CN201991667U - 一种汽车空滤器的壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空滤器的壳体，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的发动机进气管与谐振腔体没直接连接，降噪效果不好的问题。本汽车空滤器的壳体，包括上壳体和下壳体，在下壳体上开有进气管，在上壳体上开有出气管，上壳体内设有降噪用的谐振腔室，上壳体外设有连通谐振腔室和所述出气管的管接头。本实用新型降噪效率高。

Description

一种汽车空滤器的壳体

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车空滤器的壳体。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的质量，性能，油耗、噪声等要求越来越高，但随着发动机性能提高的同时，发动机的油耗、噪声也随之增加；在汽车空滤器的设计过程中，为了有效的降低发动机进气口的噪音，传统的空滤器通常采用较大的单一的容积空滤器本体，钢性的外部结构形式，进气管和出气管的长度和谐振腔的容积、数量、位置等需不断的调整优化才能达到相应的降噪要求，在上述的结构中，其空滤器的具体结构为：本体由上壳体和下壳体和安装在两者之间的滤芯构成，上壳体上有出气口，下壳体上进气口；但在实际安装过程中，由于发动机舱的空间有限，谐振器布置空间不足，谐振器布置影响整个发动机舱美观，空滤器装配困难，针对上述这一情况，现有市场上出现了一些汽车空滤器，如中国专利号为：“200820100014.0”所公开的一种多腔式降噪空滤器，其具体结构为：包括空滤器本体和谐振腔室，空滤器本体由上壳体、下壳体和装在他们之间的滤芯构成，上壳体有出气口，下壳体上有进气口，在下壳体的下部由隔板分隔出谐振腔室，谐振腔室和下壳体上部空间通过通孔或导管连通，该进气口开设在下壳体上部空间；在上述的结构中该谐振腔室和下壳体上部空间通过通孔或导管连通，谐振腔体与发动机进气管距离远，发动机进气管与谐振腔体没直接连接，降噪效果不好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种降噪效果较好的汽车空滤器的壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车空滤器的壳体，包括上壳体和下壳体，在下壳体上开有进气管，在上壳体上开有出气管，其特征在于，所述上壳体内设有降噪用的谐振腔室，所述上壳体外设有连通谐振腔室和所述出气管的管接头。

本汽车空滤器的壳体主要由上壳体和下壳体组成，上壳体和下壳体通过螺栓连接固定，在下壳体的下部开设有进气管，该进气管直接与大气连通，在上壳体的上部开设有出气管，在该出气管上连接有发动机进气软管，本空滤器通过发动机进气软管与发动机内连通，在上壳体内设有降噪用的谐振腔室，在上壳体壁上设有管接头，该管接头的一端与谐振腔室连通，另一端通过发动机进气软管与设置在上壳体的上部的出去管连通。

在上述的汽车空滤器的壳体中，所述出气管上设有与出气管连接的发动机进气软管，发动机进气软管上设有支管，该支管与上述的管接头连接。该发动机进气软管为Y形管，一条管路与上壳体的出气管连通，另一条管路与上壳体壁上的管接头连通。

在上述的汽车空滤器的壳体中，所述的支管套接在管接头端部并在支管上设有将支管箍紧在管接头上的箍环。这样设置的目的使支管套设在管接头端部稳定牢固，使支管不易在管接头端部松动。

在上述的汽车空滤器的壳体中，所述管接头与上述的上壳体为一体式结构。管接头与上壳体通过焊接的方式焊接成一体，制作简单，结构稳定。

在上述的汽车空滤器的壳体中，所述的谐振腔室是通过若干隔板分隔构成。谐振腔室设置在上壳体的内部，通过隔板连接在上壳体内壁上构成。

在上述的汽车空滤器的壳体中，所述在上壳体的外周壁上开设有若干个能与下壳体固连的连接孔。在连接孔上通过螺栓穿设于下壳体固定连接。

与现有技术相比，本汽车空滤器的壳体的上壳体内设有降噪用的谐振腔室；将谐振腔室设置在上壳体内，结构布置合理，不影响整个发动机舱美观，使谐振腔室和空滤器安装方便；上壳体外设有连通谐振腔室和所述出气管的管接头，发动机进气管的支管和与谐振腔室连通的管接头直接连接，使本实用新型降噪效率高。

附图说明

图1是本汽车空滤器的壳体俯视结构示意图。

图2是本汽车空滤器的壳体侧视结构示意图。

图3是本汽车空滤器的壳体的上壳体侧视结构示意图。

图中，1、上壳体；1a、出气管；1b、谐振腔室；1c、管接头；2、下壳体；2a、进气管；3、发动机进气软管；3a、支管；4、箍环；5、连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2或图3所示，本汽车空滤器的壳体主要由上壳体1和下壳体2组成，实际制造时，上壳体1和下壳体2分别通过塑料注塑成型，在上壳体1和下壳体2的外周壁上开设有若干个相对应的连接孔5，并用螺栓穿设上壳体1和下壳体2的连接孔5，将上壳体1和下壳体2连接固定；在下壳体2的下部开设有进气管2a，该进气管2a直接与大气连通，在上壳体1的上部开设有出气管1a，在该出气管1a上连接有发动机进气软管3，本空滤器通过发动机进气软管3与发动机内连通，在上壳体1内设有降噪用的谐振腔室1b，该谐振腔室1b通过隔板连接在上壳体1内壁上构成；在上壳体1壁上设有管接头1c，该管接头1c与上壳体1通过焊接的方式焊接成一体，管接头1c的一端与谐振腔室1b连通，另一端通过发动机进气软管3与设置在上壳体1上部的出去管1a连通。实际应用时，发动机进气软管3为Y形管，一条管路为主管，另一条管路为支管3a，主管与上壳体1的出气管1a连接，支管3a与上壳体1壁上的管接头1c连接。使用时，空气通过下壳体2上的进气管2a进入到空滤器内，空气在空滤器内通过过滤后从上壳体1的出气管1a流出，并通过发动机进气软管3为发动机运行时提供新鲜的空气，发动机进气软管3在进气时振动强烈，通过设置在上壳体1内的谐振腔室1b为发动机进气软管3降噪，该谐振腔室1b通过管接头1c与发动机进气软管3的支管3a连接。为了支管3a套设在管接头1c端部稳定牢固，使支管3a不易在管接头1c端部松动，支管3a套接在管接头1c端部并在支管3a上设有将支管3a箍紧在管接头上的箍环4。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车空滤器的壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，在下壳体(2)上开有进气管(2a)，在上壳体(1)上开有出气管(1a)，其特征在于，所述上壳体(1)内设有降噪用的谐振腔室(1b)，所述上壳体(1)外设有连通谐振腔室(1b)和所述出气管(1a)的管接头(1c)。

2.根据权利要求1所述的汽车空滤器的壳体，其特征在于，所述出气管(1a)上设有与出气管(1a)连接的发动机进气软管(3)，发动机进气软管(3)上设有支管(3a)，该支管(3a)与上述的管接头(1c)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车空滤器的壳体，其特征在于，所述的支管(3a)套接在管接头(1c)端部并在支管(3a)上设有将支管(3a)箍紧在管接头(1c)上的箍环(4)。

4.根据权利要求1所述的汽车空滤器的壳体，其特征在于，所述管接头(1c)与上述的上壳体(1)为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的汽车空滤器的壳体，其特征在于，所述的谐振腔室(1b)是通过若干隔板分隔构成。

6.根据权利要求1所述的汽车空滤器的壳体，其特征在于，所述在上壳体(1)的外周壁上开设有若干个能与下壳体(2)固连的连接孔(5)。

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