CN102892608B - 车辆前部结构 - Google Patents

Abstract

提供能与用于嵌合夹具的定位孔的位置无关地设定散热器或者冷凝器的配置的车辆前部结构。在具备散热器和空调机的车辆的车辆前部结构中，具备：车体(100)，由多个结构构件接合而成；定位孔(150)，形成于车体(100)，用于嵌合突出于在制造工序中搬运该车体(100)的架台的夹具；以及装备支架(200)，其从下方支撑散热器(130)和空调机的冷凝器(132)，在装备支架(200)中，支撑散热器(130)的下部的散热器支撑部(206)和支撑冷凝器(132)的下部的冷凝器支撑部(208)形成为一体，装备支架(200)连接固定于与嵌合在定位孔(150)的夹具发生干扰时的位置上。

Description

车辆前部结构

技术领域

本发明涉及具备散热器和空调机的冷凝器的车辆的车辆前部结构。

背景技术

在汽车的制造工序中，当组装车体(车身)时，在架台上对纵梁、横梁、地板面板等主要的结构构件定位，并且通过焊接使其依次连接。在架台上以向上方突出的方式设有棒状的夹具，在结构构件中设有用于嵌合夹具的定位孔。当结构构件通过焊接装配完时，从架台被卸下，被喷涂防锈剂、涂料。然后，安装轴、外板、发动机、散热器等部件、设备。在此，将通过焊接使一系列的结构构件接合的结构称作车体，将之后通过连接或者粘接安装于车体的构件称作装备构件。

在汽车的前面配置有用于冷却发动机的冷却水的散热器，另外，在具备空调机的情况下也配置有用于冷却制冷剂的冷凝器(凝结器)。这些构件为接受大量的风，具有与前格栅大致相等的大的面积，另外，为了与空气进行热交换，形成排列多个金属制的鳍片的结构，因此成为相应的重物。因此，散热器、冷凝器由支架支撑，支架接合到在车体前端的下方且在车宽方向延伸的散热器支撑下横梁。作为具体的结构例，通常在散热器、冷凝器的下端设有突起，在支架中设有用于接受该突起的孔。

专利文献1中记载了支撑散热器和冷凝器的安装支架。此外，专利文献1的目的在于：通过在安装支架之前设置冷却系统保护板，并构成为安装支架追随其而移动，由此确保碰撞时的保险杠梁的移动量，并且防止冷却系构件的损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008-279812号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述说明的架台的夹具和支撑散热器或者冷凝器的支架均配置于车辆前端且车宽方向的端部，因此处于类似的位置。不能在具有支架的位置设置用于嵌合夹具的定位孔。因此，在设计新的车体的情况下，需要设计成避开夹具的位置配置支架和以夹具到达避开支架的位置的方式修改架台中的任一种。

在设计成支架避开夹具的情况下，有可能对可使用的散热器、冷凝器的配置、尺寸产生限制，或者支架的形状被扭曲而难以确保强度。另一方面，在架台侧以夹具避开支架的位置的方式修改的情况下，因为架台是牢固的结构物、数量多，因此有可能在开始生产前需要修改夹具的期间，或者耗费夹具修改费用而使生产成本增加。

因此，本发明的目的在于提供能与用于嵌合夹具的定位孔的位置无关地设定散热器或者冷凝器的配置的车辆前部结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的代表性构成的车辆前部结构的特征在于，上述车辆具备散热器和空调机，上述车辆前部结构具备：车体，由多个结构构件接合而成；定位孔，形成于车体，用于嵌合突出于在制造工序中搬运该车体的架台的夹具；以及装备支架，其从下方支撑散热器和空调机的冷凝器，在装备支架中，支撑散热器的下部的散热器支撑部和支撑冷凝器的下部的冷凝器支撑部形成为一体，装备支架连接固定于与嵌合在定位孔的夹具发生干扰时的位置上。

根据上述构成，能利用后加的装备支架支撑散热器和冷凝器。在制造工序中将装备支架安装于车体是从架台卸下之后，因此架台的夹具和装备支架不可能干扰。因此，能与定位孔的位置无关地配置装备支架，能提高设计的自由度。另外，因为能使用已有的夹具，所以不需要修改，能实现生产成本的降低。而且，可以不在车体中设置作为大的孔的散热器支撑部和冷凝器支撑部，因此能实现车体的强度提高。另外，能利用1个装备支架支撑散热器和冷凝器两者，因此能削减部件个数，能简化装配工序。

可以使散热器支撑部位于装备支架和车体的连接固定部的靠上方的位置，并且，散热器支撑部的下方的车体在连接固定部的下方形成有向下凸的形状。

当在散热器支撑部载置散热器时，散热器的一部分从散热器支撑部向下方突出。因此，也可考虑使散热器支撑部足够高，但是通过如上所述将车体设为向下凸的形状，能将升高散热器支撑部的高度设为最小限度，并且能确保散热器支撑部和车体的空间高度。由此防止装备支架的强度降低，可以降低举起重的散热器的高度。另外，能降低散热器的下端，因此能设置表面积更大的散热器。

优选冷凝器支撑部配置于高于散热器支撑部的位置，装备支架具有连接散热器支撑部和冷凝器支撑部的倾斜面和形成于该倾斜面的边缘的凸缘。

根据上述构成，由倾斜面连接冷凝器支撑部和散热器支撑部，由此得到不仅能承受纵向的载荷而且也能承受横向的载荷的刚性。另外，利用凸缘提高倾斜面的刚性，由此能实现进一步的振动的抑制。

优选在装备支架的下表面的最低位置具有支架侧除水孔，在车体的与支架侧除水孔对应的位置具有车体侧除水孔。由此，能有效地排水。因此，即使是后加的装备支架，也不会在连接部贮存水，而能有效地防止生锈。

发明效果

根据本发明，在车辆前部结构中，能与用于使夹具嵌合在车体的定位孔的位置无关地设定散热器或者冷凝器的配置。

附图说明

图1是说明制造工序中的车体和载置该车体的架台的图。

图2是说明散热器支撑下横梁的图。

图3是说明装备支架的图。

图4是示出同时存在装备支架和夹具的情况的假想图。

图5是从不同的方向观看装备支架的图。

图6是示出在装备支架上支撑散热器和冷凝器的状态的图。

具体实施方式

下面一边参照附图一边对本发明的优选实施方式详细地进行说明。这样的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于使发明容易理解的例示，除了特别声明的情况，并不限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对具有实质上相同的功能、构成的要素标注相同的附图标记，由此省略重复说明，另外，与本发明没有直接关系的要素省略图示。

图1是说明制造工序中的车体和载置该车体的架台的图。图1所示的车体100示出装配中途的车体(通过焊接使一系列的结构构件接合的车体)，仅示出车辆前方的一部分。当说明各结构构件时，在车辆前后方向延伸的纵梁102、在车辆前方下方且在宽度方向延伸的散热器支撑下横梁104、在车辆前方上方且在宽度方向延伸的机罩锁梁106、成为车辆前面中央的柱的机罩锁梁支柱108、成为灯附近的柱的灯支撑支柱110、以及成为发动机室侧面的梁的灯支撑梁112等接合。另外，进一步使地板面板、横梁、其他的未图示的多个结构构件接合，但在此省略说明。此外，根据车种类的不同，未必具备上述全部的构件，另外也有时名称不同，所以作为车体结构的一例进行介绍。本发明涉及在车辆前方下方且在宽度方向延伸的构件、即在本实施方式中称为散热器支撑下横梁104的构件的周边。

车体100利用架台120对各结构构件定位并且依次焊接而构建。架台120是利用角钢材料、钢筋等组装的台座，用于对各结构构件定位的夹具122以向上方突出的方式设置(并非全部的结构构件被定位于架台)。在图1中为了说明而使车体100和架台120分离地示出，但是，当然实际上车体100处于载置于架台120上的状态。当车体100的结构构件通过焊接而装配时，车体100被向上方拉升而从夹具122拔出，从架台120卸下，在下面的工序中喷涂防锈剂、涂料。然后，安装轴、外板、发动机、散热器、内置构件等部件、设备。在此，将通过焊接使一系列的结构构件接合的结构称作车体100，将利用连接或者粘接从后面安装于车体的构件称作装备构件。

图2是说明散热器支撑下横梁104的图，图2(a)是俯视图，图2(b)是主要部分立体图。散热器支撑下横梁104处于车辆前面的前格栅的下方，支撑散热器130(参照图6)。另外，在近年来的车辆中，空调机大致成为标准设备，空调机的冷凝器132(凝结器)也由散热器支撑下横梁104支撑。

散热器支撑下横梁104在中央具备冷凝器下支架140和冷凝器下支架加强件142(图3(b))，支撑冷凝器132的下端一方。在冷凝器下支架140中形成有冷凝器支撑部140a，冷凝器支撑部140a是用于嵌合向冷凝器132的下部突出的安装棒(未图示)的孔。冷凝器132的另一方侧由后述的装备支架200支撑。冷凝器下支架140和冷凝器下支架加强件142通过焊接而接合，因此是车体100的一部分。

另外，在散热器支撑下横梁104上设有散热器下支架144、146、148。在这些支架中分别设有散热器支撑部144a、146a、148a，散热器支撑部144a、146a、148a是用于嵌合向散热器130的下部突出的安装棒(未图示)的孔。在本实施方式中，在车辆宽度方向并排地搭载2个散热器，由散热器支撑部144a、146a支撑车辆右侧的散热器(未图示)，由散热器支撑部148a和装备支架200的后述的散热器支撑部206支撑车辆左侧的散热器130(参照图6)。散热器130的车辆左侧的端侧由后述的装备支架200支撑。这些支架通过焊接而接合，因此是车体100的一部分。

而且，在散热器支撑下横梁104中设有用于与架台120的夹具122嵌合的定位孔150、151。定位孔150、151以已经存在于架台120的夹具122的位置为基准而设定。

在此，观看支架140、144、146、148可知，当作为车体100的一部分设置支架时，为了形成作为支撑部的孔，需要接合大的支架。于是用于夹具122的定位孔150难以设于避开支架的位置，车辆左侧的定位孔150的位置与车辆左端的散热器130和冷凝器132的应支撑的位置重复。因此，在本实施方式中，使用装备支架200支撑散热器130和冷凝器132。

图3是说明装备支架200的图，图3(a)是安装于散热器支撑下横梁104的状态的立体图，图3(b)是从散热器支撑下横梁104脱离的状态的立体图。装备支架200通过将金属板弯曲加工而成型，是连接固定于散热器支撑下横梁104的装备构件。在装备支架200中，连接固定部202、204、与散热器130的下部安装部131(参照图6(c))嵌合的散热器支撑部206、以及与冷凝器132的下部安装部133(参照图6(c))嵌合的冷凝器支撑部208形成为一体。

连接固定部202、204是用于固定于散热器支撑下横梁104的螺栓孔。在散热器支撑下横梁104中设有支架固定孔104a、104b，利用未图示的螺栓将装备支架200连接固定于散热器支撑下横梁104。作为散热器支撑部206和冷凝器支撑部208的具体的形状，均是比支架固定孔104a、104b大的孔。

装备支架200在覆盖于定位孔150的位置连接固定。图4是示出同时存在装备支架200和夹具122的情况的假想图。如图4所示，即使在定位孔150中嵌合夹具122的情况下，夹具122和装备支架200也处于相互干扰的位置。但是，在制造工序中将装备支架200安装于车体100是在从架台120卸下后，所以架台120的夹具122和装备支架200不可能干扰。

因此，能与定位孔150的位置无关地配置装备支架200，能提高设计的自由度。另外，因为能使用已有的夹具122，所以不需要修改架台120，能实现生产成本的降低。而且，可以不在车体100中设置作为大的孔的散热器支撑部和冷凝器支撑部，因此能实现车体100的强度提高。

另外，能利用1个装备支架200支撑散热器130和冷凝器132两者，因此能削减部件个数，能简化装配工序。

接着，对装备支架200的详细形状进行说明。图5是从不同的方向观看装备支架200的图。

如图5所示，散热器支撑部206位于装备支架200和车体100的连接固定部202、204的靠上方的位置，冷凝器支撑部208配置于高于散热器支撑部206的位置。这是因为：与冷凝器132相比散热器130一方的纵向的宽度大，下端的支撑位置低。

散热器支撑部206与冷凝器支撑部208之间由倾斜面210连接，而且在倾斜面210的边缘形成有凸缘212。倾斜面210不是直立的壁面，而是以某种程度的角度倾斜。由此，得到不仅能承受纵向的载荷也能承受横向的载荷的刚性。因此，能抑制在高的位置被支撑的冷凝器132的行驶中的振动。另外，利用凸缘212提高倾斜面210的刚性，由此能实现进一步的振动的抑制。

另外，在装备支架200的下表面的最低位置具有支架侧除水孔214。与其对应地，在散热器支撑下横梁104中与支架侧除水孔214对应的位置形成有车体侧除水孔104c(参照图2(b))。由此，能有效地排出容易在装备支架200的位置贮存的雨水等。因此，即使是后加的装备支架200，也不会在与散热器支撑下横梁104之间贮存水，而能有效地防止生锈。

图6是示出在装备支架200上支撑散热器130和冷凝器132的状态的图。图6(a)是装备支架200附近的立体图。在装备支架200上，在散热器支撑部206安装、支撑散热器130的车辆左侧端部，在冷凝器支撑部208安装、支撑冷凝器132的车辆左侧端部。

图6(b)是图6(a)的A-A截面图。在散热器支撑下横梁104上，在散热器支撑部206的下方且连接固定部202、204的靠下方形成有凸的台阶部104d。因此，散热器支撑部206位于连接固定部202、204的靠上方的位置，与其相应地能在散热器支撑部206与散热器支撑下横梁104之间形成足够高度的空间。

当散热器支撑部206载置散热器130时，散热器130的下部安装部131从散热器支撑部206向下方突出。因此，也可考虑使散热器支撑部206足够高，但是通过如上所述在散热器支撑下横梁104形成台阶部104d，能将升高散热器支撑部206的高度设为最小限度，并且能确保散热器支撑部206与散热器支撑下横梁104之间的空间高度。由此，可以防止装备支架200的强度降低，并且降低举起重的散热器130的高度，因此装配工序变得容易。另外，能降低散热器130的下端，因此能设置表面积更大的散热器，或者能降低前格栅的高度，能提高设计的自由度。

图6(c)是图6(a)的B-B截面图。散热器130在下部具有泄水排出管，但是冷凝器132没有那样的构件。因此，如图6(c)所示，通过升高冷凝器支撑部208，能使散热器130和冷凝器132的冷却部分(散热板的区域)的高度对齐。

上面一边参照附图一边对本发明的优选实施方式进行了说明，但是当然不限于本发明的例子。应明确的是，本领域技术人员在权利要求所记载的范畴内可想到各种变更例或者修改例是显而易见的，这些当然也属于本发明的技术范围内。

对例如上述的装备支架200配置于车辆左侧的例子进行了说明，但是也可以配置于车辆右侧。另外，可以在装备支架200的倾斜面210设置加强筋(垄状的弯曲部)而进一步提高刚性。

工业上的可利用性

本发明能作为具备散热器和空调机的冷凝器的车辆的车辆前部结构加以利用。

附图标记说明

100  车体

102  纵梁

104  散热器支撑下横梁

104a  支架固定孔

104b  支架固定孔

104c  车体侧除水孔

104d  台阶部

106  机罩锁梁

108  机罩锁梁支柱

110  灯支撑支柱

112  灯支撑梁

120  架台

122  夹具

130  散热器

131  下部安装部

132  冷凝器

133  下部安装部

140  冷凝器下支架

140a  冷凝器支撑部

142  冷凝器下支架加强件

144  散热器下支架

144a  散热器支撑部

146  散热器下支架

146a  散热器支撑部

148  散热器下支架

148a  散热器支撑部

150  定位孔

151  定位孔

200  装备支架

202  连接固定部

204  连接固定部

206  散热器支撑部

208  冷凝器支撑部

210  倾斜面

212  凸缘

214  支架侧除水孔

Claims (4)

1.一种车辆前部结构，其特征在于，

上述车辆具备散热器和空调机，

上述车辆前部结构具备：

车体，由多个结构构件接合而成；

定位孔，形成于上述车体，用于嵌合突出于在制造工序中搬运该车体的架台的夹具；以及

装备支架，其从下方支撑上述散热器和上述空调机的冷凝器，

在上述装备支架中，支撑上述散热器的下部的散热器支撑部和支撑上述冷凝器的下部的冷凝器支撑部形成为一体，上述装备支架连接固定于与嵌合在上述定位孔的夹具发生干扰时的位置上。

2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，

上述散热器支撑部位于上述装备支架和上述车体的连接固定部的靠上方的位置，并且，上述散热器支撑部的下方的上述车体在上述连接固定部的下方形成有向下凸的形状。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部结构，其特征在于，

上述冷凝器支撑部配置于高于上述散热器支撑部的位置，

上述装备支架具有连接上述散热器支撑部和冷凝器支撑部的倾斜面和形成于该倾斜面的边缘的凸缘。

4.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，

在上述装备支架的下表面的最低位置具有支架侧除水孔，

在上述车体的与上述支架侧除水孔对应的位置具有车体侧除水孔。