CN102933424A - 容器的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将容器（2）锁紧在装载面上的锁紧装置（1），所述锁紧装置尤其用于道路车辆或者铁路运输车，其中，所述容器（2）具有标准化的角配件（20），所述角配件带有壁（21）中的开口（22），并且所述装载在装载和卸载方向（Z）上进行，所述锁紧装置具有壳体（10），其带有指向所述装载面的定中心机构（101），用于引导所述角配件（20）；所述锁紧装置具有第一锁紧杆（11），第一锁紧杆以能够围绕垂直于所述装载和卸载方向（Z）定向的轴（13）枢转的方式布置，并且第一锁紧杆在基本位置的方向上由弹簧（14）预加载，其中，在第一锁紧杆指向有待锁紧的容器（2）的端部上设置有锁紧头（111），其中，所述第一锁紧杆（11）的轴在装载和卸载方向（Z）上以能移动的方式引导，以及设置有肘杆（117），肘杆以其自由端部以能枢转的方式铰接在所述第一锁紧杆（11）的远离所述角配件（20）的端部上，而肘杆的相反的端部以能枢转的方式固定在所述壳体（10）内的固定点（102）上，从而所述第一锁紧杆（11）的轴（13）在其装载位置中朝向所述角配件（20）地移动，而在其基本位置中在相反方向上移动。

Description

容器的锁紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于将容器锁紧在装载面上的锁紧装置，尤其用于道路车辆或者铁路运输车，其中，所述容器具有标准化的角配件，所述角配件带有壁中的开口，并且所述装载在装载和卸载方向上进行，所述锁紧装置具有壳体，其具有指向所述装载面的定中心机构，用于引导所述角配件；所述锁紧装置具有第一锁紧杆，所述第一锁紧杆以能够围绕垂直于所述装载和卸载方向定向的轴枢转的方式布置，并且第一锁紧杆在基本位置的方向上弹簧预加载，其中，在其指向有待锁紧的容器的端部上设置有锁紧头，所述锁紧头布置在所述定中心机构上，所述锁紧头具有触碰斜面，利用所述触碰斜面，所述第一锁紧杆在装载所述容器时克服弹簧的力从所述壁紧靠角配件的开口回推到第一锁紧杆的装载位置中，并且在基本位置中在进行装载之后穿过所述开口接合到所述角配件的壁的后面。

背景技术

这种锁紧装置由US5,613,814公知。在这种装置中，锁紧杆在枢转轴与引导销之间以如下方式引导，即，在抬起容器时回推锁紧杆的止动爪，并因此将角配件从锁紧装置中释放。但是，缺点是，需要巨大的起动力，以便能够将容器抬起。这尤其不利于卸载时的操作。

此外，由EP 1937511B1公知一种锁紧装置，其中两个锁紧杆以剪式布置（Scherenanordnung）设置，但是所述两个锁紧杆在其释放容器角配件开口的位置的方向上得以弹簧预加载。在此，锁紧杆的闭合力由有待加载的容器的重力负荷在放置在锁紧装置上时传递。在此，容器的重力克服锁紧杆的弹簧预加载力而起作用，锁紧杆因此在负荷增加时枢转到其锁紧位置中。

此外，由EP 0507010A1公知一种用于固定容器的装置，所述装置同样具有两个锁紧杆，它们以剪式布置以能围绕转动轴枢转的方式构成。在该装置中，同样像EP 1937511B1中那样，利用弹簧使剪式布置在其装载位置方向上预加载，从而能够自由地通过容器角配件的开口引入所述装置，并且通过容器的重力克服弹簧力地枢转到锁紧位置中。在这种装置中，通过构建和构成锁紧杆实现了，利用该在两个彼此对置的角配件之间添加的系统而使两个彼此堆叠的容器彼此相连。

发明内容

由上述现有技术出发，本发明的目的在于，提供一种锁紧装置，其以简单可靠的方式锁紧并且在卸载过程中在很小的负载的情况下释放所述容器。此外，本发明的目的在于，到达锁紧位置时设置自动起作用的闭锁。

利用根据权利要求1所述的锁紧装置来解决上述目的。所述第一锁紧杆的轴在装载和卸载方向上以能移动的方式引导，以及设置有肘杆，所述肘杆以其自由端部以能枢转的方式铰接在所述第一锁紧杆的远离所述角配件的端部上，而其相反的端部以能枢转的方式固定在所述壳体内的固定点上，从而所述第一锁紧杆的轴在其装载位置中朝向所述角配件地移动，而在其基本位置中在相反方向上移动，通过上述方式实现了，在装载时将锁紧装置的锁紧杆克服弹簧力向内枢转，并且在此强制性地通过肘杆系统而被抬起。当角配件的开口滑动在触碰斜面上滑动过时，锁紧杆由于弹簧预加载而再次跳入其基本位置中，其中，锁紧杆的锁紧头以强制引导的方式通过肘杆系统和能移动地得以引导的轴再次下降，从而锁紧头在其锁紧位置中（下面称为基本位置）处于角配件壁的内侧上并因此从后面接合角配件。

为了防止容器例如在道路交通或铁路交通中意外抬离，设置有闭锁机构。优选地，所述闭锁机构具有锁止器，所述锁止器在闭锁位置中阻止所述轴从基本位置移出，而在释放位置中允许所述锁紧杆从基本位置调整到装载位置中。可供选择地，闭锁机构可以通过如下方式构成，即，它作用于肘杆活节并且防止返回枢转。

为了防止闭锁机构不希望地松脱，所述锁止器在闭锁位置的方向上由弹簧得以加载。

所述闭锁机构具有第一装载卡锁位置，在所述第一装载卡锁位置中，所述锁止器锁定在释放位置中，其中，设置有触发机构，从而随着所述装载而释放所述第一装载卡锁位置，通过上述方式可以在如下程度上预设所述闭锁机构，即，可以不用同时手动操作闭锁机构地实现装载过程。此外，通过触发机构直接随着装载状态的实现而激活所述闭锁机构，从而例如使锁止器置于所述轴之前，从而不能从锁紧位置（基本位置）进行调整并因此不能取下/卸载所述容器。

在此，优选地，所述触发机构是靠近所述角配件的位置的按键元件，所述按键元件由装载好的容器触发。按键元件例如从装载面中凸出并且通过容器尤其是角配件的外部壁在如下时刻上被激活，即当所述容器快要最终放置在装载面上的时候。优选地，为此设置有弹簧加载的第一定位机构。

如果所述闭锁机构具有第二装载卡锁位置，在所述第二装载卡锁位置中，所述锁止器针对卸载过程锁定在释放位置中，其中，在取下所述容器时，所述触发机构释放第二装载卡锁位置，而所述释放位置中的所述锁止器保持锁定在第一装载卡锁位置中，那么可以在卸载过程之前就释放闭锁机构。为此，例如手动地将锁止器克服其弹簧预加载从其闭锁位置中抽出，并且优选地通过弹簧加载的第二定位机构固定在第二装载卡锁位置中。优选地，为了手动地进行释放，在闭锁机构上设置有把手。

当然，也可以实现的是，以远程控制和力操作的方式实现闭锁位置的释放。当取下容器时所述触发机构释放第二装载卡锁位置的时候，弹簧加载的第一定位机构已经与其按键元件一起再次位于前移的位置中，因此已经针对重新的装载过程准备好了。因此，在该位置中，锁止器留在其释放位置中，从而可以随时进行再次装载。

如果所述锁紧头在其指向所述角配件内部的壁的侧上具有凸肩，所述凸肩在基本位置中基本上正交于所述装载和卸载方向地处于所述角配件内部的壁上，并且在卸载时由于枢转到装载位置中而形成触碰斜面，所述触碰斜面能够实现所述锁紧杆克服弹簧的力枢转到装载位置中，那么确保了以非常小的释放力来实现卸载。

在优选构成方式中，设置有第二锁紧杆，其与所述第一锁紧杆一起在轴上以剪式布置设置。通过双重地在两侧上进行锁紧，进一步改善锁紧装置的可靠性并且保证从来自锁紧状态的明显更高的起动力。为了确保剪式系统中两个锁紧杆一致的运动过程，为每个锁紧杆都分配有肘杆。当在轴与固定点之间弹簧作为至少一个牵引弹簧而被使用的时候，锁紧杆到其基本位置（锁紧位置）中的在结构上简单构造的预先加载得以保证。

附图说明

下面结合附图对本发明的实施例进行详细描述。

其中：

图1示出锁紧装置连同装载过程之前的配属的容器角配件的部分剖开的侧视图；

图2示出装载过程期间图1中所示的视图；

图3示出图1中所示的视图，其具有锁紧的和闭锁的容器的局部视图；

图4示出锁紧杆系统的详细视图，其带有处于为了卸载而释放的状态下的配属的闭锁机构；

图5示出卸载过程期间根据图4的视图；以及

图6示出立体视图，其具有卸载之后（如图1的状态）剖开示出的角配件。

具体实施方式

在图1中以带有虚线所示的内容的视图示出锁紧装置1。在锁紧装置1之上示出了容器2的以剖面示出的角配件20。容器2例如是标准化的货运容器，其带有至少四个角配件，如其在国际货运中常见的那样。为了概览，仅示出一个角配件20。角配件20具有壁21，在所述壁中安设有标准化的开口22。在进行手动锁紧时，所谓的扭锁（Twist-Locks）穿过该开口，扭转大约90度然后从下面利用锁紧螺栓将其夹紧。相应地，将这样锁住的容器固定地固定在例如底盘的装载面上。

本实施例中所描述的锁紧装置1允许在装载时利用闭锁锁紧位置而进行自动锁紧，并且允许进行半自动卸载，其中在卸载过程之前就释放闭锁机构。

锁紧装置1具有壳体10，所述壳体例如以其表面100布置在道路车辆或者铁路车辆的装载面的高度上。从该装载面平面100中凸出来的是定中心机构101，所述定中心机构在其垂直于装载和卸载方向Z的横截面内具有基本上椭圆的横截面。在此，在所示的实施例中（如图6中所示），所述定中心机构101两件式地构成，其中，在定中心机构101的两个部分之间布置有两个锁紧杆11、12。第一锁紧杆11和第二锁紧杆12在剪式系统中以能围绕共同的轴13枢转的方式布置。第一锁紧杆11相对于第二锁紧杆12是对称的，并且在功能上相同地构成。因此，随后尤其仅针对第一锁紧杆11来描述两个锁紧杆的细节。然而，所述细节同样适用于第二锁紧杆12。

第一锁紧杆11具有锁紧头111，所述锁紧头在根据图1的视图中看起来呈蘑菇状。锁紧头111在锁紧杆11的上臂114上构成。锁紧头111在其指向外部的侧上具有平面式的触碰斜面112。蘑菇状地构成的锁紧头111的底侧构成为凸肩113。在轴13下部，以相对于上臂114弯曲的方式构成第一锁紧杆11的下臂115。在下臂115上通过活节116以能枢转的方式铰接有第一肘杆117。第一肘杆117以能枢转的方式支承在锁紧装置1的壳体10内的位置固定的固定点102上。

锁紧杆剪式系统的轴13在壳体10内的长孔103中以能移动的方式在装载和卸载方向Z的方向上引导。在所述轴13与所述固定点102之间设置有构成为牵引弹簧的弹簧14。

此外，在锁紧装置的壳体10中布置有闭锁机构15。闭锁机构15具有能移动地引导的锁止器151，所述锁止器借助于弹簧152在其闭锁位置的方向上（参见图3）被弹簧预加载。锁止器151以把手153的形式穿过壳体10，以便能够手动地将闭锁机构从其闭锁位置移动到释放位置中。

此外，触发机构154设置在闭锁机构15上，所述触发机构作为按键元件凸出于装载面100并且通过装载的容器以能向下压的方式构成（参见图2和图3）。在此，按键元件154与弹簧加载的第一定位机构155共同作用。此外，在闭锁机构15上设置有弹簧加载的第二定位机构156。弹簧加载的第二定位机构156布置在锁止器151中。

下面结合图1至图6对完整的装载和卸载周期进行描述。在图1中，容器2位于锁紧装置1之上。在进一步使容器2靠近装载面100的时候，容器2的角配件20的开口22通过从锁紧装置1中伸出来的定中心机构101定中心地被接纳。在容器2进一步下降时，锁紧杆11、12的触碰斜面112和122与角配件20的开口22的底侧上的壁21发生接触，并且将锁紧杆11、12挤压到根据图2的相对于彼此枢转后的位置（装载位置）中。在此，通过带有各一个肘杆117、127的结构以及将这种结构固定在壳体10的固定点102上，使得轴13在长孔103中向上移动（参见图1和图2）。

在进一步使容器下降时，角配件20的外部壁22与闭锁机构15的按键元件154发生接触。现在，锁紧杆11、12的凸肩113、123通过开口22的内部棱边滑移到角配件20的壁21的内侧后面。同时，通过向下压按键元件154使得弹簧加载的第一定位机构155克服弹簧力打开，从而锁止器151通过张紧的压力弹簧152以图3所示的姿态向左蹦至轴13与壳体10之间。因此，容器在搁置在装载面100上之后通过锁紧杆11、12的从后面接合而锁紧在角配件20中。通过锁紧机构15的向前移动的锁止器151，锁紧装置附加地闭锁在该位置中。从现在起，可以可靠地在道路交通和铁路交通中运输所述容器。可靠地避免了容器从运输车（底盘或者铁路运输车辆）上意外地掉落。

如果在运输之后要卸载容器，那么由操作人员通过拉动把手153而将闭锁机构15拉到其释放位置中。在此，锁止器151以其弹簧加载的第二定位机构156锁定在壳体10中设置的凸起部104上（图4）。在该情况下，容器还是处于装载面100上，锁紧杆11、12位于其弹簧加载的基本位置中，即还从后面接合容器2的角配件20中的壁21。如果现在将容器从装载面100上抬起，那么锁紧杆11、12通过在锁紧头111、121底侧上构成的凸肩113、123在克服牵引弹簧14的压力抬起容器时被回推到图5中所示的位置中，其中，同时在将容器从装载面100上抬起时通过弹簧加载的第一定位机构155的弹簧按键元件154向上移出，并且在此弹簧加载的第二定位机构156在锁止器151中压入并且就这方面而言释放了锁止器151。但是，因为弹簧加载的第一定位机构155现在处于其卡锁位置中，即锁止器151通过凸起部157贴靠在弹簧加载的第一定位机构155上，所以闭锁机构15仍然停留在图5所示的释放位置中。

在将容器2完全取下之后，两个锁紧杆11、12以弹簧加载的方式通过牵引弹簧14再次滑移到图1和图6中立体所示的位置中。因此，锁紧装置1针为再次装载过程而作好准备。

附图标记列表

1      锁紧装置

10     壳体

100    装载面、表面

101    定中心机构

102    固定点

103    长孔

104    凸起部

11    （第一）锁紧杆

111    锁紧头

112    触碰斜面

113    凸肩

114    上臂

115    下臂

116    活节

117    （第一）肘杆

12     第二锁紧杆

121    锁紧头

122    触碰斜面

123    凸肩

124    上臂

125    下臂

126    活节

127    第二肘杆

13     轴

14     弹簧

15     闭锁机构

151    锁止器

152    弹簧

153    把手

154    触发机构、按键元件

155    弹簧加载的第一定位机构

156    弹簧加载的第二定位机构

157    凸起部

2      容器

20     角配件

21     壁

22     开口

Z      装载和卸载方向

Claims (12)

1.用于将容器（2）锁紧在装载面上的锁紧装置（1），所述锁紧装置尤其用于道路车辆或者铁路运输车，其中，容器（2）具有标准化的角配件（20），所述角配件带有在壁（21）中的开口（22），并且装载在装载和卸载方向（Z）上进行，所述锁紧装置具有：

-壳体（10），所述壳体带有指向装载面的定中心机构（101），用于引导所述角配件（20）；

-第一锁紧杆（11），所述第一锁紧杆以能够围绕垂直于所述装载和卸载方向（Z）定向的轴（13）枢转的方式布置，并且所述第一锁紧杆的朝基本位置的方向由弹簧（14）预加载；

-其中，在第一锁紧杆的指向待锁紧的容器（2）的端部上设置有锁紧头（111），

-所述锁紧头布置在所述定中心机构（101）上；

-所述锁紧头具有触碰斜面（112），利用所述触碰斜面，所述第一锁紧杆（11）在装载所述容器（2）时克服所述弹簧（14）的力从所述壁（21）紧靠所述角配件（20）的开口（22）回推到所述第一锁紧杆的装载位置中，并且

-在所述基本位置中在装载之后穿过开口（22）接合到所述角配件（20）的壁（21）的后面，

其特征在于，

-所述第一锁紧杆（11）的轴在装载和卸载方向（Z）上以能移动的方式引导，以及

-设置有肘杆（117），所述肘杆以其自由端部以能枢转的方式铰接在所述第一锁紧杆（11）的远离所述角配件（20）的端部上，而所述肘杆的相反的端部以能枢转的方式固定在所述壳体（10）内的固定点（102）上，从而所述第一锁紧杆（11）的轴（13）在第一锁紧杆的装载位置中朝向所述角配件（20）地移动，而在第一锁紧杆的基本位置中在相反方向上移动。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置（1），其特征在于，设置有闭锁机构（15），所述闭锁机构阻止所述容器（2）意外抬离。

3.根据权利要求2所述的锁紧装置（1），其特征在于，所述闭锁机构（15）具有锁止器（151），所述锁止器在闭锁位置中阻止所述轴（13）从基本位置移出，而在释放位置中允许所述锁紧杆（11）从基本位置调整到装载位置中。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置（1），其特征在于，所述锁止器（151）朝闭锁位置的方向由弹簧（152）加载。

5.根据权利要求3或4所述的锁紧装置（1），其特征在于，所述闭锁机构（15）具有第一装载卡锁位置，在所述第一装载卡锁位置中，所述锁止器（151）锁定在释放位置中，其中，设置有触发机构（154），从而随着装载释放所述第一装载卡锁位置。

6.根据权利要求5所述的锁紧装置（1），其特征在于，所述触发机构（154）是靠近所述角配件（20）的位置的按键元件，所述按键元件由装载好的容器（2）触发。

7.根据权利要求5或6所述的锁紧装置（1），其特征在于，所述闭锁机构（15）具有第二装载卡锁位置，在所述第二装载卡锁位置中，所述锁止器（151）针对卸载过程锁定在释放位置中，其中，在抬起所述容器（2）时，所述触发机构（154）释放第二装载卡锁位置，而所述释放位置中的所述锁止器（151）保持锁定在第一装载卡锁位置中。

8.根据权利要求5、6或7所述的锁紧装置（1），其特征在于，针对所述第一装载卡锁位置设置有弹簧加载的第一定位机构（155），而针对所述第二装载卡锁位置设置有弹簧加载的第二定位机构（156）。

9.根据前述权利要求之一所述的锁紧装置（1），其特征在于，所述锁紧头（111）在其指向所述角配件（20）内部的壁（21）的一侧上具有凸肩（113），所述凸肩在基本位置中基本上正交于所述装载和卸载方向（Z）地处于所述角配件（20）内部的壁（21）上，并且在卸载时由于枢转到装载位置中而形成触碰斜面，所述触碰斜面能够实现所述锁紧杆（11）克服弹簧（14）的力枢转到装载位置中。

10.根据前述权利要求之一所述的锁紧装置（1），其特征在于，设置有第二锁紧杆（12），所述第二锁紧杆与所述第一锁紧杆（11）一起在所述轴（13）上以剪式布置设置。

11.根据权利要求8所述的锁紧装置（1），其特征在于，为每个锁紧杆（11）都分配有肘杆（117）。

12.根据前述权利要求之一所述的锁紧装置（1），其特征在于，在所述轴（13）与所述固定点（102）之间所述弹簧（14）作为至少一个牵引弹簧而被使用。

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