CN102909525A - 气缸盖气门座圈密封带的加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种气缸盖气门座圈密封带的加工方法。该方法的步骤为：首先，粗加工气缸盖底面；然后再粗加工气缸盖的底面定位销孔；之后，使用粗加工底面定位销孔为基准，在气缸盖上加工出闷塞孔作为中间基准；再使用闷塞孔作为加工基准，在同一台设备的同一套夹具上精加工气门导管底孔、气门座圈底孔、底面定位销孔和气缸盖底面至最终尺寸；再压装气门导管和气门座圈；最后使用底面定位销孔和气缸盖底面为加工基准，加工气门导管内孔和气门座圈内孔密封带。由于同时加工气门导管内孔和气门座圈内孔密封带两者的底孔和它们的加工基准，使得继续加工的余量均匀，使得气门座圈密封带相对气门导管内孔的同轴度满足工艺要求。

Description

气缸盖气门座圈密封带的加工方法
技术领域
本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种气缸盖气门座圈密封带的加工方法。
背景技术
如图1所示，气门4是柴油机燃烧室的组成部分，穿设在气缸盖3的气门导管2中，气门4的头部与气门座圈1配合来控制气体进、出燃烧室的通道的开闭。气门4在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷及腐蚀作用，气门4与气门座圈1的密封要求非常高，因此，与气门4的头部配合的气门座圈1的环形气门座圈密封带11的加工就成为气缸盖3加工的一个重点和难点，通常气门座圈密封带11的加工工艺要求为量规下沉量±0.10毫米，相对气门导管内孔21的同轴度为0.03毫米。其中，其工艺要求又以气门座圈密封带11相对导管内孔21的同轴度尤为重要，直接关系到柴油机工作时的整机性能。现有常见的加工步骤为：
一、精加工气缸盖底面31；
二、精加工气缸盖底面31的定位销孔(图中未示出)；
三、使用气缸盖底面31和定位销孔为加工基准，精加工导管底孔22和气门座圈底孔12；
四、压装导管2和气门座圈1；
五、使用气缸盖底面31和定位销孔为加工基准，精加工气门导管内孔21和气门座圈内孔密封带11。
现有加工方法的缺点在于，步骤三加工气门导管底孔22和气门座圈底孔12时，由于与气缸盖底面31及定位销孔不是在同一设备同一夹具上加工完成，故无法保证同一个缸盖上每一个导管底孔22、气门座圈底孔12相对定位基准底面定位销孔的位置都是理论值，总是存在一定偏差且难以控制；由此导致压装气门导管2、气门座圈1后，再以底面定位销孔为基准，按图纸设计的理论位置加工气门导管内孔21、座圈内孔密封带11时，加工的余量不均匀，容易导致加工出来的座圈密封带11相对气门导管内孔21的圆跳动不符合要求，即气门座圈密封带11相对导管内孔21的同轴度不满足工艺要求，影响气门4的工作，进而影响柴油机的性能。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种使得气门座圈密封带相对气门导管内孔的同轴度满足工艺要求的气缸盖气门座圈密封带的加工方法。
为达到上述目的，本发明提供了一种气缸盖气门座圈密封带的加工方法，首先，粗加工气缸盖底面；然后再粗加工气缸盖的底面定位销孔；之后，使用粗加工底面定位销孔为基准，在气缸盖上加工出闷塞孔作为中间基准；再使用闷塞孔作为加工基准，在同一台设备的同一套夹具上精加工气门导管底孔、气门座圈底孔、底面定位销孔和气缸盖底面至最终尺寸；再压装气门导管和气门座圈；最后使用底面定位销孔和气缸盖底面为加工基准，加工气门导管内孔和气门座圈内孔密封带。
进一步地，闷塞孔位于气缸盖后端面上。
进一步地，闷塞孔为两个。
进一步地，同一套夹具通过定位销插入闷塞孔进行定位。
进一步地，定位销包括：圆柱销和菱形销。
根据本发明的技术方案，由于同时加工气门导管内孔和气门座圈内孔密封带两者的底孔和它们的加工基准，使得气门导管内孔和气门座圈内孔密封带的加工的余量均匀，使得气门座圈密封带相对气门导管内孔的同轴度满足工艺要求。
附图说明
图1为现有气缸盖的剖视结构示意图；
图2为根据本发明的气缸盖气门座圈密封带的加工方法的步骤示意图；
图3为根据本发明的气缸盖气门座圈密封带的加工方法的装夹示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
参看图2和图3，该气缸盖气门座圈密封带的加工方法的步骤为：
首先，粗加工气缸盖底面31；然后，粗加工气缸盖底面31的底面定位销孔32；之后，使用粗加工底面定位销孔32为基准，在气缸盖后端面6加工出闷塞孔5(可以为两个)作为中间基准；再使用气缸盖后端面闷塞孔5为加工基准，在同一台设备同一套夹具7上精加工气门导管底孔22、气门座圈底孔12、底面定位销孔32、气缸盖底面31，该步骤常见的加工设备为卧式加工中心，其精度按ISO230-2标准，定位精度为0.006毫米，重复定位精度为0.004毫米，如图3所示，上同时并排装夹两个气缸盖3进行加工，此时，气缸盖底面31位于图中的正面，底面定位销孔32和气门座圈底孔12位于气缸盖底面31上，而此时气缸盖后端面6作为气缸盖3装夹的底面，气缸盖后端面闷塞孔5位于气缸盖后端面6上，夹具7的定位销71插入该气缸盖后端面闷塞孔5中进行定位，夹具7的定位销通常采用圆柱销和菱形销；再压装气门导管(图中未示出)和气门座圈(图中未示出)；最后使用最终尺寸气缸盖底面定位销孔32和气缸盖底面31为加工基准，加工气门导管内孔21和气门座圈内孔密封带(图中未示出)。
与现有方法相比，本发明的优点在于实现了气门导管底孔22、气门座圈底孔12、气缸盖底面31、底面定位销孔32的最终尺寸都在同一台设备同一套夹具7上完成，保证了要加工气门导管内孔21和气门座圈内孔密封带两者的底孔与它们的加工基准同时加工出来，加工的余量均匀。这时，气缸盖气门座圈底孔12、气门导管底孔22相对于底面定位销孔32的位置度可以控制在0.05毫米内。气缸盖气门座圈密封带相对于气门导管内孔21的跳动可以控制在0.03毫米内，即使得气门座圈密封带相对导管内孔21的同轴度满足工艺要求，提高柴油机的运转性能。
以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种气缸盖气门座圈密封带的加工方法，其特征在于，首先，粗加工气缸盖底面；然后再粗加工气缸盖的底面定位销孔；之后，使用粗加工底面定位销孔为基准，在气缸盖上加工出闷塞孔作为中间基准；再使用所述闷塞孔作为加工基准，在同一台设备的同一套夹具上精加工气门导管底孔、气门座圈底孔、底面定位销孔和气缸盖底面至最终尺寸；再压装气门导管和气门座圈；最后使用所述底面定位销孔和气缸盖底面为加工基准，加工气门导管内孔和气门座圈内孔密封带。
2.根据权利要求1所述的气缸盖气门座圈密封带的加工方法，其特征在于，所述闷塞孔位于气缸盖后端面上。
3.根据权利要求2所述的气缸盖气门座圈密封带的加工方法，其特征在于，所述闷塞孔为两个。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气缸盖气门座圈密封带的加工方法，其特征在于，所述同一套夹具通过定位销插入所述闷塞孔进行定位。
5.根据权利要求4所述的气缸盖气门座圈密封带的加工方法，其特征在于，所述定位销包括：圆柱销和菱形销。
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