CN102918221A - 车辆中的车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置 - Google Patents

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Abstract

在包含安装于车门锁装置的车门锁装置用电致动器在内的多个车门相关辅机用电致动器和与主电源连接的辅助电源之间设置有分电器的车辆中，控制分电器（30）的控制单元（29）在从主电源（12）施加于辅助电源（33）的电压下降到规定电压以下且冲击检测传感器（11）检测到规定值以上的冲击时，维持从辅助电源（33）到车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）中的车门锁装置用电致动器（18）的电力提供，使车门锁装置成为开锁状态，但是強制地停止从辅助电源（33）到其余的车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17）的电力提供。由此，即使在电源和其电路由于冲撞等而被破坏的情况下，也能解除车门锁定状态，并且提高防盗性。

Description

车辆中的车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置
技术领域
本发明涉及如下所述的车辆，尤其涉及车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置的改进，上述车辆在车门上配设有多个车门相关辅机用电致动器以及与主电源连接的辅助电源，在所述辅助电源和多个所述车门相关辅机用电致动器之间设置有分电器，其中，所述多个车门相关辅机用电致动器包含安装于车门锁装置的车门锁装置用电致动器，该车门锁装置用电致动器根据与电力提供状态下的锁定解除指示操作相应的开锁状态下的打开指示操作，使车门锁装置动作，使得车门成为可打开的状态，所述分电器切换从所述辅助电源到多个车门相关辅机用电致动器的电力的提供/中断。
背景技术
根据专利文献1公知有：在车门锁装置具备为了使得从锁定状态切换为开锁状态而动作的车门锁电动机的车辆中，为了即使在电源和其电路由于冲撞等而被破坏的情况下也能解除锁定状态，将具备临时蓄积来自电池的电力的电容器的能量蓄积单元安装于控制所述车门锁电动机的控制单元，在通过冲撞检测单元检测到冲撞时，通过来自所述能量蓄积单元的电力提供，在一旦变为车门锁定状态后经过一定时间，解除车门锁定状态。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开平7-269208号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，在上述专利文献1所公开内容中，由于检测到施加于车体的冲击就解除车门锁定状态，因此通过施加任何的冲击都能够解除车门锁定状态，防盗性较差。
本发明是鉴于所述情况而进行的，其目的在于提供一种车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置，其即使在电源和其电路由于冲撞等而被破坏的情况下，也能解除车门锁定状态，并且还可提高防盗性。
用于解决课题的方法
为了达成上述目的，本发明所涉及的车辆在车门上配设有多个车门相关辅机用电致动器以及与主电源连接的辅助电源，在所述辅助电源和多个所述车门相关辅机用电致动器之间设置有分电器，所述多个车门相关辅机用电致动器包含安装于车门锁装置的车门锁装置用电致动器，该车门锁装置用电致动器根据与电力提供状态下的锁定解除指示操作相应的开锁状态下的打开指示操作，使车门锁装置动作，使得车门成为可打开的状态，所述分电器切换从所述辅助电源到多个车门相关辅机用电致动器的电力的提供/中断，本发明的特征在于，具备：检测冲击的冲击检测传感器；电压下降检测单元，其检测从所述主电源施加于所述辅助电源的电压下降到规定电压以下的电压下降状态；以及控制单元，其控制所述分电器，使得在该电压下降检测单元检测到所述电压下降状态并且所述冲击检测传感器检测到规定值以上的冲击时，维持从所述辅助电源到所述车门相关辅机用电致动器中的所述车门锁装置用电致动器的电力提供，使所述车门锁装置成为开锁状态，但是強制地停止从所述辅助电源到其余的所述车门相关辅机用电致动器的电力提供。
另外，实施方式的前部左侧车门5对应于本发明的车门，实施方式的电池12对应于本发明的主电源，实施方式的折叠用车门镜驱动电动机13、上下驱动用车门镜驱动电动机14、左右驱动用车门镜驱动电动机15和电动车窗驱动电动机17对应于本发明的车门相关辅机用电致动器，实施方式的车门锁装置用驱动电动机18对应于本发明的车门锁装置用电致动器，实施方式的CPU29对应于本发明的电压下降检测单元和控制单元，实施方式的电容器单元33对应于本发明的辅助电源。
发明效果
根据本发明的上述特征，当从主电源施加于辅助电源的电压为规定电压以下且规定值以上的冲击施加于车体时，強制地停止从辅助电源到车门锁装置用电致动器以外的车门相关辅机用电致动器的电力提供，而维持从辅助电源到该车门锁装置用电致动器的电力提供，使车门锁装置成为开锁状态，所以当由于车辆的冲撞等而在车体上施加了规定值以上的冲击、从主电源到辅助电源的电力提供由于电缆的破损等而中断时，能够使车门锁装置用电致动器根据打开指示操作进行动作，使车门成为可打开的状态。而且，由于车门锁装置不会仅由于检测到冲击、或仅由于从主电源施加于辅助电源的电压下降而成为开锁状态，能够防止误动作，提高防盗性。此外，在从主电源到辅助电源的电力提供不充足的状态下，通过停止从辅助电源到车门锁装置用电致动器以外的车门相关辅机用电致动器的电力提供而确保车门锁装置用电致动器所需要的电力，能够使车门锁装置用电致动器可靠地动作。
附图说明
图1是第1实施方式的乘用车辆的左侧面图。（第1实施例）
图2是示出车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置的框图。（第1实施例）
图3是与第2实施方式的图2对应的框图。（第2实施例）
符号说明
5：作为车门的前部左侧车门
10：车门锁装置
11：冲击检测传感器
12：作为主电源的电池
13：作为车门相关辅机用电致动器的折叠用车门镜驱动电动机
14：作为车门相关辅机用电致动器的上下驱动用车门镜驱动电动机
15：作为车门相关辅机用电致动器的左右驱动用车门镜驱动电动机
17：作为车门相关辅机用电致动器的电动车窗驱动电动机
18：作为车门锁装置用电致动器的车门锁装置用驱动电动机
29：兼作电压下降检测单元和控制单元的CPU
30：分电器
33：作为辅助电源的电容器单元
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
实施例1
参照图1和图2对本发明的第1实施方式进行说明，首先，在图1中，该乘用车辆为左舵车，在车辆驾驶者的左侧配置的前部左侧车门5的外面侧配设有车门镜6，并且配设有具有外把手7的外把手单元8，在所述前部左侧车门5的内面侧配设有车室内的车辆驾驶者可操作的内把手单元9。此外，在所述前部左侧车门5设置有可切换该车门5的锁定状态和开锁状态的车门锁装置10。
在图2中，在车体侧，搭载有检测冲击的冲击检测传感器11和作为主电源的电池12。
此外，在车门镜6中，内装有折叠用车门镜驱动电动机13、上下驱动用车门镜驱动电动机14、左右驱动用车门镜驱动电动机15，并且，安装有在车辆左转向时亮灯的侧转向灯16。此外，在前部左侧车门5内，内装有电动车窗驱动电动机17。此外，在车门锁装置10中，内装有作为车门锁装置用电致动器的车门锁装置用驱动电动机18和内把手检测用开关19，车门锁装置用驱动电动机18根据与电力提供状态下的锁定解除指示操作相应的开锁状态下的打开指示操作，使车门锁装置10动作，使得前部左侧车门5成为可打开状态。
即，在前部左侧车门5，设置有作为多个车门相关辅机用电致动器的折叠用车门镜驱动电动机13、上下驱动用车门镜驱动电动机14、左右驱动用车门镜驱动电动机15、电动车窗驱动电动机17和车门锁装置用驱动电动机18。
此外，内把手单元9具备：车门镜折叠开关20，其用于指示车门镜6折叠而使折叠用车门镜驱动电动机13动作；车门镜鏡面调整单元21，其用于指示车门镜6进行鏡面调整而使上下驱动用车门镜驱动电动机14和左右驱动用车门镜驱动电动机15动作；电动车窗开关22，其用于指示车窗玻璃升降而使电动车窗驱动电动机17动作；内侧锁定/开锁切换开关23，其用于指示车门锁装置10从锁定状态切换为开锁状态切换；以及锁定状态显示LED24，其在车门锁装置10为锁定状态时亮灯。
此外，在外把手单元8的外把手7配设有：打开开关26（或打开传感器），其用于进行打开指示，使得前部左侧车门5在车门锁装置10的开锁状态下成为可打开的状态；以及外侧锁定/开锁切换开关27，其用于指示车门锁装置10从锁定状态切换为开锁状态。
此外，所述内把手单元9具有车室内的车辆驾驶者可操作的内把手（未图示），该内把手进行打开指示，使得前部左侧车门5在车门锁装置10的开锁状态下成为可打开的状态，在操作该内把手时，其操作力经由未图示的电缆传递至所述车门锁装置10内，使内装于该车门锁装置10的所述内把手动作检测开关19成为接通状态。
在前部左侧车门5内设置有控制ECU28，其用于控制所述折叠用车门镜驱动电动机13、所述上下驱动用车门镜驱动电动机14、所述左右驱动用车门镜驱动电动机15、所述电动车窗驱动电动机17和所述车门锁装置用驱动电动机18的动作，该控制ECU28具备作为控制单元的CPU29以及由CPU29控制的分电器30。
因此，在所述控制ECU28中，安装有经由MICU（Multiple Integrated Control Unit:多路集成控制单元）31以及电源控制电路32而与所述电池12连接的、作为辅助电源的电容器单元33，该电容器单元33经由电源备份单元34与所述分电器30连接。
因此，来自所述车门镜折叠开关20、所述车门镜鏡面调整单元21、所述电动车窗开关22、所述内侧锁定/开锁切换开关23、所述打开开关26、所述外侧锁定/开锁切换开关27和所述内把手动作检测开关19的信号，如图2中符号A～G所示那样，被输入到CPU29，CPU29根据这些来自所述车门镜折叠开关20、所述车门镜鏡面调整单元21、所述电动车窗开关22、所述内侧锁定/开锁切换开关23、所述打开开关26、所述外侧锁定/开锁切换开关27和所述内把手动作检测开关19的信号输入，来控制所述分电器30。
而且，所述分电器30具备在所述电源备份单元34和所述折叠用车门镜驱动电动机13之间设置的第1开关35、在所述电源备份单元34和所述上下驱动用车门镜驱动电动机14之间设置的第2开关36、在所述电源备份单元34和所述左右驱动用车门镜驱动电动机15之间设置的第3开关37，在所述电源备份单元34和所述电动车窗驱动电动机17之间设置的第4开关38、在所述电源备份单元34和所述车门锁装置用驱动电动机18之间设置的、串联连接的第5和第6开关39、40，第1～第6开关35～40的接通/断开由CPU29来控制。
而且，第1～第6开关35～40相关的图2所示的符号A～G对应于对从所述车门镜折叠开关20、所述车门镜鏡面调整单元21、所述电动车窗开关22、所述内侧锁定/开锁切换开关23、所述外侧锁定/开锁切换开关27、所述打开开关26和所述内把手动作检测开关19输入到CPU29的信号所赋予的符号A～G，CPU29在所述车门镜折叠开关20接通时使第1开关35成为接通状态，CPU29根据来自所述车门镜鏡面调整单元21的信号B的输入而控制第2和第3开关36、37的接通状态，CPU29在所述电动车窗开关22接通时使第4开关38成为接通状态，CPU29在所述内侧锁定/开锁切换开关23接通时使第6开关40成为接通状态，CPU29在所述打开开关26接通时使第5开关39成为接通状态，CPU29在所述外侧锁定/开锁切换开关27接通时使第6开关40成为接通状态，CPU29根据所述内把手动作检测开关19的信号输入使第5开关39成为接通状态。
此外，所述CPU29与用于接收与未图示的便携设备之间的ID信号的LF天线41和接收单元42连接。
而且，在车体侧安装有检测作用于车体的冲击的冲击检测传感器11，来自该冲击检测传感器11的信号被输入到所述CPU29。此外，所述CPU29具有作为电压下降检测单元的功能，以检测从所述电池12施加于所述电容器单元33的电压下降到规定电压以下的电压下降状态，当判断为是从电池12施加于电容器单元33的电压下降到规定电压以下的电压下降状态且所述冲击检测传感器11检测到规定值以上的冲击时，所述CPU29控制所述分电器30，使得维持从所述电容器单元33到所述折叠用车门镜驱动电动机13、所述上下驱动用车门镜驱动电动机14、所述左右驱动用车门镜驱动电动机15、所述电动车窗驱动电动机17和所述车门锁装置用驱动电动机18中的所述车门锁装置用驱动电动机18的电力提供，使所述车门锁装置10成为开锁状态，但是強制地停止从所述电容器单元33到其余的所述折叠用车门镜驱动电动机13、所述上下驱动用车门镜驱动电动机14、所述左右驱动用车门镜驱动电动机15和所述电动车窗驱动电动机17的电力提供。
即，当为从电池12施加于电容器单元33的电压下降到规定电压以下的电压下降状态且所述冲击检测传感器11检测到规定值以上的冲击时，所述CPU29通过使第1～第4开关35～38成为断开状态，強制地停止从所述电容器单元33到所述折叠用车门镜驱动电动机13、所述上下驱动用车门镜驱动电动机14、所述左右驱动用车门镜驱动电动机15和所述电动车窗驱动电动机17的电力提供，并且，使第6开关40成为接通状态。由此，所述车门锁装置10成为开锁状态，维持从所述电容器单元33到所述车门锁装置用驱动电动机18的电力提供，通过根据所述打开开关26或所述内把手动作检测开关19的接通使车门锁装置用驱动电动机18动作，能够使前部左侧车门5成为可打开的状态。
另外，在条件成立后经过规定时间（例如30秒）才执行当为从电池12施加于电容器单元33的电压下降为规定电压以下的电压下降状态且所述冲击检测传感器11检测到规定值以上的冲击时的、从锁定状态向开锁状态的转换，通过这种方式，能够防止发生冲撞等的车辆在不停止行驶的状态下从锁定状态转换为开锁状态。
此外，当为从电池12施加于电容器单元33的电压下降到规定电压以下的电压下降状态而冲击检测传感器11未检测到规定值以上的冲击时，所述CPU29根据所述打开开关26、所述内把手动作检测开关19、所述内侧锁定/开锁切换开关23和所述外侧锁定/开锁切换开关27的切换状态的变化而控制车门锁装置用驱动电动机18所连接的第5和第6开关39、40的接通/断开，強制地使第1～第4开关35～38全部成为断开状态。
此外，在冲击检测传感器11检测到规定值以上的冲击、但是从电池12施加于电容器单元33的电压不是规定电压以下的状态时，则所述CPU29对第1～第6开关35～40的接通/断开不施加限制。
接下来，对该第1实施方式的作用进行说明，当从电池12施加于电容器单元33的电压为规定电压以下且在车体上施加了规定值以上的冲击时，強制地停止从电容器单元33到车门锁装置用驱动电动机18以外的作为车门相关辅机用电致动器的所述折叠用车门镜驱动电动机13、所述上下驱动用车门镜驱动电动机14、所述左右驱动用车门镜驱动电动机15、所述电动车窗驱动电动机17的电力提供，而维持从电容器单元33到该车门锁装置用驱动电动机18的电力提供，使车门锁装置10成为开锁状态，所以当由于车辆的冲撞等而在车体上施加了规定值以上的冲击，从电池12向电容器单元33的电力提供由于电缆的破损等而被中断时，能够根据所述打开开关26的打开指示操作或内把手的打开指示操作而使车门锁装置用驱动电动机18动作，使前部左侧车门5成为可打开的状态。
而且，由于车门锁装置10不会仅由于检测到冲击、或仅由于从电池12施加于电容器单元33的电压的下降而成为开锁状态，所以能够防止误动作，提高防盗性。
此外，在从电池12到电容器单元33的电力提供不充足的状态下，通过停止从电容器单元33到车门锁装置用驱动电动机18以外的、作为车门相关辅机用电致动器的所述折叠用车门镜驱动电动机13、所述上下驱动用车门镜驱动电动机14、所述左右驱动用车门镜驱动电动机15、所述电动车窗驱动电动机17的电力提供，来确保车门锁装置用驱动电动机18所需要的电力，能够使车门锁装置用驱动电动机18可靠地动作。
实施例2
参照图3，对本发明的第2实施方式进行说明，对于与上述第1实施方式的对应部分，仅赋予相同的参照符号来进行图示，省略详细的说明。
在外把手单元8的外把手7配设有打开开关26（或打开传感器），其用于进行打开指示，使得前部左侧车门5在车门锁装置10的开锁状态下成为可打开的状态，但是不配设第1实施方式的外侧锁定/开锁切换开关27，替代该外侧锁定/开锁切换开关，而在前部左侧车门5安装有无钥匙天线45，该无钥匙天线45接收根据对便携设备44所具备的锁定/开锁切换开关的操作而从便携设备44通过无线通信输出的信号，来自该无钥匙天线45的信号被输入到CPU29。
根据该第2实施方式，也能够实现上述第1实施方式相同的效果。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其要旨的情况下，可进行各种设计变更。

Claims (1)

1.一种车辆中的车门相关辅机用电致动器的电力提供控制装置，所述车辆在车门（5）上配设有多个车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）以及与主电源（12）连接的辅助电源（33），在所述辅助电源（33）和多个所述车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）之间设置有分电器（30），其中，所述多个车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）包含安装于车门锁装置（10）的车门锁装置用电致动器（18），所述车门锁装置用电致动器（18）根据与电力提供状态下的锁定解除指示操作相应的开锁状态下的打开指示操作，使车门锁装置（10）动作，使得车门（5）成为能够打开的状态，该分电器（30）切换从所述辅助电源（33）到多个车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）的电力的提供/中断，
所述电力提供控制装置的特征在于，其具备：
检测冲击的冲击检测传感器（11）；
电压下降检测单元（29），其检测从所述主电源（12）施加于所述辅助电源（33）的电压下降到规定电压以下的电压下降状态；以及
控制单元（29），其控制所述分电器（30），使得当该电压下降检测单元（29）检测到所述电压下降状态且所述冲击检测传感器（11）检测到规定值以上的冲击时，维持从所述辅助电源（33）到所述车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17、18）中的所述车门锁装置用电致动器（18）的电力提供，使所述车门锁装置（10）成为开锁状态，但是強制地停止从所述辅助电源（33）到其余的所述车门相关辅机用电致动器（13、14、15、17）的电力提供。
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