CN102953873A - 轿车用空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轿车用空气滤清器，包括有带有谐振腔的上壳体、下壳体、带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯、减震软垫、钢筒及卡簧；上壳体与下壳体之间用卡簧连接，且上壳体所带谐振腔与发动机进气噪声频率相同，橡胶边框上设置有两圈突起，所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，所述突起的宽度同橡胶密封圈两圈突起间的凹槽相配合。

Description

轿车用空气滤清器

技术领域

本发明涉及一种轿车用空气滤清器，具体是涉及某搭载三缸发动机车型的空气滤清器结构。

背景技术

现有阶段用于轿车用空气滤清器基本上采用干式空气滤清器，其按滤芯分类可分为纸滤芯和无纺布滤芯，都存在缺点。纸滤芯因为是有机材质其防潮耐候性差，滤芯很容易发霉变质；无纺布滤芯又分两种一种为无纺布与塑料边框注塑成型后利用橡胶边框与空气滤清器上下壳之间密封，存在缺点是在无纺布与塑料变宽注塑成型时塑料喷到无纺布上造成滤芯污染，使过滤面积减少。另外一种就是无纺布熔融成型，周边做沟槽（空气滤清器与之相反的沟槽）与空气滤清器上下壳的密封，存在缺点是使用中空气滤清器壳体受热变形或者本身平面度不够，造成不干净空气通过无纺布与上壳体之间的缝隙直接进入发动机，造成发动机使用寿命下降。现阶段空气滤清器虽然对进气全频段都有降噪效果，但如果发动机某一频率进气噪声过高时，空气滤清器不能满足降噪要求，只能在进气管路中增加谐振腔来降低该频率噪声，造成成本增加，且发动机舱不美观。

发明内容

本发明的目的是为了解决现技术中空气滤清器两种材质的滤芯存在的耐候性差，滤芯注塑时被污染、不密封及某一频率进气噪声过高的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

轿车用空气滤清器包括，带有谐振腔的上壳体、下壳体、带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯；橡胶密封圈与熔融型无纺布滤芯一体成型，橡胶边框上设置有两圈突起；所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，所述突起同橡胶密封圈两圈突起间的凹槽相配合。

上壳体与下壳体之间用卡簧连接，且上壳体所带谐振腔与发动机进气噪声频率相同。

上壳体与下壳体之间用卡簧连接，其卡簧厚度为1mm，卡簧装配过赢量在3.5-5mm之间，以保证上下壳的密封。

橡胶边框上设置有两圈突起，突起高度2mm。

所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，突起高度为1-1.5mm。

所述的带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯与上下壳一起装配。

本发明同现有技术相比的有益效果是：

1、带有谐振腔的空气滤清器的上壳体有消声降噪的作用，本身起到发动机罩的作用。

2、熔融无纺布滤芯保证滤芯的耐候性，与橡胶边框组装防止在制造过程中滤芯的污染，保证制造和使用中上下壳之间的密封性，延长发动机的使用寿命。

3、空气滤清器下壳体内部固定点为插入式，装配时不需要拆解空气滤清器，安装方便。

4、进气阻力较低，重量轻，成本低，装配简单维护方便单手可操作。

附图说明

图1为空气滤清器结构示意图；

图2为上壳体结构示意图；

图3为滤芯结构示意图；

图4为图3中A-A截面的滤芯与橡胶边框配合示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的安装方式及总体结构同现有技术相同，比如减震软垫和钢筒的安装同现有技术相同，各部件的安装关系及位置关系同现有技术相同，因此就不进行详细介绍。

实施例

参见图1，由出气口1、上壳体2、进气口4、卡簧3、钢筒5、橡胶软垫6、下壳体7、橡胶密封圈8、滤芯9及谐振腔10组成。在本发明中橡胶密封圈8和滤芯9加工为一体结构，在本发明中以橡胶密封圈8为滤芯9的边框。橡胶边框上设置有两圈突起11；上壳体2和下壳体7同橡胶密封圈8接触的表面分别设置有一圈突起，所述突起同橡胶密封圈两圈突起间的凹槽12相配合。

上壳体和下壳体固定一边为结构卡入，所述结构另一边为弹性卡簧固定。空气滤清器进气口面积为3245mm²，空气滤清器出气口为2205mm²，降低空气滤清器的阻力上壳体与下壳体之间用卡簧连接，其卡簧厚度为1mm，卡紧距离为39mm，卡簧装配过赢量在3.5-5mm之间，以保证上下壳的密封。

参见图2，其中空气滤清器上壳体与谐振腔是一个整体，谐振腔体积为2.8L，与空滤器连通的钢筒管路直径

长38mm，其空气滤清器上壳体上表面周边是焊接平面，使空气滤清器上壳体与谐振腔壳体焊接后的密封。

参见图3，橡胶密封圈与熔融型滤芯的组装的结构，橡胶边框上有两圈密封突起，突起高度2mm，两圈突起中间形成凹槽，上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，突起高度为1-1.5mm之间，在上下壳卡紧后保证上下壳之间的密封。

图4为滤芯与橡胶密封圈装配关系。

在本发明的其它实施例中，橡胶边框上有两圈密封突起高度、上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面突起高度、卡簧厚度及卡簧装配过赢量的数值可以进行变化，只要起到本发明的目的均可，但上述提到的数值为最优值。

本发明空气滤清器工作时，气流从空气滤清器下壳进气口进入下壳体，下壳体内部为逐渐上升的结构，此处经过CAE软件分析，有效降低进气阻力，减少涡流。气流经过滤芯，此处由橡胶密封边框密封，经过滤芯过滤灰尘后，空气滤清器上壳频率为135Hz-155Hz的谐振腔对其进行降噪，降噪后通过上壳体出气口排出空气滤清器。

本实施例经试验测试，空气滤清器台架测试，进气阻力0.5kPa，原始滤清效率99.5%，完全满足发动机对进气系统的要求。上壳体带有谐振腔主频值为145Hz的进气噪声，对135Hz-155Hz都有作用，提升了整车舒适性能，无纺布热熔成型后于橡胶密封圈装配即耐候性好且保证上下壳之间的密封，本发明另外一个优点是可靠性高，成本低、装配简单维护方便单手可操作。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (8)

1.轿车用空气滤清器，包括带有谐振腔的上壳体、下壳体、带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯；其特征在于：橡胶密封圈与熔融型无纺布滤芯一体成型，橡胶密封圈为滤芯的边框，橡胶边框上设置有两圈突起；所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，所述突起同橡胶密封圈两圈突起间的凹槽相配合。

2.根据权利要求1所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：上壳体与下壳体之间用卡簧连接，且上壳体所带谐振腔与发动机进气噪声频率相同。

3.根据权利要求1或2所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：上壳体和下壳体固定一边为结构卡入，另一边为弹性卡簧固定。

4.根据权利要求2所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：上壳体与下壳体之间用卡簧连接，其卡簧厚度为1mm，卡簧装配过赢量在3.5-5mm之间，以保证上下壳的密封。

5.根据权利要求1所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：橡胶边框上设置有两圈突起，突起高度2mm。

6.根据权利要求1所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：所述上壳体和下壳体同橡胶密封圈接触的表面分别设置有一圈突起，突起高度为1-1.5mm。

7.根据权利要求1所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：所述的带有橡胶密封圈的熔融型无纺布滤芯与上下壳一起装配。

8.根据权利要求1所述的轿车用空气滤清器，其特征在于：谐振腔和上壳体为一体结构。

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