电力的情况下，可以考虑包含天气信息41的日照状况来求电力消耗量。
接着，信息提供装置100从行驶信息242或天气信息41获取各链环的旅行时间，对因空调装置302的运转所消耗的每单位时间的第2电力消耗量乘以旅行时间，在预测的外部气温下空调装置302以设定温度运转的情况下，计算通过链环(第2单位区域)时所消耗的第2电力消耗量。
即，在本处理例中，以第1单位区域和第2单位区域为公共的链环的情况为例进行了说明，但在第1单位区域和第2单位区域为不同的区域的情况下，需要参照天气信息41，获取与第2单位区域相对应的链环(link)的旅行时间。
在接下来的步骤S6中，信息提供装置100参照包含与属于探索的行驶路径的各链环(第1单位区域)相对应的电动机电力消耗量的行驶信息242(参照图2)，分别计算为了在各链环(第1单位区域)行驶所消耗的第1电力消耗量。
然后，在步骤S7中，信息提供装置100将属于行驶路径的每个链环(第1单位区域)的第1电力消耗量和属于行驶路径的每个链环(第2单位区域)的第2电力消耗量进行累计，计算在行驶路径行驶时所消耗的总电力消耗量。
接下来，在步骤S8中，信息提供装置100将步骤S7中计算的总电力消耗量和当前的充电量进行比较。信息提供装置100在车辆的蓄电池的剩余容量大于总电力消耗量的情况下，由于驾驶时的电力不存在问题，所以进入步 骤S9，生成探索的行驶路径和为了通过该行驶路径至目的地所需要的电力(蓄电池的充电量)，并通过输出装置52来提示用户。
另外，信息提供装置100在车辆的蓄电池的剩余容量(当前的充电量)为总电力消耗量以下的情况下，进入步骤S10，生成与包含充电的必要性等充电信息的总电力消耗量有关的信息，并通过输出装置52来提示用户。由此，可以使用户知道在驾驶前需要充电。
另外，在图6所示的处理后，可以进行图7所示的处理。 
如图7所示，在图6中的步骤S8中车辆的蓄电池的剩余量为总电力消耗量以下的情况下，进入步骤S21。在步骤S21中，信息提供装置100将车辆的最大可充电量和总电力消耗量进行比较。在最大充电量大于总电力消耗量的情况下，进入步骤S27，显示路径探索的结果和必要的充电量。由此，用户可以知道在驾驶前应充电的电量，可以预先计划充电。
另一方面，在图7中的步骤S21中，信息提供装置100在最大充电量为总电力消耗量以下的情况下，即使进行充电也不足到达目的地所必需的电力，因此进入步骤S22，使导航装置200检索用于车辆充电的充电设施。充电设施的检索方法无特别地限定，在本实施例中，优先选择位于沿车辆的行进方向的行驶路径上的充电设施。
接着，在步骤S23中，信息提供装置100将检索到的充电设施作为中途停留地点进行追加，使导航装置200再次探索从当前位置到目的地的行驶路径。
然后，在步骤S24中，信息提供装置100对于新的行驶路径执行如图6所示的步骤S3～S8，得到新的行驶路径的总电力消耗量。
之后，在步骤S25中，信息提供装置100将再处理的步骤S7中求得的总电力消耗量、检索到的充电设施充电的追加充电量和原有充电量之和(当前的充电量或充电前的充电量)进行比较。另外，用充电设施进行充电前的充电量，可以从当前的充电量中减去用上述的步骤S3～S8的方法求得的从当前位置到充电设施的总电力消耗量来求。
相比在步骤S25再次计算的总电力消耗量，若用检索的充电设施充电的追加充电量和原有充电量之和(当前的充电量或充电前的充电量)大，则通过充电解除了电力不足，因此进入步骤S26，将包含以充电设施为中途停留地点的新的路径探索结果通过输出装置52显示。
另一方面，在用检索到的充电设施充电的追加充电量和原有充电量之和(当前的充电量或充电前的充电量)为在步骤S25再次计算的总电力消耗量以下的情况下，只通过检索到的充电设施的充电未解除电力不足，因此返回步骤S22，再检索其它的充电设施。通过反复进行该例行程序，可以对用户提供可以确保至目的地的电力的行驶路径。
接下来，基于图8，说明驾驶规划系统1的总电力消耗量的再次计算处理的一实例。
如图8所示，在步骤S31中，信息提供装置100对以规定周期从天气服务器400获取的天气信息41，将上次获取的天气信息41和本次获取的天气信息41进行比较，判断其内容是否有变更，即天气信息41是否被更新。
在天气信息41被更新的情况下，进入步骤S32，判断在图6的步骤S1中输入的驾驶预定日期(驾驶规划的日期)是否超过当前日期时间。
在驾驶预定日期(驾驶规划的日期时时刻)不超过当前日期的情况下进入步骤S33，若超过则结束。在步骤S33中，信息提供装置100对图6、图7所示的总电力消耗量进行再次计算。
然后，在步骤S34中，将上次计算的总电力消耗量和本次计算的总电力消耗量进行比较，若两者相同，则不需要提示新的信息，所以直接结束。另一方面，如两者不等，则进入步骤S35，通过输出装置52提示本次计算的总电力消耗量。由此，可以对用户提供与天气的变化对应的最新的总电力消耗量有关的信息。
本发明如上构成，如以上那样地进行作用，所以可以实现以下的效果。
根据本发明本实施方式的信息提供装置100或信息提供方法，基于参照与属于至目的地的行驶路径的单位区域相对应的行驶信息计算的、为了行驶单位区域所消耗的第1电力消耗量，以及参照对行驶路径所属的每个单位区域预测的天气信息、在预测的设定温度下空调装置302在单位区域行驶中运转的情况下所消耗的第2电力消耗量，计算总电力消耗量，所以可以考虑与天气的变化对应的车辆的空调装置302的利用状况，对车辆的用户提供有关车辆的电力消耗量的正确的信息。
根据本发明，包含空调装置302以预测的设定温度运转的情况下所消耗的电量来计算总电力消耗量，因此可以估计与天气对应的总电力消耗量。其结果，即使是车辆的空调装置的利用状况因天气的变化而变化的情况下，也可以对用户提供与电力消耗量有关的正确的信息。
即，在现有的驾驶规划服务中，从当前地点、中途停留地点、目的地及行驶予定日提示行驶路线，但未考虑到从该日的天气信息或实际的行驶时用户是否多次进行空调装置302的设定温度进行行驶。根据本实施方式的信息提供装置100，由于在预测该日的天气中用户使空调装置302以什么样的设定温度来运转的基础上，计算消耗电力，所以可以对用户提供正确的信息。
另外，在车辆为电动车辆或混合动力车辆的情况下，若不能正确判断充电的电力和消耗电力之间的平衡，则有时产生在到目的地前电力用尽的麻烦，但本实施方式的信息提供装置100可以正确计算行驶探索的行驶路径时所消耗的总电力消耗量，因此可以防止在至目的地前电力用尽的麻烦。
本实施方式的信息提供装置100在计算空调装置302的运转带来的第2电力消耗量时，预先准备基于对空调装置302输入的设定温度的履历生成的、外部气温和设定温度之间的对应关系(设定温度列表131)，并参照它预测在行驶第2单位区域时对空调装置302输入的设定温度，因此，可以正确计算空调装置302的运转带来的第2电力消耗量。空调装置302的设定温度存在个人差异，以基于外部气温统计性导出的关系为基础来预测设定温度，所以相比根据固定值计算空调装置302的运转带来的电力消耗量的情况，能够以高精度计算第2电力消耗量。
特别地，在基于对每个用户的履历生成了外部气温和设定温度之间的对应关系(设定温度列表131)的情况下，能够以更高精度计算第2电力消耗量。即使外部气温相同，因为体感温度存在个人差异，因此难以将车室内的设定温度统一地预测。根据本实施方式，基于用户的识别符，参照基于用户的履历的设定温度列表131，可以预测该用户的设定温度，因此，能够以更高精度预测设定温度。
另外，本实施方式的信息提供装置100在计算空调装置302的运转带来的第2电力消耗量时，基于外部气温和空调装置302的设定温度的组合求第2电力消耗量，因此能够以更高精度计算第2电力消耗量。由于空调装置302的运转所消耗的电量不仅以设定温度决定，还因与外部气温的差而不同，因此，如本实施方式这样，通过基于外部气温和空调装置302的设定温度的组合求第2电力消耗量，由此可以正确求空调装置302的消耗电力，作为结果，可以正确地计算第2电力消耗量。
本实施方式的信息提供装置100将在计算第1电力消耗量时使用的第1单位区域、在计算第2电力消耗量时使用的第2单位区域设为道路的链环、或规定区域的网格，沿行驶路径累计对每个链环或网格计算出的第1电力消耗量及第2电力消耗量，由此可以正确地计算在行驶路径行驶时所消耗的总电力消耗量。
另外，本实施方式的信息提供装置100考虑日照状况来计算第2电力消耗量，可以更正确地求第2电力消耗量。即使外部气温和设定温度相同，在射入到车室内的日照强的情况下，相比日照弱的情况具有空调装置302的电力消耗量多的倾向。在本实施方式中，即使外部气温及设定温度相同，准备了按照日照状况，空调装置302的每单位时间的电力消耗量不同的消耗电力列表132，因此，可以正确地计算与日照状况对应的第2电力消耗量。
本实施方式的信息提供装置100在车辆的蓄电池的残容量为总电力消耗量以下的情况下，生成与包含充电的必要性等充电信息的总电力消耗量有关的信息，由此用户可以预先知道为了到目的地而需要充电。
另外，本实施方式的信息提供装置100在车辆的蓄电池的剩余容量及车辆的最大充电量为总电力消耗量以下的情况下，生成与包含充电设施信息的总电力消耗量有关的信息。因此，用户除可以知道为了到目的地，当前的车辆的蓄电池剩余容量电力不足，进而知道即使满充电也是电力不足之外，还可以知道充电设施的信息。其结果，用户可以在驾驶的执行前满充电，同时预先规划以选择出的充电设施进行充电。
而且，在上述的情况下，在选择出的充电设施中充电后的电量和充电前的车辆的蓄电池的剩余容量的合计值为总电力消耗量以下的情况下，进一步选择车辆充电的充电设施，生成与包含进一步选择的充电设施信息的总电力消耗量有关的信息，因此，在目的地远，通过一次充电电力仍不足的情况下，可以提供充电设施信息，以确保到达目的地所需要的电力。用户依据驾驶规划进行充电，由此可以到达目的地。
在上述情况下，通过将选择的充电设施作为中途停留地点，对新的行驶路径进行再次检索，由此，用户可以一边在充电设施中充电，一边知道到目的地的路径。
在本实施方式中，具备包括显示器、扬声器的输出装置52，因此，可以使用户易于明白地视听与电力消耗量有关的信息。
另外，信息提供装置100以规定周期获取天气信息41，在上次获取的天气信息41和本次获取的天气信息41中有变化的情况下，再次计算第2电力消耗量，因此，可以求与天气信息41的变化对应的高精度的第2电力消耗量。 
而且，在将信息提供装置100搭载于车辆的情况下，可以从车辆侧迅速地获取信息，可以实现高速的处理。
另外，以上说明的实施方式，是为了易于理解本发明而记载的实施方式，不是为了限定本发明而记载的实施方式。因此，上述实施方式公开的各要素也包含属于本发明的技术范围的全部的设计变更或均等物的宗旨。
即，本说明书中，以作为本发明的信息提供装置或信息提供方法的一个形态，以包含信息提供装置100的驾驶规划系统1为例来说明，但本发明不限定于此。
另外，本说明书中，作为本发明信息提供装置之一个形态，以包含CPU11、ROM12、RAM13的信息提供装置100为一例来说明，但不限定于此。
另外，本说明书中，作为具有本发明的行驶路径探索装置、具有第1计算单元、第2计算单元和累计单元的电力消耗量计算装置、以及根据需要而具有电力评价装置、输出装置的信息提供装置的一个形态，以具有行驶路径探索功能、具有第1计算功能、第2计算功能、累计功能的电力消耗量计算功能、根据需要具有电力评价功能、以及出力控制功能的信息提供装置100为例来说明，但本发明不限于此。

Claims (22)

1.一种信息提供装置，包括：
行驶路径探索装置，其基于获取的车辆的当前位置和目的地，参照地图信息探索至所述目的地的行驶路径；以及
电力消耗量计算装置，其计算在所述探索到的行驶路径行驶时所消耗的总电力消耗量，
所述信息提供装置基于所述计算的总电力消耗量，向用户提供与所述车辆的电力消耗量有关的信息，
所述电力消耗量计算装置具有：
第1计算单元，其参照与属于所述探索的行驶路径的第1单位区域相对应的行驶信息，分别计算为了在所述第1单位区域行驶所消耗的第1电力消耗量；
第2计算单元，其参照对每个属于所述探索的行驶路径的第2单位区域预测的天气信息，预测在所述第2单位区域行驶时对空调装置输入的设定温度，分别计算在被输入了所述预测的设定温度的所述空调装置在所述第2单位区域行驶中运转的情况下所消耗的第2电力消耗量；以及
累计单元，其基于所述第1电力消耗量和所述第2电力消耗量，计算所述总电力消耗量，
所述第2计算单元参照基于对所述空调装置输入的设定温度的履历生成的、所述车辆的外部气温和设定温度之间的对应关系，预测在所述第2单位区域行驶时对所述空调装置输入的设定温度。
2.权利要求1所述的信息提供装置，
所述第2计算单元基于所述预测的在所述第2单位区域行驶时对所述空调装置输入的设定温度、以及在对所述第2单位区域预测的天气信息中包含的外部气温，计算所述第2电力消耗量。
3.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述第1单位区域及/或第2单位区域属于所述探索到的行驶路径，是由所述地图信息定义的道路的链环。
4.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述第1单位区域及/或第2单位区域属于所述探索到的行驶路径，是由所述地图信息定义的网格。
5.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述第2计算单元基于所述天气信息，预测在所述第2单位区域行驶时的日照状况，考虑所述预测到的日照状况，计算被输入了估计的设定温度的空调装置在所述第2单位区域行驶中运转的情况下所消耗的第2电力消耗量。
6.权利要求1或2所述的信息提供装置，
还具备电力评价装置，其将由所述电力消耗量计算装置计算的总电力消耗量与从所述车辆获取的蓄电池的剩余容量或所述车辆的最大充电量进行比较，在所述车辆的蓄电池的剩余容量为所述总电力消耗量以下的情况下，生成与包含充电信息的总电力消耗量有关的信息。
7.权利要求6所述的信息提供装置，
所述电力评价装置在所述车辆的蓄电池的剩余容量及所述车辆的最大充电量的任一个都为所述总电力消耗量以下的情况下，选择所述车辆可以充电的充电设施，并生成与包含选择出的充电设施信息的总电力消耗量有关的信息。
8.权利要求7所述的信息提供装置，
所述电力评价装置在所述选择的充电设施中充电的电量和充电前的车辆的蓄电池的剩余容量的合计值为所述总电力消耗量以下的情况下，进一步选择所述车辆充电的充电设施，并生成与包含进一步选择出的充电设施信息的总电力消耗量有关的信息。
9.权利要求7或8所述的信息提供装置，
所述电力评价装置使所述路径探索装置再探索从以所述选择出的充电设施为经由地的所述当前位置到所述目的地的新的行驶路径，并生成与包含再探索到的新的行驶路径的总电力消耗量有关的信息。
10.权利要求1或2所述的信息提供装置，
还具备输出装置，其向车辆的用户表示与由所述电力消耗量计算装置计算出的总电力消耗量有关的信息。
11.权利要求1或2所述的信息提供装置，
所述第2计算单元以规定周期参照对每个属于所述行驶路径的第2单位区域预测的天气信息，在该参照的天气信息中发生了规定的变化的情况下，再次计算所述第2电力消耗量，
所述累计单元基于所述再次计算出的第2电力消耗量和所述第1电力消耗量，再次计算所述总电力消耗量。
12.一种信息提供装置，包括：
行驶路径探索装置，其基于获取的车辆的当前位置和目的地，参照地图信息探索至所述目的地的行驶路径；以及
电力消耗量计算装置，其计算在所述探索到的行驶路径行驶时所消耗的总电力消耗量，
所述信息提供装置基于所述计算的总电力消耗量，向用户提供与所述车辆的电力消耗量有关的信息，
所述电力消耗量计算装置具有：
第1计算单元，其参照与属于所述探索的行驶路径的第1单位区域相对应的行驶信息，分别计算为了在所述第1单位区域行驶所消耗的第1电力消耗量；
第2计算单元，其参照对每个属于所述探索的行驶路径的第2单位区域预测的天气信息，预测在所述第2单位区域行驶时对空调装置输入的设定温度，分别计算在被输入了所述预测的设定温度的所述空调装置在所述第2单位区域行驶中运转的情况下所消耗的第2电力消耗量；以及
累计单元，其基于所述第1电力消耗量和所述第2电力消耗量，计算所述总电力消耗量，
所述第2计算单元获取所述用户的识别符，参照基于对所述空调装置输入的设定温度的履历而对每个所述车辆的用户生成的、所述车辆的外部气温和设定温度之间的对应关系，预测所述用户在所述第2单位区域行驶时输入到所述空调装置的设定温度。
13.权利要求12所述的信息提供装置，
所述第2计算单元基于所述预测的在所述第2单位区域行驶时对所述空调装置输入的设定温度、以及在对所述第2单位区域预测的天气信息中包含的外部气温，计算所述第2电力消耗量。
14.权利要求12或13所述的信息提供装置，
所述第1单位区域及/或第2单位区域属于所述探索到的行驶路径，是由所述地图信息定义的道路的链环。
15.权利要求12或13所述的信息提供装置，
所述第1单位区域及/或第2单位区域属于所述探索到的行驶路径，是由所述地图信息定义的网格。
16.权利要求12或13所述的信息提供装置，
所述第2计算单元基于所述天气信息，预测在所述第2单位区域行驶时的日照状况，考虑所述预测到的日照状况，计算被输入了估计的设定温度的空调装置在所述第2单位区域行驶中运转的情况下所消耗的第2电力消耗量。
17.权利要求12或13所述的信息提供装置，
还具备电力评价装置，其将由所述电力消耗量计算装置计算的总电力消耗量与从所述车辆获取的蓄电池的剩余容量或所述车辆的最大充电量进行比较，在所述车辆的蓄电池的剩余容量为所述总电力消耗量以下的情况下，生成与包含充电信息的总电力消耗量有关的信息。
18.权利要求17所述的信息提供装置，
所述电力评价装置在所述车辆的蓄电池的剩余容量及所述车辆的最大充电量的任一个都为所述总电力消耗量以下的情况下，选择所述车辆可以充电的充电设施，并生成与包含选择出的充电设施信息的总电力消耗量有关的信息。
19.权利要求18所述的信息提供装置，
所述电力评价装置在所述选择的充电设施中充电的电量和充电前的车辆的蓄电池的剩余容量的合计值为所述总电力消耗量以下的情况下，进一步选择所述车辆充电的充电设施，并生成与包含进一步选择出的充电设施信息的总电力消耗量有关的信息。
20.权利要求18或19所述的信息提供装置，
所述电力评价装置使所述路径探索装置再探索从以所述选择出的充电设施为经由地的所述当前位置到所述目的地的新的行驶路径，并生成与包含再探索到的新的行驶路径的总电力消耗量有关的信息。
21.权利要求12或13所述的信息提供装置，
还具备输出装置，其向车辆的用户表示与由所述电力消耗量计算装置计算出的总电力消耗量有关的信息。
22.权利要求12或13所述的信息提供装置，
所述第2计算单元以规定周期参照对每个属于所述行驶路径的第2单位区域预测的天气信息，在该参照的天气信息中发生了规定的变化的情况下，再次计算所述第2电力消耗量，
所述累计单元基于所述再次计算出的第2电力消耗量和所述第1电力消耗量，再次计算所述总电力消耗量。
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