CN219447136U - 组合支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种组合支架及汽车。组合支架包括机盖缓冲块支架、翼子板支架及连接片，所述机盖缓冲块支架包括缓冲块安装部，所述翼子板支架包括翼子板安装部，所述连接片连接机盖缓冲块支架与翼子板支架。本申请通过将机盖缓冲块支架及翼子板支架整合为一个组合支架，解决了焊接夹具结构空间不足的问题，提升了支架的刚度，减少了模具的数量。

Description

组合支架及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车翼子板及机盖缓冲块安装的组合支架及汽车。

背景技术

汽车前端机舱区域的车身结构上通常设有安装支架，用于固定具有一定的刚度以保持其不易变形的汽车翼子板。同时，为降低悬空状态的发动机盖的震动强度及减小发动机盖与翼子板的配合间隙，需要另一个安装支架用于固定发动机盖的缓冲块。缓冲块能够支撑发动机盖的内板从而降低发动机盖的震动强度。如今越来越多的新车型采用大机盖，大机盖的设计使得翼子板支架和机盖缓冲块支架的位置距离较近，导致焊接夹具的结构空间不足，出现焊接困难的问题。

因此，有必要提供一种改进的结构以解决上述问题。

实用新型内容

本申请提供一种刚度高、易于焊接的组合支架。

本申请提供一种组合支架，包括机盖缓冲块支架、翼子板支架及连接片，所述机盖缓冲块支架包括缓冲块安装部，所述翼子板支架包括翼子板安装部，所述连接片连接机盖缓冲块支架与翼子板支架，所述连接片为弯折结构并且包括竖向连接部及横向连接部。

进一步地，所述机盖缓冲块支架包括第一焊接板，所述翼子板支架包括第二焊接板，第一焊接板和第二焊接板均焊接至侧围外板。

进一步地，所述机盖缓冲块支架包括竖向设置的主体板及安装板，所述安装板自所述主体板的外侧边弯折，所述安装板及所述翼子板支架位于所述主体板的同侧；所述缓冲块安装部位于所述安装板上。

进一步地，所述第一焊接板自所述主体板的内侧边弯折，所述第一焊接板的弯折方向与所述安装板的弯折方向相反。

进一步地，所述翼子板支架包括横向设置的连接板，所述连接板与所述连接片的横向连接部连接；所述竖向连接部与所述主体板的底边相连接；所述翼子板安装部位于所述连接板上。

进一步地，所述第二焊接板自所述连接板的内侧边弯折；所述机盖缓冲块支架及所述连接片位于所述连接板的上方，所述第二焊接板位于所述连接板的下方。

进一步地，所述第二焊接板设置有加强筋块，所述加强筋块自所述第二焊接板与所述连接板的连接处向下延伸。

进一步地，所述主体板设有定位孔，所述定位孔为方形。

本申请还提供一种汽车，包括侧围外板、机盖缓冲块、翼子板及如上任一项所述的组合支架，所述组合支架点焊于所述侧围外板并分别与所述机盖缓冲块及翼子板组装。

与现有技术相比，本申请的有益效果为通过将机盖缓冲块支架及翼子板支架整合为一个组合支架，解决了焊接夹具结构空间不足的问题，提升了支架的刚度，减少了模具的数量。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本实用新型组合支架的立体图。

图2是图1中组合支架另一角度的立体图。

图3是图1中组合支架与周边搭接件连接的示意图。

附图标号说明：机盖缓冲块支架、10；缓冲块安装部、11；主体板、12；安装板、13；第一焊接板、14；定位孔、15；翼子板支架、20；翼子板安装部、21；连接板、22；第二焊接板、23；加强筋块、24；连接片、30；竖向连接部、31；横向连接部、32；侧围外板、40；机盖缓冲块、50。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1和图2所示，本申请组合支架包括机盖缓冲块支架10、翼子板支架20及连接片30。机盖缓冲块支架10设有缓冲块安装部11，用于安装机盖缓冲块50。翼子板支架20设有翼子板安装部21，用于安装汽车翼子板(未图示)。

连接片30将机盖缓冲块支架10及翼子板支架20连接在一起。连接片30为弯折结构，包括竖向连接部31及横向连接部32。

机盖缓冲块支架10大致呈Z型，包括主体板12、安装板13及第一焊接板14。主体板12为竖向设置，底边与连接片30的竖向连接部31相连。主体板12上设有方形定位孔15。

安装板13自主体板12的外侧边向靠近翼子板支架20的方向弯折，缓冲块安装部11位于安装板13上，具体为安装孔结构。第一焊接板14自主体板12的内侧边向远离翼子板支架20的方向弯折，用于焊接至侧围外板40。第一焊接板14上具有两个焊接点。

翼子板支架20大致呈L型，包括连接板22及第二焊接板23。连接板22为横向设置并与连接片30的横向连接部32相连。翼子板安装部21位于连接板22上，具体为安装孔结构。机盖缓冲块支架10及连接片30位于连接板22的上方，第二焊接板23位于连接板22的下方。

第二焊接板23自连接板22的内侧边弯折，用于焊接至侧围外板40，具有两个焊接点。第二焊接板23还设置有加强筋块24，加强筋块24自第二焊接板23与连接板22的连接处向下延伸。

如图3所示，本申请汽车包括侧围外板40、机盖缓冲块50、翼子板(未图示)和本组合支架，组合支架的第一焊接板14及第二焊接板23分别点焊于侧围外板40的两个不同面上，与此同时机盖缓冲块50安装于组合支架的缓冲块安装孔，翼子板通过螺栓连接于组合支架的翼子板安装孔。

在安装过程中，通过将机盖缓冲块支架及翼子板支架整合为一个组合支架，解决了焊接夹具结构空间不足的问题，提升了支架的刚度，减少了模具的数量。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种组合支架，其特征在于，包括：机盖缓冲块支架、翼子板支架及连接片，所述机盖缓冲块支架包括缓冲块安装部，所述翼子板支架包括翼子板安装部，所述连接片连接机盖缓冲块支架与翼子板支架，所述连接片为弯折结构并且包括竖向连接部及横向连接部。

2.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述机盖缓冲块支架包括第一焊接板，所述翼子板支架包括第二焊接板，第一焊接板和第二焊接板均焊接至侧围外板。

3.根据权利要求2所述的组合支架，其特征在于，所述机盖缓冲块支架包括竖向设置的主体板及安装板，所述安装板自所述主体板的外侧边弯折，所述安装板及所述翼子板支架位于所述主体板的同侧；所述缓冲块安装部位于所述安装板上。

4.根据权利要求3所述的组合支架，其特征在于，所述第一焊接板自所述主体板的内侧边弯折，所述第一焊接板的弯折方向与所述安装板的弯折方向相反。

5.根据权利要求3所述的组合支架，其特征在于，所述翼子板支架包括横向设置的连接板，所述连接板与所述横向连接部连接；所述竖向连接部与所述主体板的底边相连接；所述翼子板安装部位于所述连接板上。

6.根据权利要求5所述的组合支架，其特征在于，所述第二焊接板自所述连接板的内侧边弯折；所述机盖缓冲块支架及所述连接片位于所述连接板的上方，所述第二焊接板位于所述连接板的下方。

7.根据权利要求6所述的组合支架，其特征在于，所述第二焊接板设置有加强筋块，所述加强筋块自所述第二焊接板与所述连接板的连接处向下延伸。

8.根据权利要求3所述的组合支架，其特征在于，所述主体板设有定位孔，所述定位孔为方形。

9.一种汽车，其特征在于，包括侧围外板、机盖缓冲块、翼子板及如权利要求1-8任一项所述的组合支架，所述组合支架点焊于所述侧围外板并分别与所述机盖缓冲块及翼子板组装。