CN102900268B - 一种车辆尾门拉手装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆尾门拉手装置，包括拉手主体、钥匙通过孔、固定螺栓和与其相匹配的固定螺母，所述拉手主体上设有螺栓卡座，所述固定螺栓和所述螺栓卡座为分体结构，该固定螺栓的头部卡设在该螺栓卡座内，该固定螺栓的螺杆穿过车辆尾门外板上开设的与该固定螺栓相匹配的孔并与所述固定螺母旋紧配合，使所述车辆尾门拉手装置固定在车辆尾门外板上。所述卡入螺栓与拉手主体的螺栓卡座采用分体结构且两者相互配合，简化了拉手主体的结构，提高拉手主体的注塑效率，并降低拉手主体的报废率，还能简化模具，提高模具寿命；同时可以避免固定螺栓破坏电镀液成份，提高拉手主体电镀质量；并且能够实现更简易地安装，提高整车生产效率。

Description

一种车辆尾门拉手装置

技术领域

本发明涉及一种一般车辆的乘客用拉手装置，尤其涉及一种车辆尾门拉手装置。

背景技术

车辆尾门拉手装置通常通过固定螺栓和固定螺母固定在尾门外板上，现有的车辆尾门拉手装置中，固定螺栓往往直接注塑在尾门拉手主体中，拉手主体与固定螺栓为一体结构，此种方式需要在对拉手主体注塑前先将固定螺栓人工放入模具中，然后再注塑拉手主体，拉手主体紧密包括固定螺栓根部，成型后拉手主体与固定螺栓即形成一体结构。由于在注塑时将固定螺栓放入模具中是由人工完成的，致使制造拉手主体的生产效率低；且人工操作易使固定螺栓放置不到位，注塑成型后零件报废率高，还会损坏模具，影响模具寿命；并且固定螺栓通常均为金属材质，在注塑成型后对拉手主体进行电镀时，固定螺栓会破坏电镀液的成份，影响电镀质量。

另外，现有车辆尾门拉手装置中，对牌照灯总成线束往往采用线夹加以固定，这种固定方式不够牢固，线夹在车辆震动、颠簸时易脱落，且需要额外使用较多线夹，增加了整车成本。

而且，目前的牌照灯总成往往固定在车辆尾门外板上，不可避免地要在车辆尾门外板上开设孔槽以用于安装牌照灯总成，影响了整车的密封性，可能导致车内漏水等情况的发生。

发明内容

为了解决现有技术中制造拉手主体的生产效率低、零件报废率高、影响模具寿命、影响电镀质量的技术问题，本发明提供了一种车辆尾门拉手装置。

本发明的车辆尾门拉手装置包括拉手主体、钥匙通过孔、固定螺栓和与其相匹配的固定螺母，所述拉手主体上设有螺栓卡座，所述固定螺栓和所述螺栓卡座为分体结构，该固定螺栓的头部卡设在该螺栓卡座内，该固定螺栓的螺杆穿过车辆尾门外板上开设的与该固定螺栓相匹配的孔并与所述固定螺母旋紧配合，使所述车辆尾门拉手装置固定在所述车辆尾门外板上；所述车辆尾门拉手装置还包括牌照灯总成，该牌照灯总成固设在所述拉手主体上与车辆尾部牌照安装区域对应的位置上。

进一步的，所述螺栓卡座具有与所述车辆尾门外板内侧相配合的卡座安装面，该螺栓卡座上开设有用于所述固定螺栓的头部滑入其中并容纳其的卡接槽、和用于该固定螺栓靠近头部的螺杆部分滑入其中并容纳其的凹形槽孔；该卡接槽通过该凹形槽孔贯通至所述卡座安装面；该卡接槽的宽度与所述固定螺栓的头部宽度相适应；该凹形槽孔的口径与该固定螺栓的螺杆直径相适应；该凹形槽孔的缺口最窄处的宽度略小于该固定螺栓的螺杆直径。

进一步的，所述固定螺栓头部为扁平状长方体结构，所述卡接槽为与该固定螺栓的头部形状相适应的扁平状长方体槽体，该卡接槽的宽度略大于或等于该固定螺栓的头部的宽度；所述凹形槽孔包含用于固定该固定螺栓的螺杆的螺杆固定孔部分和与所述螺杆固定孔相通、用于所述螺杆滑入该螺杆固定孔的滑槽部分，所述螺杆固定孔的形状与所述螺杆的形状相适应，所述滑槽部分的开口从靠近该螺杆固定孔一端至所述螺栓卡座的侧面一端逐渐增大，所述卡接槽的底面由内向外设有至少一根凸条，使得所述固定螺栓的头部沿该凸条滑入该卡接槽最深处时与该卡接槽两底面形成过盈配合。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置至少包含两个所述螺栓卡座，其中两个该螺栓卡座分别位于所述钥匙通过孔的两侧且两者间距在150毫米以内。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置包含四个所述螺栓卡座，其中两个该螺栓卡座分别位于所述拉手主体两端附近；每个所述卡接槽包含两根平行设置的所述凸条。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置还包括第一簧片螺母、第二簧片螺母、第一自攻螺钉和第二自攻螺钉；所述拉手主体与车辆尾部车辆牌照安装区域对应的位置开有通孔，所述牌照灯总成具有灯玻部和位于灯玻部上的主体部，该主体部的侧围小于该通孔的开口，该灯玻部的侧围大于通孔的开口，该主体部穿过该通孔；所述拉手主体上、在该通孔的两侧分别开有第一安装孔和第二安装孔，所述灯玻部与所述拉手主体上的第一、第二安装孔的对应位置处分别开设有第三安装孔和第四安装孔，所述第一、第二簧片螺母分别穿过所述通孔跨设于该拉手主体两侧；所述第一自攻螺钉分别穿过所述第三、第一安装孔和所述第一簧片螺母的螺纹孔，所述第二自攻螺钉分别穿过所述第四、第二安装孔和所述第二簧片螺母的螺纹孔，使所述牌照灯总成与所述拉手主体紧固连接。

进一步的，所述车辆尾门拉手装置还包括牌照灯总成线束，所述拉手主体上、在所述钥匙通过孔外围设有用于固定该牌照灯总成线束的固线筋条。

进一步的，所述固线筋条为方形薄片状凸起，其与所述拉手主体的表面形成卡槽，所述牌照灯总成线束从该卡槽中穿过；所述固线筋条与所述拉手主体为一体结构。

进一步的，在所述拉手主体和所述车辆尾门外板之间、在所述固定螺栓外围套设有密封垫圈。

本发明的有益效果是：本发明的车辆尾门拉手装置由于采用了固定螺栓与拉手主体的螺栓卡座采用分体结构且两者相互配合，简化了拉手主体的结构，免去注塑拉手主体之前需将固定螺栓人工放入模具的工序，提高拉手主体的注塑效率，并降低拉手主体的报废率，还能简化模具，提高模具寿命，降低成本；同时可以避免固定螺栓破坏电镀液成份，提高拉手主体电镀质量；并且能够实现更简易地安装，提高整车生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例的车辆尾门拉手装置结构示意图；

图2-1是图1所示的车辆尾门拉手装置结构在螺栓卡座处的放大视图；

图2-21是图2-1中所示的螺栓卡座处安装有固定螺栓时的结构示意图；

图2-22是图2-21所示结构中沿固定螺栓轴线并垂直于拉手本体方向上的截面示意图；

图2-31是当本发明实施例的车辆尾门拉手装置固定在车辆尾门外板上时图2-21中所示的螺栓卡座处的结构示意图(此处未画出车辆尾门外板)；

图2-32是图2-31所示街头中沿固定螺栓轴线并垂直于拉手本体方向上的截面示意图(此处有画出车辆尾门外板)；

图3-1是固定螺栓的结构示意图；‘

图3-2是固定螺母的结构示意图；

图4是本发明实施例中的牌照灯总成安装结构示意图；

图5是本发明实施例在固线筋条处的结构示意图；

图6是本发明实施例安装在车辆尾门外板后的仰视图。

附图标记说明：1.拉手主体，2.钥匙通过孔，3.固定螺栓，4.固定螺母，5.螺栓卡座，6.牌照灯总成，7.通孔，8.固线筋条，9.密封垫圈，50.卡座安装面，51.卡接槽，52.凹形槽孔，53.凸条，61.灯玻部，62.主体部，70.牌照灯总成线束，100.车辆尾门外板，711.第一簧片螺母，712.第二簧片螺母，721.第一自攻螺钉，722.第二自攻螺钉

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1所示，作为本发明车辆尾门拉手装置的实施例，其包括拉手主体1、钥匙通过孔2、固定螺栓3(如图3-1所示)和与其相匹配的固定螺母4(如图3-2所示)，所述拉手主体1上设有螺栓卡座5。如图2-1至图2-32所示，固定螺栓3和螺栓卡座5为分体结构，固定螺栓3的头部卡设在螺栓卡座5内，车辆尾门外板100与螺栓卡座5的对应位置开设有与固定螺栓3相匹配的孔，固定螺栓3的螺杆穿过该孔与固定螺母4旋紧配合，使本实施例的车辆尾门拉手装置固定在车辆尾门外板100上。固定螺栓与拉手主体的螺栓卡座采用分体结构且两者相互配合，简化了拉手主体的结构，免去注塑拉手主体之前需将固定螺栓人工放入模具的工序，提高拉手主体的注塑效率，并降低拉手主体的报废率，还能简化模具，提高模具寿命，降低成本；同时可以避免固定螺栓破坏电镀液成份，提高拉手主体电镀质量；并且能够实现更简易地安装，提高整车生产效率。

如图2-1至图2-32所示，所述螺栓卡座5具有与车辆尾门外板100内侧相配合的卡座安装面50，螺栓卡座5上开设有用于所述固定螺栓3的头部滑入其中并容纳其的卡接槽51、和用于所述固定螺栓3靠近头部的螺杆部分滑入其中并容纳其的凹形槽孔52，卡接槽51通过该凹形槽孔52贯通至卡座安装面50；所述卡接槽51的宽度与固定螺栓3的头部的宽度相适应，以使固定螺栓3的头部在卡入卡接槽51中后被卡接槽51的侧壁限制自由转动；所述凹形槽孔52的口径与固定螺栓3的螺杆直径相适应，以使固定螺栓3的螺杆卡入凹形槽孔52中后被凹形槽孔52的侧壁限制晃动；凹形槽孔52的缺口最窄处的宽度略小于固定螺栓3的螺杆直径，以使固定螺栓3的螺杆卡入凹形槽孔52后难以从凹形槽孔52中滑出；所述固定螺栓3的头部和靠近头部的螺栓部分可分别滑入卡接槽51和凹形槽孔52内以使固定螺栓3卡入所述螺栓卡座5之中。将螺栓卡座设置成这样的结构，使得拉手主体生产效率提高、产品报废率降低，同时也可提高模具寿命。

如图2-1至图2-32所示，所述凹形槽孔52包含用于固定所述固定螺栓3的螺杆的螺杆固定孔部分和与所述螺杆固定孔相通、用于所述螺杆滑入该螺杆固定孔的滑槽部分，前述“凹形槽孔(52)的缺口”即指所述滑槽部分，所述螺杆固定孔的形状与所述螺杆的形状相适应，所述滑槽部分的开口从靠近该螺杆固定孔一端至所述螺栓卡座5的侧面一端逐渐增大，其沿所述螺杆的径向截面大致呈梯形形状，采用这样的结构便于所述固定螺栓3的螺杆滑入所述螺杆固定孔中并被螺杆固定孔限制晃动；所述卡接槽51的底面由内向外设有至少一根凸条53，优选为平行设置的两根，使得固定螺栓3的头部沿凸条53滑入所述卡接槽51最深处时与卡接槽51两底面形成过盈配合，从而能防止固定螺栓3的头部在卡入卡接槽51后发生晃动或滑出卡接槽51。

如图3-1所示，所述固定螺栓3的头部为扁平状长方体结构；如图2-1至图2-32所示，所述卡接槽51也与固定螺栓3的头部形状相适应的设计为扁平状的长方体槽体，卡接槽51的宽度略大于或等于固定螺栓3的头部的宽度。将固定螺栓3的头部和卡接槽51设计为如此相配合的结构，一方面，长方体的结构易于加工成型，简化了固定螺栓3和卡接槽51的制造工艺；另一方面，呈扁平状长方体结构的固定螺栓3的头部在卡入宽度与之几乎相等的卡接槽51中后，两者的侧面相互抵触、限制，使得固定螺栓3的头部无法在卡接槽51中发生转动。

如图1所示，所述拉手主体1上、在所述钥匙通过孔2的两侧分别设有两个螺栓卡座5，且两者间距在150毫米以内；在所述拉手主体两端附近也分别各设有一个螺栓卡座。这样布置螺栓卡座，使得拉手主体与车辆尾门外板100的连接更加牢固，也是拉手主体在受力时受力分布更加均匀，降低了拉手因受力过大而损坏的可能性。

如图1和图4所示，本实施例的车辆尾门拉手装置还包括牌照灯总成6，牌照灯总成6固设在所述拉手主体1上与车辆尾部牌照安装区域对应的位置上。如图4所示，本实施例的车辆尾门拉手装置还包括第一簧片螺母711、第二簧片螺母712、第一自攻螺钉721和第二自攻螺钉721，所述拉手主体1与车辆尾部车辆牌照安装区域对应的位置开有通孔7；所述牌照灯总成6具有灯玻部61和位于灯玻部上的主体部62，主体部62的侧围小于通孔7的开口，灯玻部61的侧围大于通孔7的开口，主体部62穿过该通孔7；所述拉手主体1上、在通孔7两侧分别开有第一安装孔和第二安装孔，灯玻部61与拉手主体上1的第一、第二安装孔的对应位置处分别开设有第三安装孔和第四安装孔；所述第一簧片螺母711和第二簧片螺母712分别穿过通孔7跨设于拉手主体1两侧；所述第一自攻螺钉721分别穿过所述第三、第一安装孔和第一簧片螺母711的螺纹孔，所述第二自攻螺钉722分别穿过所述第四、第二安装孔和第二簧片螺母712的螺纹孔，使牌照灯总成6与拉手主体1紧固连接。将牌照灯总成安装在拉手主体上而非车辆尾门外板100上，避免了因安装牌照灯总成而需在车辆尾门外板100上开孔造成车内密封性降低。

如图5所示，本实施例的车辆尾门拉手装置还包括自牌照灯总成7引出的牌照灯总成线束70，所述拉手主体1上、在所述钥匙通过孔2外围设有用于固定牌照灯总成线束70的固线筋条8。所述固线筋条8为方形薄片状凸起，其与拉手主体1的表面形成卡槽，牌照灯总成线束70从该卡槽中穿过并被卡紧于其中；固线筋条8与拉手主体1为一体结构。采用这样的结构，牌照灯总成线束70被固线筋条8牢牢地卡住，纵使车辆在震动颠簸时牌照灯总成线束70也难以晃动；还减少了车辆尾门拉手装置上的线夹的数量，降低了成本；固线筋条8在拉手主体1注塑成型时即一体形成，后续布置牌照灯总成线束70时将线束直接卡入固线筋条8下后涂胶固定即可，减少了线夹的使用数量，降低了成本，省去了安装线夹的工序，简化了工艺。

如图2-31所示，本实施例的车辆尾门拉手装置在拉手主体1和车辆尾门外板100之间、在固定螺栓3外围逃设有密封垫圈9，其作用是增强车厢内的密封性，防止水、气渗入。

安装本实施例所述的车辆尾门拉手装置时，先将固定螺栓3卡入拉手主体1的螺栓卡座5内，再将密封垫圈9放到固定螺栓3上，然后将各簧片螺母卡入拉手主体1的各安装孔内，将牌照灯总成6放入拉手主体1的通孔7内，打紧各自攻螺钉，将牌照灯总成线束70卡入到拉手主体1的固线筋条8下，然后涂胶固定，再将安装在拉手主体1上的固定螺栓3放入到车辆尾门外板100的孔内，旋紧固定螺母4，即将本实施例的车辆尾门拉手装置固定到了车辆尾门外板上。

如上所云是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思和内涵的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆尾门拉手装置，包括拉手主体（1）、钥匙通过孔（2）、固定螺栓（3）和与其相匹配的固定螺母（4），其特征在于：所述拉手主体（1）上设有螺栓卡座（5），所述固定螺栓（3）和所述螺栓卡座（5）为分体结构，该固定螺栓（3）的头部卡设在该螺栓卡座（5）内，该固定螺栓（3）的螺杆穿过车辆尾门外板（100）上开设的与该固定螺栓（3）相匹配的孔并与所述固定螺母（4）旋紧配合，使所述车辆尾门拉手装置固定在所述车辆尾门外板（100）上；还包括牌照灯总成（6），该牌照灯总成（6）固设在所述拉手主体（1）上与车辆尾部牌照安装区域对应的位置上；还包括第一簧片螺母（711）、第二簧片螺母（712）、第一自攻螺钉（721）和第二自攻螺钉（722）；所述拉手主体（1）与车辆尾部车辆牌照安装区域对应的位置开有通孔（7），所述牌照灯总成（6）具有灯玻部（61）和位于灯玻部（61）上的主体部（62），该主体部（62）的侧围小于该通孔（7）的开口，该灯玻部（61）的侧围大于通孔（7）的开口，该主体部（62）穿过该通孔（7）；所述拉手主体（1）上、在该通孔（7）的两侧分别开有第一安装孔和第二安装孔，所述灯玻部（61）与所述拉手主体（1）上的第一、第二安装孔的对应位置处分别开设有第三安装孔和第四安装孔，所述第一簧片螺母（711）、第二簧片螺母（712）分别穿过所述通孔（7）跨设于该拉手主体（1）两侧；所述第一自攻螺钉（721）分别穿过所述第三、第一安装孔和所述第一簧片螺母（711）的螺纹孔，所述第二自攻螺钉（722）分别穿过所述第四、第二安装孔和所述第二簧片螺母（712）的螺纹孔，使所述牌照灯总成（6）与所述拉手主体（1）紧固连接。

2.如权利要求1所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：所述螺栓卡座（5）具有与所述车辆尾门外板（100）内侧相配合的卡座安装面（50），该螺栓卡座（5）上开设有用于所述固定螺栓（3）的头部滑入其中并容纳其的卡接槽（51）、和用于该固定螺栓（3）靠近头部的螺杆部分滑入其中并容纳其的凹形槽孔（52）；该卡接槽（51）通过该凹形槽孔（52）贯通至所述卡座安装面（50）；该卡接槽（51）的宽度与所述固定螺栓（3）的头部宽度相适应；该凹形槽孔（52）的口径与该固定螺栓（3）的螺杆直径相适应；该凹形槽孔（52）的缺口最窄处的宽度略小于该固定螺栓（3）的螺杆直径。

3.如权利要求2所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：所述固定螺栓（3）头部为扁平状长方体结构，所述卡接槽（51）为与该固定螺栓（3）的头部形状相适应的扁平状长方体槽体，该卡接槽（51）的宽度略大于或等于该固定螺栓（3）的头部的宽度；所述凹形槽孔（52）包含用于固定该固定螺栓（3）的螺杆的螺杆固定孔部分和与所述螺杆固定孔相通、用于所述螺杆滑入该螺杆固定孔的滑槽部分，所述螺杆固定孔的形状与所述螺杆的形状相适应，所述滑槽部分的开口从靠近该螺杆固定孔一端至所述螺栓卡座（5）的侧面一端逐渐增大，所述卡接槽（51）的底面由内向外设有至少一根凸条（53），使得所述固定螺栓（3）的头部沿该凸条（53）滑入该卡接槽（51）最深处时与该卡接槽（51）两底面形成过盈配合。

4.如权利要求3所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：至少包含两个所述螺栓卡座（5），其中两个该螺栓卡座（5）分别位于所述钥匙通过孔（2）的两侧且两者间距在150毫米以内。

5.如权利要求4所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：包含四个所述螺栓卡座（5），其中两个该螺栓卡座（5）分别位于所述拉手主体（1）两端附近；每个所述卡接槽（51）包含两根平行设置的所述凸条（53）。

6.如权利要求1所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：还包括牌照灯总成线束（70），所述拉手主体（1）上、在所述钥匙通过孔（2）外围设有用于固定该牌照灯总成线束（70）的固线筋条（8）。

7.如权利要求6所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：所述固线筋条（8）为方形薄片状凸起，其与所述拉手主体（1）的表面形成卡槽，所述牌照灯总成线束（70）从该卡槽中穿过；所述固线筋条（8）与所述拉手主体（1）为一体结构。

8.如权利要求7所述的车辆尾门拉手装置，其特征还在于：在所述拉手主体（1）和所述车辆尾门外板（100）之间、在所述固定螺栓（3）外围套设有密封垫圈（9）。